Activity travel: Активити — дорожная версия (Activity Travel) – купить настольную игру (обзор, отзывы, цена)

Путешествие — нерациональное занятие.Нет смысла втискиваться в предполагаемое место только для того, чтобы вас с пугающей скоростью швырнуло в отдаленное место, где вы не говорите на этом языке и не знакомы с обычаями. И все это за большие деньги. Если бы мы остановились на анализе затрат и выгод, мы бы никуда не пошли. Тем не менее, мы это делаем.

Это одна из причин, почему я оптимистично смотрю в будущее путешествий. На самом деле, я считаю, что путешествия — важная отрасль, важнейший вид деятельности. Это не так важно, как больницы и продуктовые магазины. Путешествие так же важно, как книги и объятия.Пища для души. Прямо сейчас мы находимся в перерывах между курсами, смакуя то, что мы были, и предвкушая, куда мы пойдем. Может быть, это Занзибар, а может быть, это палаточный лагерь по дороге, который вы всегда хотели посетить.

(По теме: собираетесь в поход этой осенью? Вот как начать.)

Джеймс Оглторп, опытный путешественник, счастлив некоторое время сидеть спокойно и смотреть на «медленную смену света и облаков на Голубой хребет »в Вирджинии, где он живет. «Мой разум может провести меня до конца этого мира и за его пределами.”

Особенным является не место, а то, что мы привносим в него, и, что особенно важно, то, как мы с ним взаимодействуем. Путешествие — это не пункт назначения или путешествие. Как заметил писатель Генри Миллер, речь идет о том, чтобы наткнуться на «новый взгляд на вещи». Нам не нужно далеко уезжать, чтобы получить свежий взгляд.

Никто не знал этого лучше, чем Генри Дэвид Торо, который прожил почти всю свою слишком короткую жизнь в Конкорде, штат Массачусетс. Там он наблюдал за прудом Уолден со всех мыслимых точек зрения: с вершины холма, с его берегов, под водой.Иногда он даже наклонялся и смотрел сквозь ноги, восхищаясь перевернутым миром. «С правильной точки зрения каждая буря и каждая ее капля — это радуга», — писал он.

Торо никогда не уставал смотреть на свой любимый пруд, и мы не переросли тихую красоту нашего неуклюжего аналогового мира. Во всяком случае, пандемия возродила нашу привязанность к ней. Мы видели, как выглядит атомизированное, цифровое существование, и нам (по крайней мере, большинству из нас) это наплевать. Трибуны на Ригли Филд в Чикаго; секция оркестра в Линкольн-центре Нью-Йорка; переулки Токио.Мы скучаем по этим местам. Мы живые существа и всегда будем ими.

После терактов 11 сентября многие предсказывали прекращение авиаперелетов или, по крайней мере, резкое сокращение. Тем не менее, авиакомпании стабильно восстанавливались и к 2017 году перевезли рекордные четыре миллиарда пассажиров. На какое-то время лишившись чуда полета, мы ценили его больше и сегодня терпим неудобства сканирования тела и обыска ради привилегии транспортировать наше физическое тело в отдаленные места, где мы преломляем хлеб с другими воплощенными существами. .

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Ландшафтные архитекторы работают в своей студии в Рио-де-Жанейро, Бразилия, в 1955 году.

Справа : Турист фотографирует возвышающееся растение века в Сент-Томасе, Виргинские острова США, в 1956 году.

Фотография автора Чарльз У. Оллмон, Nat Geo Image Collection

В нашем стремлении вернуться в мир мы должны помнить о влиянии массового туризма на нашу планету.Пришло время принять фундаментальные ценности устойчивого туризма и позволить им направлять ваши будущие путешествия. Сойдите с проторенной дороги. Задержитесь дольше в местах назначения. Путешествуйте в межсезонье. Общайтесь с сообществами и тратьте деньги на поддержку местных жителей. Рассмотрите возможность покупки компенсации за выбросы углерода. И помните, что весь смысл в том, чтобы принять различия, которые делают мир таким ярким.

«Одно из больших преимуществ путешествий — это знакомство с новыми людьми и знакомство с разными точками зрения», — говорит Полин Фроммер, эксперт по путешествиям и радиоведущая.

Так что вперед и спланируйте эту поездку. Ученые говорят, что это хорошо для вас. Планировать поездку почти так же приятно, как и совершать ее на самом деле. Просто думать о приятном опыте приятно. Ожидание — это награда сама по себе.

Я лично был свидетелем трепета предвкушения путешествия. Моя жена, обычно не любитель туристической фотографии, теперь часами сидит в Instagram, с тоской разглядывая фотографии альпийских домиков и балийских рисовых полей. «В чем дело?» Я спросил однажды.«Они просто очаровательны», — ответила она. «Они заставляют меня вспомнить, что существует большой, красивый мир».

Многие из нас, в том числе и я, воспринимали путешествия как должное. Мы стали ленивыми и получили титулы, а это никогда не бывает хорошо. Том Свик, друг и писатель-путешественник, сказал мне, что раньше он рассматривал путешествия как данность. Теперь, говорит он, «я с нетерпением жду возможности получить это как подарок».

20 GENIUS Travel Activities для детей

Следующая картинка — это то, о чем мечтает каждый родитель, путешествуя с детьми.

К сожалению, через 20 минут после того, как я сделал этот милый снимок моего сына, спящего в самолете, он проснулся готовым к работе.

Семейные поездки — одни из самых ярких воспоминаний, которые вы оставите со своей семьей.

Но, как известно, самая большая проблема с семейным отдыхом — это добраться!

Чтобы не скулить и не плакать (как для вас, так и для ваших детей!), Вы должны быть готовы, путешествуя с маленькими детьми, чтобы они развлекали их.

Итак, как сделать так, чтобы ваши дети были счастливы в самолете или в машине?

Прочитав этот список из 20 туристических мероприятий для детей, путешествие во время путешествия станет легким. В этот список входят игры, игрушки и занятия, от которых ваши дети не захотят отказываться через 5 минут.

И вы не поверите, что ничто не связано с электроникой, до мероприятия № 17!

---

1.Многоразовые стикеры Мелиссы и Дуга

Недавно я ехал из Теннеси в Огайо, только я и моя 4-летняя дочь. Я не шучу, когда говорю, что эти многоразовые стикеры развлекали ее в течение часа нашей поездки.

Посмотреть цену Amazon

Ей нравилось одевать пиратов в разные наряды, играть с персонажами и менять наклейки на разные сцены, так как у нас было 3 разные книги.

Собираетесь прокатиться на самолете? Эти книги не слишком большие и тонкие, так что это идеальная ручная кладь, чтобы занять их в самолете.

---

2. BusyBags

BusyBag, честно говоря, самая крутая вещь, и я не знал об этом, пока не провел исследование для этой статьи.

Все в одной сумке, и вам не составит труда бегать по разным магазинам, чтобы найти то, что вы ищете.

Посмотреть цену Amazon

Легко перевозить в самолете или привозить в машине! Есть два варианта для мальчиков и девочек.

Внутри сумки вы найдете: 1 книжку-раскраску / занятие, 1 мини-классную доску с мелом + ластик или книжку с наклейками, упаковку из 24 цветных карандашей, 1 многоразовую книгу Мелиссы и Дуга WaterWow, 1 банку Play- Doh, 5 формочек Play-Doh, 1 круглая доска и игрушка (машинки или пони).

Вашим детям будет очень интересно играть с каждым заданием / игрушкой в ​​этой сумке; время будет казаться, будто оно пролетает незаметно!

3. Раскраски без беспорядка Crayola

Каждый раз, когда мы путешествуем, я беру как минимум 2 набора раскраски Crayola без беспорядка!

Этот конкретный набор включает тематические раскраски Микки Мауса, многоразовые наклейки, страницы плакатов и, конечно же, маркеры без беспорядка.На Amazon доступно множество различных вариантов.

Посмотреть цену Amazon

Если вы не слышали о коллекции Mess-Free, я обещаю, вы поблагодарите меня за рекомендацию . Это удобно не только для путешествий, но и дома.

Цвет будет отображаться только на раскрасках! Он не попадет на одежду, кожу или другие предметы для путешествий!

4.Wikki Sticks

Я не знал, что это были за штуки, пока мы не поехали во Флориду, и в ресторане они были вместо цветных карандашей с детским меню. Я бесконечно благодарен этому ресторану, потому что он занимал моих детей всю трапезу.

Если вы никогда раньше не использовали палочки Wikki, это красочные палочки, которые можно придать любой форме, чтобы создать все, что вы хотите!

View Amazons Price

Вашим детям понравится гнуть палочки, чтобы делать забавные фигурки и предметы.Вы можете помочь им создать определенные вещи, например машину, цветок, собаку, или просто позволить им использовать свое воображение и создать что-нибудь.

5. Книги с наклейками «Найди и найди»

Кто помнит книги «Я ШПИНАЮ», когда мы были детьми? Я любил их!

Единственное, что могло бы сделать их лучше, — это если бы к книге прилагались наклейки, я прав?

Посмотреть цену Amazon

Что ж, слава богу, Мелисса и Дуг придумали эту замечательную идею! Мои дети любят искать предметы и находить подходящую наклейку.После того, как все предметы найдены, можно раскрасить картинку мелками или фломастерами! Гений.

Эти книги отлично подходят для полета на самолете, может быть, немного сложно в машине, особенно если у вас есть дети младшего возраста. Если вы можете сидеть и делать это вместе с ними в машине, это будет для них отличным занятием.

6. Магнитная доска для путешествий

Мой малыш действительно увлекался автомобилями, и он любит магниты, поэтому я знал, что это будет веселое занятие для него.

Посмотреть цену Amazon

В этот набор входят 55 магнитов с 2 различными сценами, на которых дети могут разместить магниты!

Чтобы получить немного больше удовольствия от этого занятия, вы можете заставить автомобили и самолеты мчаться друг с другом, поверьте мне, вашим детям это понравится.

7. Набор кистей Crayola без беспорядка

Я думал, что попробовал все варианты без беспорядка от Crayola, но я ошибался!

Я быстро остановился в Таргете перед нашей последней поездкой, увидел набор кистей и знал, что мне нужно, чтобы моя дочь испытала его.

Посмотреть цену Amazon

Неудивительно, это сразу же стало хитом!

Вы можете попросить своих детей написать свое имя, нарисовать картинки о том, чем они хотели бы заниматься в вашей поездке, или создать забавные картинки самостоятельно.

Когда мы были в отеле, мы использовали кисти, чтобы практиковать зрительные слова.

8. My Brick Case

My Brick Case идеально подходит для путешествий для детей, которые любят строить из кубиков.

Посмотреть Amazons Price

Внутри есть поверхность, на которой дети могут строить прямо в футляре! Разве это не удобно, когда ты в машине или в самолете? Таким образом, у вас не будет блоков повсюду, и они не будут потеряны!

Я одержим тем, чтобы хранить вещи в определенном месте, поэтому эта игрушка идеально подходит для моей семьи, потому что я знаю, что могу хранить блоки в дорожном чемодане.

Он поставляется с 50 блоками, и если у вас есть дома, которые тоже подойдут, их всегда можно добавить, если есть достаточно места!

9. Книга заданий TAPE

Книга заданий TAPE великолепна, потому что в большинстве случаев ваш ребенок никогда раньше не занимался подобным занятием, поэтому это будет новый и увлекательный опыт для них.

Что для вас означает, что это фантастическое путешествие, потому что вы можете расслабиться на несколько минут, пока ваши дети заняты.

Посмотреть цену Amazons

Эта книга наполнена различными картинками, на которых ваши дети будут размещать легко отрываемую ленту в определенных местах.

Тетрадь TAPE удобна, потому что не похожа ни на одну другую рабочую тетрадь. Ваши дети также получат некоторые навыки мелкой моторики, когда они будут рвать ленту и класть детали туда, куда им нужно!

10. Алфавитная тетрадь сухого стирания

Когда мы отправляемся в семейные поездки, у моих детей есть свободное время от занятий.Но когда мы находимся на пути к тому месту, куда мы направляемся, я добавляю сюда лишь немного рабочего времени.

View Amazons Цена

К книге прилагается маркер для сухого стирания, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы взять его с собой.

Моей дочери нравится тренировать свои навыки письма с помощью этой книги, которую можно стирать сухим способом! Он имеет прописные и строчные буквы, а также написание чисел и некоторые математические и визуальные словесные игры.

11. Scratch Art

Мы сделали скретч-арт с помощью черных листов бумаги, которые я получил от Lakeshore Learning. Но я никогда не пробовал версию Мелиссы и Дуга.

Моим детям нравится использовать бумагу для заметок, которая у нас есть, поэтому, увидев этот блокнот с картинками, я был взволнован, чтобы отправиться в следующую поездку.

Посмотреть цену Amazons

Что мне нравится в этом, так это то, что есть фотография, которую я могу показать! Ваши дети будут в таком восторге, когда они будут царапать, чтобы показать все животное целиком!

12.Наклейки из фетра

Забавно, я понимаю, что большинство этих действий, как я понимаю, созданы Мелиссой и Дугом. Они представляют собой идеальные развлечения для детей, к тому же все они дешевле, что мы все ценим!

Посмотреть цену Amazons

Внутри книги есть пошаговые инструкции, которые покажут вашему ребенку, как создать каждое животное из войлока. Есть сцены, которые ваши дети могут раскрасить, а затем наклеить свои наклейки, чтобы играть с ними!

Чтобы ваш ребенок больше интересовался этим занятием, создайте историю с персонажами, которых они создали!

13.Угадай, кто игра

Моя дочь любит играть в настольные игры, поэтому во время нашей последней поездки я попытался придумать, как мы могли бы взять с собой игру во время путешествия.

Я считаю, что это отличная обучающая игра для детей, потому что они должны научиться описывать и определять атрибуты людей в настольной игре, что улучшает их навыки критического мышления.

Посмотреть цену Amazons

Поскольку игра состоит только из досок и карт, их легко собрать, а незакрепленных предметов не так много, что облегчает путешествие.

Угадайте, кто занимал нас не менее 45 минут нашей поездки, что, как вы все понимаете, — это долгое время в путешествии!

14. Go Fish

Кто помнит Go Fish с детства?

Это все так же весело, как вы помните! Я так взволнован, когда моя дочь хочет поиграть, когда мы дома. Это заставило меня задуматься, что это будет отличная игра, которую можно взять с собой в путешествие.

Посмотреть стоимость амазонок

Эту игру лучше использовать в самолете, чем в машине, потому что, скорее всего, родители будут сидеть впереди, а дети — сзади, поэтому это немного усложняет игру в машине.

Если вы никогда не играли в Go Fish, инструкции указаны в поле игры. Объясняйте правила своему ребенку; они очень простые. Мы начали играть, когда дочке было 3 года!

Go Fish поможет вашему ребенку работать над распознаванием чисел и , если вы будете спрашивать ребенка о каждом номере во время игры!

15. Шнуровка карт

Раньше мы никогда не использовали шнуровку, поэтому я знала, что это занятие будет хитом и привлечет внимание моих детей на долгое время!

Карты Lace и Trace работают над развитием мелкой моторики шнуровки.Моя дочка в следующем году идет в детский сад, и мы начинаем говорить о том, как завязать туфлю, так что эти открытки идеальны.

Посмотреть цену Amazons

Как я уже говорил, введение нового занятия позволит вашему ребенку дольше заниматься, чем просто игра с игрушками, которые у него были, и с которыми он играл в течение нескольких месяцев.

На шнуровку карточек уходит много времени, и ваш ребенок захочет прикончить хотя бы одно животное, если не больше!

16.Окно цепляется

Кто-нибудь еще дети любят цепляться за окно? Мы получаем их на каждый праздник, и моим детям их не хватает!

Их можно использовать на окнах самолетов или в машине! Пусть едут в город, ставят эти оконные цепочки; у них будет мяч!

View Amazons Цена

Существуют сотни вариантов оконных цепей; Я просто ковырял под водой, потому что сейчас в моего сына входят подводные животные.

Улучшите это занятие, создав историю с животными! Вашим детям понравится размещать их на окнах и придумывать забавные способы взаимодействия животных друг с другом.

17. Электронные устройства

Итак, я поднял это. Я перешел в № 17, чтобы обсудить электронные устройства, которыми я очень горжусь.

Все мы знаем, что когда дело доходит до путешествий с детьми, любое электронное устройство становится вашим лучшим другом.

Посмотреть цену Amazon

Когда мы путешествуем, я стараюсь держаться как можно дольше, чтобы вытащить Ipad и Amazon Fire. Я делаю это, потому что, когда мне нужно его забрать, это может вызвать аварию, чего МЫ не хотим, и ВСЕ в самолете не хотят. 🙂

Лично мне iPad больше нравится. Это просто более удобно. Да, это дороже, но вы получаете то, за что платите.

Amazon Fire великолепен, но я заметил, что лучшие обучающие приложения есть на iPad.Кроме того, экран больше, и детям легче пользоваться, что очень важно.

В машине или телефоне дети очень важны для ношения наушников. В самолете, очевидно, вы не хотите, чтобы весь самолет слышал то, что слушают ваши дети. В машине мы использовали их, если один из наших детей спит, а другой бодрствует. Вот ссылка на те, которые вы видите на моем сыне выше.

Посмотреть цену Amazon

Мы обычно получаем несколько эпизодов нескольких шоу, которые нравятся моим детям, и я также нахожу новые обучающие игры для моих детей.

Вот некоторые из наших любимых приложений на iPad:

1. TeachMonster (игра со словами с прицелом)

2. Smart Shapes (игра по совпадению форм)

3. Alphabet Aquarium (игра с буквами алфавита)

4. Алфавитная игра «Улица Сезам» (изучение букв, построение и письмо)

18. Water WOW Melissa and Doug Books

Мы использовали продукты Water WOW, но я никогда не брал их с собой в путешествие поездка.

Однако, когда я спросил людей о том, какие продукты лучше всего подходят для них, это был ответ номер один.

Посмотреть цену Amazons

Я обещаю, что не являюсь партнером Мелиссы и Дуга! Хотел бы я быть; Я продвигаю их как сумасшедшие в этой статье. Они делают лучшие путешествия.

Если вы не знакомы с этими книгами по воде, в комплекте идет кисть, которую вы заполняете водой.Ваш ребенок будет использовать кисть, чтобы раскрасить картинки! В каждой книге есть несколько разных сцен. В конце концов вода высыхает, и они могут повторять это снова и снова.

19. Закуски

Теперь я знаю, что это не занятие, но когда вы путешествуете с детьми, закуски — ОГРОМНОЕ соображение, потому что это займет некоторое время, и они не будут голодать 🙂 .

Закуски — отличный переход между занятиями!

Не забудьте взять с собой любимые закуски вашего ребенка.Обычно мы стараемся упаковать несколько здоровых и несколько нездоровых продуктов. Некоторые из наших любимых путешествий — клементины, яблоки, бананы, золотые рыбки, фруктовые закуски и леденцы.

20. Фигурки / машинки

Я знаю, что перечислил массу товаров, которые вы можете купить, но иногда покупка нескольких мероприятий для ваших детей просто не входит в бюджет.

Возьмите с собой в самолет или машину некоторые из любимых детских игрушек.Мы говорим нашим детям, что они могут заполнить свои мини-рюкзаки любым количеством игрушек, в которое они поместятся.

Есть много игр и историй, в которые вы можете играть в поездку со своими детьми с игрушками, которые у вас уже есть дома. Только следите за тем, чтобы все они были в порядке, чтобы они не заблудились!

Заключительные мысли и выводы

Одной из лучших частей поездки могут быть воспоминания, которые вы оставите во время путешествия к месту назначения!

Прочитав мои 20 мероприятий GENIUS Travel Activities для детей, вы найдете несколько невероятных занятий, которые сделают путешествие легким и увлекательным.

Я хотел бы услышать о путешествиях / хитростях, которые подходят вам и вашей семье! Существуют тысячи продуктов; невозможно найти и написать обо всех. Оставьте комментарий ниже, чтобы поделиться!

Приятного путешествия!

Мероприятия — Путеводитель на Wikivoyage

Многие путешественники ищут направления, которые особенно подходят для определенных видов деятельности, таких как подводное плавание с аквалангом или скалолазание.Некоторые из этих туристических мероприятий требуют специального снаряжения, обучения или планирования, в то время как другие могут быть столь же простыми, как погружение в теплый источник, чтобы насладиться успокаивающими водами.

Наружная жизнь [править]

См. Также: Жизнь на открытом воздухе

В то время как большая часть мира находится на улице; концепция включает мероприятия за пределами населенных пунктов, куда путешественникам необходимо самостоятельно привозить с собой большую часть необходимого оборудования.

Еда [править]

Наблюдение за дикой природой [править]

Этим мероприятием занимаются профессиональные ученые, ученые-любители или наблюдатели за дикой природой, а также другие путешественники, которые посещают районы с интересными птицами или животными.

Будьте осторожны с опасными животными.

Для съемки дикой природы обычно требуется телеобъектив; это позволяет вам сохранять дистанцию ​​как для вашей собственной безопасности, так и для того, чтобы не испортить кадр, напугав животных.

Есть отдельные статьи о наблюдении за птицами и китами. См. Раздел «Дайвинг и снорклинг», чтобы увидеть подводную дикую природу.

регионов [править]

Походы [править]

См. Также:

См. Также: Спорт, Зрелищные виды спорта

Многие из нижеперечисленных занятий также можно рассматривать как легкое развлечение, и не все практикующие считают их спортом.

Воздушный спорт [править]

Воздушные виды спорта — это те виды спорта, которые поднимаются в воздух и могут использовать самолет в качестве стартовой платформы, но сами по себе не предполагают продолжительного полета. К последним относятся полет, планирование, высший пилотаж и авиация общего назначения, а к воздушным видам спорта относятся:

• Полеты на воздушном шаре, то есть на воздушном шаре, а не на жестком воздушном шаре, дирижабле или дирижабле, который будет «летать».
• Прыжки с парашютом или прыжки с парашютом, то есть прыжок с самолета в свободное падение с последующим открытием парашюта — см. Основную статью.
• Полеты на параплане с парашютным крылом, но без свободного падения, и настолько легкие, что способны к продолжительному полету.
• Дельтаплан аналогичен, с крылом без двигателя и жесткой рамой, и с более короткими полетами, например, скольжение по склону горы.

Категории несколько размываются, а новые виды спорта постоянно развиваются по мере того, как материалы и другие технологии делают новые вещи возможными. Все они начинали как смельчаки, выходцы из края света, а затем стали систематизированными и регулируемыми, с тренировочными и соревновательными структурами.

Wilderness Sports [править]

См. Также: # Рюкзаки, # Водный спорт, # Зимний спорт

Водный спорт [править]

См. Также: Водный спорт

Подводное плавание с аквалангом [править]

См. Также: Подводное плавание с аквалангом

Подводное плавание с аквалангом — это вид спорта, в котором люди, дышащие из баллонов со сжатым воздухом, исследуют подводные области. Он наиболее популярен в районах с тропическими коралловыми рифами, но в большинстве районов мира есть места для подводного плавания с водой.

Пешие прогулки, верховая езда и бег [править]

См. Также: Навигация

Квадроциклы [править]

См. Также: Вождение по бездорожью

Езда на квадроциклах (также известный как квадроциклы — вездеходы) — это спорт, который включает в себя езду на небольшом прочном транспортном средстве, как правило, по бездорожью.

Путешествуя самостоятельно, квадроциклисты должны ознакомиться с местными правилами и рассмотреть возможность повреждения почвы и растений, прежде чем отправиться в поездку.

Обычно квадроциклы предназначены только для одного водителя (хотя часто их арендуют для езды вдвоем). Есть только одна модель квадроцикла, рассчитанная на двух человек, и эта модель довольно редко используется в коммерческой аренде.

Снегоходы [править]

Снегоходы подходят для зимних условий. Они широко используются местными жителями в некоторых арктических районах (для передвижения, оленеводства и т. Д.), А «сафари» на снегоходах могут быть обычным делом, предлагаемым туристам.На прямых участках на подготовленных трассах и замерзших озерах скорость может составлять около 40 км / ч (25 миль в час), но на сложной местности скорость низкая, и безопасное маневрирование требует большой практики.

Зимний спорт [править]

См. Также: Зимний спорт, Холодная погода

Застежка-молния [править]

См. Также: Ziplining

Застежка-молния — это упражнение, при котором участники (часто называемые «застежками-молниями») подвешиваются на шкиве, который перемещается по тросу, подвешенному между деревьями или искусственными сооружениями.Кабели монтируются с опусканием от более высокой к более низкой точке, что приводит в движение застежку-молнию исключительно за счет силы тяжести. Величина наклона, а также вес молнии определяют скорость, с которой участник перемещается от точки к точке.

Зиплайны могут быть спроектированы исключительно для скорости (выброс адреналина), в то время как другие спроектированы так, чтобы на молниях можно было наслаждаться природой, такой как лес, джунгли или водопады (часто называемые канопи-турами). В то время как другие используют элементы обоих.

Другие виды спорта [править]

Агротуризм [править]

См. Также: Агротуризм, вино, еда

Агротуризм означает поездки, организованные вокруг сельского хозяйства или животноводства. Посещение действующей фермы или ранчо с целью развлечься и получить образование является ключевой частью этого часто сельского опыта. Фермерские рынки, винный туризм, сидровые дома и кукурузные лабиринты — все это примеры агротуризма. Путешественники, которые участвуют в таком отпуске, часто хотят увидеть, как выращивают и готовят пищу, или узнать, как выращивают животных.Иногда есть возможность посетить небольшие местные компании по производству продуктов питания, такие как сыроварни, хотя это становится все реже, поскольку массовое производство все больше вытесняет независимых операторов.

Винный туризм — это путешествие, организованное вокруг оценки, дегустации и покупки вина. Вид туризма, очень развитого во многих регионах, может быть таким простым, как сесть на винный шаттл в долине Напа, или столь же сложным, как аренда виллы на юге Франции на месяц.Винный туризм — отличный способ узнать о людях, культуре, наследии и обычаях региона. Некоторые из известных винодельческих регионов мира производят вино на протяжении веков или даже тысячелетий, а производство и потребление вина глубоко укоренилось в местной культуре.

Изучение языков за рубежом [править]

Основная статья: Изучение языков за рубежом

См. Также: Talk

Поездка в другую страну, как для отдыха, так и для изучения местного языка, может быть отличным способом углубить свой опыт в иностранной культуре и совместить отдых с обучением.Языковой туризм, возможно, более распространен среди людей в возрасте от 18 до 24 лет, но им пользуются люди любого возраста и происхождения. Они, как правило, записываются на неинтенсивные курсы иностранного языка, которые дают значительное свободное время, чтобы практиковать язык вне класса и много путешествовать. Типичное пребывание составляет от 2 до 5 недель, и поездки часто повторяются в последующие годы.

Фотография [править]

См. Также: Туристическая фотография

Гигиена и уход за телом [править]

См. Также: Горячие источники, Сауна, Спа

Гигиена и уход за телом — это не просто необходимость; Тщательная уборка после тяжелой поездки может стать величайшим переживанием в путешествии.

Сауна — это место для купания, где потоотделение в жарком помещении является неотъемлемой частью процедуры очистки. Сауна используется для очищения, но также и для расслабления и общения. Сауна также используется для согревания до и после купания в ледяной воде (и любого купания в холодной воде).

Поездка в спа — обычное туристическое занятие. Это может быть отличный способ познакомиться с местной культурой и обычаями, серьезно расслабиться и / или удалить грязь, которая накапливается во время путешествий по всему миру.

Городская жизнь [править]

Некоторые виды городской деятельности включают экскурсии по городу, ночные клубы, шоппинг, приключения на городской железной дороге, городские зарисовки, промышленные экскурсии, городской велосипед и урбэк.

Азартные игры [править]

См. Также: Азартные игры

Хотя азартные игры запрещены в некоторых странах, целые города, такие как Лас-Вегас, Атлантик-Сити и Монако, всемирно известны своими казино. Примерно в 2008 году Макао обогнал Лас-Вегас как место для азартных игр с самым высоким доходом и сейчас далеко впереди.

Другая деятельность [править]

См. Также [править]

мероприятий — Путеводитель на Wikivoyage

Многие путешественники ищут направления, которые особенно подходят для определенных видов деятельности, таких как подводное плавание с аквалангом или скалолазание. Некоторые из этих туристических мероприятий требуют специального снаряжения, обучения или планирования, в то время как другие могут быть столь же простыми, как погружение в теплый источник, чтобы насладиться успокаивающими водами.

Наружная жизнь [править]

См. Также: Жизнь на открытом воздухе

В то время как большая часть мира находится на улице; концепция включает мероприятия за пределами населенных пунктов, куда путешественникам необходимо самостоятельно привозить с собой большую часть необходимого оборудования.

Еда [править]

Наблюдение за дикой природой [править]

Этим мероприятием занимаются профессиональные ученые, ученые-любители или наблюдатели за дикой природой, а также другие путешественники, которые посещают районы с интересными птицами или животными.

Будьте осторожны с опасными животными.

Для съемки дикой природы обычно требуется телеобъектив; это позволяет вам сохранять дистанцию ​​как для вашей собственной безопасности, так и для того, чтобы не испортить кадр, напугав животных.

Есть отдельные статьи о наблюдении за птицами и китами. См. Раздел «Дайвинг и снорклинг», чтобы увидеть подводную дикую природу.

регионов [править]

Походы [править]

См. Также:

См. Также: Спорт, Зрелищные виды спорта

Многие из нижеперечисленных занятий также можно рассматривать как легкое развлечение, и не все практикующие считают их спортом.

Воздушный спорт [править]

Воздушные виды спорта — это те виды спорта, которые поднимаются в воздух и могут использовать самолет в качестве стартовой платформы, но сами по себе не предполагают продолжительного полета. К последним относятся полет, планирование, высший пилотаж и авиация общего назначения, а к воздушным видам спорта относятся:

• Полеты на воздушном шаре, то есть на воздушном шаре, а не на жестком воздушном шаре, дирижабле или дирижабле, который будет «летать».
• Прыжки с парашютом или прыжки с парашютом, то есть прыжок с самолета в свободное падение с последующим открытием парашюта — см. Основную статью.
• Полеты на параплане с парашютным крылом, но без свободного падения, и настолько легкие, что способны к продолжительному полету.
• Дельтаплан аналогичен, с крылом без двигателя и жесткой рамой, и с более короткими полетами, например, скольжение по склону горы.

Категории несколько размываются, а новые виды спорта постоянно развиваются по мере того, как материалы и другие технологии делают новые вещи возможными. Все они начинали как смельчаки, выходцы из края света, а затем стали систематизированными и регулируемыми, с тренировочными и соревновательными структурами.

Wilderness Sports [править]

См. Также: # Рюкзаки, # Водный спорт, # Зимний спорт

Водный спорт [править]

См. Также: Водный спорт

Подводное плавание с аквалангом [править]

См. Также: Подводное плавание с аквалангом

Подводное плавание с аквалангом — это вид спорта, в котором люди, дышащие из баллонов со сжатым воздухом, исследуют подводные области. Он наиболее популярен в районах с тропическими коралловыми рифами, но в большинстве районов мира есть места для подводного плавания с водой.

Пешие прогулки, верховая езда и бег [править]

См. Также: Навигация

Квадроциклы [править]

См. Также: Вождение по бездорожью

Езда на квадроциклах (также известный как квадроциклы — вездеходы) — это спорт, который включает в себя езду на небольшом прочном транспортном средстве, как правило, по бездорожью.

Путешествуя самостоятельно, квадроциклисты должны ознакомиться с местными правилами и рассмотреть возможность повреждения почвы и растений, прежде чем отправиться в поездку.

Обычно квадроциклы предназначены только для одного водителя (хотя часто их арендуют для езды вдвоем). Есть только одна модель квадроцикла, рассчитанная на двух человек, и эта модель довольно редко используется в коммерческой аренде.

Снегоходы [править]

Снегоходы подходят для зимних условий. Они широко используются местными жителями в некоторых арктических районах (для передвижения, оленеводства и т. Д.), А «сафари» на снегоходах могут быть обычным делом, предлагаемым туристам.На прямых участках на подготовленных трассах и замерзших озерах скорость может составлять около 40 км / ч (25 миль в час), но на сложной местности скорость низкая, и безопасное маневрирование требует большой практики.

Зимний спорт [править]

См. Также: Зимний спорт, Холодная погода

Застежка-молния [править]

См. Также: Ziplining

Застежка-молния — это упражнение, при котором участники (часто называемые «застежками-молниями») подвешиваются на шкиве, который перемещается по тросу, подвешенному между деревьями или искусственными сооружениями.Кабели монтируются с опусканием от более высокой к более низкой точке, что приводит в движение застежку-молнию исключительно за счет силы тяжести. Величина наклона, а также вес молнии определяют скорость, с которой участник перемещается от точки к точке.

Зиплайны могут быть спроектированы исключительно для скорости (выброс адреналина), в то время как другие спроектированы так, чтобы на молниях можно было наслаждаться природой, такой как лес, джунгли или водопады (часто называемые канопи-турами). В то время как другие используют элементы обоих.

Другие виды спорта [править]

Агротуризм [править]

См. Также: Агротуризм, вино, еда

Агротуризм означает поездки, организованные вокруг сельского хозяйства или животноводства. Посещение действующей фермы или ранчо с целью развлечься и получить образование является ключевой частью этого часто сельского опыта. Фермерские рынки, винный туризм, сидровые дома и кукурузные лабиринты — все это примеры агротуризма. Путешественники, которые участвуют в таком отпуске, часто хотят увидеть, как выращивают и готовят пищу, или узнать, как выращивают животных.Иногда есть возможность посетить небольшие местные компании по производству продуктов питания, такие как сыроварни, хотя это становится все реже, поскольку массовое производство все больше вытесняет независимых операторов.

Винный туризм — это путешествие, организованное вокруг оценки, дегустации и покупки вина. Вид туризма, очень развитого во многих регионах, может быть таким простым, как сесть на винный шаттл в долине Напа, или столь же сложным, как аренда виллы на юге Франции на месяц.Винный туризм — отличный способ узнать о людях, культуре, наследии и обычаях региона. Некоторые из известных винодельческих регионов мира производят вино на протяжении веков или даже тысячелетий, а производство и потребление вина глубоко укоренилось в местной культуре.

Изучение языков за рубежом [править]

Основная статья: Изучение языков за рубежом

См. Также: Talk

Поездка в другую страну, как для отдыха, так и для изучения местного языка, может быть отличным способом углубить свой опыт в иностранной культуре и совместить отдых с обучением.Языковой туризм, возможно, более распространен среди людей в возрасте от 18 до 24 лет, но им пользуются люди любого возраста и происхождения. Они, как правило, записываются на неинтенсивные курсы иностранного языка, которые дают значительное свободное время, чтобы практиковать язык вне класса и много путешествовать. Типичное пребывание составляет от 2 до 5 недель, и поездки часто повторяются в последующие годы.

Фотография [править]

См. Также: Туристическая фотография

Гигиена и уход за телом [править]

См. Также: Горячие источники, Сауна, Спа

Гигиена и уход за телом — это не просто необходимость; Тщательная уборка после тяжелой поездки может стать величайшим переживанием в путешествии.

Сауна — это место для купания, где потоотделение в жарком помещении является неотъемлемой частью процедуры очистки. Сауна используется для очищения, но также и для расслабления и общения. Сауна также используется для согревания до и после купания в ледяной воде (и любого купания в холодной воде).

Поездка в спа — обычное туристическое занятие. Это может быть отличный способ познакомиться с местной культурой и обычаями, серьезно расслабиться и / или удалить грязь, которая накапливается во время путешествий по всему миру.

Городская жизнь [править]

Некоторые виды городской деятельности включают экскурсии по городу, ночные клубы, шоппинг, приключения на городской железной дороге, городские зарисовки, промышленные экскурсии, городской велосипед и урбэк.

Азартные игры [править]

См. Также: Азартные игры

Хотя азартные игры запрещены в некоторых странах, целые города, такие как Лас-Вегас, Атлантик-Сити и Монако, всемирно известны своими казино. Примерно в 2008 году Макао обогнал Лас-Вегас как место для азартных игр с самым высоким доходом и сейчас далеко впереди.

Другая деятельность [править]

См. Также [править]

мероприятий — Путеводитель на Wikivoyage

Многие путешественники ищут направления, которые особенно подходят для определенных видов деятельности, таких как подводное плавание с аквалангом или скалолазание. Некоторые из этих туристических мероприятий требуют специального снаряжения, обучения или планирования, в то время как другие могут быть столь же простыми, как погружение в теплый источник, чтобы насладиться успокаивающими водами.

Наружная жизнь [править]

См. Также: Жизнь на открытом воздухе

В то время как большая часть мира находится на улице; концепция включает мероприятия за пределами населенных пунктов, куда путешественникам необходимо самостоятельно привозить с собой большую часть необходимого оборудования.

Еда [править]

Наблюдение за дикой природой [править]

Этим мероприятием занимаются профессиональные ученые, ученые-любители или наблюдатели за дикой природой, а также другие путешественники, которые посещают районы с интересными птицами или животными.

Будьте осторожны с опасными животными.

Для съемки дикой природы обычно требуется телеобъектив; это позволяет вам сохранять дистанцию ​​как для вашей собственной безопасности, так и для того, чтобы не испортить кадр, напугав животных.

Есть отдельные статьи о наблюдении за птицами и китами. См. Раздел «Дайвинг и снорклинг», чтобы увидеть подводную дикую природу.

регионов [править]

Походы [править]

См. Также:

См. Также: Спорт, Зрелищные виды спорта

Многие из нижеперечисленных занятий также можно рассматривать как легкое развлечение, и не все практикующие считают их спортом.

Воздушный спорт [править]

Воздушные виды спорта — это те виды спорта, которые поднимаются в воздух и могут использовать самолет в качестве стартовой платформы, но сами по себе не предполагают продолжительного полета. К последним относятся полет, планирование, высший пилотаж и авиация общего назначения, а к воздушным видам спорта относятся:

• Полеты на воздушном шаре, то есть на воздушном шаре, а не на жестком воздушном шаре, дирижабле или дирижабле, который будет «летать».
• Прыжки с парашютом или прыжки с парашютом, то есть прыжок с самолета в свободное падение с последующим открытием парашюта — см. Основную статью.
• Полеты на параплане с парашютным крылом, но без свободного падения, и настолько легкие, что способны к продолжительному полету.
• Дельтаплан аналогичен, с крылом без двигателя и жесткой рамой, и с более короткими полетами, например, скольжение по склону горы.

Категории несколько размываются, а новые виды спорта постоянно развиваются по мере того, как материалы и другие технологии делают новые вещи возможными. Все они начинали как смельчаки, выходцы из края света, а затем стали систематизированными и регулируемыми, с тренировочными и соревновательными структурами.

Wilderness Sports [править]

См. Также: # Рюкзаки, # Водный спорт, # Зимний спорт

Водный спорт [править]

См. Также: Водный спорт

Подводное плавание с аквалангом [править]

См. Также: Подводное плавание с аквалангом

Подводное плавание с аквалангом — это вид спорта, в котором люди, дышащие из баллонов со сжатым воздухом, исследуют подводные области. Он наиболее популярен в районах с тропическими коралловыми рифами, но в большинстве районов мира есть места для подводного плавания с водой.

Пешие прогулки, верховая езда и бег [править]

См. Также: Навигация

Квадроциклы [править]

См. Также: Вождение по бездорожью

Езда на квадроциклах (также известный как квадроциклы — вездеходы) — это спорт, который включает в себя езду на небольшом прочном транспортном средстве, как правило, по бездорожью.

Путешествуя самостоятельно, квадроциклисты должны ознакомиться с местными правилами и рассмотреть возможность повреждения почвы и растений, прежде чем отправиться в поездку.

Обычно квадроциклы предназначены только для одного водителя (хотя часто их арендуют для езды вдвоем). Есть только одна модель квадроцикла, рассчитанная на двух человек, и эта модель довольно редко используется в коммерческой аренде.

Снегоходы [править]

Снегоходы подходят для зимних условий. Они широко используются местными жителями в некоторых арктических районах (для передвижения, оленеводства и т. Д.), А «сафари» на снегоходах могут быть обычным делом, предлагаемым туристам.На прямых участках на подготовленных трассах и замерзших озерах скорость может составлять около 40 км / ч (25 миль в час), но на сложной местности скорость низкая, и безопасное маневрирование требует большой практики.

Зимний спорт [править]

См. Также: Зимний спорт, Холодная погода

Застежка-молния [править]

См. Также: Ziplining

Застежка-молния — это упражнение, при котором участники (часто называемые «застежками-молниями») подвешиваются на шкиве, который перемещается по тросу, подвешенному между деревьями или искусственными сооружениями.Кабели монтируются с опусканием от более высокой к более низкой точке, что приводит в движение застежку-молнию исключительно за счет силы тяжести. Величина наклона, а также вес молнии определяют скорость, с которой участник перемещается от точки к точке.

Зиплайны могут быть спроектированы исключительно для скорости (выброс адреналина), в то время как другие спроектированы так, чтобы на молниях можно было наслаждаться природой, такой как лес, джунгли или водопады (часто называемые канопи-турами). В то время как другие используют элементы обоих.

Другие виды спорта [править]

Агротуризм [править]

См. Также: Агротуризм, вино, еда

Агротуризм означает поездки, организованные вокруг сельского хозяйства или животноводства. Посещение действующей фермы или ранчо с целью развлечься и получить образование является ключевой частью этого часто сельского опыта. Фермерские рынки, винный туризм, сидровые дома и кукурузные лабиринты — все это примеры агротуризма. Путешественники, которые участвуют в таком отпуске, часто хотят увидеть, как выращивают и готовят пищу, или узнать, как выращивают животных.Иногда есть возможность посетить небольшие местные компании по производству продуктов питания, такие как сыроварни, хотя это становится все реже, поскольку массовое производство все больше вытесняет независимых операторов.

Винный туризм — это путешествие, организованное вокруг оценки, дегустации и покупки вина. Вид туризма, очень развитого во многих регионах, может быть таким простым, как сесть на винный шаттл в долине Напа, или столь же сложным, как аренда виллы на юге Франции на месяц.Винный туризм — отличный способ узнать о людях, культуре, наследии и обычаях региона. Некоторые из известных винодельческих регионов мира производят вино на протяжении веков или даже тысячелетий, а производство и потребление вина глубоко укоренилось в местной культуре.

Изучение языков за рубежом [править]

Основная статья: Изучение языков за рубежом

См. Также: Talk

Поездка в другую страну, как для отдыха, так и для изучения местного языка, может быть отличным способом углубить свой опыт в иностранной культуре и совместить отдых с обучением.Языковой туризм, возможно, более распространен среди людей в возрасте от 18 до 24 лет, но им пользуются люди любого возраста и происхождения. Они, как правило, записываются на неинтенсивные курсы иностранного языка, которые дают значительное свободное время, чтобы практиковать язык вне класса и много путешествовать. Типичное пребывание составляет от 2 до 5 недель, и поездки часто повторяются в последующие годы.

Фотография [править]

См. Также: Туристическая фотография

Гигиена и уход за телом [править]

См. Также: Горячие источники, Сауна, Спа

Гигиена и уход за телом — это не просто необходимость; Тщательная уборка после тяжелой поездки может стать величайшим переживанием в путешествии.

Сауна — это место для купания, где потоотделение в жарком помещении является неотъемлемой частью процедуры очистки. Сауна используется для очищения, но также и для расслабления и общения. Сауна также используется для согревания до и после купания в ледяной воде (и любого купания в холодной воде).

Поездка в спа — обычное туристическое занятие. Это может быть отличный способ познакомиться с местной культурой и обычаями, серьезно расслабиться и / или удалить грязь, которая накапливается во время путешествий по всему миру.

Городская жизнь [править]

Некоторые виды городской деятельности включают экскурсии по городу, ночные клубы, шоппинг, приключения на городской железной дороге, городские зарисовки, промышленные экскурсии, городской велосипед и урбэк.

Азартные игры [править]

См. Также: Азартные игры

Хотя азартные игры запрещены в некоторых странах, целые города, такие как Лас-Вегас, Атлантик-Сити и Монако, всемирно известны своими казино. Примерно в 2008 году Макао обогнал Лас-Вегас как место для азартных игр с самым высоким доходом и сейчас далеко впереди.

Другая деятельность [править]

См. Также [править]

Как COVID-19 меняет поведение, связанное с путешествиями? Данные всеобъемлющего обзора в Чикаго

Междисциплинарные перспективы транспортных исследований. 2020 сен; 7: 100216.

Департамент строительства и материаловедения, Университет Иллинойса в Чикаго, США

^⁎ Автор для корреспонденции: 842 W. Taylor Street, Chicago, IL 60607, USA.

Поступило 11.06.2020 г .; Пересмотрено 28 августа 2020 г .; Принята в печать 29 августа 2020 г.

С января 2020 года Elsevier создала ресурсный центр COVID-19 с бесплатной информацией на английском и китайском языках о новом коронавирусе COVID-19. Ресурсный центр COVID-19 размещен на сайте публичных новостей и информации компании Elsevier Connect. Elsevier настоящим разрешает сделать все свои исследования, связанные с COVID-19, которые доступны в ресурсном центре COVID-19, включая этот исследовательский контент, немедленно в PubMed Central и других финансируемых государством репозиториях, таких как база данных COVID ВОЗ с правами на неограниченное исследование, повторное использование и анализ в любой форме и любыми средствами с указанием первоисточника.Эти разрешения предоставляются Elsevier бесплатно до тех пор, пока ресурсный центр COVID-19 остается активным.

Abstract

Новая пандемия COVID-19 вызвала потрясения во всем мире и привела к радикальным изменениям в нашей повседневной жизни. Давние привычки, такие как поездки на работу и покупки в магазине, заменяются удаленной работой и покупками в Интернете. Многие из этих сдвигов уже произошли в течение длительного времени, но пандемия значительно ускорила их.Это исследование представляет собой попытку изучить, как и в какой степени стиль мобильности и привычное поведение людей в поездках изменились во время пандемии COVID-19, и выяснить, сохранятся ли эти изменения после пандемии или вернутся в норму до пандемии. Для этого в столичном регионе Чикаго разработан и внедрен опрос о выявленных предпочтениях (SP-RP). Опрос включает в себя исчерпывающий набор вопросов, связанных с поведением, привычками и восприятием людей в поездках до и во время пандемии, а также с их ожиданиями в отношении будущего.Анализ собранных данных показывает существенные изменения в различных аспектах поведения людей во время путешествий. Мы также предоставляем несколько идей для политиков, чтобы они могли заблаговременно планировать создание более справедливых, устойчивых и устойчивых городов.

Ключевые слова: COVID-19, Образ жизни, Интернет-магазины, Дистанционная работа, Транзит, Активный транспорт

1. Введение

Первый зарегистрированный случай нового коронавируса (например, SARS-CoV-2) был подтвержден в ноябре 2019 года.Вскоре после этого Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) признала эту вирусную вспышку пандемией COVID-19 и с тех пор зарегистрировала более 12,7 миллиона случаев во всем мире, при этом общее количество смертей на 31 июля 2020 г. превысило 560 000 ( ^{ВОЗ, 2020 г.)} ). Различные национальные и международные организации общественного здравоохранения, включая Центры США по заболеваниям, контролю и профилактике (CDC) и ВОЗ, внимательно следят за этой ситуацией и рекомендуют профилактические меры для ограничения или замедления распространения вируса ( ^{CDC, 2020 ; ВОЗ, 2020} ).Следуя этим руководящим принципам, страны по всему миру приняли нормативные акты, которые варьируются от консультативных рекомендаций до правоприменения.

Следовательно, быстрые и радикальные изменения стали очевидными в стилях мобильности людей (т. Стиль мобильности обычно устойчив к изменениям в нормальных условиях ( ^{Berliner et al., 2015 ; Frei et al., 2015 ; Gärling and Axhausen, 2003 ; Götz et al., 1997 ; Schönfelder and Axhausen, 2010 ; Shamshiripour et al., 2020 ; Vij et al., 2013} ), но не обязательно во время длительной тяжелой пандемии. Уникальные обстоятельства, вызванные этой новой пандемией, заставили многих пересмотреть свои привычки и приоритеты, что привело к значительным изменениям в способах выполнения людьми своих повседневных задач.Превентивные меры, принятые консультативными и регулирующими органами, такие как социальное дистанцирование, вкупе с общественным страхом заражения, вынудили значительную часть людей изменить свой распорядок дня за последние несколько месяцев. Примечательно, что основной переход был сделан от покупок в магазинах, деловых встреч и поездок на дальние расстояния к покупкам в Интернете, работе на дому и дорожным поездкам, чтобы избежать скопления людей и физического взаимодействия.

Хотя о таких значительных изменениях сообщалось во многих крупных городах, остается неясным, как и в какой степени различные социально-экономические слои населения приспособились к ситуациям, связанным с пандемией.Более того, различие между типами корректировок, которые сохранятся после пандемии, и корректировками, которые вернутся к их докандемической ситуации, остается малоизученной областью. Кроме того, очень мало известно о вариациях на индивидуальном уровне в уровнях неприятия риска, уровнях удовлетворенности «новой нормой» во время пандемии или планах на постпандемическое будущее. Такая информация имеет решающее значение для обновления наших моделей спроса на перевозки, чтобы их можно было использовать в качестве надежных и полезных инструментов планирования для создания устойчивых и устойчивых городов.

Настоящее исследование направлено на устранение этих пробелов, проливая свет на динамику поведения людей во время и после пандемии Covid-19. Мы уделяем особое внимание потенциальным изменениям в предпочтениях и поведении в отношении повседневной деятельности, включая покупки, работу и другие виды активного отдыха на свежем воздухе, а также множеству ориентированных на путешествия решений, таких как выбор режима и поведение при поездках на большие расстояния. Рамки исследования разработаны как лонгитюдный анализ, охватывающий несколько волн опросов, чтобы постоянно отслеживать, как отношение людей к путешествиям, привычки и поведение меняются в ходе пандемии COVID-19.Наконец, в этом исследовании представлены предварительные результаты первой волны опроса, который разработан как опрос о выявленных предпочтениях (SP-RP) с использованием онлайн-платформы.

Часть опроса RP в основном собирает ретроспективную информацию от респондентов об их отношении к путешествиям, привычкам и поведению до и во время пандемии COVID-19. Часть SP также спрашивает респондентов о том, как они видят будущее. Опрос объединяет эту информацию с социально-демографическими данными и показателями, связанными со здоровьем, такими как показатели того, были ли у респондентов положительный результат теста на COVID-19 или у них есть ранее существовавшие заболевания.

Остальная часть этой статьи структурирована следующим образом: В Разделе 2 мы рассматриваем основную литературу о поведении людей во время пандемических ситуаций. Затем в Разделе 3 мы представляем исчерпывающую информацию о дизайне и реализации опроса, а также общее описание собранных данных. Затем, расширяя дискуссии, результаты исследования будут обсуждены в разделах 4, 5. После этого в разделе 6 мы рассматриваем результаты в перспективе для планирования в направлении более устойчивого, устойчивого и справедливого будущего.В конце статьи приводится краткое изложение результатов и потенциальных направлений будущих исследований.

2. Общие сведения

Изучая основную литературу, можно найти ограниченное количество исследований о воздействии вспышек болезней на транспортный сектор.

Ориентируясь на поездки на отдых, ^{Wen et al. (2005)} проанализировали влияние вспышки атипичной пневмонии на поведение китайских внутренних туристов в поездках. Авторы заметили, что вспышка сильно повлияла на жизнь, работу и поведение людей в поездках.Кроме того, было обнаружено, что сокращение количества поездок было связано с сочетанием внутренних мотивов (например, предполагаемые риски) и внешних принудительных мер (например, запреты на поездки, приказы оставаться дома). Однако это исследование не рассматривало явным образом влияние вспышки на мир после вспышки. Ориентируясь на международные авиаперелеты, ^{Liu et al. (2010)} изучали влияние той же вспышки на авиаперелеты между США и тремя пунктами назначения: Китай, Гонконг и Тайвань.Подчеркивая влияние образа жизни на поведение в поездках во время вспышки, авторы обнаружили, что, хотя частота этих международных поездок снизилась для всех стран, уровень риска воспринимался по-разному в этих странах.

В другом исследовании ^{Fenichel et al. (2013)} изучили более 1,7 миллиона подробных отчетов о рейсах, чтобы проанализировать поведенческие реакции авиапассажиров на пандемию h2N1, произошедшую в 2009 году. По оценкам авторов, общая обеспокоенность по поводу гриппа h2N1 (по данным Google Trends) составила 0.34% пропущенных рейсов во время пандемии. Согласно этому исследованию, люди реагируют на эпидемиологические риски изменениями поведения.

Ориентируясь на поездки на общественном транспорте, ^{Kim et al. (2017)} проанализировали данные смарт-карт в Сеуле до и после вспышки MERS в Южной Корее. Авторы заметили, что люди, живущие в районах с более высокими ценами на землю, сократили свои транзитные поездки больше, чем другие. Кроме того, страх разоблачения был в значительной степени связан с изменениями в поведении путешественников.Сосредоточив внимание на взаимосвязи между изменениями в поведении путешественников и условиями искусственной среды, они обнаружили, что цена земли, расположение точек доступа MERS, количество предприятий, пожилое население и количество ресторанов могут значительно повлиять на количество пассажиров общественного транспорта во время вспышки.

Совсем недавно ^{Hotle et al. (2020)} исследовал восприятие риска и снижение риска связанных с поездками решений, касающихся гриппа, чтобы охарактеризовать: 1) восприятие риска, 2) решения по снижению риска, когда человек инфицирован и хочет предотвратить его распространение, и 3) решения по снижению риска, когда один не инфицирован и хочет свести к минимуму воздействие.Анализ восприятия риска показал, что личный опыт наличия гриппоподобных симптомов, а также принадлежность к женщине значительно повысили восприятие риска в местах, где выполняются обязательные и связанные с медициной действия. Более того, анализ снижения риска выявил, что люди с меньшей вероятностью будут путешествовать в места, где они считают средний или высокий риск заражения вирусом гриппа. Авторы также обнаружили, что высокие предполагаемые риски не заставляют людей реже ездить на работу.

Существует также ограниченное, но растущее количество исследований, посвященных влиянию недавней пандемии COVID-19 на транспортный сектор (например, ^{De Vos, 2020 ; Ito et al., 2020 ; Lee and Lee, 2020 ; Molloy et al., 2020 ; Sobieralski, 2020} ). В частности, существует нехватка исследований изменений в схемах путешествий, вызванных нынешней пандемией COVID-19. В коротком, но информативном исследовании ^{De Vos (2020)} обсуждались потенциальные последствия социального дистанцирования для повседневных поездок и, соответственно, были представлены некоторые предложения для политиков.Авторы подчеркнули, что сидение дома может представлять угрозу для субъективного благополучия людей, вызывая ограниченную физическую активность и социальную изоляцию. Согласно этому исследованию, поощрение активного поведения в поездках — это потенциальное решение для политиков, побуждающее людей поддерживать удовлетворительный уровень благосостояния.

Сосредоточившись на авиационной отрасли в США, ^{Sobieralski (2020)} изучил взаимодействие между экономическими и отраслевыми переменными в пандемии COVID-19, при которой сокращается пропускная способность авиакомпаний, а требования к занятости после введения стимулов истекают.Автор обнаружил, что предполагаемая потеря работы в авиационной отрасли составляет около 7% персонала авиакомпаний, с верхней границей более 13%. Более того, автор подчеркнул высокую уязвимость авиационной отрасли в такие неопределенные периоды, как текущая пандемия, и показал, что негативные последствия нынешних шоков неопределенности могут длиться более четырех лет. В другом исследовании ^{Molloy et al. (2020)} исследовали изменения в поведении путешественников из-за распространения пандемии COVID-19 в Швейцарии.Сосредоточившись на группах с разными доходами, а также на различных состояниях доступности, они предложили несколько первых идей о том, как можно ограничить распространение болезни в контексте исследования.

3. Сбор и описание данных

3.1. Дизайн опроса и общие демографические данные

Мы разработали опрос о поведении в поездках, сосредоточив внимание на динамике повседневного поведения в поездках, а также на множественных аспектах привычек, взглядов и предпочтений людей в долгосрочной перспективе. Опрос проводится в столичном регионе Чикаго (включая округа Кук, Дюпейдж, Кейн, Кендалл, Лейк, МакГенри и Уилл), Иллинойсе, США.S. Пространственное распределение респондентов опроса и детали информации, собранной в ходе опроса, подробно описаны в разделах 3.2, а также в разделах 4, 5. В данном подразделе основное внимание уделяется обсуждению опроса на более высоком уровне, включая его структуру. и временное покрытие.

Объединив методы заявленных предпочтений (SP) и выявленных предпочтений (RP), опрос был структурирован для сбора информации по трем основным категориям: 1) социально-демографические данные, такие как место проживания, возраст, пол, раса, а также экономические факторы, включая отдельные категории должностей и годовой доход домохозяйства; 2) факторы, связанные со здоровьем, такие как вес и рост, привычки к физическим упражнениям, а также факторы риска заражения COVID-19, такие как наличие ранее существовавших заболеваний и тесный контакт с подтвержденным случаем; и 3) обширный набор вопросов об отношении и восприятии людей, привычках и повседневном поведении, связанном с путешествиями.Что касается различных аспектов поведения, связанного с поездками, опрос охватил покупки в Интернете и в магазинах, удаленную работу, физические упражнения, выбор режима и авиаперелеты.

Анкета для опроса была распространена с 25 апреля 2020 г. по 2 июня 2020 г. через онлайн-платформу Qualtrics (номер протокола UIC IRB: # 2020–0395). Мы также внедрили Google Map API, чтобы собирать приблизительное местонахождение респондентов в онлайн-анкете ( ). Как показано в , собранная нами выборка прилично распределена по всей исследуемой территории и охватывает районы с разным уровнем заражения COVID-19.

Образец скриншота из анкеты.

Жилые районы респондентов, нанесенные на карту по количеству положительных случаев COVID-19 (по состоянию на 6 июня 2020 г.) в каждом почтовом индексе в столичном районе Чикаго.

Опрос проводился среди 1200 человек старше 18 лет. Чтобы гарантировать качество собранных данных, мы включили в опрос несколько проверочных вопросов. Например, чтобы иметь возможность отмечать тех, кто ответил на вопросы, не уделяя должного внимания, мы встроили несколько вопросов и попросили респондентов выбрать конкретный вариант.Кроме того, мы отслеживали время ответа для каждого раздела, чтобы респонденты тратили достаточно времени на ответы на вопросы. В качестве еще одной меры контроля качества мы также отслеживали продолжительность времени, которое каждый респондент потратил на весь опрос, чтобы исключить слишком быстрые ответы (с 10-минутной точкой отсечения). Кроме того, критические социально-демографические вопросы были разработаны аналогично Национальному обследованию поездок домашних хозяйств 2017 года, чтобы облегчить проверку и взвешивание. Кроме того, мы попросили Qualtrics контролировать распределение респондентов по возрасту, полу и образованию в соответствии с U.С. Данные переписи населения области. После исключения тех респондентов, которые не соответствовали критериям отбора, упомянутым выше, для анализа осталось 915 действительных ответов.

а также суммировать частотные распределения собранных нами данных с точки зрения основных социально-демографических характеристик, включая пол, возраст, образование, отдельные категории должностей и семейный доход.

Распределение по полу, расе, возрасту и уровню образования в выборке.

Распределение годового дохода домохозяйства, статуса работы и категорий должностей в выборке.

3.2. Распределение факторов, связанных со здоровьем и риском заражения

Прежде всего, мы спросили респондентов, подтверждено ли их заражение новым коронавирусом. Согласно результатам, около 1% респондентов сообщили, что это подтвержденный случай, еще 1% отказался отвечать на этот вопрос, а остальные (т.е. 98%) ответили «Нет» на этот вопрос. Результаты очень похожи на статистические данные, представленные Министерством здравоохранения штата Иллинойс (IDPH) по состоянию на 6 июня 2020 г. ( ^{IDPH, 2020} ).В другом вопросе мы также спросили людей, чувствовали ли они, что у них были симптомы заболевания COVID-19 за последние 14 дней (см. (а)). Около 5% респондентов (то есть в пять раз больше, чем доля подтвержденных случаев) сообщили о наличии симптомов, что указывает на высокую важность предоставления достаточного количества инструментов и оборудования для тестирования ответственным организациям для облегчения процесса скрининга.

Примерное распределение: (а) зарегистрированных тесных контактов с подтвержденными случаями COVID-19 и (б) наличия симптомов COVID-19 за последние 14 дней.

Кроме того, мы попросили респондентов указать, были ли они в тесном контакте с человеком, у которого подтверждено наличие вируса (см. (B)). В указанном вопросе было три варианта выбора, чтобы различать тех, кто имел контакт в течение последних 14 дней (~ 3%) и до последних 14 дней (также ~ 3%). Кроме того, мы спросили респондентов, были ли у них ранее существовавшие условия, которые могут повысить тяжесть заболевания в случае заражения. предназначен для обобщения ответов с разбивкой на две основные возрастные группы: пожилые люди старше 65 лет и молодые люди.Как видно, около 52% пожилых людей и 27% молодых людей считали, что у них уже есть какое-то заболевание.

Выборочное распределение лиц с уже существующими заболеваниями по возрастным группам: (а) моложе 65 лет (б) и старше 65 лет.

4. Экономически уязвимые группы

Этот раздел посвящен выявлению наиболее экономически уязвимых групп общества. В связи с этим мы сосредоточили внимание на двух основных областях: 1) бремя, возлагаемое на людей из-за временной или постоянной потери работы, и 2) изменения, которые люди внесли в свои расходы на покупки для выполнения поручений.Выявление наиболее экономически уязвимых групп общества позволяет лучше понять приоритеты при планировании более справедливого будущего. Более того, это также дает важные идеи, чтобы обогатить наше понимание динамики поведения-путешествия в будущем. Предпосылка для объективного анализа того, кто изменит его / ее поведение в поездках, и как точное признание того, насколько сильно пострадала расходная способность каждого человека.

Анализируя изменения статуса безработицы, наши результаты показывают значительный разрыв между уровнями безработицы среди бывших работников, занятых полный и неполный рабочий день.(а) показано, как пандемия COVID-19 повлияла на работников, занятых полный рабочий день. Около 14% таких работников указали, что были временно уволены. Стоит отметить, что, хотя безработица для таких людей носит временный характер, побочные эффекты потери источника дохода на несколько месяцев могут легко распространиться на будущее для них даже после того, как они начнут получать зарплату. Экономические сложности будут еще более серьезными для примерно 5% работающих полный рабочий день, которые навсегда потеряли работу. . (б) показывает аналогичную информацию для бывших работников, занятых неполный рабочий день.Как можно видеть, 17% работников, занятых неполный рабочий день, навсегда потеряли работу (примерно в 3,4 раза больше, чем сотрудники, работающие полный рабочий день), а еще 35% были временно уволены (примерно в 2,5 раза больше, чем сотрудники, работающие полный рабочий день). рабочие). Иными словами, более половины работников, занятых неполный рабочий день, и 19% работников, работающих полный рабочий день, прожили последние несколько месяцев без оплаты, что показывает разрыв в 63% между двумя группами.

Изменение статуса занятости во время пандемии для (а) работников, занятых полный рабочий день, (б) работников, занятых неполный рабочий день.

Переходя к категориям должностей, изображает изменения статуса безработицы, наблюдаемые для различных категорий должностей, обсуждаемых в разделе 3.1. Как видно из рисунка, ситуация с работниками ресторанов, предприятий общественного питания и баров, а также с работниками искусства, индустрии развлечений или отдыха значительно более тревожна по сравнению с остальными рабочими. Согласно результатам, более 60% таких работников жили без оплаты во время пандемии COVID-19.Самый высокий уровень безвозвратной потери работы также относится к тем же группам — более 20% для обеих групп.

Доля рабочих в каждой отрасли, которые были временно уволены во время пандемии или потеряли работу.

изображает изменения статуса безработицы для разных групп домашних хозяйств. В качестве тревожного первого открытия результаты показывают, что около 44% (т. Е. 31% плюс 13%) тех, кто живет в домохозяйствах с очень низким доходом (т. Е. Годовой доход менее 30 тыс. Долларов США), имели дело как минимум с ¹ один прекращенный источник дохода.Это число, согласно данным, в четыре раза выше, чем соответствующее число для тех домохозяйств, которые зарабатывают 150 тысяч долларов или больше (т. Е. 11%, что составляет сумму 7% и 4%). Это показывает, насколько серьезно экономические последствия сказываются на группах общества с низкими доходами. добавляет более подробную информацию об экономических последствиях COVID-19 для семей с низкими доходами. Ниже приводится подробное описание этого рисунка.

Доля членов каждой группы с доходом домохозяйства, которые были временно уволены во время пандемии или потеряли работу.

Изменение в расходах на покупки во время пандемии : покупка продуктов, готовых блюд и поручений.

В рамках исследования мы также собрали индивидуальные расходы по трем категориям повседневных покупок: продукты, готовые блюда и другие поручения. показывает средние расходы по каждой категории для разных доходных групп. Как видно, все группы доходов больше тратят на продукты и питание и меньше на другие поручения. Это понятно, учитывая, что в наши дни люди менее чувствительны к тому, насколько дорогостоящий вариант, и больше озабочены тем, насколько он безопасен и доступен.Если говорить о домохозяйствах с низкими доходами, средний член таких семей тратил на продукты на 37% больше. Это имеет смысл, учитывая, что более дорогие магазины принимают больше мер безопасности, чтобы обеспечить безопасность своих покупателей. Поэтому человеку с низким доходом, который хочет минимизировать риск заражения вирусом, возможно, придется переключиться на более дорогие альтернативы. Точно так же альтернативы продуктового онлайн-шоппинга (которые более безопасны с точки зрения воздействия COVID-19) также обычно дороже, чем их аналоги для покупок в магазине.Сопоставление этого наблюдения с домохозяйствами с низкими доходами (менее 30 тысяч долларов) вместе с последним наблюдением о том, что такие люди также были более склонны к потере работы, приводит нас к выводу, что они, вероятно, попадали в особенно тяжелые ситуации.

5. Изменения отношения и поведения, вызванные пандемией COVID-19

5.1. Работа на дому

В разделе 4 мы сосредоточились на выявлении экономически уязвимых групп общества и обсудили экономические последствия с точки зрения средних расходов и потери рабочих мест.В этом разделе мы сосредоточимся на динамике работы из дома. Различные аспекты, обсуждаемые в этом разделе, включают: 1) динамику работы на дому до и во время пандемии и 2) динамику производительности труда до и во время пандемии.

показывает частоту работы из дома до и во время пандемии в нашей выборке. Как видно, около 71% наших респондентов не работали из дома до пандемии COVID-19, а 15% уже работали из дома не менее 5 дней в неделю.Однако с волной пандемии, поразившей штат Иллинойс, и соответствующим порядком сохранения дома, эта картина резко изменилась, как показано красными полосами на этом рисунке. Как видно, 37% респондентов сообщили, что они не работали из дома — даже в течение одного дня — во время эндемичного заболевания. Изучив эту категорию, мы обнаружили, что около 9% из 34% — это медицинский персонал, а остальные — это те, кто работает в розничных магазинах, в транспортной отрасли или имеет другие рабочие места в сфере обслуживания.Это важные рабочие места, которые нельзя заставить оставаться дома, и этот факт подчеркивает, что существует предел того, насколько эффективная политика, такая как запрет на работу дома и закрытие второстепенных предприятий, может привести к социальному дистанцированию. Обсуждение в Разделе 6 расширит эту тему.

Частота работы на дому, до и во время пандемии COVID-19.

В рамках опроса мы также спросили тех работников, которые работали из дома, о том, как они оценивают свою производительность по сравнению с ситуациями до COVID-19.суммирует предоставленные нам ответы, разделяя две основные группы: 1) те, кто не имел опыта работы на дому до приказа о продолжении работы, но делал это 5 дней в неделю в течение этого срока (называемые «новые надомные работники») и 2) те, кто работал из дома 5 дней за неделю до этого и продолжал это делать во время пребывания дома (так называемые «продолжающие работать на дому»). Как видно, 59% (т. Е. 41% + 16% + 2%) новых надомных сотрудников считают, что их производительность была такой же или выше.Примечательно, однако, что у остальных 41% новых надомных сотрудников не было продуктивного опыта. Тот факт, что обе эти две группы составляют значительную часть общества, проливает свет на важность более внимательного изучения лежащих в основе неоднородностей. Эта важность становится более очевидной, если принять во внимание конкретные доказательства из литературы, предполагающие, что работа на дому может значительно уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха, если ее примут на вооружение большая часть рабочих ( ^{Shabanpour et al., 2018} ).

Самооценка работниками продуктивности работы на дому во время пандемии COVID-19.

Чтобы лучше понять предмет, мы также спросили респондентов о факторах, которые отрицательно и положительно влияли на их производительность дома. Они могли выбрать несколько предметов. (а) и (б) суммируют частоту факторов, которые отрицательно и положительно повлияли на продуктивность работы на дому, соответственно.Более частые отвлекающие факторы дома (т.е. 61%) и отсутствие удобного рабочего места (т.е. 41%) были наиболее часто выбранными причинами отсутствия продуктивного опыта. С другой стороны, отсутствие времени на дорогу на работу (т. Е. 82%) и более непринужденная обстановка дома (т. Е. 67%) были среди факторов повышения производительности для тех, кто мог хорошо справляться с работой из дома.

Причины наличия (а) отрицательного или (б) положительного опыта работы на дому во время пандемии COVID-19.

5.2. Покупки в магазинах и через Интернет

Общая динамика расходов на покупки во время пандемии COVID-19 обсуждалась в Разделе 4. Поскольку люди приняли социальное дистанцирование, чтобы замедлить распространение коронавируса, мы ожидаем значительного спада в привычках делать покупки в магазине. Ввиду важности этого вопроса мы посвятили значительную часть нашего анализа изучению того, как и в какой степени меняется покупательское поведение людей — как покупки продуктов, так и заказ еды в ресторанах.Этот раздел посвящен обсуждению результатов.

Первым важным элементом является понимание того, какая часть общества уже имела опыт покупок в Интернете, и, что более важно, какая часть обратилась к покупкам через Интернет во время пандемии. В связи с этим мы попросили наших респондентов указать, когда они впервые столкнулись с подобным опытом. У них были трехкратные варианты действий, которые были определены относительно 24 января (то есть даты, когда было объявлено о первом подтвержденном случае в Иллинойсе) и 21 марта (т.д., дата, когда губернатор Иллинойса издал приказ о неосведомленности). Таким образом, у них было три варианта: 1) до 24 января, 2) между 24 января и 21 марта и 3) после 21 марта 2020 года. подводит итоги. Как видно, около 67% наших респондентов никогда не совершали покупки продуктов в Интернете до того, как приняли участие в нашем опросе. Остальные (33%), однако, указали, что они совершали покупки продуктов в Интернете, по крайней мере, один раз, прежде чем ответить на наш опрос. Что касается онлайн-покупок в ресторанах, то мы заметили, что 55% имели опыт использования таких услуг до участия в опросе.

Пример распределения опыта: (а) покупки продуктов в Интернете и (б) заказа еды в Интернете в ресторанах.

Если говорить подробнее, 39% (т. Е. 6% плюс 34%) тех, кто раньше совершал покупки продуктов в Интернете, указали, что они впервые совершали покупки в Интернете после 24 января, что можно разумно предположить произошло из-за ограничений пандемии. Более того, из этих 33% около 60% совершали покупки в Интернете до начала пандемии (т.е., равное примерно 20% от общей выборки). Таким образом, мы можем сделать вывод, что процент тех, кто пробовал покупать продукты в Интернете, увеличился с 20% до 33% за последние несколько месяцев пандемии, что указывает на рост на 65%. Более или менее похожая тенденция роста наблюдалась у тех, кто использовал онлайн-платформы для заказа еды из ресторанов. Мы заметили, что процент тех, кто заказал еду через Интернет, увеличился с 42% (то есть продуктов с 55% и 76%) до 55%, что указывает на рост на 31%.

До сих пор дискуссии касались только опыта онлайн-покупок продуктов и ресторанов, а привычный аспект оставался неясным. Мы также задали два конкретных вопроса о покупательских привычках в Интернете: один вопрос касается продуктового магазина, а другой — заказа еды в ресторанах. резюмирует результаты этих вопросов. Объединяя результаты (а) и (а) вместе, мы заключаем, что среди 33%, которые хотя бы раз совершали покупки в продуктовых магазинах, 39% (т.е., 29% плюс 10%) определили его как основной способ удовлетворить свои потребности в бакалейных товарах во время пандемии. Эти 39% составляют около 13% от всей выборки (то есть 39% умноженные на 33%), что показывает 550% -ный рост доли обычных покупателей продуктовых онлайн-магазинов (соответствующая статистика составляла около 2% до пандемии, т.е. 33% умножить на 7%, что само по себе равно 6% плюс 1%). Это несмотря на то, что выполнение той же математики для объединения результатов (b) и (b) указывает на 150% -ный рост доли обычных пользователей платформ онлайн-доставки для заказа еды из ресторана (например,г., Uber Eats и Grubhub).

Примерное распределение привычек: (а) делать покупки в интернет-магазинах и (б) заказывать еду через Интернет в ресторанах с до и во время пандемии COVID-19.

Таким образом, сравнение двух категорий онлайн-покупок дает впечатляющую статистику, согласно которой рост привычного поведения при покупках продуктов в Интернете почти в 3,7 раза выше, чем рост привычек онлайн-покупок еды в ресторанах. Кроме того, результаты показывают, что значительная часть общества (т.е., 17% из 33%, которые покупали продукты в Интернете, плюс остальные 67%, или, что эквивалентно, 73%) все еще полагались в основном (или исключительно) на покупки в магазине для удовлетворения своих потребностей в продуктах.

Еще одно интересное наблюдение было основано на двух вопросах, которые касались ожиданий людей относительно их будущего поведения при совершении покупок в Интернете — каждого в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Мы попросили наших респондентов указать, вероятно ли, что в будущем они будут чаще совершать покупки в Интернете за продуктами и в ресторанах по сравнению с периодом до пандемии.Результаты представлены в . Очень интересно видеть, что около 74% наших респондентов (т. Е. 26% плюс 25% плюс 23%) указали, что в первые несколько месяцев после пандемии они бы больше полагались на покупки продуктов в Интернете, чем на процедуры до пандемии. . Что еще более интересно, около 59% указали, что они будут чаще покупать продукты в Интернете даже намного позже пандемии. Таким образом, мы приходим к выводу, что, хотя в долгосрочной перспективе произойдет небольшой откат, люди все равно будут больше заниматься покупками продуктов в Интернете.

Выборочное распределение вероятности того, что респонденты будут (а) совершать покупки в онлайн-магазине или (б) чаще заказывать еду в Интернете в будущем по сравнению с до — пандемическими процедурами.

Аналогичная картина наблюдалась при заказе еды в ресторанах: 55% респондентов заявили, что будут делать это чаще в краткосрочной перспективе, а 44% заявили, что будут делать это еще долго после пандемии. Таким образом, мы можем ожидать, что значительная часть этого заметного увеличения количества покупок в Интернете как продуктов, так и еды во время пандемии сохранится в будущем.

Понимание наиболее важных факторов, влияющих на предпочтения людей в отношении покупок в Интернете, а не в магазинах или наоборот, поможет инвестиционным и маркетинговым агентствам, а также городским властям лучше планировать постпандемическое будущее. С этой целью мы разработали ряд вопросов, в которых респондентам был представлен список потенциальных преимуществ и опасений по поводу покупок в Интернете, и их попросили указать, насколько привлекательным или касающимся каждого пункта был для них.Чтобы лучше понять влияние ограничений пандемии, эти предметы просили как до пандемии, так и во время пандемии. подводит итоги пандемической ситуации и, Обозначьте процентное изменение положительного и отрицательного восприятия каждого пункта с до -пандемии до во время -пандемических ситуаций.

Примерное распределение восприятий (а) положительных и (б) отрицательных аспектов покупок в Интернете, во время пандемии COVID-19.

Таблица 1

Наблюдаемое изменение восприятия положительных аспектов онлайн-покупок во время пандемии COVID-19.

Таблица 2

Наблюдаемые отрицательные изменения в аспектах интернет-магазинов во время пандемии COVID-19.

Среди потенциально положительных аспектов покупок в Интернете ((a)) мы обнаружили следующие факторы: наиболее привлекательные аспекты во время пандемии : избегать скопления людей и посещать общественные места, такие как магазины, а также возможность более легко находить товары с высоким спросом. Другое наблюдение касалось изменений в восприятии в пользу привлекательных причин ().Наши результаты показали, что по сравнению с периодом до пандемии люди уделяют значительно больше внимания избеганию скоплений людей, избеганию посещения общественных мест, таких как магазины, и круглосуточных покупок во время пандемии, поскольку у них самый высокий прирост. С другой стороны, что касается отрицательных аспектов ((b)), мы обнаружили, что людей больше беспокоит возможная неточная информация о продукте, стоимость доставки и невозможность попробовать или изучить продукт перед его покупкой. .Что касается сдвигов в проблемах (), мы обнаружили, что возможность предоставления неточной информации и отсутствие мгновенного доступа к элементу связаны с наиболее значительным увеличением числа случаев, когда они рассматриваются как крайне вызывающие беспокойство.

5.3. Путешествие на самолете

Другой важный аспект поведения во время путешествия, который может измениться в будущем, — это ориентация, предпочтения и отношение к дальним поездкам на более высоком уровне. Путешествие на самолете долгое время служило основным видом дальних путешествий, которые нельзя было выполнить на личном транспорте за достаточно короткий период времени.Однако недавние данные о факторе риска заражения COVID-19 заставили многих пересмотреть свой распорядок дня, чтобы либо исключить некоторые поездки, например, удаленную работу, либо переключиться на альтернативные способы передвижения, в том числе на личном транспорте. Например, ( ^{Sobieralski, 2020} ) предположил, что отрасли авиаперевозок столкнулись с быстрыми и серьезными угрозами, создаваемыми распространением нового коронавируса, что привело к значительной потере рабочих мест. В этом смысле то, как люди воспринимают путешествия на самолете, можно рассматривать как важнейший фактор для прогнозирования возникающих изменений в их поведении в отношении путешествий на большие расстояния.Имея это в виду, мы разработали два вопроса в нашем опросе, чтобы лучше понять динамику авиаперелетов в будущем.

Во-первых, мы спросили наших респондентов, как они ожидают, что их поездки на самолетах для отдыха или по личным делам изменится в будущем после завершения пандемии по сравнению с их распорядком дня до пандемии. обрисовывает результаты. Как можно видеть, ожидается, что значительная часть общества (то есть около 43%, что составляет сумму 26% и 17%) в будущем будет реже пользоваться самолетами.Точно так же ( ^{de Haas et al., 2020} ) также сообщается, что жители Нидерландов, как ожидается, значительно сократят частоту своих рейсов в будущем после пандемии. Кроме того, мы спросили тех, кто ожидал большего (или меньшего) количества перелетов на самолетах, чем раньше, о причинах их ожиданий (разрешалось несколько вариантов). подводит итоги. Было интересно увидеть, что значительная часть (около 48%) указала, что не чувствует себя в безопасности или комфортно делить пространство с другими.Следующая по величине доля (27%) соответствует переходу на личный транспорт. Среди других причин, негативно влияющих на авиаперелеты, мы также можем назвать финансовые вопросы и проблемы с доступностью (25%).

Ожидаемые изменения в полетах самолетов после того, как COVID-19 перестанет представлять угрозу по сравнению с пандемическими ситуациями до .

Факторы, лежащие в основе ожидаемого изменения количества полетов самолетов после того, как COVID-19 перестанет представлять угрозу по сравнению с пандемическими ситуациями до .

5.4. Восприятие риска

В предыдущих разделах мы обсуждали динамику поведения в поездках с точки зрения множества аспектов, включая работу из дома, покупки в Интернете, выбор режима и путешествия на самолете. Фактором, лежащим в основе многих из этих аспектов, является то, как люди воспринимают риск заражения вирусом. Этот раздел посвящен изучению восприятия людьми риска воздействия с учетом различных вариантов путешествий.

суммирует предполагаемый риск использования различных режимов движения.Согласно результатам, личные автомобили были связаны с наименьшим предполагаемым риском воздействия. В рейтинге после личных транспортных средств езда на велосипеде с частными велосипедами и ходьба имеют второй и третий наименьшие воспринимаемые риски воздействия — соответственно, 29% и 23% относятся к категории от среднего до высокого риска воздействия. Это показывает заметную роль активного транспорта и микромобильности во время пандемий в предотвращении перехода пользователей услуг общественного транспорта, такси и такси на личные автомобили.Аналогичным образом ( ^{Тейшейра и Лопес, 2020} ) нашли доказательства возможного перехода от метро к системе совместного использования велосипедов в Нью-Йорке, США

Предполагаемый риск путешествий с использованием разных режимов во время пандемии COVID-19.

Кроме того, услуги общественного транспорта, такси и вызова пассажиров (например, UberX), а также групповые вызовы пассажиров (например, Uberpool) являются первыми тремя наиболее рискованными видами транспорта в глазах людей. Около 93% респондентов указали, что они связывают транзит со средним и чрезвычайно высоким риском заражения новым коронавирусом.Этот вывод согласуется с данными ( ^{Bucsky, 2020} ), которые наблюдали, что использование общественного транспорта резко сократилось на 80%, в то время как общая мобильность сократилась максимально на 64%. Однако из этой доли 93% более 26% либо сообщили, что их семья не владеет личными автомобилями, либо кто-то еще в их семье является основным водителем транспортных средств. Более того, около 14% оказались пожилыми людьми старше 65 лет (которые, вероятно, испытывают трудности с заменой транзита активными видами транспорта), более 13% — из домохозяйств с более низким доходом (т.е., годовой доход в размере 50 тысяч долларов или меньше), которые не владеют велосипедом и не имеют членства в программе совместного использования велосипедов. Как упоминалось в разделе 3, мы собрали информацию о ближайшем перекрестке к домашнему адресу респондентов с помощью Google Maps API. Связывая эту информацию с базой данных Smart Locations (цитата), мы также заметили, что более 24% из 93% части наблюдений принадлежат тем, кто живет в районах с низкой пешеходной ориентацией (т. Е. Там, где плотность пешеходных объектов ниже 25-го процентиля).

В совокупности эти результаты проливают свет на важность упреждающего планирования для более «справедливой» транспортной системы будущего, чтобы минимизировать неравенство в доступности между различными социально-демографическими группами и жителями различных городских условий. Объясняя чувствительность спроса на использование общественного транспорта, такси и услуг по вызову пассажиров в связи с пандемиями, результаты также подчеркивают необходимость расширения концепции «отказоустойчивости» за пределы ее нынешней области перебоев в предоставлении услуг ( ^{A.Рахими и др., 2020 ; E. Rahimi et al., 2020 ; Rahimi et al., 2019} ). Недавний опыт пандемии показал нам, что должен быть также более долгосрочный аспект «устойчивости транспортных систем», чтобы сосредоточиться на устойчивости во время затяжных пандемий.

Помимо риска использования различных видов транспорта, мы также включили вопрос, касающийся предполагаемого риска посещения различных мест и участия в различных мероприятиях во время пандемии.Результаты представлены в . Результаты показали, что риск занятий в помещении обычно выше, чем при занятиях на открытом воздухе. Интересно также, что посещение тренажерных залов или фитнес-центров, по мнению людей, почти так же рискованно, как поход в больницу — около 91% респондентов связали от среднего до чрезвычайно высокого риска воздействия этих занятий. Покупки в магазинах и рестораны занимают вторую и третью строчки, соответственно, при этом 86% и 83% относятся к категории деятельности со средним и чрезвычайно высоким риском.

Предполагаемый риск посещения разных мест во время пандемии COVID-19.

6. Реализация политики и перспективы на будущее

В предыдущих разделах обсуждалась динамика различных аспектов поведения и восприятия путешествий, на которые повлияла пандемия COVID-19, и в этом разделе делается попытка представить результаты в перспективе для планирования и предложения транспорта. идеи для будущих исследований.

Первая тема, которая возникла из наших результатов, касается продуктивности работы из дома и ее связи с восприятием людьми своей домашней среды.Результаты показывают, что работа на дому имеет большой потенциал для продвижения к более устойчивому будущему. В основной литературе подтверждается значительное влияние политики содействия удаленной работе на уменьшение транспортных пробок и улучшение качества воздуха ( ^{Shabanpour et al., 2018} ). В качестве практического способа влияния на предпочтения работников результаты этого исследования указывают на значительную роль их производительности при работе из дома. Согласно результатам, описанным в разделе 5.1, хотя «новые надомные работники» в нашей выборке оценивают свою производительность по-разному, «работоспособность их домашней среды» является общей темой в их оценках. Двумя наиболее часто упоминаемыми причинами снижения производительности были отвлекающие факторы в домашней обстановке и отсутствие комфортной рабочей среды дома. В то же время две из первых трех наиболее распространенных причин положительного уровня производительности труда дома также связаны с домашней средой. То есть те, кто работает из дома, будут значительно более продуктивными, если их домашний офис предоставляет удобные и энергичные рабочие места с возможностями для отдыха и минимальными перерывами.

Эти результаты показывают, что «работоспособность на дому» является критическим фактором для рассмотрения в будущих исследованиях относительно уровней производительности труда в домашних условиях. С другой точки зрения, результаты также предполагают потенциальные сдвиги в восприятии людей в отношении выбора места проживания, учитывая, что несколько предприятий и компаний позволяют сотрудникам работать из дома — в некоторых случаях даже постоянно. Таким образом, наши результаты также указывают на то, что «удобство работы на дому» является критическим фактором, который следует учитывать в будущих исследованиях, касающихся предпочтений в отношении местоположения жилья.

Вторая тема, которая возникла из результатов, касается совместной мобильности и активного транспорта. Они предполагают потенциальный переход от использования общих вариантов мобильности, таких как совместное использование поездок и транзитных услуг, к режимам, исключающим контакт, таким как ходьба, езда на велосипеде, использование скутеров и личных транспортных средств. Результаты в Разделе 5.4 показывают, что значительная часть общества связывает транзитные услуги и услуги совместного использования поездок со средними и чрезвычайно высокими рисками воздействия и, таким образом, предпочитает использовать другие виды транспорта в качестве более безопасных альтернатив.Из этого наблюдения можно сделать важный вывод, что активные виды транспорта и микромобильности могут играть существенную роль в планировании создания более устойчивых и устойчивых городов. Поощрение стилей мобильности и привычного поведения в поездках, ориентированных на активный транспорт и варианты микромобильности, не только прокладывает путь к более устойчивому будущему, но и повышает устойчивость наших городов за счет ограничения личных контактов во время вспышек инфекционных заболеваний, таких как COVID-19 пандемия.

Третья тема, вытекающая из результатов, связана с концепцией «справедливости». Согласно результатам, хотя значительная часть респондентов связали высокий риск заражения вирусом при использовании общественного транспорта, не все из них имеют доступ к альтернативным видам транспорта. Они могут не иметь доступа к личному транспортному средству или проживать в районах с достаточным количеством пешеходных или велосипедных объектов. Этот вывод подчеркивает важность справедливости при проектировании мультимодальных транспортных систем и то, как эта важность становится еще более очевидной во время кризисов, таких как пандемия COVID-19.Справедливая транспортная система может уменьшить неравенство в доступности для жителей региона из разных социально-экономических слоев, помогая обеспечить безопасный и удобный доступ к таким возможностям, как рабочие места и здравоохранение. Важность справедливых транспортных систем, которые максимизируют уровни распределения и доступа по всей зоне обслуживания, особенно важна при рассмотрении контекста Чикаго. Столичный город Чикаго демонстрирует значительный уровень экономического и демографического разнообразия, а также сохраняющиеся проблемы расовой сегрегации, что создает проблемы в обеспечении транспортной справедливости во всем регионе.Эти результаты также указывают на то, что в постпандемическую эпоху общество станет еще более зависимым от автомобилей, учитывая личное чувство безопасности и бесконтактный характер, присущее личным транспортным средствам. Тем не менее, общий урок, который следует извлечь из этих результатов, заключается в необходимости упреждающего планирования перевозок таким образом, чтобы способствовать созданию активной и справедливой транспортной системы.

Кроме того, текущий опыт COVID-19 показал нам, насколько несправедливыми могут быть определенные политики, такие как приказ о домохозяйстве, для различных членов общества в зависимости от их категорий работы, особенно для домохозяйств с низким доходом и работников, занятых неполный рабочий день. .В Разделе 4 мы наблюдали, что процент работников с годовым семейным доходом менее 30 тысяч долларов, ставших безработными из-за пандемии в течение первых нескольких месяцев, был в четыре раза выше, чем соответствующая статистика для домохозяйств с высоким доходом (годовой доход от 150 тыс. долларов США). Действительно, наш анализ подчеркивает необходимость более справедливых подходов к применению руководящих принципов ограничения работы в будущих пандемических ситуациях.

Четвертая тема последствий для политики связана с эффективностью таких политик, как запрет на домоседство и закрытие второстепенных предприятий в продвижении к целям социального дистанцирования.Мы наблюдали довольно высокую долю работников, занятых в основном бизнесе (т.е. около 37%), что потенциально ограничивает эффективность правительственных распоряжений о закрытии второстепенных предприятий. Наши наблюдения также дали более или менее аналогичные результаты в отношении походов по магазинам за продуктами и едой, что ограничивает эффективность режима домоседов. Как показано в Разделе 5.2, несмотря на заметный рост количества покупок продуктов в Интернете, значительная часть общества по-прежнему полагается на покупки в магазине как на свой основной выбор при удовлетворении потребностей в продуктовых магазинах.

Эти наблюдения вместе с вопросами справедливости, связанными с такой политикой (как обсуждалось выше), проливают свет на важность упреждающего планирования будущих пандемий путем разработки всеобъемлющих систем поддержки принятия решений, которые могут направлять будущую политику в сторону большей справедливости. и эффективный. Чтобы повысить эффективность и справедливость таких политик, они могут быть разработаны на основе сложных комбинаций ряда стратегий, включая надлежащую корректировку часов работы различных основных предприятий.В качестве комплексной системы поддержки принятия решений мы предлагаем агент-ориентированные модели c из-за очень сложной и динамичной природы потребностей оценки политики. Динамический и модульный дизайн алгоритмического ядра ADAPTS ( ^{Auld and Mohammadian, 2009 ; Shamshiripour et al., 2019} ) делает его гибким инструментом, который можно умело настраивать для учета изменений в поведении людей во время путешествий. во время пандемических ситуаций.

Последний, но не менее важный вывод после COVID-19 касается будущих автономных транспортных средств (АВ).Как обсуждалось в Разделе 5.3, еще один заметный сдвиг в поведении путешественников — это переход от самолетов как способа путешествий для отдыха или личных деловых поездок к автомобильным поездкам. В результате этого сдвига люди могут быть более склонны внедрять AV в будущем, поскольку такие транспортные средства предназначены для облегчения поездок на дальние расстояния, устраняя необходимость постоянно уделять внимание задаче вождения, и позволяют водителям лучше использовать их. своего времени в пути. Как и в случае ожидаемого перехода от услуг общественного транспорта и услуг по вызову пассажиров (т.д., из-за предотвращения скопления людей), мы также ожидаем, что продвижение общих AV (SAV) и объединенных SAV (PSAV) вместо частных AV станет более сложной задачей в будущем ( ^{Azimi et al., 2020 ; Lavieri and Bhat, 2019 ; A. Rahimi et al., 2020 ; E. Rahimi et al., 2020} ), что потенциально может создать серьезные проблемы устойчивости для наших городов будущего с преобладанием AV. Как предполагает ( ^{Levin et al., 2017} ), преобладание частных AV над PSAV может привести к повышенному уровню перегрузки трафика.Кроме того, мы можем ожидать увеличения скорости внедрения более крупных размеров кузова (например, AV в форме транспортных средств для отдыха или фургонов), поскольку они обеспечивают более комфортное путешествие на автомобиле.

7. Заключение

Пандемия COVID-19 заставила многих пересмотреть свои привычки и приоритеты и тем самым внесла значительные изменения в то, как люди выполняют свои повседневные задачи. Настоящее исследование направлено на то, чтобы пролить свет на динамику стилей мобильности людей, включая привычки, предрасположенности и ориентацию более высокого уровня на телеактивность (т.д., покупки в Интернете, деловые встречи в Интернете, работа из дома и т. д.) и путешествия (т. е. междугородние и городские поездки) во время и после пандемии COVID-19.

Структура этого исследования разработана как продольный анализ с использованием нескольких волн обзора для постоянного мониторинга динамики движения и активности. В данной статье представлены предварительные результаты первой волны (т.е. проведенной с 25 апреля 2020 г. по 2 июня 2020 г.), которая была посвящена столичному региону Чикаго.Сосредоточившись на общих поведенческих тенденциях, вызванных пандемией COVID-19, обсуждения в этой статье предоставляют важные идеи для плановиков и политиков, чтобы лучше подготовиться к постпандемической эпохе. Детали опроса и результаты нашего анализа обсуждаются в разделах 3, 4, 5. Кроме того, подробное описание взглядов на будущее наших городов и предлагаемых направлений будущих исследований обсуждается в Разделе 6.

Будущее Идеи, представленные в Разделе 6, включают предложения, которые учитывают различные аспекты планирования в отношении умных городов, ориентированных на жителей, в том числе связанную с работой производительность агентов, справедливое и разумное управление, а также устойчивость и отказоустойчивость транспортной системы.Предлагаемые направления исследований включают в себя: 1) концептуализацию индекса «домашней работоспособности» и включение в будущие усилия по моделированию с упором на анализ жилых районов, а также на многозадачность и производительность, связанную с работой; 2) расширение существующей области концепции «отказоустойчивости транспортной системы» за счет включения более долгосрочных аспектов, таких как устойчивость в пандемических ситуациях; и 3) изучение потенциальных путей продвижения экологически безопасных и безопасных способов передвижения с целью предотвращения дальнейшей автомобильной зависимости.

В качестве ограничения обсуждений в этой статье представленные анализы в основном направлены на определение общих поведенческих тенденций, при этом полагаясь на будущие исследования для более подробного анализа на индивидуальном уровне. Таким образом, мы призываем к дальнейшим исследованиям, выходящим за рамки агрегированных тенденций, представленных в этой статье, и уделяем больше внимания поведению на индивидуальном уровне. Эта необходимость становится очевидной особенно в связи с необходимостью обновления существующих структур моделирования на основе туристических агентств, таких как ADAPTS, чтобы они служили гибкими системами поддержки принятия решений.В будущих исследованиях следует обратить особое внимание на выявление лежащих в основе временных и пространственных вариаций, среди других мешающих факторов.

CRediT Заявление об авторском вкладе

Авторы подтверждают вклад в статью следующим образом: концепция и дизайн исследования: А. Шамширипур, Э. Рахими, Р. Шабанпур, А. Мохаммадян; сбор данных: А. Шамширипур, Э. Рахими, Р. Шабанпур, А. Мохаммадян; анализ и интерпретация результатов: А. Шамширипур, Э.Рахими, Р. Шабанпур, А. Мохаммадян; подготовка черновика рукописи: А. Шамширипур, Э. Рахими, Р. Шабанпур. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

Заявление о наличии конфликта интересов

Авторы не заявляют о конфликте интересов.

Благодарность

Исследовательская группа высоко ценит ценные комментарии к нашему опросному листу, полученные от д-ра Рама Пендьяла и д-ра Деборы Салон из Университета штата Аризона.Мы также хотели бы поблагодарить доктора Сибил Дерглт из Университета Иллинойса в Чикаго и Моник Стинсон из Аргоннской национальной лаборатории за их конструктивные предложения по инструментам исследования.

Сноски

¹ Информация о доходах собирается на уровне домохозяйства, а статус безработицы — на индивидуальном уровне. Таким образом, то, что случилось с другими членами семьи, остается незамеченным.

Ссылки

• Auld J., Мохаммадян А. Структура для разработки агентно-ориентированной модели динамического планирования деятельности и планирования поездок (ADAPTS). Трансп. Lett. 2009 г. DOI: 10.3328 / tl.2009.01.03.245-255. [CrossRef] [Google Scholar]
• Азими Г., Рахими А., Асгари Х., Джин Х. Роль отношения к транспорту и выбор режима езды пользователями автомобилей. Трансп. Res. Рек. J. Transp. Res. Доска. 2020; 036119812094184 DOI: 10.1177 / 0361198120941841. [CrossRef] [Google Scholar]
• Берлинер Р.М., Малокин А., Цирчелла Г., Мохтарян П.Л. 2015. Многозадачность, связанная с поездками: моделирование склонности к действиям во время поездок на работу, в: 94-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта. Вашингтон, округ Колумбия, США. [Google Scholar]
• Bucsky P. Изменения в доле модальных ресурсов в связи с COVID-19: пример Будапешта. Трансп. Res. Междисциплинарный. Перспектива. 2020; 100141 DOI: 10.1016 / j.trip.2020.100141. [CrossRef] [Google Scholar]
• CDC Cases в США, 2020 г. https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/cases-updates/summary.html [WWW Document]
• де Хаас М., Фабер Р., Хамерсма М. Как COVID-19 и голландская «интеллектуальная изоляция» меняют деятельность, работу и поведение в поездках: данные лонгитюдного анализа в Нидерландах. Трансп. Res. Междисциплинарный. Перспектива. 2020; 6: 100150. DOI: 10.1016 / j.trip.2020.100150. [CrossRef] [Google Scholar]
• Де Вос Дж. Влияние COVID-19 и последующего социального дистанцирования на поведение в поездках. Трансп. Res. Междисциплинарный. Перспектива. 2020; 5: 100121. DOI: 10.1016 / j.trip.2020.100121. [CrossRef] [Google Scholar]
• Fenichel E.P., Kuminoff N.V., Chowell G. Пропустить поездку: поведенческие реакции авиапассажиров на пандемический грипп. PLoS One. 2013; 8 DOI: 10.1371 / journal.pone.0058249. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
• Фрей К., Махмассани Х.С., Фрей А. Подсчет времени: активность путешественников на городском транспорте. Трансп. Res. Часть A Практическая политика. 2015; 76: 58–70. DOI: 10.1016 / J.TRA.2014.12.007. [CrossRef] [Google Scholar]
• Gärling T., Axhausen K.W. Введение: привычный выбор путешествия. Транспорт (Amst). 2003; 30: 1–11. DOI: 10.1023 / А: 1021230223001. [CrossRef] [Google Scholar]
• Гётц К., Ян Т., Шульц И. Mobilitätsstile – ein sozialökologischer Untersuchungsansatz. Arbeitsbericht Subprojekt. 1997; 1 [Google Scholar]
• Хотл С., Мюррей-Туит П., Сингх К. Восприятие риска гриппа и поведение в отношении здоровья, связанное с поездками, в США: понимание последствий вспышки COVID-19. Трансп. Res. Междисциплинарный.Перспектива. 2020; 5: 100127. DOI: 10.1016 / j.trip.2020.100127. [CrossRef] [Google Scholar]
• Статистика IDPH COVID-19 в Иллинойсе. 2020. https://www.dph.illinois.gov/covid19/covid19-statistics [WWW Document]
• Ито Х., Ханаока С., Кавасаки Т. Круизная индустрия и вспышка COVID-19. Трансп. Res. Междисциплинарный. Перспектива. 2020; 5: 100136. DOI: 10.1016 / j.trip.2020.100136. [CrossRef] [Google Scholar]
• Kim C., Cheon H., Choi K., Joh C.-H., Lee H.-J. Подверженность страху: изменения в поведении путешественников во время вспышки MERS в Сеуле.KSCE J. Civ. Англ. 2017; 21: 2888–2895. DOI: 10.1007 / s12205-017-0821-5. [CrossRef] [Google Scholar]
• Лавьери П.С., Бхат С.Р. Моделирование желания людей делить поездки с незнакомцами в будущем автономных транспортных средств. Трансп. Res. Часть A Практическая политика. 2019; 124: 242–261. DOI: 10.1016 / j.tra.2019.03.009. [CrossRef] [Google Scholar]
• Ли Д., Ли Дж. Тестирование в движении: быстрый ответ Южной Кореи на пандемию COVID-19. Трансп. Res. Междисциплинарный. Перспектива. 2020 doi: 10.1016 / j.trip.2020.100111. [CrossRef] [Google Scholar]
• Левин М.В., Кокельман К.М., Бойлс С.Д., Ли Т. Общая структура для моделирования совместно используемых автономных транспортных средств с динамической сетевой загрузкой и динамическим приложением для совместного использования поездок. Comput. Environ. Городской. Syst. 2017; 64: 373–383. DOI: 10.1016 / j.compenvurbsys.2017.04.006. [CrossRef] [Google Scholar]
• Лю Дж., Мосс С., Чжан Дж. 2010. Жизненный цикл пандемического кризиса: влияние атипичной пневмонии на воздушное путешествие, в: Международная конференция союзных академий.Новый Орлеан, Луизиана. [Google Scholar]
• Molloy J., Tchervenkov C., Hintermann B., Axhausen K.W. Отслеживание воздействия Sars-CoV-2: первый месяц в Швейцарии. Трансп. Находить. DOI 2020: 10.32866 / 001c.12903. [CrossRef] [Google Scholar]
• Рахими Э., Шамширипур А., Шабанпур Р., Мохаммадиан А., Олд Дж. Анализ терпимости транзитных пользователей к ожиданию в ответ на незапланированные перебои в обслуживании. Трансп. Res. Часть D Пр. Environ. DOI 2019: 10.1016 / j.trd.2019.10.011. [CrossRef] [Google Scholar]
• Рахими А., Азими Г., Джин Х. Изучение отношения людей к вариантам совместной мобильности и автономным транспортным средствам. Трансп. Res. Часть F Психол. Behav. 2020 doi: 10.1016 / j.trf.2020.05.001. [CrossRef] [Google Scholar]
• Рахими Э., Шамширипур А., Шабанпур Р., Мохаммадиан А. (Курос), Олд Дж. Анализ поведения пользователей общественного транспорта в случае незапланированных перебоев в обслуживании. Трансп. Res. Рек. J. Transp. Res. Доска. 2020; 2674 (3) DOI: 10.1177 / 0361198120

  1. [CrossRef] [Google Scholar]

• Schönfelder S., Axhausen K.W. Ashgate Publishing, Ltd; 2010. Городские ритмы и поведение во время путешествий: пространственные и временные феномены повседневных путешествий. [Google Scholar]
• Шабанпур Р., Голшани Н., Тайарани М., Олд Дж., Мохаммадиан А. (Курос) Анализ поведения на дому и его влияния на спрос на поездки и окружающую среду. Трансп. Res. Часть D Пр. Environ. 2018; 62: 563–576. DOI: 10.1016 / j.trd.2018.04.003. [CrossRef] [Google Scholar]
• Shamshiripour A., ​​Shabanpour R., Golshani N., Auld J., Мохаммадян А. Картирование генома поведения во время путешествий. Эльзевир; 2019. Гибкое расписание действий по разрешению конфликтов; С. 299–322. [CrossRef] [Google Scholar]
• Шамширипур А., Рахими Э., Шабанпур Р., Мохаммадиан А. (Курос) Динамика стиля модальности путешественников при наличии услуг мобильности по запросу. Трансп. Res. Часть C Emerg. Technol. 2020; 117: 102668. DOI: 10.1016 / j.trc.2020.102668. [CrossRef] [Google Scholar]
• Sobieralski J.B. COVID-19 и занятость в авиакомпаниях: анализ исторической неопределенности для отрасли.Трансп. Res. Междисциплинарный. Перспектива. 2020; 5: 100123. DOI: 10.1016 / j.trip.2020.100123. [CrossRef] [Google Scholar]
• Тейшейра Дж. Ф., Лопес М. Связь между совместным использованием велосипедов и использованием метро во время пандемии COVID-19: тематическое исследование Citi Bike в Нью-Йорке. Трансп. Res. Междисциплинарный. Перспектива. 2020; 6: 100166. DOI: 10.1016 / j.trip.2020.100166. [CrossRef] [Google Scholar]
• Видж А., Каррел А., Уокер Дж. Л. Учет влияния скрытых модальных предпочтений на поведение при выборе режима передвижения.Трансп. Res. Часть A Практическая политика. 2013 doi: 10.1016 / j.tra.2013.07.008. [CrossRef] [Google Scholar]
• Вен З., Хуймин Г., Кавано Р. Р. Влияние атипичной пневмонии на потребительское поведение китайских внутренних туристов. Curr. Проблемы Тур.