Сезон 2014: Поправки к регламенту
В 2014 году Формулу 1 ждут самые масштабные перемены в техническом и спортивном регламенте за несколько десятилетий…
Технический регламент
Заднее антикрыло
Профиль плоскостей заднего антикрыла станет более «пологим», но основное изменение – отсутствие нижнего элемента крыла, который генерировал значительную часть прижимной силы.
Выхлопная система
В 2012-м провалилась попытка запретить использование выхлопной системы для получения дополнительной прижимной силы, теперь предложено более эффективное решение. Параграф 5.8.2 технического регламента разрешает только одну выхлопную трубу, расположенную в 170-185 миллиметрах позади центральной линии задних колес, направленную назад и отклонённую на пять градусов вверх. Рядом с выводом трубы не должно быть никаких деталей корпуса машины.
Коробка передач
В следующем году коробка передач станет 8-ступенчатой. Командам нужно заранее выбрать несколько вариантов передаточных соотношений всех 8-ми передних передач, которое будет зафиксировано на весь сезон ещё до первой гонки. В 2013-м у команд было 30 вариантов передаточных чисел.
Двигатель
В 2014 году атмосферные моторы V8 объемом 2,4-литра заменят турбированные 1,6-литровые силовые установки V6. Максимальное число оборотов снижено с 18000 до 15000 об/мин.
Боковые понтоны
Требования к охлаждению двигателей значительно вырастут, это повлечёт применение более громоздких радиаторов, что отразится на размерах боковых понтонов. Кроме того, в понтоны должны быть встроены новые структуры безопасности для защиты от боковых столкновений.
Вес машины
Минимальный вес, включающий вес гонщика, увеличен на 49 кг по сравнению с 2013-м — до 691 кг. В 2015-м году минимальный вес увеличится ещё на 10 кг.
Высота шасси
Максимальная высота шасси снижена с 550 до 525 миллиметров.
Носовой обтекатель
Из соображений безопасности регламент ограничивает высоту носового обтекателя: центр носовой секции не должен находиться выше 185 мм от контрольной планки. Необходимость соблюдения этого правила в сочетании с требованием о том, что минимальная площадь поверхности носовой части должна составлять 9000 квадратных миллиметров, и желание оставить шасси и носовой обтекатель как можно более высокими, чтобы добиться максимального воздушного потока под машиной, приведет к тому, что большинство команд пожертвуют эстетикой.
Переднее антикрыло
Ширина переднего антикрыла уменьшена на 150 миллиметров – с 1800 до 1650 мм.
ERS
Двигатель внутреннего сгорания теперь является одной из частей более экологичной силовой установки. В машине 2014 года применяются системы рекуперации энергии (ERS) двух типов. Первая из них напоминает современную KERS: она запасает энергию, выделяемую при торможении, которая затем вторично используется мотор-генератором (MGUK).
Вторая система (MGUH) аккумулирует тепловую энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. На протяжении 33 секунд на круге система ERS позволит высвободить дополнительную суммарную мощность в 163 л.с.
Спортивный регламент
Моторы
Согласно параграфу 28.5 нового Спортивного регламента, силовые установки, прошедшие омологацию FIA, должны использоваться с 2014 по 2020-й.
С 2014 года вводятся ограничения на уровень расхода топлива. С момента сигнала о начале гонки и до момента пересечения машиной финишной линии, после того, как был подан сигнал о финише гонки, расход топлива не может превышать 100 килограмм. Результат пилота, превысившего этот лимит, будет исключен из протокола гонки. Исключение составляет форс-мажорная ситуация, но определять таковую будут стюарды.
С появлением в Формуле 1 новых турбированных двигателей, меняется система штрафов за замену силовой установки или ее элементов. В FIA разделили силовую установку на шесть основных модулей: двигатель внутреннего сгорания, два генератора, аккумулятор системы рекуперации, турбину и электронный блок управления. Каждый из модулей можно заменить пять раз по ходу сезона без каких-либо санкций.
Первая шестая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а шестая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. Первая седьмая замена любого из блоков наказывается потерей десяти мест на старте, а седьмая замена других приведёт к потере пяти мест на старте. И так далее.
В случае полной замены силовой установки гонщик должен стартовать с пит-лейн.
Коробка передач должна использоваться в шести Гран При подряд, в случае её преждевременной замены гонщик потеряет пять мест на старте.
Шины
В этом году каждый гонщик сможет использовать не более 13-ти комплектов сликов за уик-энд: семь основного состава – обычно, более жесткого, и шесть – опционного, обычно – более мягкого. Комплект считается использованным, когда зафиксирован выезд машины с этим комплектом с пит-лейн.
Один комплект более жесткой резины может использоваться только в первые 30 минут первой сессии свободных заездов, и должен быть возвращён Pirelli перед началом второй сессии. Второй комплект более жесткой резины, использовавшийся в оставшиеся 60 минут первой сессии, тоже возвращается Pirelli, как и те два комплекта – более жестких и более мягких, на которых гонщики работали во второй тренировке.
В случае, если по рекомендации FIA или Pirelli перед началом уик-энда было объявлено о предоставлении дополнительного комплекта более жестких или более мягких шин, он должен быть возвращён Pirelli перед началом субботних свободных заездов.
Очки за финальную гонку
В финальной гонке пилоты получат очки в двойном размере – эта мера призвана поддержать интерес к чемпионату вплоть до самого конца сезона.
Номера машин
С 2014 года пилоты смогут выбирать номера, под которыми они хотят выступать в гонках. Регламент требует, чтобы они были хорошо различимы на машинах и шлемах. Номера будут закреплены за пилотами на протяжении всей их карьеры в Формуле 1.
Единственное исключение – действующий чемпион мира в любой момент может выбрать для себя номер 1, а тот номер, под которым он выступал прежде, будет за ним зарезервирован, если гонщик не сможет сохранить чемпионский титул.
Согласно параграфу 32.1 спортивного регламента, интервал между началом первой и третьей сессий свободных заездов теперь не может превышать 24 часов.
Квалификация
Скорректирован порядок распределения мест на стартовом поле. Если несколько гонщиков не смогут показать время в первой, второй или третьей частях квалификации, то их позиции на старте будут распределены следующим образом: преимущество получит пилот, начавший быстрый круг в квалификации, затем пилот, который не смог начать быстрый круг, и пилот, который не смог покинуть боксы.
При распределении мест на старте, гонщик, получивший штраф, будет иметь преимущество перед пилотом, чье время в квалификации было исключено из протокола по каким-либо причинам. Если более одного гонщика подпадают под это условие, их позиции на старте будут распределены в соответствии с результатом, показанном в предыдущей части квалификации.
Если такая ситуация возникнет в первой части квалификации, то позиции пилотов относительно друг друга будут определены в соответствии с их классификацией в третьей сессии свободных заездов.
Продолжительность финальной части квалификации увеличена до 12 минут, чтобы гонщики имели возможность проехать две серии с быстрым кругом.
Гонщики, прошедшие в финал квалификации, могут использовать один комплект более мягкой резины только в этой сессии, после окончания квалификации он должен быть возвращён Pirelli. Гонщики, не прошедшие в финал квалификации могут использовать этот комплект более мягкой резины только в гонке.
На старте гонщики, прошедшие в финал квалификации, должны использовать тот комплект шин, на котором они показали лучшее время во второй части квалификации, если квалификация и старт гонки проходят на сухой трассе.
Обгоны
Пилотам придется возвращать позиции соперникам только в том случае, если директор гонки посчитает, что обгон был совершен за пределами трассы.
В новой версии параграфа 20.2 Спортивного регламента сказано: «Если машина оказалась за пределами трассы, гонщик имеет право вернуться, убедившись в безопасности маневра и при условии, что не получит при этом фактического преимущества. По указанию директора гонки, пилот обязан вернуть преимущество, полученное за счет выезда за пределы трассы. Гонщик не может выезжать за пределы трассы без уважительных причин».
Безопасность
Сотрудники команды, обслуживающие машину, имеют право находиться на пит-лейн только непосредственно перед пит-стопом, а сразу после него должны покинуть место обслуживания. Все они должны носить защитный шлем.
На машинах, которые пилотируют гонщики, не имеющие суперлицензии, должны быть постоянно включены зеленые задние фонари во время нахождения на трассе.
Штрафы
В соответствии с параграфом 16.3 стюарды могут наказать гонщика за инцидент штрафными баллами – если таких баллов по ходу сезона накопится двенадцать, суперлицензия пилота приостанавливается на одну гонку. Действительны эти баллы в течение 12 месяцев, потом аннулируются.
Стюарды получили право налагать 5-секундный штраф, который гонщик может отбыть во время пит-стопа до того, как с его машиной начнут работать
Гонщики не имеют права останавливаться на круге возвращения в боксы, чтобы сэкономить топливо, образцы которого должны быть взяты FIA для последующего анализа; это не будет считаться причиной, оправдывающей остановку.
Только в 2014 году каждой команде будет позволено шесть раз нарушить правило «комендантского часа» – ранее разрешалось делать это дважды.
Если во время свободных заездов или квалификации машина выехала в небезопасном состоянии, стюарды имеют право наложить штраф с потерей такого количества позиций на старте, которое сочтут целесообразным.
Если во время гонки машина выехала в небезопасном состоянии, пилот потеряет десять позиций на старте следующей гонки. При этом, если этот пилот сможет продолжить участие в гонке, во время которой было допущено нарушение, он будет наказан 10-секундным штрафом Stop&Go.
Изменились и правила применения штрафов. К примеру, в случае, если гонщик получил штраф с потерей пяти мест на старте, но квалифицировался 20-м, то он потеряет два места, а три оставшихся переносятся на следующую гонку. При этом, такой перенос может быть только один, чтобы аутсайдеры не отбывали один штраф несколько месяцев.
Параграф 26 Спортивного регламента описывает штрафные санкции, применяемые к гонщикам, если во время квалификации по указанию технического делегата они не остановились в боксах FIA для инспекции машины.
Если пилот не сможет остановиться в боксах FIA, получив соответствующее указание, но затем машина будет незамедлительно доставлена в боксы FIA, и технический делегат удостоверится, что она находится в таком же состоянии, в каком была в тот момент, когда пилот возвращался на пит-лейн, гонщик получит предупреждение.
Если пилот не сможет остановиться в боксах FIA, и машина не будет доставлена в боксы FIA, или с ней будут проведены работы до момента прохождения технической инспекции, этот пилот начнет гонку с пит-лейн.
Тесты
Один из изменившихся пунктов спортивного регламента на сезон 2014 года касается участия команд в тестах. Отныне все машины разделены на три категории – текущее поколение машин (2013, 2014, 2015 годы), предыдущее поколение (2010, 2011 и 2012 годы) и исторические машины (машины, построенные до 2009 года включительно).
Параграф 22 спортивного регламента гласит о том, что при проведении тестов машин текущего поколения команды обязаны уведомить об этом FIA не позднее, чем за 72 часа до их начала. При этом необходимо сообщить спецификацию машин, имена пилотов (в случае, если они уже известны), характер предстоящих тестов, даты проведения, продолжительность и цель тестов. Аналогичные требования предъявляются к тестам исторических машин и тестам машин предыдущего поколения.
Параграф 22.5 вводит ограничения на дистанцию, которую можно проехать на тестах. Машина текущего поколения не может проехать за календарный год более 15000 километров. При этом команды имеют право использовать машины текущего поколения на двух рекламных мероприятиях, однако в каждом из них можно проехать не более 100 километров и только на демонстрационной резине.
С 2014 года вводятся обязательные тесты дождевой резины. Один из дней тестов, но не позднее, чем за 20 дней до начала чемпионата, выделяется для проведения испытаний дождевых шин. Выбор такого дня остается за поставщиком резины, но при этом он должен быть согласован со всеми командами и FIA.
Приз за большее число поулов
Утверждён дополнительный приз за большее число поулов. В случае равенства учитывается число вторых мест на старте, потом – третьих, и так до выявления победителя.
Регламент
Виды штрафов, автоматически выносимые компьютером и судьями:
• Гоночное предупреждение – выдаётся за опасное поведение на трассе, которое могло бы привести к контакту. Действует на следующем Гран-При, в случае опасного поведения или получения штрафа за контакт, прибавляет к сумме штрафов 20 секунд, в противном случае – снимается.
• Дисциплинарное предупреждение – является накопительным, при накоплении двух – пилоту назначается штраф: старт с последней позиции с задержкой на 10 секунд.
• Устное предупреждение – не несёт за собой ни какого наказания, но выдаётся пилоту для того, чтобы он обратил внимание на свои ошибки, при повторении содеянного может быть выдано гоночное предупреждение.
• От 5 секунд к результату и более.
• Stop&Go.
• Дисквалификация;
• Проезд по питлейну.
• Проезд по питлейну на первых трёх кругах следующего этапа чемпионата.
• Понижение на несколько мест по результату квалификации.
• Старт с последней позиции с задержкой на 10 секунд.
• Старт с питлейна.
• Отстранение от участия в следующем этапе чемпионата.
2.1 Выбивания и контакты между болидами
Пилот нанесший ущерб другим пилотам: выбивание или разворот соперника, выигрыш или защита позиции незаконным способом (мелкий контакт — с нарушением правил параллельного движения, кроссинг, НКТ, заставил снижать скорость во-избежании контакта),
штрафуется исходя из потери времени, позиций и повреждений по следующим принципам:
а) Штраф за потерю времени, назначается в двойном размере (1 сек потерянного времени = 2 штрафные секунды) на усмотрение судьи*.
б) Штраф за потерянные позиции, назначается как:
• 10 сек за выигранную позицию виновником**.
• 3 сек за каждую последующую потерянную позицию.
в) Штраф за повреждения:
• 10 сек — потеря переднего крыла
• 20 сек — потеря заднего крыла.
• 50 сек — повреждения повлекшие за собой сход.
г) Штраф назначается за каждого пилота, которому причинен ущерб.
*На усмотрение судьи:
от начала неадекватного снижения скорости или изменения направления движения (уход в занос, и т.п.),
до момента когда выбитый пилот смог адекватно вернуться на трассу для продолжения гонки.
**Судьи смотрите — если виноватый пилот выбитого не прошёл, но они потеряли позиции — то 1-й подпункт не применять! (штраф в 10 сек).
2.2 Поправка на лаги
Если лаг составляет меньше половины корпуса (ширины/длины) болида – то пилоту остаётся штраф по моменту, в полном размере.
Лаг – от половины корпуса болида до корпуса – итоговый штраф по моменту снижается в 2 раза.
Лаг более корпуса болида – Б/Н.
*Напоминаю, что Судьи судят вседа с повтора сервера, и, как правило, на этом повторе лаг будет меньше, чем на Вашем. Поэтому выкладывайте свои повторы, если это будет менять написанные выше границы.
**Пилотам играющим: с использованием беспроводных сетей (WiFi, 3g, 4g и пр.). И повышенным пингом (больше 100). Скидка на лаг не предоставляется!
2.3 НКТ
За каждые 5 нарушений конфигурации трассы пилот будет наказываться штрафом в размере +10 сек к результату Гран-При. За более 20 нарушений конфигурации трассы — Дисквалификация в гонке.
Срезы с явным выигрышем времени штрафуются на усмотрение судьи.
2.4 Пит-лейн.
• Пересечение линии на въезде на пит-лейн – не запрещено, но может устанавливаться штраф в размере 10 секунд, на отдельных трассах, о чем заранее должны сообщать модераторы лиги.
• Остановка на Фаст-лейне: +10 сек.
• Обслуживание одновременно двух болидов одной команды на пит-стопе: +10 секунд.
• Пересечение зоны обслуживания чужой команды: + 10 секунд.
• Пересечение сплошной белой линии при выезде из пит-лейна во время проведения гонки: + 10 секунд.
2.5 За неподчинение синим флагам в течении 3 ближайших поворотов: +20 сек.
2.6 За неотпускание Safety Car во время рестарта: +20 сек.
2.7 Пилоты не предоставившие скрины или график телеметрии износа шин, штрафуются +30 сек к результату гонки. В Основной лиге Чемпионана — DQ.
2.8 Виновник желающий снизить штраф может наказать себя сам отбыв АвтоШтраф(АШ):
а) проезд по питлейну. Приравнивается к 20 сек штрафа. На некоторых специально оговоренных трассах 10 сек штрафа.
б) Задержка выезда с пит-лейна – простой за последними боксами или у боксов SC. 1 сек простоя = 2 сек штрафа.
в) Один АШ может снизить наказание только за 1 эпизод.
г) АШ должен быть отбыт в течении трёх кругов с момента совершения нарушения.
д) АШ за выбивания, во время нахождения на трассе Safety Car – засчитывать, только секунды простоя (у боксов SC) и не более 20 сек штрафного времени.
е) АШ который можно отбывать в любой момент гонки, отстояв за последними боксами необходимое время, в том числе и под СК, и за несколько эпизодов сразу.
— Пересечение линии на выезде с пит-лейна. (отстоять 5 сек).
— Срез поворота. (отстоять 3 сек за один срез).
— НКТ. (отстоять 5 сек за 5 НКТ).
2.9 Штраф на следующий этап Гран-При
Если пилот сошёл и получил до 60 сек штрафа, то каждый случай рассматривается индивидуально, наказание выносится на усмотрение судьи.
Если пилот получает от 60 сек штрафа и более, то ему назначается также старт с последнего места с задержкой 10 сек.
От 100 сек и более — Дисквалификация в гонке + Stop&Go на следующий этап.
2.10 Вход на сервер после начала квалификации без разрешения руководителя лиги — старт с последнего места. При повторном нарушении, старт с задержкой +10 сек.
Выход с сервера – старт с последней позиции с задержкой 10 сек, при повторениях возможно увеличение штрафа.
2.11 Выезд на трассу с питлейн на красный сигнал светофора либо действия повлекшие ДК для всех участников и пересоздания сервера — Старт с последнего места +Stop&Go в течении 3 кругов.
Что такое гонки Формулы 1 и как проходят этапы Ф-1
Если ничего не знаете о Формуле-1 — расскажем что это такое. Как проходят гонки Ф-1. Краткий экскурс для новичков и «чайников» по основам F-1. Какие шины используются, как начисляются очки, когда совершают пит-стоп и кто такие рента-драйверы.
Основы для новичков и «чайников»
В «Формуле–1» соревнуются автомобили с открытыми колесами (они не закрыты пластиковыми накладками, как у обычных машин). Такие машины называют болидами. Это соревнование проводится ежегодно с 1950 года. F-1 является наивысшей ступенью и многие ее называют «королевой автогонок». Это не случайно, ведь именно здесь собраны лучшие технологии и великие умы мира, которые соревнуются, чтобы доказать, что именно их спортивный болид достоин лучшего. Соревнования проводятся с марта по ноябрь с промежутком в одну или две недели, в зависимости от календаря на текущий сезон. Гонок за сезон бывает от 19 до 25. Также присутствуют «летние каникулы», когда соревнования прерываются на один месяц в середине сезона. Это нужно, чтобы конструкторы могли устранить ошибки и подготовить болиды к оставшейся части сезона. Бывало, что после возобновления чемпионата ситуация менялась кардинально и менялся лидер.За сезон между пилотами разыгрывается 525 баллов. Очки присуждаются за первые десять мест на финишной решётке в соотношении: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2019 года ввели дополнительный балл гонщику, который проедет самый быстрый круг (покажет лучше время). При условии, что он будет в топ-10 по результатам данного этапа.
В «Формуле-1» не всё зависит от пилота, как в других гоночных сериях. Некоторые гонки выигрывались за счет удачной тактики, чем у соперника. В каждой команде есть штаб аналитиков, которые анализируют ход гонки и просчитывают все варианты. Например, удачно проведенный пит-стоп (смена колес, которая обязательна по ходу заезда) у одной команды, оставлял других соперников позади. Главное, не просто его быстро провести, но сделать в удачный момент. Иногда так выигрываются гонки.Шины для Формулы Один
С 2022 года произошли серьёзные изменения. Старые «бублики» были 13 размера с очень высокими покрышками, теперь же перешли на 17 размер с низкопрофильной резиной. Поэтому колёса стали значительно тяжялее и больше. В гонках используется 3 допустимых комплекта покрышек — мягкие, средние и жесткие. Всего же их 5, не считая 2 типа дождевой резины — для сильного дождя и мелкого дождика. Руководство выбирает для каждого отдельного этапа по 3 вида покрышек. В ходе воскресных соревнований каждый пилот должен обязательно использовать хотя-бы два разных комплекта.Смена резины — обязательная, это называется пит-стоп. Лучшее время — от 2,5 секунды на замену колёс (раньше 2022 года команды совершали пит-стоп менее 2 секунд). Любая заминка может отбросить гонщика на несколько позиций назад. Поэтому механики постоянно проводят обучение, чтобы предотвратить ошибки. Например, секундная заминка на пит-стопе у лидера гонки, когда механики не смогли быстро прикрутить колесо, оборачивалась потерей очков для пилота или вторым местом вместо первого. Очень дорогая ошибка!
Какие поставить шины? Может сначала мягкие, когда топлива в баках много. Потом через 20 кругов сменить на более жесткий тип — и проехать всю оставшуюся дистанцию. Или сначала жесткие, а под конец гонки, когда топлива в баках меньше и болид легче — «мягкую». На каком круге произвести замену? Об этом думают аналитики команды, и от их решения зависит исход гонки. Тут больше факторов, чем сама смена шин. Например, на какое место вернётся болид после смены покрышек, позади или сзади соперника.Ограничения для повышения зрелищности
В Формуле-1 вводятся конструкторские решения. Они зависят от регламента гонки, который постоянно меняется. Для примера, сейчас установлен лимит в 3 мотора на всю дистанцию гонки — это, как минимум 20-25 этапов. Если двигатель выработал ресурс, а запасного нет — гонщик получает штраф (+10 позиций на старте). Ему приходится начинать гонку из последних мест. Далее (пятая и последующие) смена мотора даёт штраф всего в +5 позиций на старте.Может это несправедливо, но вносит интригу. И видим, когда гонщик топ-команды, стартовавший с последнего места прорывается в верх пелетона, совершая эффективные обгоны. А бывали ситуации, когда так выигрывали гонки. Это не скучно для зрителей.
Пилоты — только самые лучшие
Не стоит думать, что любой пилот F-1 не умеет ездить и попал туда только за деньги. Это не так. Чтобы участвовать в Формуле пилот должен получить суперлицензию. Это значит, что он должен пройти автоспортивную карьеру с самых низов и быть в тройке лучших на гонках Формулы-3 или других аналогичных (Формула-2). Младшие серии это те же самые гонки, но техника здесь попроще, мощность моторов меньше. Если по итогам года пилот не сможет попасть в топ-3, то не получит суперлицензию на участие в Формуле-1. Поэтому случайных пилотов не бывает. Встречаются также рента-драйверы — гонщики, которые получили суперлицензию, но не имеют возможности выступать в гонках, т.к. пилотов всего 20, а желающих — много. Поэтому их приглашают в средние по уровню команды, а они взамен приносят спонсорские контракты и деньги. Там они набираются опыта и если есть прогресс, то перебираются в команды топ-уровня. Но ни одна команда, даже самая плохая, не будет держать пилота только из-за денег. Нужно еще мастерство. Если его нет, то путь в Формулу-1 «заказан».«Формула – 1» является чисто мужским видом спорта. За всю историю чемпионата мира в нем выступало лишь пять женщин. На соревнованиях представлены болиды различных конструкторских фирм. Единственной машиной, которая с первого появления на старте выиграла соревнования, является Wolf WR1.
Формула-1 2022 — новости на сегодня, последние актуальные новости Формулы-1 2022, интервью, на Sports.ru
21 апреля21:28 Пьер Гасли: «Если судить на основе прошлогоднего опыта, то я не большой фанат спринт-заездов»|0
20:18 Сайнс получит новый двигатель перед этапом в Имоле|7
19:33 Макс Ферстаппен о Хэмилтоне: «Попытка стать совладельцем «Челси», являясь болельщиком «Арсенала», кажется мне весьма интересной»|15
18:05 Фредерик Вассер о форме «Альфа Ромео»: «Лучше бороться с «Альпин» и «Альфа Таури», чем с машиной безопасности»|2
17:38 Шарль Леклер об ограблении: «Все не так гладко, как пишут, но это не повлияет на выступление в Имоле»|5
17:32 Карлос Сайнс: «Нам с командой было легко договориться о контракте еще зимой»|0
17:06 Кирилл Дементьев: «Можно провести гонки на комбайнах на призы Лукашенко на «Сочи Автодроме»|91
16:30 Гран-при Эмилии-Романьи-2022. Расписание трансляций|5
16:00 Джордж Расселл: «Хэмилтон – капитан «Мерседеса», я не претендую на лидерство в команде»|9
15:45 Фернандо Алонсо: «Пока «Альпин» стабильно смотрелась на трех разных трассах – это позитивный момент»|2
15:34 Гюнтер Штайнер: «Когда выигрывал «Мерседес», никто не предлагал поменять моторный регламент»|10
15:17 Кристиан Хорнер: «Перес демонстрирует отличный пилотаж, отрыв между ним и Ферстаппеном сократился»|1
14:26 Макс Ферстаппен о соперничестве с Леклером: «Классно, что два молодых гонщика борются за победы»|6
13:52 Гельмут Марко: «Для «Ред Булл» и «Феррари» спорт на первом месте, а в «Мерседесе» много политики»|7
13:26 Тото Вольфф: «Мерседес» проделал большую работу над обновлениями и настроен переломить ситуацию»|6
12:49 Гельмут Марко: «Агрессивный стиль Ферстаппена не вполне подходит болиду 2022 года»|3
12:16 Гюнтер Штайнер: «ФИА ничего не найдет по поводу копирования «Хаасом» болида «Феррари»|3
11:35 Маттиа Бинотто о контракте Сайнса: «Карлос сыграет важную роль в становлении легенды «Феррари»|5
11:05 «Феррари» объявила о контракте с Сайнсом до конца 2024 года|15
10:47 Том Коронель: «Вижу эффект Росберга и Хэмилтона в «Мерседесе», но Расселл не уйдет поджав хвост»|7
Новый чемпион «Формулы-1» Макс Ферстаппен: убийца «Мерседеса» и скандалист, из-за которого изменили правила гонок
Смена чемпиона произошла в «Формуле-1». Макс Ферстаппен впервые выиграл титул чемпиона мира, обойдя 7-кратного чемпиона Льюиса Хэмилтона. Почему из-за молодого голландца изменили правила гонок Ф-1, о наследственности Ферстаппена, его скандалах, заработке 42 млн долларов и роскошном самолёте – читайте на Сиб.фм.
В последней гонке сезона-2021, Гран-при Абу-Даби, пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен обошёл на последнем круге семикратного чемпиона «Формулы-1» и впервые в карьере выиграл титул чемпиона мира: Макс Ферстаппен («Ред Булл») – 395,5 очка, Льюис Хэмилтон («Мерседес») – 387,5. 24-летний гонщик из Нидерландов прервал гегемонию пилотов «Мерседеса» (Льюис Хэмилтон (36 лет) – шесть побед, Нико Росберг – одна).
Макс Ферстаппен. Фото wikimedia.org, автор Morio
Наследственность
Гонки у Ферстаппена в генах. Отец Йос был самым успешным нидерландским пилотом в истории Ф-1 благодаря двум подиумам за «Бенеттон» в 1994 году. Мать Софи Кумпен в юности гоняла на картинге, где боролась с будущим чемпионом Ф-1 Дженсоном Баттоном и нынешним боссом своего сына – главой «Ред Булл» Кристианом Хорнером.
Гонщик без прав
Ферстаппен дебютировал в «Формуле-1» в 17 лет и стал самым молодым пилотом в истории. Большую часть первого сезона у него не было водительских прав, потому его везде возил отец. После этого ФИА изменила правила выдачи суперлицензии (разрешения для участия в «Формуле-1»).
Теперь пилот должен достигнуть 18-летнего возраста и иметь водительское удостоверение. Ещё глава дирекции ФИА Чарли Уайтинг внёс в правила поправку, которую назвали «правилом Ферстаппена»: гонщикам запретили смещаться на торможении при обороне позиции.
Самолёт космического миллиардера
«Ред Булл» существенно поднял Максу Ферстаппену зарплату перед сезоном: она составила $25 млн, но из-за возможных бонусов в $17 млн вполне может достичь $42 млн. В Ф-1 никто другой не получает столько – кроме семикратного чемпиона из «Мерседеса» Льюиса Хэмилтона (базовая сумма – $55 млн; с бонусами – $62 млн).
Личный самолёт Falcon-900EX Макс приобрёл у знаменитого основателя концерна Virgin Ричарда Брэнсона, который развивает сферу частных космических полётов. Стоимость подобной модели самолёта стартует от 16 млн долларов.
Скандал Ферстаппена с «монголом»
Известно, что Ферстаппен мстит соперникам за некорректные, по его мнению, манёвры.
Но самый громкий конфликт у Макса возник с целой страной: в пятничной практике прошлогоднего Гран-при Португалии пилот «Ред Булл» столкнулся с «Рейсинг Поинт» Лэнса Стролла. В ярости он назвал канадца «монголом» – этим словом иногда называют людей с синдромом Дауна. Ферстаппен тем самым разозлил Министерство культуры Монголии, организацию Mongol Identity (она занимается корректным употреблением слов), официального культурного посланника Монголии, официального посла Монголии в ООН и даже партнёра «Ред Булл» – компанию Siemens.
Сам Макс посчитал, что ситуацию слишком раздули: «Думаю, порой ситуация подогревается извне. Я не хотел оскорбить никого лично. Вряд ли нужно делать из этого что-то большее. Я знаю, что выразился неправильно, но не могу это изменить», – цитирует слова гонщика sports.ru.
Напомним, сборная России по футболу в марте 2022 года сыграет против команды Польши в плей-офф к ЧМ-2022 в Катаре, список команд-участниц плей-офф – на Сиб.фм.
FIA изменила правило рестарта в Формуле 1
Нажмите, чтобы загрузить аудиоплеер
По ходу финального Гран При прошлого сезона Формулы 1 уже бывший гоночный директор Майкл Маси незадолго до рестарта позволил вернуться в круг лишь пяти отстающим пилотам, которые находились между двумя борцами за титул – Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном. По регламенту, обойти лидеров должны были все круговые; к тому же, сам рестарт был дан с нарушением: делать это можно только на следующем круге после того, как все отстающие опередили лидера заезда.
Читайте также:По итогам событий на «Яс-Марине» FIA проводит расследование, результатом которого уже стало решение об отстранении Маси с поста гоночного директора: на его место были назначены Эдуарду Фрейташ из WEC и работавший прежде в DTM Нильс Виттих.
Читайте также:Помимо этого (и ряда других исправлений), в преддверии первого этапа Ф1 в Бахрейне Международная автомобильная федерация внесла некоторые изменения в спортивный регламент чемпионата, включая корректировку правила рестарта.
Как уже было упомянуто, раньше машина безопасности могла уехать с трассы только в конце следующего круга после того, как все круговые обошли лидера заезда. Теперь эта процедура будет выполняться, когда появится сообщение «круговые могут обгонять», поскольку таким образом дирекция уже посчитает условия достаточно безопасными для возобновления гонки.
Да, сейфти-кар все равно будет возвращаться на пит-лейн в конце круга, следующего за данным сообщением; но считается, что такое нововведение будет экономить командам чуть больше времени, чем ранее, поскольку не надо будет дожидаться круговых.
Также сообщается, что в пересмотренном регламенте изменилось и правило второго сегмента квалификации. Ранее десять лучших по итогам квалификации пилотов должны были стартовать в воскресном заезде на той резине, на которой гонщики прошли из второго в третий сегмент.
Теперь же данное предписание буквально вычеркнуто в последнем издании спортивного регламента, то есть его можно считывать официальном отмененным: а значит, в грядущем сезоне участники смогут выбирать любой комплект шин, который покажется им самым оптимальным для начала гонки.
Напомним, что несколько недель назад Ф1 внесла и другие изменения, включая обязательное предоставление командами автомобиля новичкам во время первых пятничных тренировок (FP1) и отмену медиа-сессий по четвергам.
Читайте также:Дополнительная информация: Люк Смит
Поделились
Комментарии
«Поведут себя как неудачники». Скандал в «Формуле-1» получил неожиданное продолжение
«Мерседес» ещё даже не опротестовал результаты последней гонки сезона, а уже вызвал массу критики.
Обстановка вокруг решающей гонки сезона в «Формуле-1» продолжает накаляться. По итогам состязания в Абу-Даби чемпионский титул достался Максу Ферстаппену, однако Льюис Хэмилтон с этим исходом оказался не согласен. Теперь англичанин бьётся с Международной автомобильной федерацией (FIA) за пересмотр результатов.
Виной всему — спорное решение гоночной дирекции, сыгравшее в пользу Ферстаппена. Вскоре после аварии Николаса Латифи администраторы запретили круговым обгонять лидера, а на предпоследнем круге неожиданно изменили позицию. Ферстаппен воспользовался неразберихой в концовке и обогнал Хэмилтона, лидировавшего на протяжении большей части гонки.
Открыть видеоПо окончании Гран-при англичанин назвал действия дирекции манипуляцией. «Мерседес» поспешил опротестовать результаты гонки, опираясь на положения спортивного регламента, однако стюарды жалобы отклонили. Теперь немцы собираются подать апелляцию — компания уже сообщила об этом FIA.
«Это говорит об их менталитете»
В мире «Формулы-1», однако, к поведению немецкой команды многие относятся скептически. И речь не только о представителях «Ред Булл», чей пилот завоевал первый в карьере чемпионский титул. Советник «быков» Хельмут Марко уже назвал команду «Мерседес» «обиженными неудачниками»:
— То, что произошло, недостойно гонки за титул чемпиона мира. Это многое говорит об их менталитете. Это их отношение, оно было таким весь сезон. Но нам всё равно, мы победители.Открыть видео
Того же мнения придерживается и Берни Экклстоун — бывший руководитель «Формулы-1». Британец считает, что политика «Мерседеса» даже может повлечь для компании репутационные издержки.
— Это просто стечение обстоятельств, так случилось. Апелляция была бы худшим, что мог бы сделать «Мерседес». Они поведут себя как настоящие неудачники.
Что сказал Хэмилтон?
Сам гонщик по поводу апелляций и протестов до сих пор не высказывался. Однако, судя по сообщению его брата Николаса в Instagram, англичанин всё же признаёт результаты гонки:
— В FIA нарушили собственные правила, чем дискредитировали наш спорт. Но, несмотря на несправедливость, Хэмилтоны достойно приняли поражение.https://www.instagram.com/p/CXZJPe1q9fI/
Единственный же комментарий со стороны «Мерседеса» дал Вальттери Боттас — другой гонщик, выступающий в составе немецкой команды. По мнению финна, Льюис заслужил победу, но в концовке ему попросту не повезло.
— Он отлично стартовал, блестяще проводил гонку, а затем всё изменилось именно так, как изменилось. Но это спорт, и иногда так бывает — сегодня не наш день.
Что будет дальше?
Несмотря на публичные заявления, официальной апелляции «Мерседес» до сих пор не подал. Судя по всему, немцы сомневаются в перспективности этого предприятия: новых аргументов у них не появилось, а старые убедить судей не смогли. По данным The Times, компания близка к тому, чтобы отказаться от дальнейших разбирательств. В то же время судебный эксперт The Guardian утверждает, что у «Мерседеса» есть все основания для апелляции: непоследовательность действий FIA по-прежнему вызывает вопросы.
Фото: © ANP Sport / Contributor / Getty Images Sport / Gettyimages.ru«Мерседес» уже получил массу критики и обвинений в неумении достойно проигрывать. Команда, которая и без того не пользовалась большой популярностью у поклонников других коллективов, стала объектом нападок и насмешек. Вот уж неожиданное продолжение скандала в «Формуле-1».
Время подумать у немцев ещё есть, но его немного. Уже 16 декабря состоится призовая церемония «Формулы-1» — к этому моменту итоги гонки должны быть подведены.
У текущего скандала может быть и другой итог. Странная ситуация на финише гонки заставила многих профи, включая даже представителей «Ред Булл», заговорить о пересмотре правил «Формулы-1». Регламент на случай чрезвычайных ситуаций может стать чётче и понятнее — этот исход будет желательным для всех.
Читайте также:
Что нового в 2022 году и как правила повлияли на гонки?
Любой, кто взглянул на новую группу участников Формулы-1, может увидеть, что в 2022 году все будет по-другому. относительно просто. Отказ от сложных «надкузовных» аэродинамических устройств и повторное введение граунд-эффектов (создание прижимной силы за счет пола автомобиля) призваны уменьшить воздействие «грязного» воздуха.
ПЛЮС: раскрытие технических изменений, лежащих в основе перестановки правил F1 2022
Проблема «грязного» воздуха обостряется с 1980-х годов. По сути, возмущение, создаваемое впереди идущей машиной, означает, что у любой следующей машины меньше воздуха проходит через крылья и другие поверхности, создающие прижимную силу. Таким образом, следующая машина имеет меньшее сцепление с дорогой и не может поворачивать так же быстро, даже если она быстрее. Таким образом, обгонять стало сложнее.
По мере того, как аэродинамика становилась все более сложной, проблема усугублялась, более чем компенсируя усиление слипстрима на прямых.Система снижения аэродинамического сопротивления, которая позволяет преследующему автомобилю открывать створку в заднем крыле, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить скорость по прямой, когда автомобиль впереди находится в пределах одной секунды, на самом деле является попыткой замазать трещину.
Автомобили с эффектом земли менее подвержены влиянию грязного воздуха, и новые правила также были разработаны для того, чтобы создавать помехи для следующих за ними автомобилей, а не для них. Результат должен быть равен , так что автомобили могут двигаться ближе друг к другу.
Ограничительные правила в сочетании с ограничением затрат и ограничениями аэродинамической трубы также предназначены для того, чтобы больше команд могли бежать впереди.Больше победителей и более тесная гонка — вот ожидаемые результаты новой эры.
ПЛЮС: 10 важных вопросов Каруна Чандхока, стоящих перед F1 2022
Но насколько успешными были предыдущие изменения правил F1? Можем ли мы ожидать, что новые правила, которые являются результатом большего исследования и изучения, чем любой предыдущий набор правил, улучшат зрелище?
Мы решили оглянуться назад на самые большие изменения в правилах в истории F1 и решить, были ли они удачными, промахом или, может быть.
Новые правила на 2022 год отменяют отмену граунд-эффекта, которая была введена в действие в 1983 году. Но у F1 есть история проблем с непредвиденными последствиями.
Например, введение турбогибридов в 2014 году действительно сделало Формулу-1 более актуальной для дорожной отрасли в экологически сознательные времена, но увеличило расходы на силовые установки и расширило поле, при этом Mercedes доминировал в течение первых трех сезонов периода.Некоторые также критиковали звук двигателей по сравнению с предшествующими им двигателями V10 и V8.
Другие факторы, не связанные напрямую с правилами, например, задействованные гонщики, также влияют на то, как запоминается та или иная эпоха F1. Запутывая воду в этих дебатах, их нельзя полностью игнорировать.
Итак, вот наша оценка наиболее важных периодов регламентации F1, включая взгляд на то, как они достигли своих целей, а также на их общее влияние и популярность.
1952 – Правила Формулы 2
Ferrari Альберто Аскари лидирует на старте Гран-при Бельгии 1952 года
Фото: Michael Tee / Motorsport Images Для того, чтобы объединить свои действия и несколько других с серьезной программой Формулы-1, способной бросить вызов Ferrari, было принято решение провести чемпионат мира по правилам Формулы-2 на 1952 год.
Двухлитровая формула без наддува уже существовала и была относительно рентабельной и действительно удалось убедиться, что числа сетки сильны.Но это не остановило доминирование Ferrari, которая выиграла все Гран-при чемпионата мира (за исключением Indianapolis 500, где тогда учитывались очки).
ПЛЮС: первая машина Ferrari, выигравшая чемпионат мира
В следующем году была похожая история, только поздний инцидент помог Хуану Мануэлю Фанхио одержать победу для Maserati в финале Гран-при Италии и предотвратил очередное обеление Ferrari.
Автомобили были менее впечатляющими, чем их 1.5-литровые предшественники с наддувом и 4,5-литровые без наддува, а также их 2,5-литровые преемники без наддува. Учитывая скорость BRM и Thin Wall Special на базе Ferrari в гонках Formula Libre, у Ferrari могло бы быть более серьезное сопротивление без изменения правил.
ВЕРДИКТ: МИСС
1954 год – первая «настоящая» F1 ‘ F1
Фото: Motorsport Images
Первоначальная F1, первоначально известная как Formula A, была основана на категории Voiturette до Второй мировой войны.Итак, первый «настоящий» F1 появился в 1954 году для 2,5-литровых машин без наддува.
Mercedes вернулся в спорт с моделью W196, которая станет легендарной, Maserati представила свой культовый 250F, а Lancia (в конце концов) появилась со своим превосходным D50. Наряду с Vanwall, завоевавшим первый титул конструкторов Формулы-1 в 1958 году, они считаются одними из лучших автомобилей в истории GP.
PLUS: Как первый Mercedes F1 проложил путь к величию
F1 также стала ближе в эпоху правил, и было много инноваций.Дисковые тормоза стали нормой, и к последнему году действия правил с 2,5-литровыми двигателями большинство ведущих команд перешли на конструкции с задним расположением двигателя. 1961 – эра 1500сс на менее мощные 1,5-литровые автомобили изначально были получены, особенно британскими командами, это было бы расценено как провал.Но те ранние чувства были ошибочными.
Несмотря на то, что поначалу Феррари лидировала, поле вскоре снова закрылось. В то время как Джим Кларк и Лотус доминировали в 1963 и 1965 годах, титульные бои 1962 и 1964 годов дошли до драматических финалов, и было несколько отличных гонок.
В течение двух-трех лет время прохождения круга также превзошло показатели предыдущей эпохи, чему способствовали такие разработки, как введение монококового шасси.
ПЛЮС: Вехи Формулы 1 – Lotus 25
Появление мощных спортивных автомобилей означало, что для восстановления статуса Формулы 1 как самой быстрой категории в мире потребовались изменения, но очень немногие считали эру 1961-65 провалом.
ВЕРДИКТ: УДАЧА
1966 – возвращение F1 к власти Трудно спорить с тем, что формула двигателя, действующая более двух десятков лет, является чем-то иным, кроме успеха. Первый сезон с трехлитровым регламентом произвел нечто вроде мешанины, поскольку многие команды изо всех сил пытались найти подходящие силовые установки.Но появление модели Cosworth DFV, поддерживаемой Ford, в составе Lotus 49 сдвинуло конкурентные ориентиры и, как только она стала доступна для других команд, помогла сделать Формулу-1 ближе и, возможно, более доступной, чем когда-либо прежде.
Некоторые команды, в первую очередь BRM и Ferrari, не позволили Формуле-1 стать взрослой версией Формулы Форд, но там, где, возможно, не хватало разнообразия двигателей, масштабы шасси и аэродинамических инноваций означали, что автомобили по-прежнему заметно отличались.
ПЛЮС: Величайший двигатель в истории F1
Крылья, спонсорство, слики и граунд-эффекты появились в конце 1960-х и 1970-х годах.Оглядываясь назад, можно сказать, что это была эпоха, которая создала некоторые проблемы, с которыми автоспорт продолжает бороться: технические инновации становятся дорогими и толкают Формулу-1 в сферы, угрожающие спорту, такие как «грязный» воздух из крыльев и рост чрезмерных бюджетов. время было интересно. Все быстро менялось, было несколько разных победителей, и преимущество регулярно менялось.
Возможно, неудивительно, что период 1974-82 годов был признан читателями журнала Autosport лучшим периодом для F1 в 2018-19 годах.
ВЕРДИКТ: ПОБЕДЕНИЕ
1983 – Плоское днище заменило граунд-эффект
Одно из наиболее значительных изменений в правилах было внесено поздно: в последние месяцы 1982 года граунд-эффекты были фактически объявлены вне закона. Некоторым командам, в первую очередь Brabham, пришлось выбросить хорошо разработанные проекты и начать заново.
ПЛЮС: Когда BMW добавила «ракетное топливо» в Формулу-1, чтобы зажечь титул Брэбэма в 1983 году сделать машины неприятными для вождения.
Турбо-война не только быстро увеличила время круга, чем когда-либо, но и расширила поле, разрыв между имущими и неимущими временами был огромным, поскольку McLaren и Williams в значительной степени задавали темп.
И тем не менее автомобили были впечатляющими — самые мощные в истории Формулы-1 на пике турбонаддува до того, как выдвижные клапаны свели на нет их невероятную мощность — было несколько фантастических гонок, и эпоха включала в себя такие великие имена, как Найджел Мэнселл, Нельсон Пике, Ален Прост и Айртон Сенна.
Supremo Стремление Берни Экклстоуна сделать чемпионат более профессиональным и увеличить охват телевидения также способствовало росту популярности Формулы-1 в 1980-х годах.
ВЕРДИКТ: ПОБЕДЕНИЕ
1989 – В гостях с турбинами
McLaren оставалась командой, которую нужно было побеждать в 1989 году, а битва Сенны и Проста за титул решилась в пользу последнего только после скандального столкновения последнего круга на Сузуке
Фото Автор: Motorsport Images
Турбины были запрещены в 1989 году, их заменили на 3.5-литровые атмосферные двигатели. В то время как McLaren сохранила свое место на вершине F1, конкурентоспособность в первых рядах сначала улучшилась, и были рекордные начальные уровни. Не все команды были серьезными командами, но справедливо будет сказать, что тогда Формула 1 была более доступной, чем в 21 веке.
Появление различных электронных вспомогательных средств, в частности полуавтоматических коробок передач, контроля тяги и активной подвески, расширило поле деятельности в 1992–1993 годах, когда компания Williams продвинулась вперед со своими технологиями.
Тем не менее, в то время было еще несколько легендарных гонок, и машины были одними из лучших в Формуле-1, как с точки зрения сложности, которую они ставили перед гонщиками, так и с точки зрения их эстетической привлекательности.
Топ-10: рейтинг самых красивых автомобилей Формулы-1
Помимо борьбы Сенны, Мэнселла и Проста, эпоха также включала приход Мики Хаккинена и Михаэля Шумахера, хотя и неудовлетворительные итоги 1989 и 1990 годов. Титульные бои нужно расценивать как негатив.
ПРИГОВОР: ПОРАЖЕНИЕ
1994 – Запрет на штуковины
Ожидаемый поединок между Шумахером и Сенной в 1994 году, к сожалению, не продлился из-за смерти последнего в Имоле
Фото: Motorsport Images
3 Нет в истории Формулы-1 закрылась такая область, как запрет электронных средств, включая контроль тяги и активную подвеску. Крупные команды, в частности Williams, в начале 1990-х отошли от поля с такими инновациями и потеряли большую часть своего преимущества.
Заправка топливом была вновь введена, что сделало сохранение шин менее важным фактором, но также увеличило риск возгорания, как это было известно Benetton и Йосом Ферстаппеном на Гран-при Германии 1994 года.
Борьба за первенство между Шумахером и Дэймоном Хиллом была самой близкой за многие сезоны, но год был также бурным. Смерть Роланда Ратценбергера и Сенны в Имоле потрясла автоспорт и привела ко многим изменениям, включая выхолащивание нескольких трасс, в то время как вокруг Benetton было много споров, от предполагаемого использования контроля тяги до столкновения между Шумахером и Хиллом, которое определило титул. в Аделаиде.
Вопрос о том, сколько из этих недостатков можно отнести к изменениям правил 1994 года, остается открытым, хотя их трудно игнорировать, и многие водители сообщали, что автомобили стали более сложными после запрета на эти штуковины.
Следующие несколько лет также были относительно успешными: Шумахер (сначала в Benetton, затем в Ferrari) боролся за первенство с Williams.
ВЕРДИКТ: МОЖЕТ БЫТЬ
1998 – Узкие машины и шины с канавками
Хаккинен и Шумахер сражаются на Гран-при Аргентины 1998 года, кадр из их продолжавшейся в течение всего сезона дуэли за титул, которая в конечном итоге решилась в пользу McLaren
by: Sutton Images
Снижение скорости и помощь в обгонах были основными целями правил 1998 года.Ширина автомобилей была уменьшена на 200 мм, а слики заменены сухими шинами с канавками.
В сочетании с другими факторами, а именно проблемами в Williams и переходом Адриана Ньюи в McLaren, правила действительно предусматривали изменение порядка соревнований. Уменьшение пятна контакта шины и, следовательно, механического сцепления (на которое не влияет грязный воздух) не способствовало обгону. И, как всегда, командам потребовалось очень мало времени, чтобы восстановить утраченную производительность, поэтому сомнительно, что цели набора правил были достигнуты.
С другой стороны, все еще были силы, унаследованные от предыдущей эпохи. Трехлитровые двигатели (уменьшенный с 3,5 литров в 1995 году), которые должны были быть V10 с 2000 года, широко считаются одними из лучших в истории F1.
Дозаправка также превратила многие гонки в серию спринтов, возможно, самую близкую F1 когда-либо доводилась до абсолютных соревнований, почти не учитывая износ шин, экономию топлива и т. д. Хотя сейчас это считается положительным моментом, это также означало, что многие гонки были скучными, порядок устанавливался на раннем этапе, а смена позиций часто происходила только во время пит-стопов.
Благодаря проблемам с полицией противобуксовочная система официально вернулась в этот период, но снова была запрещена в 2008 году, когда появились стандартные ЭБУ. Это также была эпоха, когда Формула-1 попрощалась с трехлитровыми двигателями V10, заменив их 2,4-литровыми двигателями V8…
Большую часть этого периода доминировали Шумахер и Феррари, хотя в этот период также происходил подъем Фернандо Алонсо и Renault. , прибывшие таланты, включая Кими Райкконена, Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля, и завершились напряженными соревнованиями Ferrari-McLaren 2007-08.
ВЕРДИКТ: МОЖЕТ БЫТЬ
2009 – Еще одно аэродинамическое ограничение Возвращение гладких шин и «более чистой» аэродинамики с удалением многих щелчков и винглетов должно было сделать правила 2009 года явной победой. Они внесли изменения в соревновательный порядок: Браун и Дженсон Баттон завоевали популярные титулы, а Red Bull впервые стал лидером.
Сезон 2009 года также был самым близким с точки зрения разрыва в скорости между передней и задней частью поля. Частично благодаря преднамеренно хрупкой резине Pirelli, в первых семи гонках 2012 года выдалась замечательная серия из семи разных победителей.
ПЛЮС: Когда Ф1 была ближе всех?
И все же, многие автомобили во время этого набора правил были уродливыми, и аэродинамические изменения мало помогли решить проблему обгона. Это было молчаливо принято с появлением DRS в 2011 году, от которого F1 еще предстоит отказаться.
Феттель и Red Bull также доминировали большую часть периода, завоевав четыре титула подряд и завершив эру девятью победами подряд.
Вердикт: МИСС
2014 – F1 переходит на турбогибриды
Mercedes стал доминирующей командой F1, когда в 2014 году началась эра турбогибридов
Фото: Steven Tee / Motorsport Images экологические проблемы, но в 2014 году появился турбогибридный двигатель.F1, возможно, не кричала об эффективности новых двигателей так, как следовало бы, и вместо этого много разговоров было о том, что они слишком тихие и дорогие.
В действительности проблема шума была отвлекающим маневром, и изменения должны были произойти, но стоимость и сложность двигателей расширили область. Mercedes захватил преимущество, которое было подорвано (хотя и не преодолено), когда в 2017 году появились более широкие, быстрые и красивые автомобили. свергнув Гамильтона в 2021 году.В том году также был один из самых маленьких разрывов в скорости между лучшей командой и пятой по скорости командой в истории чемпионата.
Liberty Media взяла на себя управление F1 и внесла изменения, которые помогли повысить популярность гонок Гран-при, хотя это было несколько компенсировано проблемами с организацией гонок, из-за которых FIA внесла изменения на 2022 год.
Тем не менее, некоторые удивительно хорошие гонки а подъем таких талантов, как Ферстаппен, Шарль Леклерк, Ландо Норрис и Джордж Рассел, означает, что, несмотря на непопулярное начало, эту эпоху следует считать успешной.
Также стоит отметить, что, учитывая усилия по замедлению F1, автомобили этого периода — в первую очередь Mercedes W12 2020 года — вероятно, какое-то время останутся самыми быстрыми в истории чемпионата.
ПЛЮС: Рекорд Хэмилтона, подчеркивающий вечную борьбу Формулы-1 Мельбурн 2014
Фото: Steve Etherington / Motorsport Images
Правила гонок | f1metrics
На досках объявлений Формулы-1 недавно обсуждалось столкновение Росберга и Хэмилтона в Спа-2014.Из этих обсуждений выяснилось, что многие болельщики плохо знакомы с правилами гонок или не понимают, какие правила применяются к каким сценариям. В этом нет ничего удивительного, поскольку правила гонок сложны, печально известны множеством серых зон и лишь в очень ограниченной и неточной форме охвачены Спортивным регламентом FIA. Регуляторы спорта прилагают мало усилий, чтобы сообщить и разъяснить эти правила для болельщиков, и я не смог найти подробных руководств в Интернете.
Чтобы хотя бы начать обсуждать аварию Росберга и Гамильтона, нам нужно иметь четкое представление о правилах гонок. Поэтому я расскажу, как правила применяются к наиболее распространенным сценариям на трассе, прежде чем рассматривать взаимодействие Росберга и Гамильтона в этом году в качестве примера. Этот анализ отличается от моих предыдущих математических анализов, но я думаю, что это важная тема для освещения.
В этом посте я буду опираться на различные источники, которые я читал или с которыми сталкивался на протяжении многих лет, включая спортивные правила для Формулы-1 и различных других видов автогонок, консенсусные суждения опытных экспертов по Формуле-1, а также множество руководств по профессиональному гоночному вождению.Как только вы разработаете базовую основу для оценки права собственности на угол, становится легко сравнивать и обсуждать детали различных инцидентов.
Начнем с самого простого случая: два водителя сражаются на прямой.
1. Правило одного хода
Когда один водитель полностью опережает другого на прямой, ему разрешается сделать движение в одном направлении . Это движение может быть любого размера , в пределах трассы, и движение может быть выполнено так медленно или так быстро, как нравится водителю — они могут резко дергаться в одну сторону или они могут провести всю прямую, постепенно перемещаясь поперек трек.Это правило указано в спортивном регламенте 20.4
.20.4 Любой водитель, защищающий свою позицию на прямой и перед любой зоной торможения, может использовать всю ширину гусеницы во время своего первого движения, при условии, что значительная часть автомобиля, пытающегося пройти, не находится рядом с ним. Защищаясь таким образом, гонщик не может покидать трассу без уважительной причины.
Более чем одно изменение направления на прямой называется переплетением и НЕ разрешено.Это правило указано в спортивном регламенте 20.3.
20.3 Более одного изменения направления для защиты позиции не допускается.
Правило одного хода остается верным независимо от того, предназначены ли ходы защитника для блокировки атакующего или для того, чтобы помешать атакующему удержаться в потоке защитника. Прецедентом последнего случая является плетение Льюиса Хэмилтона перед Виталием Петровым на Гран-при Малайзии 2010 года, за что он получил предупреждение от стюардов.
Когда защитник делает свое одно движение, стюарды также могут учитывать дистанцию и скорость сближения атакующего. Если нападающий приближается быстро и находится на небольшом расстоянии позади, то у него может не быть времени уклониться от внезапного движения на своем пути. На усмотрение стюардов остается решение о наказании за поздние действия в защите в соответствии со спортивным регламентом 20.5.
20.5 Маневры, которые могут помешать другим водителям, такие как преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение направления, не допускаются.
2. Использование правила одного хода до предела
Правило одного хода кажется совершенно двусмысленным, без какой-либо серой зоны, которую можно было бы использовать. Однако гонщики часто нарушают правило, утверждая, что их второй ход является частью их гоночной линии для поворота, который следует за прямой. Есть два способа, которыми это может произойти.
Во-первых, когда защищающийся гонщик делает свой первый шаг внутрь, а затем отступает к внешней стороне трассы, чтобы выбрать более благоприятную гоночную траекторию при входе в поворот.
Этот ход встречается очень часто и считается приемлемым с одной важной оговоркой: когда защитник движется обратно наружу, он должен оставить по крайней мере ширину одной машины между собой и краем трассы, позволяя атакующему потенциально бежать глубоко снаружи. Это правило закреплено в спортивном регламенте 20.3, который был официально разъяснен после неоднозначной защиты Михаэля Шумахера от Льюиса Хэмилтона на Гран-при Италии 2011 года.
20.3 Любой гонщик, движущийся назад к гоночной трассе, ранее защитивший свою позицию вне линии, должен оставить по крайней мере одну ширину автомобиля между своим автомобилем и краем трассы на подходе к повороту.
Второй случай происходит, когда защитник перемещается наружу, а затем возвращается внутрь, чтобы преодолеть излом на прямой. Известным примером является защита Михаэля Шумахера от Деймона Хилла между Райдиллионом и Кеммелем на Гран-при Бельгии 1995 года.
Шумахер двинулся налево, чтобы заблокировать Хилла, затем сразу же повернул направо, чтобы пройти по внутренней линии через угол Кеммеля.
Это один ход или два? Это маргинальный случай, потому что такие повороты, как Кеммель, достаточно постепенны, чтобы почти считаться частью прямой, как старт/финиш в Монако «прямой». Из-за этого защищающемуся гонщику трудно обосновать, что ему нужно было проехать весь путь, чтобы попасть в традиционный апекс, но этот случай, безусловно, спорный. Это первый (но не последний) случай, когда мы увидим некую теоретическую серую зону в правилах.
3. Гонка рядом с другим автомобилем
Когда один водитель полностью опережает другого на прямой, любой из них может безнаказанно двигаться в пределах ширины колеи.Все меняется, когда автомобили пересекаются, потому что боковое движение может привести к столкновению. Если у двух автомобилей есть какие-либо части рядом друг с другом, каждый водитель должен соблюдать пространство, занимаемое другим автомобилем . Неважно, кто впереди и как далеко он впереди, он не может инициировать движение в другую машину. Оба водителя имеют право беспрепятственно продолжать движение по прямой. Это правило указано в спортивном регламенте 20.4.
20.4 Любой водитель, защищающий свою позицию на прямой и перед любой зоной торможения, может использовать всю ширину гусеницы во время своего первого движения, при условии, что значительная часть автомобиля, пытающегося пройти, не находится рядом с ним.Во избежание сомнений, если какая-либо часть переднего крыла автомобиля, пытающегося проехать, находится рядом с задним колесом автомобиля впереди, это будет считаться «значительной частью».
Такие ситуации, как Себастьян Феттель, врезавшийся в бок Марка Уэббера на Гран-при Турции 2010 года, не соответствуют этому правилу; поскольку движение произошло на прямой перед любой зоной торможения или поворотом, Феттель полностью виноват.
Теоретически могут возникнуть случаи, когда два водителя одновременно отклоняются от движения параллельно пути, в результате чего их пути пересекаются.В этом случае виноваты будут оба водителя, но на практике движения очень редко бывают одновременными.
Очень агрессивное издевательство над другим гонщиком на прямой, например над Михаэлем Шумахером над Рубенсом Баррикелло на Гран-при Венгрии 2010, запрещено. Теоретически резкое движение в сторону другого водителя не вынуждает изменить свою линию, но люди, как люди, обычно вызывают реакцию вздрагивания. Насколько агрессивным является слишком агрессивным? Это попадает в серую зону, охватываемую расплывчато сформулированным спортивным регламентом 20.5.
20.5 Маневры, которые могут помешать другим водителям, такие как преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение направления, не допускаются.
4. Вход в зону торможения
На прямой защищающийся водитель имеет право резко изменить направление движения, даже используя всю ширину колеи, если полностью опережает атакующего. Это же право не применяется в зоне торможения на повороте или непосредственно перед ней. Внезапные изменения направления непосредственно перед или в зоне торможения считаются чрезвычайно опасными, так как они могут оставить атакующему водителю некуда двигаться . Это правило прямо не указано в спортивных регламентах FIA, но считается «ненормальным изменением направления» в соответствии со спортивным регламентом 20.5
.20.5 Маневры, которые могут помешать другим водителям, такие как преднамеренное вытеснение автомобиля за край трассы или любое другое ненормальное изменение направления, не допускаются.
Очевидно, что некоторое изменение направления движения разрешено в пределах зоны торможения — оптимальная гоночная трасса обычно включает некоторое количество торможения — поэтому стюарды должны решить, что представляет собой «ненормальное» количество движения. В случае с Серхио Пересом и Фелипе Массой на Гран-при Канады 2014 года стюарды посчитали, что Перес сделал необычно большое изменение направления в зоне торможения. Это было особенно сложно определить, поскольку нормальная линия при торможении изгибается вправо, и ни один из водителей не выбрал линию с равномерным изгибом (оба водителя изменили угол поворота рулевого колеса по крайней мере один раз).Однако тщательный анализ (опубликованный пользователем Reddit d3agl3uk и воспроизведенный ниже) показал, что Перес был водителем, который значительно отклонялся от нормальной траектории при торможении.
Испытание тормозов (т. е. торможение раньше, чем обычно, чтобы заставить водителя позади уклониться или разбиться) также очень опасно и не одобряется, но прямо не упоминается в спортивных правилах FIA.
Самые сложные случаи естественно возникают, когда мы сходим с прямой и попадаем в поворот.Оба гонщика в идеале хотели бы следовать по самой быстрой из возможных линий — гоночная линия — но у обоих гонщиков может не хватить физического места для этого. При этом водители хотели бы максимально мешать друг другу.
Некоторые из вас могут быть удивлены, узнав, что после начала поворота спортивные правила FIA почти ничего не говорят , кроме того, что гонщики должны оставаться в пределах трассы! Здесь спортивные правила опираются на давно установленные нормы для гонок, которые могут быть известны не всем болельщикам и которые содержат значительные серые области.
5. Споры по апексу
Рассмотрим хрестоматийный метод обгона в повороте: нападающий занимает внутреннюю линию, становится рядом с защитником в зоне торможения и обгоняет защитника до вершины. Если атакующий впереди на вершине, нет спора о праве собственности на гоночную трассу. Защитник должен уступить. Но что, если нападающий лишь частично находится рядом? Кому тогда принадлежит вершина?
Различные гоночные серии имеют свои собственные критерии того, насколько близко должен быть атакующий, чтобы претендовать на вершину.В Формуле-1 нормы исследовались и уточнялись на протяжении многих лет благодаря тому, что такие гонщики, как Айртон Сенна и Михаэль Шумахер, раздвигали границы и использовали любые серые зоны. Сегодня общепризнано, что атакующий должен быть по крайней мере на полпути рядом с защитником, когда они достигают вершины , чтобы иметь разумные права на этот участок пути. Более того, атакующий должен был , а не достичь этой позиции, разогнавшись до поворота на слишком большой скорости — этот метод называется бомбометание с пикирования .
Рассмотрим три показательных примера.
A. Атакующий более чем на полпути рядом с
В этом случае нападающий находится более чем на полпути от защитника в апексе. Нападающий имеет право на гоночную линию. Столкновение на апексе — полностью вина защитника.
B. Атакующий менее чем на полпути рядом с
В этом случае у атакующего есть только переднее крыло рядом с задним колесом обороняющегося. Защитник имеет право на гоночную линию.Столкновение на апексе полностью происходит по вине атакующего.
C. Злоумышленник примерно на полпути рядом с
В этом случае передняя ось атакующего находится впереди задней оси защитника, а две машины находятся примерно на полпути друг к другу. Оба гонщика имеют обоснованные претензии на апекс. Если контакт произойдет, вину придется разделить. Именно в этой зоне может произойти гоночных происшествий . Айртон Сенна был известен тем, что создавал именно такие ситуации в качестве нападающего и защитника, когда другой водитель должен был решить, уступать ему или нет, чтобы избежать столкновения.
Обратите внимание, что это не новый и не спорный набор рекомендаций. Например, вот по сути тот же набор правил, представленный в The Williams-Renault Formula 1 Motor Racing Book , изданной еще в 1994 году.
6. Переключатель
На крутых поворотах доступен альтернативный метод обгона, иногда называемый обратным переключением . Если защищающийся водитель занимает внутреннюю линию, атакующий водитель может попытаться занять более широкий вход.Это приводит к более позднему апексу, более прямому пути при ускорении и, следовательно, к более быстрому выходу.
Чтобы справиться с этой угрозой, защитники часто предпочитают задерживаться на вершине , откладывая применение газа на выходе. Поскольку нападающий должен пересечь линию защитника, это создает препятствие. Теперь нападающий не может разогнаться на выходе из поворота, пока защитник не сделает то же самое, подорвав преимущество нападающего на выходе.
Задержка на апексе считается приемлемой защитой, но допустимая величина задержки точно не определена.Ясно, что водитель не может полностью остановиться, но кроме этого нет четких указаний. Вот пример того, как Баррикелло раздражался на Култхарда за то, что он считает чрезмерным медлительность на участке стадиона в Хоккенхайме на Гран-при Германии 2001 года.
7. Обход снаружи
Защитник, которого обгоняют внутри, иногда пытается удержать свою позицию, используя внешнюю линию. В качестве альтернативы атакующий может попытаться обойти снаружи защитника, который прикрывает внутреннюю линию.С помощью этого метода были достигнуты некоторые из величайших маневров обгона в истории спорта.
Если водитель, объезжающий снаружи, уже находится впереди более чем на полдлины автомобиля к вершине, он имеет право подрезаться внутрь по гоночной линии, как в случае 5 выше. Примером может служить невероятный занос Нельсона Пике на четырех колесах вокруг Айртона Сенны на Гран-при Венгрии 1986 года.
Если гонщик, движущийся по внешней стороне, недостаточно далеко впереди, чтобы выйти на гоночную линию на апексе, он может продолжить движение по внешней линии.В этом случае потенциальный спор возникает на угловом выходе . Водитель снаружи, естественно, хочет продолжить свою траекторию вдоль внешней стороны, в то время как водитель внутри хочет двигаться по более быстрой и прямой линии, выбегая к краю трассы. Кому принадлежит этот кусок пути на выходе из поворота? Кто там виноват в случае столкновения?
Споры вокруг этой ситуации идут уже много лет. На Гран-при Нидерландов 1977 года Марио Андретти высунул его за внешнюю сторону шпильки Тарзана, что привело к столкновению с Джеймсом Хантом, который находился на гоночной трассе и немного опережал Андретти.Оба гонщика восприняли это событие по-разному.
Я ехал по идеальной траектории в повороте, когда он столкнулся, и я, казалось, взлетел в воздух…. Это было безумием. — Джеймс Хант
Я ехал снаружи, пытаясь проехать, когда он просто наехал на мое колесо и вырубился. — Марио Андретти
Современный консенсус обвинил бы Андретти. Руководящий принцип заключается в том, что водитель снаружи должен быть не ниже уровня (передняя ось на одной линии с передней осью) с водителем внутри, чтобы иметь право на гоночную линию на выходе из поворота.В зависимости от типа поворота и задействованных автомобилей внешняя или внутренняя линия может проходить поворот быстрее, а это означает, что водитель снаружи может получить или потерять преимущество от входа в поворот до выхода из поворота. Именно относительное расположение автомобилей на съезде , а не на въезде или вершине, поэтому имеет решающее значение при оценке этих случаев.
Если водитель, находящийся внутри, находится сзади на выходе из поворота, он должен оставить место для водителя снаружи.
Если водитель, находящийся внутри, находится впереди на выходе из поворота, обязанность водителя, находящегося снаружи, состоит в том, чтобы дать задний ход или предпринять действия по уклонению, чтобы избежать столкновения.
В этом случае водитель, находящийся внутри, может свободно перемещаться наружу при выезде. Хотя ожидается, что они будут примерно следовать по гоночной траектории — но не совсем точно, поскольку они входят в поворот по более узкой траектории по сравнению с обычной гоночной траекторией — у них есть некоторая свобода в выборе того, насколько агрессивно они будут замыкать другого гонщика . То, насколько агрессивными они могут быть, относится, пожалуй, к самой противоречивой серой области современных гонок. Это подводит нас к инциденту с Росбергом и Гамильтоном.
Рассмотрев правила, в заключение я применю их к некоторым конкретным случаям. В 2014 году у нас уже было четыре гонки, в которых пилот Mercedes пытался обогнать своего товарища по команде по внешней стороне . В каждом случае водитель снаружи был закрыт водителем внутри. Однако условия и поведение водителя внутри салона варьировались от безобидных до чрезвычайно агрессивных. Я буду рассматривать каждый случай в хронологическом порядке.
Случай 1: Бахрейн, 2014 г.
Несколько раз во время Гран-при Бахрейна Росберг оказывался в ауте против Хэмилтона. Каждый раз он агрессивно закрывался. Первое событие произошло на первом круге, как показано ниже.
Хэмилтон был прямо перед Росбергом на входе в поворот, но Росберг набирал обороты на протяжении всего поворота, почти достигнув паритета на выходе из поворота, прежде чем отступить. Это прямо на пороге, где водитель снаружи должен оставить место, и если бы произошло столкновение, оба водителя должны были бы нести часть вины.
Почти идентичная ситуация произошла на 52-м круге, когда Росберг снова поправился вместе с Хэмилтоном, как показано на рисунке ниже, но отступил прямо перед выездом. Как и Сенна до него, Хэмилтон создавал ситуации, когда другой гонщик должен был дать задний ход, чтобы избежать гоночного инцидента, в котором вина будет разделена.
Еще один инцидент произошел на 18-м круге, когда Росберг перетормозил, пытаясь обогнать Хэмилтона в первом повороте, что позволило Хэмилтону восстановить свою позицию с помощью обратного переключения.Хэмилтон занял чрезвычайно агрессивную позицию на выходе из поворота, чтобы закрыть Росберга, но контакт удалось избежать только благодаря быстрым рефлексам Росберга. Росберг тут же сказал команде: «Предупредите его, чтобы его не было!».
Случай 2: Канада, 2014 г.
Хэмилтон попытался обойти Росберга по внешней стороне в первом повороте после старта. Он был полностью рядом с Росбергом в начале зоны торможения, но Росберг затормозил чуть позже и, таким образом, вошел в поворот, чтобы закрыть Хэмилтона, который отставал на выходе из поворота и уступил.
Случай 3: Венгрия, 2014 г.
На последнем круге в Венгрии Росберг попытался объехать Хэмилтона снаружи во 2-м повороте. Росберг проехал очень далеко, но у него были свежие шины, что позволяло ему поддерживать более высокую скорость на поворотах. В середине поворота Хэмилтон заметил движение Росберга и внезапно выправил руль, чтобы агрессивно развернуть Росберга перед выходом из поворота. Это очень близко к пределу того, что можно было бы считать приемлемой линией обороны.
Дело 4: Бельгия 2014
Росберг отставал на всем протяжении поворота и почти на всю длину автомобиля на выходе из поворота. Хэмилтон взял честную траекторию — чуть более агрессивную, чем обычная гоночная траектория. Росберг на мгновение дернулся влево, чтобы освободить дополнительное место, но затем сохранил относительно плотную линию, оставив недостаточно места для Хэмилтона на линии, которую он занимал. Это привело к столкновению переднего крыла и заднего колеса.
О чем здесь думал Росберг? Мы слышали от Тото Вольффа, что Росберг не собирался спровоцировать столкновение, но он намеревался «донести свою точку зрения».Как я надеюсь, ясно объяснил, есть — разумный теоретический аргумент относительно роли защитника в позициях такого типа. Насколько агрессивно им позволено выдавливать нападающего? Защита Хэмилтона в Бахрейне, где он дважды замкнул Росберга их машинами примерно на одном уровне и едва не задел другую атакующую линию, а также его защита в Венгрии, где он внезапно развернул машину на другую линию, чтобы закрыть Росберга, были вброд. глубоко в этой серой зоне.
Все еще раздраженный предыдущей защитой Хэмилтона, Росберг, похоже, хотел подвести черту на песке в Бельгии. На этот раз Росберг решил подобрать новую более широкую линию в середине угла, но не пропустив ее полностью. Язык тела его машины говорил: «У тебя есть гоночная трасса, но ты не собираешься выжимать из меня больше, чем это много, иначе мы сойдемся» .
Здесь очевидна параллель с историей, разыгравшейся в 1988–1989 годах в McLaren.Верный своей репутации, Сенна регулярно создавал ситуации, когда Просту приходилось отступать или рисковать гоночным инцидентом, в котором вина была бы разделена. В конце концов, Прост был доведен до предела своих возможностей и решил на Сузуке 1989 года, что пора высказать свою точку зрения.
Я был впереди по очкам и сказал команде: «Я больше не собираюсь открывать дверь». Я делал это слишком часто, и с меня было достаточно. В итоге мы врезались в шикану. Все думают, что я сделал это специально, но я не хотел так заканчивать гонку.Я лидировал с самого начала и хотел победить. Когда он попытался пройти, я не мог в это поверить, потому что он пришел издалека, но я подумал: «Я не оставлю ему даже 1-метрового промежутка». Как я уже сказал, я не открыл дверь. — Ален Прост
В случившейся аварии виноват Прост. Хотя Сенна приехал издалека, он был действительно достаточно далеко, чтобы владеть вершиной. Сенна двигался быстро, но к моменту столкновения уже сбросил скорость и начал поворачивать свою машину в поворот.Если бы не столкновение, мы бы, скорее всего, увидели ход, похожий на блестящий обгон Хэмилтона Райкконена на Гран-при Италии 2007 года.
Кроме того, оборонительная линия Проста была своеобразной и больше походила на противоречивое решение последней минуты, чем на линию естественного защитника. Он дрейфовал по трассе в зоне торможения и фактически вел свою машину в травяной приусадебный участок, а не в вершину поворота, когда произошел контакт, как видно из бортового снимка ниже.
Точно так же, как Прост был виноват в самом инциденте в Сузуке в 1989 году, Росберг был однозначно виноват в инциденте в Бельгии в 2014 году. Линия Хэмилтона не была аномально агрессивной, и Росбергу повезло избежать пенальти со стороны стюардов, учитывая плохой прецедент, который это может создать. Однако очень важно рассматривать оба инцидента в их полном контексте, чтобы понять, почему они произошли. Ни один инцидент не произошел на пустом месте. Оба были результатом того, что гонщики ранее использовали серые зоны в правилах гонок, а их товарищи по команде стремились установить более четкие границы.
Нравится:
Нравится Загрузка…
СвязанныеФормула-1 в 2022 году: Объяснение новых правил и изменений автомобилей, пока команды готовятся к первым запускам
Haas первым представит ливрею в пятницу, а Red Bull, Aston Martin и McLaren запустят свои автомобили на следующей неделе; Единственная команда Williams не подтверждает дату запуска, пока команды готовятся к совершенно новой эре F1
.Мэтт Морлидж
Последнее обновление: 02.04.22, 12:16
Haas представила первый взгляд на автомобиль 2022 года с ливреей в пятницу
.Почему F1 меняется?
Вам, наверное, интересно, почему после одного из самых захватывающих сезонов за последние десятилетия F1 полностью пересматривает свои правила и машины.
Этому есть несколько объяснений. Традиционно правила были изменены в целях безопасности, как если бы Формула-1 просто позволяла командам делать свои машины все быстрее и быстрее — последняя эра автомобилей была самой быстрой в истории — тогда становится все труднее сделать спорт максимально безопасным.
Это, возможно, стало фактором революции этого года, хотя главная причина в том, что F1 хотела уйти от эпохи, в которой — не считая чемпионства Макса Ферстаппена — доминировала Mercedes, а также давала меньше возможностей для обгона, чем ожидалось. к весу, скорости и прижимной силе автомобилей.
Новые правила, изначально запланированные на 2021 год, а затем отложенные из-за пандемии, направлены в первую очередь на улучшение шоу, и Ф1 надеется на непредсказуемость и массу азарта.
Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более удобного видеоплеера
Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон подробно рассказывает о предстоящих задачах, поскольку Формула 1 готовится к одному из самых больших изменений правил и автомобилей в истории.Технический директор MercedesДжеймс Эллисон подробно объясняет предстоящие задачи, поскольку Формула 1 готовится к одному из самых больших изменений правил и автомобилей в истории.
Какие изменения?
Изменение правил означает, что у нас появилось совершенно новое поколение автомобилей.
Концепт, знаменующий собой одно из крупнейших технических изменений в истории Формулы-1, был переработан за последние годы и, по сути, представляет собой упрощенный, но впечатляющий гоночный автомобиль с обновленным внешним видом после кардинальных изменений аэродинамики.
Основные изменения:
- Пол с эффектом грунта. Автомобиль 2022 года имеет два длинных туннеля под полом, которые создают «эффект земли» — это означает, что под автомобилем больше всасывания, чтобы притянуть его к асфальту, а также обеспечивается создание большей прижимной силы из-под автомобиля. Эта концепция была популярна еще в 1970-х и 80-х годах в F1.
- Упрощенное переднее крыло и новое острое заднее крыло. Они не только отлично выглядят, но и совершенно новые детали автомобилей 2022 года были разработаны таким образом, чтобы не направлять воздушный поток наружу, а вместо этого сужать его.Изогнутое заднее крыло по-прежнему имеет DRS, хотя и менее эффектное.
- 18-дюймовые шины с крылышками. Еще одно устаревшее дополнение: шины большего размера эстетически приятны, а также улучшают управляемость автомобиля. Винглеты были добавлены, чтобы направлять воздух от заднего крыла.
Концепт-кар Williams 2022 года в ливрее 2021 года
Что сделают изменения?
Новые автомобили не только выглядят сильно по-другому, но и должны оказывать заметное влияние на гоночный продукт, ожидая более захватывающих и конкурентоспособных гонок колесо к колесу.
Они разработаны с акцентом на смещение аэродинамического акцента с крыльев на днище автомобиля, что упрощает слежение за впереди идущим автомобилем и, таким образом, повышает эффективность гонок.
По оценкам F1, автомобили 2021 года потеряли 35% своей прижимной силы в пределах трех длин автомобиля впереди и почти 50% в одной длине автомобиля. Возможно, вы слышали слова «грязный воздух».
Новые автомобили? Они утверждают, что снизили эти цифры до четырех и 18 процентов соответственно.
Воспользуйтесь браузером Chrome, чтобы получить доступ к видеоплееру.
Смотрите, как чемпион мира Формулы-1 Макс Ферстаппен принимает участие в грандиозном альпийском шоу на льду на автомобиле Red Bull RB8, где голландец участвует в гонках вместе со звездой ледового спидвея Фрэнки Цорном.Смотрите, как чемпион мира Формулы-1 Макс Ферстаппен принимает участие в эпическом альпийском шоу на льду на автомобиле Red Bull RB8, где голландец участвует в гонках вместе со звездой ледового спидвея Фрэнки Цорном.
«Они гораздо больше полагаются на воздух, проходящий под машиной очень быстро, который втягивает машину в землю и дает то, что мы любим называть граунд-эффектом», — сказал Тед Кравиц из Sky F1.
«Вы создали вакуум», — добавил Энтони Дэвидсон. «Земля всасывается, и вы меньше полагаетесь на крылья, чтобы дать вам сцепление сзади, и больше на пол».
Какие команды и гонщики будут побеждать?
Изменения в правилах всегда волнительны для команд Формулы-1, поскольку они, по сути, меняют иерархию и дают им чистый лист для переделки конкурентоспособной машины.Это приводит к непредсказуемости и может привести к сюрпризам, поскольку команды часто соблюдают новые правила из ниоткуда — возьмите Брауна еще в 2009 году. сезон в качестве фаворитов. Хотя обратите внимание на такие команды, как Ferrari — Скудерия открыто нацелена на сброс правил в течение последних нескольких лет — и другие известные команды, которым есть что доказать, такие как McLaren и Aston Martin.
Когда будут представлены машины?Когда будут представлены новые автомобили?
| 4 февраля | Хаас (ливрея раскрывают) |
| Февраль 9 | Red Bull |
| Февраль 10 | Aston Martin |
| Февраль 11 | McLaren |
| 14 февраля | AlphaTauri |
| 17 февраля | Ferrari |
| 18 февраля | Mercedes |
| 21 февраля | Alpine |
| 27 февраля | Alfa Romeo |
| Williams TBC |
Правил и положений | FIA Formula E
Формат дня гонки
Shakedown
В лучшем случае E-Pri сессия шейкдауна проводится в пятницу — за день до главного события — но это зависит от трассы (в нашем случае, городских улиц). ) быть доступным.Водители используют этот сеанс для проверки электронных систем и надежности автомобиля, но не общей производительности, поскольку автомобили движутся на пониженной скорости.
В настоящее время FIA может проверить схему трассы, бордюры и особенности с учетом отзывов участников, предоставленных на брифинге пилотов.
Мощность: мощность ограничена 110 кВт.Практика
Каждое мероприятие состоит из двух тренировочных сессий — первая 30-минутная сессия, за которой следует еще 30-минутная сессия.Это сокращается до одного 30-минутного сеанса во второй день двойного заголовка. Это первый раз, когда команды и гонщики выйдут на трассу в хронометражных условиях, поскольку они чувствуют трассу и адаптируются к настройкам машины. Хотя таймер включен, он не засчитывается в окончательный результат. Ведь это всего лишь тренировка.
Мощность: 250 кВт.
Квалификационный формат
Новый для 8-го сезона квалификационный формат позволяет лучшим командам и гонщикам продемонстрировать свою скорость и мастерство, но сохраняет возможность для любого гонщика сделать шаг вперед, сделать круг из сумки и выстрелить. себя вверх по стартовой решетке.
На групповом этапе две группы из 11 гонщиков, распределенные в зависимости от их места в чемпионате мира среди водителей, сражаются на мощности 220 кВт, чтобы установить время круга каждая за 10-минутную сессию, причем четыре самых быстрых из каждой переходят в этап дуэлей. Эти восемь затем встретятся в четвертьфинале, соревнуясь друг с другом лицом к лицу в нокауте на 250 кВт над последними восемью в полуфинале и в финале.
Победитель финальной дуэли занимает поул-позицию Юлиуса Бэра, а занявший второе место занимает второе место.Полуфиналисты выстроятся третьими и четвертыми, четвертьфиналисты — пятыми и восьмыми — в зависимости от времени круга.
Гонщики, занявшие места с пятого по двенадцатое, выступавшие в группе победителей, займут нечетные места в стартовой решетке. Соответствующие драйверы из другой группы будут классифицированы в четных слотах сетки. Таким образом, если поул-ситтер из группы 1, гонщик, занявший пятое место в группе 1, выстроится девятым на стартовой решетке, а гонщик, занявший пятое место в группе 2, займет 10-е место и так далее.
Мощность: 220 кВт в группе и 250 кВт в дуэлях.
E-Prix
Гонки или E-Prix начинаются с места, то есть автомобили стоят неподвижно до тех пор, пока не загорится зеленый сигнал светофора. Гонщики выстраиваются на фиктивной сетке — на небольшом расстоянии от реальной сетки — и медленно выстраиваются в позиции, чтобы начать гонку. E-Prix длится 45 минут. В конце концов, когда 45 минут истекли и лидер пересек финишную черту, до окончания гонки оставался еще один круг.
В сезоне 2018/19 был представлен РЕЖИМ АТАКИ, который позволяет каждому гонщику получить дополнительную мощность на свой страх и риск. Чтобы активировать РЕЖИМ АТАКИ, водителям нужно будет вооружить свою машину, выехать за пределы гоночной трассы и пройти через зону активации. В награду за более медленную очередь через угол они смогут собрать дополнительные 30 кВт мощности. Водители, которые обеспечивают дополнительную скорость, могут использовать ее в течение нескольких кругов, когда они хотят гоняться интенсивнее, что дает им преимущество, чтобы опередить конкурентов.
Кроме того, у вас есть FANBOOST — ваш шанс повлиять на ход гонки. Пять гонщиков, получивших заслуженную награду FANBOOST, за которую проголосовали вы, болельщики, получают значительный прилив мощности, который они могут использовать в течение пяти секунд во второй половине гонки. Вы можете проголосовать за своего любимого гонщика на FANBOOST за неделю до каждой гонки и в течение 15 минут после нее. Нажмите здесь, чтобы отдать свой голос.
Двойной заголовок
Большинство мероприятий проводится в течение одного дня, чтобы свести к минимуму неудобства для принимающего города.Однако, по возможности, некоторые события растягиваются на два дня с удвоенным количеством действий — это называется двойным заголовком. Расписания повторяются на каждый день, только одно 45-минутное занятие во второй день.
Автомобиль Формулы-1 выглядит по-другому с началом нового сезона
Заполнитель во время загрузки статьиЧерез три месяца после драматического завершения прошлогоднего сезона Формулы-1, отмеченного обгоном Макса Ферстаппена на последнем круге Льюиса Хэмилтона в финальной гонке за победу в чемпионате , кампания 2022 года должна начаться с обновленными правилами, призванными стимулировать большее количество передач.
Победа Ферстаппена не вдохновила новый регламент Формулы-1, который обсуждался с 2017 года и внедрение которого в 2022 году было отложено на год в попытке облегчить финансовое бремя команд во время пандемии коронавируса. Но его успех, каким бы противоречивым он ни был, дал почувствовать вкус большей конкуренции, которую Формула-1 и ее руководящий орган, Международная автомобильная федерация (FIA), надеются увидеть в будущем.
«Впереди новая эра с огромным волнением, и хотя 2021 год стал великой битвой, у нас все еще есть автомобили, которые изо всех сил пытаются следовать друг за другом во время гонки», — сказал в прошлом году управляющий директор Формулы-1 Росс Браун.«Регламент на 2022 год решит эту проблему и создаст возможность для более близких сражений и большего количества гонок колесо к колесу. Совокупный эффект новых аэродинамических правил и финансовых правил в виде ограничения расходов создаст условия для более сбалансированного чемпионата и сокращения пробелов в стартовой решетке».
Среди наиболее заметных изменений в этом сезоне — аэродинамические правила, призванные повысить конкурентоспособность гонок и результаты и повлиявшие на дизайн новых автомобилей этого года.
Автомобили Формулы-1 спроектированы так, чтобы использовать воздух, проходящий мимо них на высоких скоростях, для более эффективного движения. Прошлогодние автомобили, от формы переднего крыла до контуров заднего крыла, усложняли обгон соперников, потому что их особенности оставляли турбулентный, «грязный» воздух прямо на пути следования автомобиля.
Когда водители мчатся по прямой, этот грязный воздух может принести пользу ведомому автомобилю, потому что впереди идущее транспортное средство, по сути, пробивает дыру в воздухе перед ним.Но грязный воздух может мешать следующему транспортному средству на поворотах, уменьшая силу, прижимающую автомобиль к трассе на высоких скоростях, и обеспечивая лучшее сцепление шин с дорогой. Уменьшенная прижимная сила ослабляет сцепление шин с трассой и замедляет следующий автомобиль на поворотах, что затрудняет его обгон.
Чтобы решить эту проблему, переднее крыло новых автомобилей имеет перевернутые торцевые пластины, а заднее крыло имеет закругленные края, в отличие от их квадратных предшественников. Эти изменения предназначены для того, чтобы направить турбулентный воздух над хвостовыми автомобилями, а не на них.
Новые автомобили также сконструированы так, чтобы использовать эффект земли для увеличения прижимной силы. Чтобы достичь этого, автомобили были построены с каналами вдоль их днищ, которые помогают создавать давление, которое притягивает автомобиль к трассе, а не зависит от верхней поверхности автомобиля для создания аналогичного эффекта. Этот подход в последний раз использовался в 1980-х годах, до того, как функции автомобиля, которые позволили его использовать, были запрещены из соображений безопасности, которые с тех пор были смягчены технологическими достижениями и способствовали явлениям «морской свиньи» или подпрыгиваниям, наблюдаемым во время предсезонных испытаний.
Кроме того, автомобили оснащены шинами, которые стали более устойчивыми к перегреву и увеличены в размере с 13 до 18 дюймов. Они также расположены под винглетами, которые дополнительно помогают управлять воздушным потоком вокруг автомобиля.
Несмотря на то, что некоторые из новых изменений являются стандартными по всем направлениям, некоторые автомобили предлагают небольшие изменения в носовой части, боковых понтонах и днище автомобилей — как в случае с Mercedes, чей автомобиль оснащен «радикальными боковыми понтонами», которые привлекли внимание наблюдателей и конкурентов во время его дебют в тестировании на прошлой неделе.
Пыль осела, и мы увидели первый полноразмерный болид Формулы 1 2022 года 📸
Чем он отличается? И что на самом деле будут означать эти различия?
Наш первый подробный обзор и первое подробное сравнение ⬇️#F1 #F12022 https://t.co/p1ELv79qhu
— Formula 1 (@F1) 15 июля 2021 г.
Теоретически эти изменения приведут к более тесным дуэлям во время гонок и менее предсказуемым результатам к концу сезона.
«Это тот же подход, который мы используем каждый год — он просто сложнее, потому что изменения в правилах [являются] гораздо более значительными, чем мы видели в прошлом», — сказал технический директор Mercedes Майк Эллиотт.«Когда вы получаете новый набор правил, это новый вызов. Это вызов, чтобы начать с нуля. В большинстве лет, когда у нас есть правила переноса, у вас есть довольно хорошее представление о том, как выглядит добро. … Когда вы получаете совершенно новый набор правил, вы не знаете, каков предел, вы не знаете, куда вы можете добраться. И это интересно для инженеров. Это захватывающая задача — выяснить, какой может быть возможность, попытаться изучить все эти возможности и попытаться сделать это лучше, чем это делает оппозиция.
В 2022 году у нескольких гонщиков по всей стартовой решетке появятся новые дома.
«Мерседес» выступит в команде семикратного чемпиона Хэмилтона с бывшим гонщиком Williams Джорджем Расселом. Бывший товарищ Хэмилтона по команде Валттери Боттас подписал контракт с командой Alfa Romeo. Red Bull, Ferrari и McLaren, занявшие в прошлом году второе, третье и четвертое места после Mercedes, сохранили свои составы. После увольнения российского водителя Никиты Мазепина на прошлой неделе после вторжения России в Украину, принадлежащая американцам компания Haas объединит Кевина Магнуссена и Мика Шумахера.
Вне трассы бывший гоночный директор Майкл Маси был освобожден от своих обязанностей после того, как его спорное недавнее решение позволило Ферстаппену обогнать Хэмилтона во время Гран-при Абу-Даби в декабре и выиграть прошлогодний чемпионский титул. Сообщается, что Маси останется в FIA в неопределенном качестве, в то время как Нильс Виттих и Эдуардо Фрейтас поочередно исполняют его старую роль.
Предсезонные пробные заезды стартовали в Испании в конце февраля и продолжились в Бахрейне на прошлой неделе. В воскресенье в ближневосточной стране пройдет первая гонка сезона.Сезон из 23 гонок, самый длинный в истории Формулы-1, проходит через ноябрьский финал в Абу-Даби и включает в себя в мае новую остановку в Майами, а также октябрьское возвращение Гран-при США в Остине.
Формула 1 вносит односложное изменение в важнейшее правило
Правило автомобиля безопасности Формулы 1 было обновлено, чтобы устранить двусмысленность, которая сыграла роль в финале сезона 2021 года.
В FIA были внесены многочисленные изменения после неоднозначного завершения сезона Формулы-1 2021 года на трассе Яс-Марина в декабрьском Гран-при Абу-Даби.
Одним из таких изменений, внесенных после этой гонки, стало отстранение Майкла Маси от должности директора гонки. Теперь Нильс Виттих и Эдуардо Фрейтас будут поочередно исполнять обязанности директора гонки, а Херби Блаш будет помогать в качестве постоянного старшего советника.
Но в начале этой недели было внесено еще одно существенное изменение, и оно включает изменение всего одного слова в процедуре автомобиля безопасности.
Во время позднего периода автомобиля безопасности пять машин между лидером гонки Льюисом Хэмилтоном и гонщиком, занявшим второе место Максом Ферстаппеном, получили возможность развернуться перед повторным стартом с оставшимся одним кругом, а машины, прошедшие круг позади Ферстаппена, — нет.
Вообще говоря, машинам, прошедшим круг, дается возможность снять себя с круга перед повторным запуском машины безопасности, и это то, что Хэмилтону и Ферстаппену сказали, что первоначально произойдет по радио.
Однако были сомнения в том, что гонка действительно имела бы возможность возобновиться, если бы это было так.
В результате было принято решение, что только этим пяти автомобилям будет позволено развернуться.
Это решение было принято Маси, чтобы гарантировать, что 58-круговая гонка вокруг 16-го поворота, 3.281-мильная (5,28-километровая) трасса на острове Яс в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты — и, следовательно, чемпионская битва — не закончится из-за предостережения, и что два претендента на титул не будут разделены бэкмаркерами на решающем круге. .
Это привело к перезагрузке с одним кругом, оставшимся в «Решающем в пустыне», где Хэмилтон лидировал, но на старых жестких шинах, а Ферстаппен занял второе место на новых мягких шинах.
Ферстаппен сделал победный ход в пятом повороте и отразил два отдельных вызова от Хэмилтона на протяжении оставшейся части круга, чтобы завоевать свой первый титул, лишив Хэмилтона того, что могло бы стать рекордным восьмым.
Mercedes остались с отвращением и недоверием к тому, что произошло, и сначала обжаловали результат, но их усилия были отклонены, и он не был отменен. Затем они отказались от своего плана по дальнейшему обжалованию результата.
Одним из аргументов Red Bull в поддержку того, как была проведена процедура, было то, что в правиле статьи 55.13 используется слово «любой», а не «все», когда речь идет о том, что притертые автомобили получают возможность самостоятельно снять притирку перед к перезапуску автомобиля безопасности.
Таким образом, по этой логике тот факт, что этим пяти автомобилям позволили развернуться, не было нарушением.
Теперь, чтобы избежать подобной двусмысленности в будущем, слово «любой» официально заменено на «все».
До внесения изменений статья 55.13 гласила: «Любые автомобили, пройденные лидером, должны будут обогнать автомобили на лидирующем круге и автомобиль безопасности».
Теперь в статье говорится: «Все машины, пройденные лидером, должны будут обогнать машины на лидирующем круге и машину безопасности.
Если бы это было до финала сезона, то не было бы вопросов о том, как должна проводиться процедура. Но это было не так, и поэтому в тот конкретный момент времени это было оставлено для интерпретации.
Это изменение эффективно указывает на то, что да, был элемент двусмысленности, который привел к этому решению; это не было вопиющим пренебрежением правилами, как многим хотелось бы верить.
И хотя Маси в конечном итоге был заменен, было гораздо больше, особенно в течение сезона 2021 года, что привело к различным изменениям, внесенным FIA в межсезонье, чем его решение в этот решающий момент.
Начало сезона 2022 года запланировано на Гран-при Бахрейна на Международном автодроме Бахрейна в это воскресенье, 20 марта. Настройтесь на ESPN в 11:00 по восточному времени, чтобы посмотреть прямую трансляцию гонки, и получите бесплатную пробную версию. FuboTV сегодня!
Правила
На этой странице показан текущий набор правил.
Вступает в силу: 1 января 2014 г.
Copyright © 2012 RC Formula1
| Правило | Описание |
| 1.Шасси | Любое имеющееся в продаже заднеприводное шасси F1 или Indy Car в масштабе 1:10 с Т-образной балкой, шарнирной тягой или независимой задней подвеской. У 4WD должен быть отключен привод на передние колеса. Любые прыжки, специально доступные для этого шасси, разрешены. Разработчики моделей могут создавать свои собственные шасси, следуя правилам, изложенным в «Приложении — Пользовательское шасси». |
| 2. Шины | Резиновые или пенопластовые шины F1. Колеса или шины, изготовленные для класса, отличного от F1, не могут использоваться, если только изготовитель не указал их в качестве основных колес/шин для этого шасси, например; Коралловый.Рекомендации для клубов: рекомендуются резиновые шины, однако признано, что пенопластовые шины более практичны для некоторых поверхностей, в том числе; ковровые дорожки, не использующие тяговый состав, астродерн и некоторые другие покрытия. При проведении мероприятия рекомендуется, чтобы в треке были указаны либо резиновые шины, либо пенопластовые шины. |
| 3. Корпус | Любой корпус F1. Окрашивание вашей оболочки в прошлые или текущие полномасштабные цвета команды F1 приветствуется, но допускается любая схема окраски.Голова водителя / шлем должны быть установлены. Приветствуется покраска шлема и спецодежды водителя. |
| 4. Крылья | Допускается любое крыло, предназначенное для используемого шасси или корпуса. Крылья Touring Car нельзя использовать. Крылья, изготовленные по индивидуальному заказу, разрешены только на шасси, изготовленном по индивидуальному заказу (см. Приложение). |
| 5. Ширина | Максимальная ширина 205 мм. |
| 6. Минимальный вес | Минимальный вес 1000 г (с транспондером). |
| 7. Аккумуляторы | Любая липосакция 2S в жестком футляре, имеющая одобрение ROAR или BRCA, как указано в правилах AARCMRCC, или 6-элементная батарея Nimh или Nicd. |
| 8. Правило ESC | Бесколлекторный: Любой ESC без динамической синхронизации, т.е. параметры ускорения или турбо, или любой ESC, который имеет режим Blinky, т.е.; мигающий свет означает, что динамическая синхронизация не включена. Матовый ESC для серебряной банки: Любой. |
| 9. Моторное правило | Бесщеточный: Любой бесщеточный двигатель на 21,5 оборота с любым ротором. Допускается любое время окончания звонка. Матовый: Любой серебристый двигатель Johnson или Mabuchi размера 540 размера 27, который нельзя модифицировать или каким-либо образом вмешиваться. |
| 10. Помощь при вождении | Нет электронных вспомогательных средств управления автомобилем (управление рулем с помощью гироскопа, системы снижения лобового сопротивления, датчиков скорости вращения колес и т. д.).Функции передатчика разрешены. |
Мы понимаем, что существует противоречие между предоставлением широчайшему диапазону регуляторов скорости и моторов для роста класса на клубном уровне и сохранением игрового поля на максимально возможном уровне на мероприятиях. Поэтому существуют Необязательные правила проведения мероприятий (ниже), которые могут использоваться по усмотрению организаторов мероприятия.
| Дополнительное правило | Описание | |
| 8.Правило ESC для событий | Бесколлекторный: Любой ESC из одобренного ROAR списка несинхронных ESC или списка BRCA Blinky ESC или любого списка ESC со спецификацией AARCMCC EP (в настоящее время это означает внедорожный список, если AARCMCC разрабатывает список /offroad list, то эти списки также будут приемлемы). Эти ESC не имеют динамической синхронизации, т.е. варианты ускоренного или турбо-тайминга. Матовый ESC для серебряной банки: Любой. | |
| 9.Моторное правило для событий | Бесколлекторный: Любой бесколлекторный двигатель на 21,5 оборота из списка одобренных ROAR бесколлекторных двигателей или списка двигателей BRCA 21,5 с любым ротором из этих списков, указанных для этого двигателя. Допускается любое время окончания звонка. Матовый: Любой серебристый двигатель Johnson или Mabuchi размера 540 размера 27, который нельзя модифицировать или каким-либо образом вмешиваться. |
Признано, что класс F1 может понравиться моделистам и предоставляет возможности моделирования, недоступные другим классам. Руководящий принцип — все нестандартные сборки шасси должны основываться на масштабных размерах и внешнем виде реального автомобиля F1, включая кузов, крылья и все видимые компоненты. Признано, что могут быть необходимы некоторые компромиссы, поскольку это модель радиоуправляемого автомобиля, и эти компромиссы, вероятно, будут аналогичны тем, которые присутствуют на многих коммерческих моделях радиоуправляемых автомобилей F1 (например, цилиндрическая шестерня и шестерня видны). Изготовленное на заказ шасси F1 в масштабе 1:10 может быть одобрено как легальное при соблюдении следующих минимальных требований.Утверждение должно быть запрошено и не является автоматическим:
Соответствие приведенным выше правилам автоматически не позволяет машине участвовать в соревнованиях на клубном уровне или в мероприятиях, проводимых в соответствии с Национальными правилами F1, необходимо запросить и предоставить разрешение. Нет автоматического права на запуск Custom Chassis. Всегда следует запрашивать одобрение клуба, в котором вы хотите участвовать в гонках. Если вы хотите построить шасси и участвовать в гонках более чем в одном клубе, также свяжитесь с RC Formula 1 (Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для его просмотра.), и мы рассмотрим ваш дизайн, и если мы сочтем, что он соответствует духу и букве правил, мы предоставим вам письмо с изложением этого, которое вы можете показать клубу, в котором вы хотите участвовать в гонках. Мы рекомендуем открывать обсуждения перед началом работы над вашей сборкой. Это правило предназначено для энтузиастов, которые хотят делать свои собственные детали для удовольствия от сборки. Он не предназначен для тех, кто ищет преимущество над конкурентами. |
Любой клуб или организация может использовать настоящие Правила.Если вы повторно опубликуете эти правила, мы просим вас включить обратную ссылку на эту страницу и сообщить нам, что вы их используете, по электронной почте. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Любая организация, занимающаяся правилами, может принять эти Правила, но не может вносить в них поправки или создавать свою собственную версию, основанную на этих Правилах, если не получено и не получено письменное разрешение от RC Formula 1. Эти правила могут быть изменены только путем голосования клубами, принявшими Правила, в соответствии с процедурой, изложенной на этих страницах.Настоящие Правила защищены авторским правом © RC Formula1.
История изменений правил1.2 — 1 октября 2013 г. — по результатам клубного голосования принята редакция 1.2 правил (действует с 1 января 2014 г.). 8 клубов проголосовали за 6 поправок = 48 голосов. 46 из этих голосов были «за». Ознакомиться с поправками и обоснованием можно здесь.
1.1 — 11 октября 2012 г. — изменены формулировки Необязательных правил соревнований, чтобы сделать их более понятными. В Правило 9 внесены поправки, чтобы заменить «серебряную банку 540» на «любой двигатель серебряной банки Johnson или Mabuchi размера 540, 27 оборотов, который нельзя модифицировать или каким-либо образом вмешиваться».Слово «Черновик» удалено из заголовка.
1.0 — 18 сентября 2012 г. — впервые опубликованы правила.