Автобус № 318 (Москва) — Улица 8-го Марта — Станция МЦК Зорге — Улица 8-го Марта (кольцевой)
Проходит через Савеловский район, Хорошевский район, район Сокол, район Аэропорт.
На странице представлены полные сведения о маршруте автобуса номер 318 — Улица 8-го Марта — Станция МЦК Зорге — Улица 8-го Марта (кольцевой). Список районов и улиц по маршруту. Отображение всех остановок автобуса на карте Москвы. Клик на остановку даст возможность увидеть ее название,а так же номера маршрутов другого городского транспорта, проходящего через нее.
Список остановок, пересадки, ближайшие метро, жд станции
1 ● Улица 8-го Марта
автобусы 22, 22к
2 ● Станция Гражданская
Гражданская — 300 метров
3 ● Старый Петровско-Разумовский проезд
4 ● Петровско-Разумовская аллея
автобусы т42, 84, 105, 105к, 319
5 ● Метро Петровский парк
автобусы т29, 110
6 ● Метро Динамо
7 ● Путевой дворец
8 ● Ходынское поле
9 ● Спорткомплекс ЦСКА
10 ● ТРЦ Авиапарк
11 ● Улица Авиаконструктора Микояна, 14
12 ● 3-я Песчаная улица
13 ● Песчаная площадь
автобусы т6, т43, 64
14 ● Международный центр научно-технической информации
15 ● Центральный дом культуры ВОС
16 ● Станция МЦК Зорге
Зорге — 70 метров
автобус 597
17 ● Песчаная площадь
18 ● 3-я Песчаная улица
19 ● ТРЦ Авиапарк
20 ● Спорткомплекс ЦСКА
21 ● Путевой дворец
22 ● Метро Динамо
23 ● Метро Динамо (южный вход)
24 ● Метро Динамо
25 ● Метро Динамо
26 ● Петровско-Разумовская аллея
27 ● Мирской переулок
28 ● Улица Верхняя Масловка, 25
29 ● Старый Петровско-Разумовский проезд
30 ● Станция Гражданская
31 ● Улица 8-го Марта
Улицы по маршруту
Оставить комментарий
Обновление маршрутов наземного транспорта коммерческих перевозчиков началось с 9 мая
С 1 июня изменения затронут следующие маршруты: 57, 67, 119, 145, 189, 261, 315, 317, 330, 374, 388, 389, 444, 447, 457, 487, 494, 555, 572, 661, 845, 977, с5
Автобус 57 будет работать от метро «Ломоносовский проспект» только до метро «Профсоюзная» по прежней трассе. Для проезда от метро «Каховская» до метро «Профсоюзная» вместо автобусов 57 и 457 пользуйтесь обновлённым маршрутом 67.Почему это нужно?
Изменение дублирующих маршрутов нужно для создания новых связей и уменьшения интервалов.
Автобус 67 поедет от улицы Довженко до метро «Каховская». Автобус следует от улицы Довженко через метро «Ломоносовский проспект», «Университет» и «Профсоюзная», далее по Нахимовскому проспекту, Севастопольскому проспекту, Болотниковской и Керченской улицам до метро «Каховская». Для проезда в сторону Нагорного бульвара пользуйтесь маршрутами 434 и с5.
Почему это нужно?
Изменение дублирующих маршрутов нужно для создания новых связей и уменьшения интервалов. Автобус 67 будет ходить чаще.
Вместо автобусов 457 и 487 пользуйтесь обновлённым маршрутом 67 и маршрутами 219 и 908. Маршрут 457 и 487 объединяются с маршрутом 67. Автобус 67 поедет от улицы Довженко через метро «Университет» и «Профсоюзная» до метро «Каховская». Для проезда с Нахимовского проспекта к метро «Каширская» пользуйтесь автобусом-экспрессом 908, а до метро «Коломенская» — автобусом 219 в поостановочном режиме.
Почему это нужно?
Дублирующие маршруты 457, 487 и 67 объединяются для улучшения расписания, а также с учётом произошедшего перераспределения потока на автобус 908. Автобус 67 будет ходить чаще, чем раньше, а работать на нём будут более вместительные низкопольные автобусы, чем на старых маршрутах 457 и 487.
Автобус 119 вместо Нагорного бульвара следует до метро «Нагорная» по улице Ремизова.
Пользуйтесь также обновлённым маршрутом с5, а также маршрутом 434.Почему это нужно?
Изменённый маршрут обеспечит доступ жителей улиц Винокурова и Ремизова к метро «Нагорная».
Маршрут с5 изменяется: от Нагорного бульвара автобусы следуют одинаково в обоих направлениях — по улице Ремизова, Севастопольскому проспекту, улицам Винокурова, Новочеремушкинской, Шверника, Гримау к метро «Академическая» и далее прежней трассой до метро «Новые Черёмушки».
Почему это нужно?
Изменённый маршрут обеспечит связи как в одну, так и в другую сторону между улицами Гримау, Винокурова и Нагорной, на которых расположены объекты социального назначения.
Автобус 145 между метро «Беляево» и «Коньково» следует вместо Профсоюзной улицы через улицу Миклухо-Маклая, Севастопольский проспект и улицу Островитянова.
Почему это нужно?
Обновлённый маршрут обеспечит доступ жителей Севастопольского проспекта и улицы Островитянова к метро «Коньково» и улице Миклухо-Маклая.
Вместо автобуса 189 пользуйтесь новым маршрутом с977, который поедет через Симферопольский бульвар и метро «Каховская».
Почему это нужно?
Обновлённый маршрут с977 обеспечит связи маршрута 189, а его изменение направлено на улучшение связей с будущими станциями БКЛ «Каховская» и «Зюзино».
Номер автобуса 977 изменяется на новый — с977. Автобус с977 вместо Балаклавского проспекта поедет по Симферопольскому бульвару и улице Каховка.
Почему это нужно?
Обновлённый маршрут с977 обеспечит доступ жителей к будущим станциям Большой кольцевой линии метро «Каховская» и «Зюзино». Кроме того, на маршрут выйдут более вместительные низкопольные автобусы.
Вместо автобуса 555 пользуйтесь маршрутами т72, 222 и обновлённым маршрутом с977.
Почему это нужно?
Изменение дублирующих маршрутов производится с учётом намечаемого открытия новых участков Большой кольцевой линии метро и нужно для создания новых связей и уменьшения интервалов. Из района Чертаново к метро «Каховская» и на улицу Каховка вместо микроавтобусов маршрута 555 поедут большие автобусы обновлённого маршрута с977.
Автобус 330 поедет от улицы Федосьино только до метро «Юго-Западная». Для проезда из Солнцева к улице Миклухо-Маклая и метро «Беляево» продлевается автобус 374 и сохраняется 752. Между метро «Озёрная», «Юго-Западная», «Беляево» и «Ясенево» будет работать обновлённый маршрут 261. По улице Введенского к метро «Беляево» и «Юго-Западная» — автобус 361 по новой трассе. От улицы Островитянова к метро «Коньково» и улице Миклухо-Маклая — обновлённый автобус 145.
Почему это нужно?
Изменения повысят регулярность движения, сократят дублирующиеся участки маршрутов и позволят использовать более вместительные автобусы.
Автобус 261 продлевается от улицы Миклухо-Маклая по Севастопольскому проспекту до метро «Ясенево», где заменит собой 330-й маршрут. На улице Введенского пользуйтесь маршрутами с2 и обновлённым 361, а на улице Островитянова — обновлённым маршрутом 145.
Почему это нужно?
Изменения повысят регулярность движения, сократят дублирующиеся участки маршрутов и позволят использовать более вместительные автобусы.
Автобус 315 продлевается до МЦК «Крымская». От ТРЦ «РИО» автобус будет ехать к МЦК «Крымская» по Загородному шоссе и Севастопольскому проспекту, затем обратно к метро «Академическая» по прежней трассе.
Почему это нужно?
Улучшится подъезд к МЦК «Крымская», и на маршруте начнут работать низкопольные автобусы.
317
У автобуса 317 меняется место посадки у метро «Ленинский проспект» и у ТРЦ «РИО». Автобусы будут подъезжать к южному вестибюлю метро «Ленинский проспект», где также находится вход на МЦК «Площадь Гагарина». Остановка у ТРЦ «РИО» переносится на Большую Черёмушкинскую улицу.
Почему это нужно?
Новая остановка у метро «Ленинский проспект» позволит значительно сократить расстояние пересадки на метро и МЦК, а разворот автобусов на новом месте и перенос остановки у ТРЦ «РИО» позволит использовать более вместительные низкопольные автобусы вместо микроавтобусов.
Автобус 374 продлевается до метро «Беляево» через улицы 26-ти Бакинских Комиссаров и Миклухо-Маклая. В сторону Солнцева на «Юго-Западной» будет останавливаться вместе с автобусами 330 и 752 (выход метро № 8). На маршруты выйдут низкопольные автобусы большого класса.
Почему это нужно?
Изменения повысят регулярность движения, сократят дублирующиеся участки маршрутов и позволят использовать более вместительные автобусы. Также изменение позволит сделать единую остановку на «Юго-Западной» в сторону Солнцева.
Вместо автобуса 388 пользуйтесь обновлённым маршрутом 444. Маршрут 444 поедет от метро «Тёплый стан» через улицу Тёплый стан и далее кольцом по проектируемому проезду № 6259 и улице Академика Виноградова.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости вместо микроавтобусов.
Автобус 444 вместо улицы Академика Варги поедет кольцом по проектируемому проезду № 6259 и улице Академика Виноградова
. Для проезда по улице Академика Варги пользуйтесь автобусами 144, 227, 553, с14.Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости вместо микроавтобусов.
Вместо автобуса 389 пользуйтесь маршрутами 289 и 701. Интервалы на маршруте 701 будут сокращены.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости вместо микроавтобусов.
Вместо автобусов 447 и 494 пользуйтесь обновлённым маршрутом 661. Автобусы 447 и 494 объединяются с маршрутом 661: он поедет от метро «Университет» без заезда к МГУ через улицу Светланова, ЖК «Шуваловский», и метро «Раменки» до «Проспекта Вернадского», затем прежним маршрутом на улицу Новаторов. Для проезда от метро «Университет» на Мичуринский проспект пользуйтесь автобусом 845.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости на едином маршруте 661 вместо микроавтобусов.
Вместо автобуса 572 пользуйтесь маршрутами м17, 166, 830, 845 и Солнцевской линией метро.
Почему это нужно?
После открытия новой Солнцевской линии метро пассажиры стали реже пользоваться дублирующим маршрутом 572. Работа этого маршрута больше не требуется.
Автобус 845 после метро «Университет» вместо метро «Профсоюзная» следует по улицам Строителей, Вавилова и Гарибальди до метро «Новые Черёмушки». В сторону метро «Профсоюзная» и Новочерёмушкинской улицы пользуйтесь маршрутом 130.
Почему это нужно?
Новая трасса улучшит доступность метро «Университет» и «Новые Черёмушки» для жителей улиц Строителей, Панфёрова и Вавилова.
С 2 июня изменения затронут следующие маршруты: 58, 73, 91, 391, 459, 464, 550, 622, 667, 688к, 691, П130, т34
Вместо автобуса 58 пользуйтесь маршрутами 464 и 266. Обновлённый автобус 464 следует от метро «Университет» до МКАДа через Главное здание МГУ, Ломоносовский проспект, Минскую улицу, Кутузовский проспект, далее через метро и МЦД «Кунцевская», Ельнинскую улицу до «Молодёжной», затем через Партизанскую, Бобруйскую и Молодогвардейскую улицы. Для проезда до больницы на Мичуринском проспекте пользуйтесь маршрутом 266 от метро «Киевская», «Ломоносовский проспект» или «Университет».
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большей вместимости вместо микроавтобусов.
Автобус 464 следует в обе стороны через Бобруйскую, Академика Павлова и Партизанскую улицы, а также через Главное здание МГУ.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости вместо микроавтобусов.
Автобус 73 будет ходить от Филёвской поймы (Филёвский бульвар) через Большую Филёвскую улицу, метро «Пионерская», метро и МЦД «Кунцевская», Молодогвардейскую улицу и улицу Академика Павлова в Крылатское. На маршруте будут работать низкопольные автобусы аналогично режиму работы социальных объектов с 6:30 до 21:00. Также пользуйтесь автобусами 127, 366, 757 и 794.
Почему это нужно?
Обновлённый маршрут 73 свяжет подразделения КДЦ №4, ГП №195, ДГП №130 и территории их обслуживания, создаст новые межрайонные и внутрирайонные связи. После окончания строительства автобус вернётся на ул. Ивана Франко, а автобус 127 удлинится до метро «Кунцевская».
Вместо автобуса П130 пользуйтесь обновлённым маршрутом 73, а также автобусами 464, 757 и 127 в Крылатском и у метро «Молодежная», а также 366 в районе Кастанаевской улицы.
Почему это нужно?
Обновлённый маршрут 73, на котором будут работать низкопольные автобусы аналогично режиму работы социальных объектов с 6:30 до 21:00, свяжет подразделения КДЦ №4, ГП №195, ДГП №130 и территории их обслуживания, создаст новые межрайонные и внутрирайонные связи.
Вместо автобуса 91 пользуйтесь маршрутами 77, 91к, 474, 622 и т34. На Бережковской набережной и Мосфильмовской улице пользуйтесь автобусом 91к, между Кутузовским проспектом и Мосфильмовской улицей — обновлённым автобусом т34. Между Киевским вокзалом и Аминьевским шоссе используйте обновлённый маршрут 622, между Киевским вокзалом, МЦК «Кутузовская» и Матвеевским — автобус 474, который будет ходить чаще, а для проезда от метро и МЦД «Славянский бульвар» до Матвеевского — 77 автобус.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.
Маршрут 622 продлевается от метро «Парк Победы» до Киевского вокзала через Гостиницу «Украина» и набережную Тараса Шевченко.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.
Автобус т34 продлевается от Киевского вокзала до метро «Парк Победы» через Большую Дорогомиловскую улицу и метро «Кутузовская».
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.
391
На маршруте 391 начнут работать более вместительные низкопольные автобусы. Трасса маршрута не изменяется.
459
На маршруте 459 начнут работать более вместительные низкопольные автобусы. Трасса маршрута не изменяется.
550
На маршруте 550 начнут работать более вместительные низкопольные автобусы. Трасса маршрута не изменяется.
667
На маршруте 667 начнут работать более вместительные низкопольные автобусы. Трасса маршрута не изменяется.
Вместо автобуса 688к пользуйтесь автобусом 688. Автобусы 688к и 688 объединяются в единый маршрут. Автобус 688 поедет от Крылатского до метро «Озерная» через Осенний бульвар, Рублевское и Аминьевское шоссе, метро «Юго-Западная» и Никулинскую улицу.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.
Вместо маршрута 691 пользуйтесь маршрутами 300, 391, т19 и т59. Для проезда до метро «Сокол» пользуйтесь маршрутом т59, в сторону метро «Октябрьское поле» пользуйтесь маршрутами 300 и т19, в сторону метро «Молодёжная» — маршрутами 300 и 391.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.
Кроме того, со 2 июня на маршрутах 325, 329, 474, 641, 641к вводится дополнительная остановка «Больница № 1» по Нежинской улице при следовании от метро «Славянский бульвар» напротив остановки, действующей в обратную сторону.
С 3 июня изменения затронут следующие маршруты: 277, 294, 318
Вместо маршрута 277 пользуйтесь маршрутом 687.
Почему это нужно?
Изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.
Трасса маршрута 294 в сторону Силикатного завода организуется через Хорошёвское шоссе с приближением остановки «Метро Полежаевская» к выходу № 7. На маршрут выйдут более вместительные автобусы, которые не смогут безопасно для пассажиров останавливаться на остановке «Улица Веры Волошиной».
Автобус 318 продлевается от метро «Динамо» через Мирской переулок до МЦД «Гражданская».
Почему это нужно?
Новая трасса соединит МЦД «Гражданская» и улицу 8 Марта с ТРЦ «Авиапарк» и МЦК «Зорге».
Почти 40 автобусных маршрутов Москвы изменятся с 1-3 июня
Почти 40 автобусных маршрутов Москвы изменятся с 1-3 июня в различных районах города в рамках обновления маршрутной сети, сообщает столичный департамент транспорта.
С 1 июня изменения затронут маршруты № 57, 67, 119, 145, 189, 261, 315, 317, 330, 374, 388, 389, 444, 447, 457, 487, 494, 555, 572, 661, 845, 977, с5.
Автобус № 57 на западе и юго-западе Москвы будет работать от станции метро «Ломоносовский проспект» только до станции метро «Профсоюзная» по прежней трассе. Для проезда от станции метро «Каховская» до «Профсоюзной» предлагается пользоваться обновленным маршрутом № 67.
Автобус № 67 поедет от улицы Довженко до станции метро «Каховская» через станции метро «Ломоносовский проспект», «Университет» и «Профсоюзная», далее по Нахимовскому проспекту, Севастопольскому проспекту, Болотниковской и Керченской улицам до станции метро «Каховская». Для проезда в сторону Нагорного бульвара в ведомстве предлагают использовать маршруты № 434 и с5. В департаменте отмечают, что изменение дублирующих маршрутов нужно для создания новых связей и уменьшения интервалов. Автобус № 67 будет ходить чаще.
Маршруты автобусов № 457 (Станция метро «Каховская» — Станция метро «Университет») и № 487 (Станция метро «Каширская» — Улица Довженко) на юго-западе, западе и юге столицы будут отменены. Вместо них в департаменте советуют пользоваться обновленным маршрутом № 67 и маршрутами № 219 и 908. Отмечается, что дублирующие маршруты № 457, 487 и 67 объединяются для улучшения расписания, а также с учетом произошедшего перераспределения потока на автобус № 908.
Автобус № 119 на юго-западе города вместо Нагорного бульвара начнет следовать до станции метро «Нагорная» по улице Ремизова. Для проезда на Нагорный бульвар предлагается использоваться маршруты № с5 и 434. Власти заявляют, что измененный маршрут обеспечит доступ жителей улиц Винокурова и Ремизова к станции метро «Нагорная».
Маршрут № с5 на юго-западе Москвы с 1 июня будет изменен: от Нагорного бульвара автобусы поедут одинаково в обоих направлениях — по улице Ремизова, Севастопольскому проспекту, улицам Винокурова, Новочеремушкинской, Шверника, Гримау к станции метро «Академическая» и далее прежней трассой до станции метро «Новые Черемушки». Департамент сообщает, что измененный маршрут обеспечит связи как в одну, так и в другую сторону между улицами Гримау, Винокурова и Нагорной, на которых расположены объекты социального назначения.
Автобус № 145 на юго-западе Москвы между станциями метро «Беляево» и «Коньково» поедет вместо Профсоюзной улицы через улицу Миклухо-Маклая, Севастопольский проспект и улицу Островитянова. В департаменте заявляют, что обновленный маршрут обеспечит доступ жителей Севастопольского проспекта и улицы Островитянова к станции метро «Коньково» и улице Миклухо-Маклая.
На юге Москвы автобусный маршрут № 189 (Большая Юшуньская улица — Битцевская аллея) будет отменен. Вместо него предлагается пользоваться новым маршрутом № с977, который поедет через Симферопольский бульвар и станцию метро «Каховская». Как отмечают власти города, обновленный маршрут № с977 обеспечит связи маршрута № 189, а его изменение направлено на улучшение связей с будущими станциями БКЛ «Каховская» и «Зюзино».
Номер маршрута автобуса № 977 изменится на новый — с977. Автобус с977 вместо Балаклавского проспекта поедет по Симферопольскому бульвару и улице Каховка. На маршрут выйдут более вместительные низкопольные автобусы.
Автобусный маршрут № 555 (Станция метро «Южная» — Станция метро «Беляево») на юге и юго-западе столицы будет отменен. Вместо автобуса № 555 в ведомстве предлагают пользоваться маршрутами № т72, 222 и обновленным маршрутом № с977. Власти города сообщают, что изменение дублирующих маршрутов производится с учетом намечаемого открытия новых участков Большой кольцевой линии метро и для создания новых связей и уменьшения интервалов. Из района Чертаново к станции метро «Каховская» и на улицу Каховка вместо микроавтобусов маршрута № 555 поедут большие автобусы обновленного маршрута № с977.
На западе Москвы маршрут автобуса № 330 поедет от улицы Федосьино только до станции метро «Юго-Западная». Для проезда из Солнцево к улице Миклухо-Маклая и станции метро «Беляево» продлевается автобус № 374 и сохраняется № 752. Между станциями метро «Озерная», «Юго-Западная», «Беляево» и «Ясенево» будет работать обновленный маршрут № 261. По улице Введенского к станциям метро «Беляево» и «Юго-Западная» уже следует автобус № 361 по новой трассе. От улицы Островитянова к станции метро «Коньково» и улице Миклухо-Маклая можно будет проехать на обновленном автобусе № 145. Отмечается, что изменения повысят регулярность движения, сократят дублирующиеся участки маршрутов и позволят использовать более вместительные автобусы.
Автобусный маршрут № 261 на западе и юго-западе города продлевается от улицы Миклухо-Маклая по Севастопольскому проспекту до станции метро «Ясенево», где заменит собой 330-й маршрут. На улице Введенского предлагается пользоваться маршрутами № с2 и обновленным № 361, а на улице Островитянова — обновленным маршрутом № 145. Отмечается, что изменения повысят регулярность движения, сократят дублирующиеся участки маршрутов и позволят использовать более вместительные автобусы.
Маршрут автобуса № 315 на юго-западе города продлевается до станции МЦК «Крымская». От ТРЦ «РИО» автобус будет ехать к МЦК «Крымская» по Загородному шоссе и Севастопольскому проспекту, затем обратно к станции метро «Академическая» по прежней трассе. Отмечается, что благодаря изменению маршрута улучшится подъезд к МЦК «Крымская». На маршруте начнут работать низкопольные автобусы.
У автобуса № 317 меняется место посадки у станции метро «Ленинский проспект» и у ТРЦ «РИО». Автобусы будут подъезжать к южному вестибюлю станции метро «Ленинский проспект», где также находится вход на МЦК «Площадь Гагарина». Остановка у ТРЦ «РИО» переносится на Большую Черемушкинскую улицу. Отмечается, что новая остановка у станции метро «Ленинский проспект» позволит значительно сократить расстояние пересадки на метро и МЦК, а разворот автобусов на новом месте и перенос остановки у ТРЦ «РИО» позволит использовать более вместительные низкопольные автобусы вместо микроавтобусов.
Маршрут автобуса № 374 продлевается до станции метро «Беляево» через улицы 26-ти Бакинских Комиссаров и Миклухо-Маклая. В сторону Солнцево на «Юго-Западной» автобус будет останавливаться вместе с маршрутами № 330 и 752 (выход метро № 8). На маршруты выйдут низкопольные автобусы большого класса. Отмечается, что изменения повысят регулярность движения, сократят дублирующиеся участки маршрутов и позволят использовать более вместительные автобусы. Также изменение позволит сделать единую остановку на «Юго-Западной» в сторону Солнцево.
Маршрут автобуса № 388 (5-й микрорайон Теплого Стана — Микрорайон 8А Теплого Стана) будет отменен. Вместо него маршрут № 444 поедет от станции метро «Теплый стан» через улицу Теплый стан и далее кольцом по Проектируемому проезду № 6259 и улице Академика Виноградова. Отмечается, что изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости вместо микроавтобусов.
Автобус № 444 вместо улицы Академика Варги поедет кольцом по Проектируемому проезду № 6259 и улице Академика Виноградова. Для проезда по улице Академика Варги предлагается пользоваться автобусами № 144, 227, 553, с14.
На юге Москвы будет отменен автобусный маршрут № 389 (Станция метро «Царицыно» — Загорьевский проезд). Вместо него в департаменте предложено пользоваться маршрутами № 289 и 701. Интервалы на маршруте № 701 будут сокращены. Отмечается, что изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости вместо микроавтобусов.
Маршруты автобусов № 447 (Станция метро «Университет» — Квартал Шуваловский) и 494 (Станция метро «Проспект Вернадского» — Квартал Шуваловский) на западе города будут отменены. Вместо них будет изменен маршрут № 661, на котором значительно сократятся интервалы. Автобус № 661 поедет от станции метро «Университет» без заезда к МГУ через улицу Светланова, ЖК «Шуваловский», и станцию метро «Раменки» до «Проспекта Вернадского», затем прежним маршрутом на улицу Новаторов. Для проезда от станции метро «Университет» на Мичуринский проспект предлагается пользоваться автобусом № 845. Отмечается, что изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости на едином маршруте № 661 вместо микроавтобусов.
Автобусный маршрут № 572 (Новоорловская улица — Станция метро «Университет») на западе Москвы будет отменен. Взамен предлагается использовать маршруты № м17, 166, 830, 845 и Солнцевскую линию метро. Отмечается, что после открытия Солнцевской линии метро пассажиры стали реже пользоваться дублирующим маршрутом № 572 и поэтому работа этого маршрута «больше не требуется».
На юго-западе и западе столицы автобус № 845 после станции метро «Университет» вместо станции метро «Профсоюзная» поедет по улицам Строителей, Вавилова и Гарибальди до станции метро «Новые Черемушки». В сторону станции метро «Профсоюзная» и Новочеремушкинской улицы можно будет использовать маршрут № 130. В департаменте считают, что новая трасса улучшит доступность станций метро «Университет» и «Новые Черемушки» для жителей улиц Строителей, Панферова и Вавилова.
Со 2 июня изменения затронут маршруты автобусов № 58, 73, 91, 391, 459, 464, 550, 622, 667, 688к, 691, П130 и т34.
Маршрут автобуса № 58 (Станция метро «Молодежная» — Улица Косыгина) на западе города будет отменен. Вместо автобуса № 58 предлагается пользоваться маршрутами № 464 и 266. Обновленный автобус № 464 поедет от станции метро «Университет» до МКАДа через Главное здание МГУ, Ломоносовский проспект, Минскую улицу, Кутузовский проспект, далее через станции метро и МЦД «Кунцевская», Ельнинскую улицу до «Молодежной», затем через Партизанскую, Бобруйскую и Молодогвардейскую улицы. Для проезда до больницы на Мичуринском проспекте предлагается использовать маршрут № 266 от станций метро «Киевская», «Ломоносовский проспект» или «Университет». Отмечается, что изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большей вместимости вместо микроавтобусов.
Автобус № 464 на западе города будет следовать в обе стороны через Бобруйскую, Академика Павлова и Партизанскую улицы, а также через Главное здание МГУ. Отмечается, что изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов и использовать низкопольные автобусы большой вместимости вместо микроавтобусов.
Маршрут автобуса № 73 на западе столицы будет ходить от Филевской поймы (Филевский бульвар) через Большую Филевскую улицу, станции метро «Пионерская», метро и МЦД «Кунцевская», Молодогвардейскую улицу и улицу Академика Павлова в Крылатское. На маршруте будут работать низкопольные автобусы аналогично режиму работы социальных объектов с 6:30 до 21:00. Также можно будет использовать автобусы № 127, 366, 757 и 794. Департамент сообщает, что обновленный маршрут № 73 свяжет подразделения КДЦ №4, ГП №195, ДГП №130 и территории их обслуживания, создаст новые межрайонные и внутрирайонные связи. После окончания строительства автобус вернется на улицу Ивана Франко, а автобус № 127 удлинится до станции метро «Кунцевская».
Маршрут автобуса № П130 (Станция метро «Филевский Парк» — Станция метро «Крылатское) на западе Москвы будет отменен. Вместо автобуса № П130 предлагается использовать обновленный маршрут № 73, а также автобусы № 464, 757 и 127 в Крылатском и у станции метро «Молодежная», а также № 366 в районе Кастанаевской улицы.
Автобусный маршрут № 91 (Матвеевское — Улица Довженко) на западе города будет отменен. Вместо него в ведомстве предлагают использовать маршруты № 77, 91к, 474, 622 и т34. На Бережковской набережной и Мосфильмовской улице можно будет пользоваться автобусом № 91к, между Кутузовским проспектом и Мосфильмовской улицей — обновленным автобусом № т34. Между Киевским вокзалом и Аминьевским шоссе предлагается использовать обновленный маршрут № 622, между Киевским вокзалом, МЦК «Кутузовская» и Матвеевским — автобус № 474, который будет ходить чаще, а для проезда от станций метро и МЦД «Славянский бульвар» до Матвеевского — 77 автобус. Отмечается, что изменения позволят сократить дублирующие участки маршрутов и повысить регулярность движения автобусов.
Маршрут электробуса № 622 продлевается от станции метро «Парк Победы» до Киевского вокзала через гостиницу «Украина» и набережную Тараса Шевченко.
Электробус № т34 продлевается от Киевского вокзала до станции метро «Парк Победы» через Большую Дорогомиловскую улицу и станцию метро «Кутузовская».
На маршрутах автобусов № 391 (Станция метро «Молодежная» — Станция метро «Полежаевская»), № 459 (5-й микрорайон Солнцево — Станция метро «Кунцевская»), № 550 (Платформа «Переделкино» — Станция метро «Рассказовка») и № 667 (Станция метро «Озерная» — Олимпийская деревня) начнут работать более вместительные низкопольные автобусы. Трассы при этом не изменятся.
Маршрут автобуса № 688к (Станция метро «Озерная» — Станция метро «Кунцевская») на западе города отменяется. Вместо автобуса № 688к предлагается пользоваться автобусом № 688.
Автобусный маршрут № 691 (Станция метро «Молодежная» — Станция метро «Сокол») будет отменен. Вместо него в департаменте советую пользоваться маршрутами № 300, 391, т19 и т59. Для проезда до станции метро «Сокол» пользоваться маршрутом № т59, в сторону станции метро «Октябрьское поле» — маршрутами № 300 и т19, в сторону станции метро «Молодежная» — маршрутами № 300 и 391.
Кроме того, со 2 июня на маршрутах № 325, 329, 474, 641, 641к вводится дополнительная остановка «Больница № 1» по Нежинской улице при следовании от станции метро «Славянский бульвар» напротив остановки, действующей в обратную сторону.
С 3 июня изменения затронут маршруты автобусов № 277, 294 и 318.
Маршрут автобуса № 277 (3-й микрорайон Строгино — Станция метро «Щукинская») будет отменен. Вместо него в ведомстве советуют пользоваться маршрутом № 687.
Трасса маршрута № 294 в сторону Силикатного завода организуется через Хорошевское шоссе с приближением остановки «Метро Полежаевская» к выходу № 7. На маршрут выйдут более вместительные автобусы, которые не смогут безопасно для пассажиров останавливаться на остановке «Улица Веры Волошиной».
Автобус № 318 продлевается от станции метро «Динамо» через Мирской переулок до станции МЦД «Гражданская». Отмечается, что новая трасса соединит станцию МЦД «Гражданская» и улицу 8 Марта с ТРЦ «Авиапарк» и станцией МЦК «Зорге».
Как сообщалось, всего до конца июня 2021 года коммерческие перевозчики выйдут на 157 обновленных городских маршрутов. По новым контрактам будут работать четыре компании. Срок контрактов — 3, 5 или 7 лет. На большинстве маршрутов будут работать низкопольные вместительные автобусы, количество автобусов большого класса увеличится на 73% по сравнению с прошлыми контрактами.
событий — Houston RI Convention
Событие: Музей полетов одинокой звезды — пятница, 3 июня 2022 года
Приходите испытать острые ощущения исторической авиации в Музее полетов одинокой звезды, расположенном на Эллингтон-Филд. Это аэрокосмический музей, в котором представлены более 24 исторически значимых самолетов и множество артефактов, связанных с историей полетов. Коллекция музея редка, поскольку большая часть самолетов остается летной. Откройте для себя историю полета человека в невероятном музее, который не только для просмотра, но и для интерактивного просмотра.Посмотрите и прогуляйтесь вокруг старых боевых птиц, которые все еще летают. В стоимость билета входит проезд на автобусе туда и обратно, питание, а также самостоятельная и самостоятельная экскурсия по музею. Стоимость билета 100 долларов США. Для получения дополнительной информации
Событие: Регби-матч Sabercats, стадион Aveva, — пятница, 3 июня 2022 г.
Прибытие в Хьюстон раньше срока? Как насчет вечера с командой Sabercats по регби? Совершите поездку по новейшему спортивному комплексу в Хьюстоне и посмотрите матч новейшего спортивного события, которое соперничает с футболом на мировой арене.Вечер будет включать в себя трансфер на автобусе и обратно, обед, матч и возможность встретиться с игроками команды Sabercats по регби. Стоимость билета 75 долларов США. Для получения дополнительной информации
Событие: Houston Dynamo Soccer — пятница 3 июня 2022 г.
Готовы ли вы к футболу… футболу? Хьюстон является домом для футбольной команды Houston Dynamo, которая играет на стадионе BBVA, расположенном в нескольких минутах ходьбы от конференц-центра Джорджа Р. Брауна. Присоединяйтесь к нам на этом вечернем спортивном мероприятии с Хьюстонским Динамо.В стоимость билета входит питание и футбольный матч. Стоимость билета 85 долларов США. Для получения дополнительной информации
Событие: Посещение дощатой набережной Кема — Кема, Техас — суббота, 4 июня 2022 г.
Посетите одну из самых интересных игровых площадок на побережье Персидского залива, включая променад с множеством ресторанов, включая аттракционы американские горки-пули, поезд CP Huntington, Boardwalk Tower, Drop Zone, Iron Eagle Zip line, Stingray Reef и Rainforest Exhibit — это лишь некоторые из них, все в обстановке с видом на Мексиканский залив.Местный шаттл, спонсируемый ротарианцами из Seabrook Rotary Club, доставит в магазины Kemah тех, кто хотел бы сделать покупки, чтобы поддержать местный бизнес. Это мероприятие отдает приоритет ротаракторам, но открыто для всех ротарианцев и их семей. Цены на билеты включают в себя проезд на автобусе туда и обратно, браслет, дающий доступ к большинству аттракционов, за исключением круиза «Чудовище» и «Круиз Fantasea», за которые взимается дополнительная плата, а также скидки в местных ресторанах. Стоимость билета 50 долларов США.Для получения дополнительной информации
Событие: Приветственное мероприятие Discovery Green — суббота вечером 4 июня 2022 года
Присоединяйтесь к нам на вечер веселья, еды и развлечений в главной зеленой зоне Хьюстона в Discovery Green, удобно расположенном прямо напротив Джорджа Р. Брауна. Конференц-центр, где мы открываем начало Международной конвенции Ротари 2022 года. Это мероприятие с билетами будет наполнено вкусами, достопримечательностями и звуками, отражающими культурное разнообразие города Хьюстон и гостеприимную атмосферу большого сердца Техаса.Есть три сцены, которые предоставят широкий спектр музыкальных развлечений, а также бродячих исполнителей и фотографов, чтобы заинтересовать наших гостей. Конечно, поскольку это Техас, механический Бык будет под рукой для тех, кто хочет увидеть, каково быть ковбоем. В качестве особого удовольствия у нас будут космонавты из Космического центра Хьюстона, смешанные с толпой. Вас ждет ночь техасского гостеприимства и интернациональной атмосферы. Стоимость билета 125 долларов США. Для получения дополнительной информации
Событие : Экскурсия по космическому центру Хьюстона — вечер понедельника, 6 июня 2022 года
Добро пожаловать в космический центр Хьюстона.Наших гостей отвезут в Космический центр в Клир-Лейк, где они проведут вечер необычных выставок и развлечений. Посещение космического центра включает в себя обед, транспорт туда и обратно и доступ к выставкам и мероприятиям Космического центра Хьюстона. Также будут работать трамваи в центр управления полетами и парк ракетных кораблей. Этот визит будет включать в себя живые презентации космонавтов, доступ к Boeing 747 с космическим шаттлом и новую выставку Falcon 9. Будьте готовы удивиться интерактивным экспонатам и шоу, связанным с борьбой человека за космос.Стоимость билета 125 долларов США. Дополнительная информация
Событие: Magic on the Bayou — вечер понедельника 6 июня 2022 года
Вечер еды, вина и волшебных развлечений. Наслаждайтесь прекрасным ужином, отличными винами и множеством смеха, когда местные волшебники удивляют вас за вашим столом. Вечер завершится 2-кратным Международным чемпионом по магии и победителем семинара «Мир магии» в Лас-Вегасе, Невада — Бен Джексон, «Больше, чем магия», который представит свое шоу «Magic, Music and Mayhem».Бен был показан в многочисленных национальных телешоу и называет Хьюстон своим домом. Бальный зал в Bayou Place легко найти в театральном районе и на главном автобусном маршруте. Транспорт не включен в стоимость билета. Стоимость билета 100 долларов США. Для получения дополнительной информации
Мероприятие: Ночь гостеприимства хозяев — вечер вторника, 7 июня 2022 г.
Запишитесь на вечер гостеприимства хозяев и присоединитесь к клубам Ротари в округах 5890 и 5910, чтобы провести вечер еды, веселья и общения.Изюминка многих конвенций, чтобы встретиться с вашими друзьями из Ротари и разделить общение с семьей Ротари. Стоимость билета 35 долларов США. Для получения дополнительной информации
Мероприятие: Ротари Ночь в музеях — вечер вторника, 7 июня 2022 года
Присоединяйтесь к нам на вечер в музеях мирового класса в Хьюстоне. Вечер включает в себя трансфер на автобусе и обратно, тяжелые закуски, вино и пиво в Музее естествознания или Хьюстонском музее Холокоста. Стоимость билета 100 долларов США.
Мероприятие: Шоппинг-тур в Galleria, главном торговом центре Хьюстона — Четверг, 9 июня 2022 г.
Завершите свое знакомство с конгрессом экскурсией по главному торговому центру Хьюстона.THE GALLERIA Крупнейший и самый роскошный торговый центр Техаса с более чем 400 магазинами, 70 из которых являются эксклюзивными для Houston и более 60 ресторанов. Отличное место, чтобы приобрести в последнюю минуту сувениры на память о Ротари-международной конвенции 2022 года и городе Байу. Цена билета включает в себя проезд на автобусе и обратно и купоны на скидку в магазинах и ресторанах. Стоимость билета 20 долларов США. Для получения дополнительной информации
Событие: Проект службы экологического следа Июнь 2022 г.
Цель проекта службы экологического следа — полностью компенсировать воздействие на окружающую среду 26 000+ ротарианцев, спускающихся в город Хьюстон на 4 дня.БЕСПЛАТНО Для получения дополнительной информации
Мы будем использовать приложение Footprint App , чтобы каждый мог рассчитать свой углеродный след до и во время Конвенции. Этот проект начинается после того, как зарегистрировавшиеся загрузят приложение дома. Затем они начнут рассчитывать свой индивидуальный углеродный след. Ежедневно на протяжении всего съезда мы сможем показать, сколько фунтов CO2 не попало в окружающую среду в результате присутствия на съезде. Более длительное воздействие этого проекта будет заключаться в том, что в глобальном масштабе члены Ротари Клуба узнают, как уменьшить свое воздействие на окружающую среду в своих сообществах.
Алекс Овечкин возвращается в прошлое с «Динамо» Москва
МОСКВА — Игра Алекса Овечкина была близка к старту прошлой ночью, это его пятая игра с тех пор, как он начал играть в России, вернувшись домой из-за локаута НХЛ. Подразделение Овечкина «Динамо» столкнулось с броскими «Химиками-Нефтяниками» с броскими именами — это «Нефтехимик» из Нижнекамска, примерно в 550 милях к востоку от Москвы.
Президент фан-клуба «Динамо» рассказывал о том, как звезды Континентальной хоккейной лиги сверкают на небосводе команды вместо того, чтобы становиться центром вселенной, в том числе и капитаном «Вашингтон Кэпиталз».
«Он отсюда, поэтому, конечно, популярен», — признал Иван Хавхало, прежде чем предложить некоторую перспективу. «Но у нас есть команда, поэтому мы фанаты команды, а не одного игрока».
Да, здесь хоккей другой. Каток шире. Сиденья более пустые. Алекса зовут Саша. И большинство фанатов не прячут свои сердца на рукаве. Дорогим футболкам футболистов они предпочитают вязаные бело-голубые командные шарфы.
Построенная в 1956 году спортивная арена «Лужники» осталась в более раннем и более простом времени — до того, как элегантные Bentley и громадные черные внедорожники не мчались по улицам Москвы, а женщины балансировали на тротуарах на каблуках небоскребов, которые могут стоить месячной оплаты.Из метро сюда ходят хоккеисты в спортивной обуви.
Игроки московского «Динамо» Дмитрий Пестунов, Алексей Овечкин и Михаил Анисин празднуют игру КХЛ против минского «Динамо» в Москве. (МАКСИМ ШЕМЕТОВ / REUTERS)«У нас нет таких возможностей для проведения шоу, как в Америке», — с некоторым сожалением сказал Хавхало. Здесь восемь молодых женщин размахивают белыми помпонами, но в перерывах между занятиями они меняют свои костюмы.
По словам болельщиков, старый стадион «без всякой разума» позволяет уделять больше внимания спорту.«Хоккей здесь — скажем так, он медленнее и интеллектуальнее, чем в НХЛ», — сказал Роман Сизов, фанат, который наблюдает за Овечкиным с 17 лет, сначала в «Динамо», а затем в НХЛ по спутниковому телевидению.
Овечкин вернулся в свой родной город в прошлом месяце, когда хозяева и игроки НХЛ оказались в тупике. В прошлом месяце 27-летний футболист заявил, что «не исключит, что останется в КХЛ даже после этого сезона», если в новом коллективном договоре не будут соблюдены девять лет и 88 миллионов долларов, оставшихся по его контракту с «Кэпиталз».
«Много стреляет»
Игра с «Нефтехимиком» не разочарует. Победило «Динамо» — 5: 1, а Овечкин завершил счет голом и результативной передачей. Двумя днями позже «Динамо» обыграло казанский «Ак Барс» 2: 0 с еще одной передачей Овечкина. В 11 соревнованиях он возглавляет команду с 11 очками.
«Он был на высоте, — сказал позже Сизов, говоря об игре« Нефтехимик ». «Он больше играл индивидуально, и у него все получилось».
Сизов, который ходит на каждую домашнюю игру и половину выездных, был особенно рад тому, что Овечкин справился с задачей, поставленной «Ак Барсом» (на татарском языке этого российского региона это название означает «Снежный барс»).
«Это была очень и очень сложная игра, — сказал Сизов. «Соперником была очень, очень сильная команда».
Овечкин постоянно находился под пристальным вниманием в Вашингтоне в прошлом сезоне, по-видимому, не желая вносить изменения в свою игру, несмотря на то, что его результативность в атаке упала до рекордно низкого уровня. В плей-офф его считали бременем защиты, и его отправили на скамейку запасных, когда «Кэпиталз» защищали преимущество.
Но что касается «Динамо», Сизов сказал, что видит, как Овечкин отказывается от личного стиля игры в команде.
«Все видели, как тяжело ему было жертвовать своим индивидуальным стилем, но он сделал это», — сказал Сизов. «Если бы он этого не сделал, мы бы проиграли. Он сделал так, как просил тренер. Его игра была строгой. Он не рисковал. Он отдал последний гол. Так что он отличный парень.
Правый нападающий «Динамо» Михаил Анисин согласился с тем, что Овечкин стал здесь лидером, и принес с собой ценимую энергию. «Саша — знаток и очень хорошо играет, — сказал он. «Трудно сказать что-либо другое.«
Он хочет большего, — добавил он. — У него, конечно же, стиль НХЛ. Он много стреляет. Это их стиль.
Пока Овечкин четко общается на льду — мгновенно, решительно, прямо, — его сложнее прижать к себе лично. Попытки поговорить с ним не увенчались успехом. Хотя он в принципе согласился на интервью, он еще не нашел того времени, когда публикация прокатилась.
Перед игрой «Нефтехимик» Хавхало сидел в пресс-баре арены, где самым крепким напитком в продаже был черный чай с лимоном.Оранжевый кот целенаправленно прошел по коридору в бар, расхаживая вокруг, словно ища собутыльника или хотя бы мышь. Вошла женщина с нежным букетом цветов.
Хавхало, веселый 25-летний парень, приветствовал друга. «Эй, животное, а где твои места?»
Он немного моложе Овечкина, также играл в молодежной команде «Динамо» с тем же тренером, пока не сломал колено. «Я помню, как катался — он никогда не покидал каток», — сказал Хавхало.«Он так много работал. Мы уже тогда понимали, каким игроком он будет ».
«Нам повезло, что он есть»
Алкоголь, который можно спокойно употреблять на скамейке в парке, на автобусной остановке или даже прогуливаясь по улице в Москве, нельзя продавать на спортивных мероприятиях. Болельщики проходят через металлоискатели, их обыскивают. Но они лукавят, эти фанаты, и находят способы пройти мимо полиции. Они прибывают с алкоголем уже в желудке. Аромат на трибунах заставляет чувствовать себя навеселе, просто сидя там, вдыхая пары.
Еду продают и едят только в вестибюле, где в изобилии есть нарезанный лосось или салями с жирными шариками на ломтике хлеба, кадки с попкорном, хот-дог за 3,85 доллара и чашка чая за 1,60 доллара. Билеты на большинство игр стоят от 5 до 16 долларов, а 14 долларов — это достаточно высоко, чтобы видеть, но достаточно близко, чтобы увидеть плевок игроков, и хороший обзор женщин с обнаженным животом, которые периодически прыгают на лед с лопатками, сбрасывая стружку в резервуар. синее пластиковое ведро.
Бьют барабаны. Играла музыка. «Мое сердце бьется, как будто я бедная овечка», — гласила одна песня. Овечка по-русски означала баранину.Когда Овечкин забил гол в ворота «Нефтехимика», скандирование «Ди-На-Мо» быстро превратилось в «Са-Ша Са-Ша».
«Он лучший игрок в мире», — сказал Саша Михеев между периодами игры «Нефтехимик». «Нам повезло с ним».
Даже в этом случае Михеев сказал, что ему все равно, кто выиграет игру. «Я сам играю в хоккей, — сказал он, — так что я не фанат. Я смотрю это технически ».
Михеев, москвич, входил в веселую группу, в которую входили трое гостей, которые прилетели из Лондона, чтобы посмотреть, как Глазго Селтик сыграет со «Спартаком» в Москве следующим вечером по футболу, который привлекает сюда гораздо больше поклонников, чем хоккей.Меньше половины арены на 8000 мест было заполнено для игры «Нефтехимик». Трое мужчин — Аластер Пиблз, менеджер строительной компании; Том Стонтон, оператор складской компании; и Дэниел Броди, авиационный инженер, ездят на игры Celtic с тех пор, как они встретились семь лет назад в пабе на юго-западе Лондона, где представлены все игры.
Они будут вознаграждены победой «Селтика» со счетом 3: 2, первой выездной победой из 19 попыток на этом этапе игры в Лиге чемпионов.
В 2007 году они отправились в путешествие в Бостон, где увидели, как «Брюинз» играют с «Монреаль Канадиенс», что напомнило им о различиях между НХЛ и КХЛ.
«В Бостоне поощряли пить столько, сколько возможно», — сказал Стонтон благоговейным тоном, когда ему предложили чашку чая.
Игра закончилась незадолго до 22:00, и болельщики «Динамо» разошлись по домам счастливыми. Они гуляли приятными узлами, семьями, свиданиями, парнями со своими приятелями. Никто не торопился.
Московское метро ходит до часу ночи
Я летаю по Америке: .Modern Aircraft Electrical Systems
Майкла Г.Гаффни, NAFI MCFI
Печатается с разрешения FAA Aviation News
Недавно я понял, что летаю более 30 лет, и я был механиком A&P 25 из те годы. За все время, которое я провел с самолетами и людьми кто их любит, я редко встречал пилотов, разбирающихся в электрических системах своих самолетов. Зачем им, можно подумать, ведь производители большинство легких самолетов авиации общего назначения не давали достаточно точной информации пилоту, чтобы иметь какое-либо значение, пока генератор или генератор не вышли из строя.До недавнего времени производитель ограничивался предоставлением амперметра или вольтметра, но редко и то и другое. Какое-то время Cessna снабжала нас светом перенапряжения, который, в сочетании с амперметром, якобы мог бы рассказать нам о некоторых электрические неисправности. В общем, так было до тех пор, пока мы не перешли к более сложным самолет или близнецы, если бы нам была предоставлена достаточно точная информация о наши электрические системы работают и исправны, чтобы сделать интеллектуальную работу решения.
С введением Технически продвинутый самолет (TAA), оснащенный элегантным Garmin ‘G1000TM, Avidyne ‘и другие различные стеклянные панели кабины и обучение FAA / Industry Стандартные (FITS) методы обучения на основе сценариев, чтобы помочь пилотам больше летать безопасно, индустрия обучения наконец-то осознала, что пилотов необходимо обучать к более высокому уровню понимания электрических систем, поддерживающих все это оборудование. Эта статья поможет пилотам лучше понять, как оценивать эти угрожающие ситуации, если и когда электрический сбой вынуждает их принимать решения о сбросе нагрузки для безопасного завершения полета.
Когда я обучаю этим FITS / TAA пилотные программы наземной школы, я начинаю с определения крайнего худшего сценарий случая: Аполлон-13 и его драматическое возвращение на Землю после страданий катастрофические повреждения, приводящие к серьезному отключению электроэнергии. Большинство пилотов кивают головы, когда они помнят Тома Хэнкса, играющего роль Джима Ловелла в блокбастер, который увековечил память о том дне, когда американцы, а на самом деле люди со всего мира, были приклеены к своим телевизорам и радио, смотрели и слушали экспертам по управлению полетами, пытающимся выяснить, как получить энергию из оставшийся заряд аккумуляторных батарей корабля.Таким же образом мы, пилоты, можем в один прекрасный день быть призванным принимать аналогичные решения (без наблюдения за миром) в чтобы наши самолеты и наши пассажиры были в безопасности после перенесенного простого неисправность ремня генератора. Как и в случае с Аполлоном-13, наша авиационная батарея имеет конечный способность власти, и наша задача — принимать решения об ограничении или ограничение энергопотребления самолета, что позволяет нам довести его до безопасность.
Сейчас многие пилоты думают с ними этого никогда не случится.Попросите любую группу пилотов поднять руки, которые за свою авиационную карьеру потерпели сбой в электроснабжении, и вы почти всегда заставляйте половину группы признать, и они быстро предлагают что-то головокружительный рассказ об их приключениях. Далее попросите их описать конкретные дефекты, с которыми они столкнулись, и вы ожидаете получить список ответов от разряженных аккумуляторов и обрыва ремня генератора до обрыва проводки клеммы и выключатели на полное замыкание на проблемы с устройства регулирования и регулирования мощности.Удивительно, но многие из них даже не могут Расскажу, что случилось, потому что «он просто умер», а механик так и не сказал им то, что они нашли. Это удивительно, в отрасли, которая зависит от электрических мощность для упрощения жизни в кабине, которую пилоты и летная инструкция сообщества так беспечно относятся к пониманию центральной нервной системы машины, на которых мы летаем.
Основы электрических систем для пилотов
Начнем с нескольких основы, а затем мы можем увидеть, что пилот должен знать, чтобы быть готовым к работе когда экраны начинают тускнеть.Электрическая система каждого современного автомобиля имеет ряд ключевых компонентов: аккумулятор для хранения энергии, генератор или генератор для выработки мощности после запуска двигателя, регулирующее оборудование для управления выходную мощность и подайте эту мощность обратно в аккумулятор, чтобы сохранить это при максимальной нагрузке, автоматические выключатели для защиты систем от ненормального энергопотребления организованы в логические системные группы, называемые шинами, энергопотребляющими устройствами расположенные по всему самолету, иначе известные как «приборы», и проводка к прямое питание от шины автоматического выключателя к приборам через переключатели и затем снова на землю, замыкая цепь.Это, по сути, дизайн все, от мотоциклов до космических кораблей. Единственная разница в деталях включены инженерами для обеспечения безопасности и резервирования на основе транспортные средства, необходимые для миссии. Автомобиль или мотоцикл могут съехать на обочину дорога, поэтому в систему встроено очень мало избыточности. Космический корабль и авиалайнер имеет вторичную и третичную системы, встроенные в систему, потому что отказоустойчивость должна быть сведена к минимуму.
А авиация общего назначения самолет, в зависимости от намерения этого самолета принять неблагоприятные условия как часть его миссии профиля могут иметь второстепенные части его системы для обеспечения избыточности.Чем сложнее (дороже) самолет, тем выше шансы, что он будет летать по «жесткой» ППП, гористой местности, в ночное время или в условиях над водой более вероятно, что электрическая система есть резервные компоненты для защиты пилота. Поскольку авиация общего назначения продолжает свое рискнуть предложить стеклянные панели кабины и противообледенительные системы TKS, вы начинаете наблюдая соответствующее увеличение резервирования электрических компонентов. Муни, Columbia, Cirrus и Beechcraft оснащены двойными генераторами переменного тока и двойные батареи.Symphony, Diamond и Cessna оснащают свои G1000 и Avidyne оборудовал самолет резервными батареями, обеспечивающими различное количество защита пилота в случае проблем с электричеством.
Итак, если системы разработан инженерами, чтобы быть безопасным и избыточным, что тогда идет не так? Мы можем разбить режимы отказа на несколько категорий. Это, в свою очередь, может помочь пилотам разработать стратегию борьбы с неудачами. Основные виды отказов: разрушение и отказ аккумуляторной батареи, внутренняя неисправность генератора или генератора или неисправность привода, сбои регулирования и управления, сработавшие автоматические выключатели, вызванные системой перегрузки, проблемы с проводкой, вызванные износом или нарушениями изоляции, переключение сбои или сами внутренние сбои устройства.
Марка это просто
Так что именно пилоту нужно знать, можно логично спросить себя? Пилоты не механики И последнее, что им нужно знать, чтобы летать, — это урок закона Ома. я слышу его все время. Пилоты хотят упростить свою жизнь, а не наполнить ее техническая деталь. Хорошо, давайте упростим вашу жизнь. Есть две вещи, которые пилот должен знать об электрических системах во время нормальной эксплуатации: система напряжение и мощность генератора (амперы).Вы сохраняете эти элементы в потоке сканирования и убедитесь, что напряжение и ток находятся в надлежащих параметрах, и вы можете сосредоточиться на Остальная часть профиля миссии благополучно добирается до пункта назначения. За исключением На панели G1000 или Avidyne ‘Entegra мигают предупреждения пилоту, сообщая им об этом что что-то не так, какие параметры производительности мы ищем? По сути, пилот имеет контроль над ключевыми аспектами работы системы до того, как получение предупреждающего сигнала от системы.Давайте посмотрим на ключевые области пилот может использовать свои знания в области принятия авиационных решений (ADM) база.
Аккумулятор
Практически все сертифицированы по IFR Самолеты, выпускаемые с 1990 года, представляют собой 28-вольтовые системы. Это означает, что аккумулятор внутреннее напряжение 24 вольт. Тогда почему в системе 28 вольт и почему это дело? Первые 24 вольта обеспечивают напряжение, необходимое для работы всех авиационные приборы и последние четыре вольта обеспечивают толчок, необходимый для непрерывно заряжайте аккумулятор, поддерживая его максимальную зарядку, готовую к следующему запуск самолета (или перезапуск) или готовность к работе в качестве резерва для запуска системы в случае выхода из строя генератора или его вспомогательных систем.Как долго будет батарея останется на 24 вольта, если генератор выйдет из строя? Батареи рассчитаны на с точки зрения ампер / часов, другими словами, сколько ампер хватит на батарею для одного час для подачи номинального напряжения. Средний 24-вольтовый ГА батарея, установленная на серийном четырехместном самолете с функцией ППП, обеспечивает около 15 ампер-часов мощности при полной зарядке (обычно до установленного предела напряжения например 20 вольт для батареи 24 вольт). Это начинает уменьшаться, как только аккумулятор введен в эксплуатацию.Это также быстро уменьшается в холодную погоду. температуры. Состояние заряда аккумулятора на момент включения генератора сбой определит количество минут, в течение которых аккумулятор может поддерживать системы происходит до того, как экраны потускнеют. Пилоту следует быть осторожным, так как рейтинг ампер-часов (даже при полной зарядке) не обязательно линейный. Как аккумулятор начинает работать для питания всего в самолете, например, что может произойти при отказе генератор, напряжение также начинает падать, и многие радиоприемники и другие приборы отключаться от сети при определенных напряжениях, но задолго до того, как батарея мертвых.G1000 имеет встроенную функцию отключения нагрузки. При пониженном напряжении скажем, ниже 22 вольт, выходы передатчика автоматически снижаются с 16 до 10 Вт, а яркость экрана резко снижается. Ниже 20 вольт, многие приборы просто перестают работать.
Если пилот пытался к взлету с разряженной батареей, что может произойти после продолжительного Задержка вылета: все огни горят при неработающем двигателе, аккумулятор может только держите системы в рабочем состоянии в течение нескольких минут, и это только ухудшится низкие температуры.Разве это не место, в котором хочет быть предусмотрительный пилот? Другой предотвратимая ситуация — когда пилоты пытаются взлететь сразу после того, как толчок. Эту батарею не удалось полностью восстановить до разумный уровень заряда. Благоразумный пилот запросит надлежащую плату (в в соответствии с рекомендациями производителя батареи) перед попыткой отъезд. Не делать этого — значит к неприятностям. Эмпирическое правило состоит в том, что если аккумулятор недостаточно силен для запуска двигателя, значит, это точно не готов поддержать потребности полета в случае отказа генератора.По факту, многие инспекторы FAA утверждают, что самолет не годен к полетам без правильно заряженный аккумулятор перед полетом.
Это приводит нас к понятие «критическая частота вращения холостого хода». Критическая скорость холостого хода (CIS) определяется как минимальная скорость, при которой авиационный двигатель может работать на холостом ходу, чтобы генератор обеспечит мощность для полного питания систем и при этом пополнит аккумулятор снова до полной зарядки. Это определенно не минимальная скорость холостого хода. двигателя.Возьмем, к примеру, Cessna C172SP. Панель G1000 отлично подходит работа по сообщению нам как напряжения системы, так и потребляемого тока (ампер) вообще раз. Если пилот ждет разрешения на взлет и сидит с дроссельной заслонкой тянуть до упора с горящим маячком, обороты будут около 675 об / мин. Посмотрите на амперметр, и вы увидите, что рисуете отрицательный ток около 9,0 ампер. Слегка сдвиньте дроссельную заслонку примерно до 900 об / мин, и пилот увидит, что сила тока увеличивается до +1 ампер.Смысл где сила тока переключается с отрицательного на положительный, определяется как «критическая частота вращения холостого хода». Если пилот должен позволить батарее опуститься ситуация с отрицательным зарядом перед взлетом, аккумулятор находится в невыгодном положении состояние. Помимо руления, пилот должен использовать это или даже более высокие обороты. скорость, как минимальная уставка холостого хода в ожидании взлета. На алмазе самолет или Pipers, где амперметр начинается с 0 и показывает только положительный Критическая частота вращения холостого хода — это частота вращения, при которой напряжение достигает 28 вольт, если установлен вольтметр.В этих системах при слишком низкой скорости холостого хода напряжение падает с 28 вольт, а амперметр отражает только потребление системы. Нашему устройству Diamond DA40, оснащенному G1000, требуется скорость холостого хода более 1000 об / мин в чтобы обеспечить полностью заряженный аккумулятор. Эти холостые обороты будут отличаться с включенным оборудованием и внешней температурой. Худший сценарий будет холодный ночной полет. Это потребует максимальной скорости холостого хода, чтобы аккумулятор на пике заряда до отпускания тормоза.
Нагрузка Линька
Любой сбой в система зарядки приведет к возврату к исходному напряжению батареи 24 вольт (в хороший день) и потребует от пилота начать процесс загрузки сброс »для эффективного сохранения энергии до тех пор, пока не будет осуществлена безопасная посадка. Нагрузка отключение определяется как решение, какие системы отключать и в каком порядке уменьшить потребление конечной мощности, оставшейся в аккумуляторе. Некоторые системы можно выключить с помощью выключателя прибора, например, нажав кнопку питания на автопилоте, а для некоторых может потребоваться переключение другой системы переключатель управления, такой как главный переключатель авионики (или его 1/2) или Главный выключатель со стороны генератора.Пилот должен избегать использования тяги автоматический выключатель для отключения питания.
Откуда пилот знает что выключить и в каком порядке? Это отличный вопрос и ответ приводит к причине, почему это обучение так важно для безопасного полета на TAA. самолет. Ответ на этот вопрос исходит непосредственно от моего друга и коллега Грегг Мариняк, исполнительный директор Фонда XPRIZE и Исполнительный директор Планетария Макдоннелла Научного центра Сент-Луиса.’Если оно вращается, нагревается или зажигается — выключите его, — говорит Грегг, инженер-электрик и космический ученый. Простая правда в том, что несущественная (на тот момент) электрическая приборы, такие как фонари, гироскопы, двигатели заслонок и редукторов, сервоприводы автопилотов и топливные и шестеренчатые насосы являются самыми тяжелыми потребителями в автомобиле и должны быть в первую очередь следует исключить, чтобы выиграть время и запас мощности, необходимые позже в полете. Из-за конструкции этих систем простое выключение выключателя питания может не хватит.Отличный пример — автопилот. Когда средний автопилот выключен с помощью переключателя включения / выключения панели, обычно может быть питание поступает к удаленным датчикам, сервоприводам дифферента и цепям подачи. Чтобы остановить все этот поток мощности может потребоваться выключить автоматический выключатель. Другой Примером является главный выключатель со стороны генератора. В состоянии, когда генератор должен был выйти из строя или приводной ремень должен был оборваться, оставив переключатель ALT может привести к потреблению почти 1.5 ампер энергии течет, чтобы заполнить обмотки катушек устройства и регуляторы и другие блоки управления система. Учитывая, что средняя батарея самолета имеет всего 15 ампер / час доступен на новой полностью заряженной батарее, можно использовать 1,5 А в другом месте, например, последняя радиопередача или наличие достаточной мощности для продления закрылки прямо перед приземлением.
Одна из вещей, которые мы узнали, представив панели G1000 и Avidyne ‘Entegra а цифровые дисплеи электрических систем, которые их поддерживают, — это именно то, что потребляемая мощность каждого устройства.Раньше мы слышали, как инструкторы учат пилотов выключить транспондер первым после отказа генератора ‘это самый высокий энергоемкий прибор, потому что он и принимает, и передает. Это может иметь было правдой во времена старых транспондеров аналогового стиля, но это неправда больше. Теперь, когда мы включаем и выключаем эти твердотельные компоненты, мы видим следующее: что транспондер и все остальные радиомодули системы потребляют только от 0,5 до 0,75 А номинальной мощности при посадочных и рулежных огнях каждый потребляет почти семь ампер.Это означает, что после выхода из строя генератора разумное отключение нагрузки от внешних огней пилота могло почти утроить время, в течение которого аккумулятор может поддерживать работу радио. Теперь мы получаем некоторые полезная информация, которую может использовать пилот.
Мощность Автобусы
Традиционно общий Авиационный самолет имел два ряда автоматических выключателей: главная шина питания все электрическое в самолете и шина авионики, питающая радио.Эти системы обеспечивали простое разделение двух групп систем с помощью главный переключатель авионики. По мере того, как авиационная радиоэлектроника становилась все более сложной, мы наблюдали тенденцию где панель авионики была разделена на несколько групп и питалась от несколько главных переключателей авионики. Это обеспечило очень быстрый способ изолировать или сняли нагрузку с группы основного бортового радиоэлектронного оборудования из группы несущественного. В качестве электрические потребности этих современных самолетов эволюционировали, производители снова разделите автоматические выключатели в основной группе на несколько групп, чтобы пилот получает еще больший контроль над электрическими системами, которые питают их системы самолета.Наиболее распространенный подход — разделить основную шину на главная шина и вторичная шина или разделить ее на основную шину и главную шину чтобы облегчить пилотам сброс нагрузки во время аварийной ситуации. Происходит то, что власть разделяется так, что при нормальном условиях, все приборы доступны, но в аварийных условиях или в ситуации, когда используется аккумуляторная батарея самолета или генератор переменного тока, системы с отключенной нагрузкой или неисправные компоненты могут быть изолированы от основных частей системы, чтобы избежать последствий потребления тока или вторичного отказа для остальная система.Во многих самолетах белые линии на панели выключателя помочь пилоту понять, какие приборы на какой автобусе разделяют эти автобусы. Это также помогает пилоту разработать стратегию снижения нагрузки в случае электрической аварии. Пилот этих самолетов должен найти время, чтобы изучите эти схемы автобуса, чтобы, когда придет время, у них был защитный планирую благополучно добраться домой.
Расположение резервных батарей
Мы упоминали ранее многие производители технически продвинутых самолетов оснащают свои самолет с резервными аккумуляторами.Как они работают и сколько времени на это предоставить нам на случай выхода из строя генератора и первичной батареи? В некоторых случаях вторая батарея не полноразмерная, но на самом деле может составлять лишь часть вместимость оригинала с намерением предоставить достаточно времени для пилот будет летать еще 2030 минут при сильно ослабленной системе доступность. Прекрасным примером этого является резервный аккумулятор Cessna, установленный на самолеты, оборудованные C172, C182 и C206 G1000.Вторая батарея обеспечивает достаточной мощности для работы основного автобуса до 30 минут. Сколько летчиков, которые знакомятся с этими самолетами, возможно, не знают, что нет возможности для эта батарея для питания любых внешних фонарей, заслонок, насосов или других систем, которые считаются несущественный. Эти второстепенные системы просто не подключены к резервной копии. аккумулятор. Единственный способ узнать это — прочитать руководство или собственноручно изучить расположение основных и основных автобусных линий на панели приборов.Какие это значит для пилота? Это означает, что в реальной аварийной ситуации с электричеством, например, отказ генератора, пилоту может потребоваться принять решение изолировать основной аккумулятор и сначала разрядите резервный аккумулятор, а затем включите основной аккумулятор. аккумулятор снова включен в последнюю минуту, чтобы открыть закрылки или осветить внешние фонари для посадки. Это была бы полезная информация для пилота. знать до того, как потерпеть неудачу. Было бы неподходящее время для этого пилота читают руководство летчика с зажатым в зубах фонариком.
Diamond Aircraft использует различное расположение резервной батареи. Они используют резервную батарею, похожую на Аккумулятор ELT для питания индикатора положения в режиме ожидания и светодиодной панели. В пилот должен активировать аварийный выключатель аккумуляторной батареи, подняв крышку выключателя. Этот аккумулятор не заряжается генератором, но рассчитан на питание до 90 минут. После того, как основная батарея разряжена, резервная батарея не может приводить в действие любые радиоприемники или авиационные системы.Он просто нужен для того, чтобы пилот используйте резервные приборы, чтобы найти аэропорт ПВП и приземлиться.
Проблемы с автоматическим выключателем, переключателем и проводкой
Менее распространен, но по-прежнему заслуживают нашего внимания, могут ли возникнуть проблемы, связанные с соединительные части электрической системы между силовыми шинами и сами приборы. Автоматические выключатели устанавливаются в цепи для предотвратить попадание перегрузок по току или напряжению на прибор, который не рассчитаны на такую нагрузку.Что могло бы заставить устройство внезапно получить всплеск от силовой шины? Каждый раз, когда происходит сбой устройства или проводки, позволяет прямое прохождение тока от силовой шины к земле, вызовет такое перегрузка. Риск этого для пилота двоякий. Один из них — сильный ток вызывает чрезмерное нагревание на своем пути. Это тепло может вызвать провода или компоненты внутри устройства для плавления или зажигания дуги на соседние провода. Второй что плавление изоляции или покрытия провода и других компонентов может вызвать дым или даже искру возгорания в моторном отсеке, под панелью или где-то в салоне.Ни то, ни другое не оставляет пилоту другого выбора, кроме как закрыть отключите электрические системы и немедленно начните искать варианты посадки. Автоматические выключатели цепи предназначены для отключения питания в любое время, когда номинальный ток превышается даже на мгновение, чтобы предотвратить перегрев провода, переключатели или сам прибор. Есть два типа автоматических выключателей в настоящее время используется в авиации. Это таблица сброса без отключения, некоторые с поршнями. а некоторые без.Когда пилот может выборочно включить автоматический выключатель, он создает иллюзию, что это выключатель. В большинстве случаев рекомендательный циркуляр FAA 43.13 не одобряет эту практику, потому что устройство может иметь свои внутренние контакты изношены с течением времени, так что они больше не могут эффективно служить своей истинной цель в случае чрезмерного потребления тока.
В стеклянной кабине ТАА обучение мы столкнулись с дилеммой. Нам нужно научить пилота полностью понять, как выглядит панель, когда компьютер данных по воздуху или блок AHRS не работает, чтобы они ответили правильно.Если не считать затемнения экранов, нет другой реалистичный способ выборочного отказа компонентов во время тренировки, кроме используйте автоматический выключатель. Мы призываем пилотов-инструкторов использовать наземную подготовку. устройств и бумажных дрессировщиков тигров, а не подвергать риску целостность сам щит выключателя.
Автоматические выключатели силовые шины должны быть маркированы описанием устройства и число, представляющее рейтинг перегрузки. В большинстве случаев этикетка автоматического выключателя говорит само за себя, например, посадочный фонарь, фонарь такси, стартер, топливный насос и т. д.Проблема в том, что магазины авионики со временем добавляют автоматические выключатели на старые самолет и этикетки отсутствуют или нечитаемы. Это должно быть в центре внимания IA на каждой ежегодной проверке, чтобы убедиться, что все табло и маркировка самолет не только должен присутствовать, но и быть разборчивым. Если пилот летит самолет с автоматическим выключателем, служащий неизвестной цели? Раздел 14 CFR ’23 .1357 (d) требует, чтобы все автоматические выключатели и другие защитные устройства были четко обозначен для того, чтобы самолет был годен к полетам.Если пилот не может определить, что делает автоматический выключатель, самолет не должен летать.
Управление отказами
Пилот современного самолет должен понимать компоновку и работу своей электрической системы. чтобы быть спокойным в случае сбоя в электросети. В системы наших самолетов, производимых в настоящее время, настолько сложны, что как мы идем ‘обучение больше не должно проводиться летными инструкторами и должны предотвращаться компаниями, занимающимися обучением полётов, и компаниями по аренде.Это могло иметь работал на простых учебно-тренировочных самолетах 70-х годов выпуска, но попросту не в соответствии с сегодняшними разумными стратегиями управления рисками. Летный инструктор, вооруженный знаниями методов обучения FITS, должен использовать аварийный сценарии для обучения реакции пилота на обучении, чтобы понять электрическая система не работает. В современном мире летной подготовки мы называем это, чтобы практиковаться до уровня выполнения FITS «Управление принятием решений».Пилот в обучение должно знать системы так же, как они делают посадку или двигатель от скольжения до процедур посадки.
Вывод
Обсуждаемые принципы здесь не ограничиваются самолетами TAA со стеклянной кабиной, но могут применяться к любому самолету с электрической системой. Пилот должен иметь практические знания электрическая система и ее основная, основная и бортовая шина, чтобы имеют наибольшие шансы на устранение неисправности электрической системы в других чем дневные условия ПВП.Самый простой способ изучить макет — прочитать POH и изучите белые линии или логические подразделения на панелях автоматических выключателей. Держите панели автоматических выключателей и индикаторы электрической системы в вашем сканировать поток так же, как и другие индикаторы двигателя. Если самолет оборудованных резервными генераторами переменного тока или резервными батареями, помните о ограничения, которые они могут наложить на вашу работу систем, и иметь хороший представление о том, как долго вы сможете эффективно управлять самолетом в резерве сценарий.Я могу только призвать вас действительно дать самолету полную проверку. на первом рейсе кассы или рейса с повторной проверкой пилота. Сейчас если Ваша следующая поездка превратит ваш самолет в Аполлон-13, вы будете готовы вернуться на землю безопасно и уверенно!
Майк Гаффни — советник по авиационной безопасности FAA, механик A&P, пилот ATP с CFI, CFII и CFMEI и более 3200 часов на его счету. Он автор ASA курс программного обеспечения ‘The Complete G1000’ и сертификат сертифицированного инструктора FITS (CFAI) для Garmin ‘G1000TM в самолетах Diamond и Cessna.Он был назначен Мастер CFI Национальной ассоциации летных инструкторов и Президент Skyline Aeronautics и Beuco Supply Company в Spirit of St. Louis Аэропорт. С ним можно связаться по адресу [email protected].
Более 100 американцев эвакуированы из Афганистана частным чартером, по данным организаций
Джейк Таппер и Дженнифер Ханслер, CNN
(CNN) — Более 100 граждан США и держателей грин-карт и девять держателей специальных иммиграционных виз были эвакуированы из Афганистана частным чартерным рейсом во вторник, по данным двух организаций, участвовавших в усилие.
Project Dynamo и Human First Coalition заявили в пресс-релизе, что группа эвакуированных была «перемещена по суше, проверена на COVID, вакцинирована MMR, надежно размещена и эвакуирована в безопасное место во второй половине дня 28 сентября 2021 года в 14:00 по местному времени. »
Среди пассажиров, эвакуированных из Кабула, было 59 детей до 18 лет и 16 до 3 лет, согласно группам.
«Мы хотели бы поблагодарить Государственный департамент США и Министерство иностранных дел Объединенных Арабских Эмиратов за их сотрудничество в сложных обстоятельствах для обеспечения безопасного возвращения этих U.«Граждане Юга, постоянные жители США и афганские союзники», — говорится в пресс-релизе. «Мы также хотели бы поблагодарить Талибан за то, что он способствовал вылету самолетов, позволив тем, кто хочет покинуть Афганистан, сделать это мирным путем».
Соучредитель проекта«Динамо» Брайан Стерн сказал CNN в среду, что они приземлились в ОАЭ, но заявил, что их последующий рейс в США был лишен прав на посадку в США. Он сказал, что они «застряли» в столице. Абу-Даби и «пытались выбраться отсюда.»
Представитель администрации отметил, что это протокол безопасности. После того, как рейс приземлился в ОАЭ, официальные лица правительства США должны были проверить точность манифеста и проездных документов пассажиров. Чиновник описал это как систему, работающую должным образом. , и что по мере проверки пассажиров они ожидают, что их перебронируют на коммерческие рейсы и они смогут вылететь в Соединенные Штаты.
CNN обратилась в Министерство внутренней безопасности.
Представитель Государственного департамента во вторник сказал, что они «в настоящее время не собираются подробно описывать наше участие в каких-либо конкретных группах.«
» Эвакуация была грандиозной задачей, и правительство США понимает необходимость координации между агентствами, как это делали мы, но мы также ценим желание НПО и частных лиц оказывать помощь и определили большую потребность в координации. там, — сказали они.
«Государственный департамент создал команду для координации деятельности государственных учреждений, а также с группами защиты интересов, некоммерческими организациями и другими», — сказал чиновник, отметив, что эта команда тесно сотрудничает с Министерством обороны »и другими партнерами. облегчить свободу передвижения для тех, кто хочет покинуть Афганистан, включая У.Граждане S., LPR и афганцы из группы риска, которым мы обязаны оказывать помощь ».
Министр обороны Ллойд Остин заявил во вторник во время слушаний Комитета Сената по вооруженным силам, что группа из 21 гражданина США и членов их семей была смог покинуть Афганистан в тот день, но отказался сообщить подробности об их отъезде.
Остин не смог назвать количество американцев, оставшихся в Афганистане, заявив, что эта цифра «меняется ежедневно».
«Это была динамика. «, — добавил он.
Первый заместитель официального представителя Госдепартамента Джалина Портер сообщила журналистам во вторник, что департамент не в состоянии подтвердить эти дополнительные выезды из-за «соображений безопасности», и обратилась к Министерству обороны.
В понедельник высокопоставленный чиновник Госдепартамента заявил, что Соединенные Штаты работают над облегчением отъезда около 100 американских граждан и держателей грин-карт, которые заявили, что готовы покинуть Афганистан.
Этот чиновник сообщил репортерам, что они «постоянно контактируют с базой» с гражданами США, которые, как считается, все еще находятся в Афганистане, а также с другими правительствами, частными группами и авианосцами, пытаясь организовать чартерные рейсы.
Этот чиновник сказал, что были «проблемы» с чартерными рейсами, которые прибывали в пункты приема правительства США, включая безбилетных пассажиров, несовершеннолетних без сопровождения и пассажиров, не фигурирующих в декларациях.
Чиновник назвал «непредсказуемость талибов в отношении того, кому разрешено выезжать», как самое большое препятствие для отъезда граждан США и других лиц из Афганистана. По словам чиновника, еще одним серьезным препятствием является отсутствие регулярного коммерческого авиасообщения.
«Идет ряд контактов и диалога с талибами, особенно в Дохе, с оставшимися членами политической комиссии талибов, которые там базируются», — сказал чиновник.
В эту историю добавлена дополнительная информация.
The-CNN-Wire
™ и © 2021 Cable News Network, Inc., компания WarnerMedia. Все права защищены.
узловых аэропортов становятся экономическим двигателем
В 2014 году десять самых загруженных аэропортов мира перевезли более полумиллиарда человек.Впервые аэропортом с наибольшим количеством международных пассажиров стал Дубайский международный аэропорт с 70 миллионами пассажиров. Он поставил лондонский аэропорт Хитроу на второе место с 68 миллионами пассажиров, а Гонконг занял третье место с чуть менее 62 миллионами пассажиров.
Включен в следующие десять самых загруженных аэропортов, как определено по количеству международных пассажиров, и в целом 20 крупнейших аэропортов переместили более 700 миллионов человек по всему миру, что составляет более одного из каждых десяти людей на планете.По данным Международного совета аэропортов, за 12-месячный период в половине этих аэропортов число пассажиров увеличилось более чем на 5 процентов, а в трех — Бангкоке, Стамбуле и Тайване — рост выражался двузначными числами.
Что общего у большинства этих аэропортов, так это то, что они являются узлами, предлагающими большое количество маршрутов и осуществляющих международные перевозки людей, а не обязательно являющимися конечным пунктом назначения. Вероятно, самый известный транспортный узел мира, Международный аэропорт Дубая (DXB), в 2014 году увеличил количество пассажиров на 6,1%, в результате чего количество пассажиров международных рейсов увеличилось примерно в 33 раза по сравнению с населением страны.В прошлом году розничный оборот DXB составил ошеломляющие 1,9 миллиарда долларов.
Дубай также недавно открыл Al Maktoum International, который будет иметь пять взлетно-посадочных полос и будет пропускать 160 миллионов пассажиров в год, когда он будет завершен. По оценкам, к 2020 году авиация внесет в экономику эмирата 53 миллиарда долларов, что составляет 37,5 процента ВВП, и обеспечит создание 750 000 рабочих мест.
По словам Джона Касарда, директора Центра воздушной торговли в бизнес-школе Kenan-Flagler Университета Северной Каролины, Дубай стал фактическим центром для всех в Индии или Африке, а также основным местом остановки для тех, кто путешествует. между Европой и Азией.По его словам, Дубай — это «глобальный авиационный узел с прилегающим городом-государством».
Это также свидетельствует о тенденции, которая меняет мир, от способов ведения бизнеса до макрогородского планирования. «Концентраторы — это маршрутизаторы современного физического Интернета, которые быстро и эффективно соединяют людей и продукты по всему миру», — говорит профессор Касарда, для которого концентраторы стали частью стратегической бизнес-инфраструктуры, которая станет еще более важной в 21 веке.
И бизнес согласен, что воздух имеет значение.Исследование, проведенное в 2013 году, показало, что половина компаний из списка Fortune 500 имеют штаб-квартиры в пределах 10 миль от узлового аэропорта. Для сравнения, у всех предприятий в Соединенных Штатах этот показатель составляет всего 29 процентов. Ближе к дому голландские банки ABN Amro и ING расположились недалеко от амстердамского аэропорта Схипхол, фактически всего в шести минутах езды. А в Хитроу, где растет конкуренция со стороны Амстердама (по всей видимости, неофициальной третьей взлетно-посадочной полосы Хитроу) и Парижа Шарля де Голля, профессор Касарда говорит, что отель Sofitel, с прямым доступом к Терминалу 5, стал самостоятельным бизнес-центром.
В другом месте можно привести пример международного аэропорта Чжэнчжоу в Китае, где тайваньский технологический гигант Foxconn построил производственную базу в бондовой зоне в аэропорту, на которой работают 240 000 человек, собирающих продукцию Apple. Прилетает сырье, вылетает продукция.
Вместо аэропортов на периферии нашего жизненного пространства, города завтрашнего дня будут иметь аэропорты в центре внимания
«То, что они делают в Китае, очень велико», — говорит профессор Касарда, соавтор книги Aerotropolis: The Way We’ll Live Next .«Он нацелен на производство с высокой добавленной стоимостью и современные бизнес-услуги. Они делают это очень систематически и делают это так хорошо ».
Он предсказывает, что Чжэнчжоу станет полноценным «аэротрополем», построенным на территории экономической зоны аэропорта Чжэнчжоу площадью 160 квадратных миль, с аэропортом в центре. Профессор Касарда предвидит подъем аэротрополиса как пятую волну экономического роста, основанного на транспорте, вслед за развитием экономики портов, железных дорог и автомобилей.Что особенно важно, это означает, что вместо аэропортов на периферии нашего жизненного пространства, города завтрашнего дня будут иметь аэропорты в своем сердце.
Где бы ни находились аэропорты, им понадобятся самолеты. Airbus прогнозирует, что к 2033 году миру потребуется 31 258 новых пассажирских и грузовых самолетов на сумму почти 4,6 триллиона долларов, что составляет около 1700 самолетов в год. Это много алюминия и углеродного волокна, не говоря уже о двигателях, авионике, сиденьях, спасательных жилетах — что угодно.
По мнению Дэвида Бентли, британского аналитика из Центра авиации, в то время как цифры Airbus говорят сами за себя, хабы будут играть ведущую роль в следующие пять лет.
«Рост рынка происходит в основном за счет крупных узловых точек», — говорит он. «Они наблюдают впечатляющие темпы роста, в некоторых местах даже двузначные числа как по количеству пассажиров, так и по грузовым перевозкам. Хабы предоставляют огромные возможности для компаний, занимающихся производством самолетов, отелями и розничной торговлей. Объем работы, который требуется для розничной торговли в некоторых аэропортах, например в новом аэропорту Стамбула, просто феноменален. Они переоценивают то, как люди покупают вещи. Я могу представить, как отрасли снабжения растут вокруг узловых аэропортов, возможно, так, как мы раньше не видели.”
И в этом заключаются более широкие преимущества хабов для бизнеса. «Узловые аэропорты имеют решающее значение для конкурентной стратегии», — говорит профессор Касарда. «Это не просто городские или региональные активы, это национальные активы». Ссылаясь на примеры Сингапура или Гонконга, он предупреждает, что сейчас бизнес выживает быстрее всех. «Это уже не большой, который ест маленькое, а быстрый ест медленного», — говорит он.
Вот почему бизнесу необходимо высказаться, чтобы обеспечить рост таких хабов, как Хитроу.«Бизнес должен подчеркнуть перед руководством правительства, насколько важны узловые аэропорты для их конкурентоспособности и процветания», — заключает профессор Касарда. «Время — это не только деньги, время — валюта. Бизнесы должны быть связаны. Концентраторы обеспечивают такую возможность подключения, чтобы максимально использовать эту валюту ».
ПРИМЕРЫ
Hamad International — Доха, Катар
Обладая двумя взлетно-посадочными полосами длиннее, чем у аэропорта Хитроу, одна из которых на 900 метров длиннее, и рассчитанной на пропускную способность 50 миллионов пассажиров в год, новый международный аэропорт Дохи Хамад (HIA) не собирается исчерпывать пространство.
В конце концов, население столицы Катара составляет всего 800 000 человек, поэтому, даже если бы все они решили улететь сразу, очереди у 137 очень широких стоек регистрации HIA были бы почти управляемыми. Не забывайте также, что новый терминал площадью 600 000 квадратных метров с дизайном, вдохновленным волнами Аравийского моря, является самым большим зданием Дохи.
Совершенно очевидно, что амбициозный Катар, уже известный своей медиа-сетью Al Jazeera и победившей заявкой на проведение чемпионата мира по футболу в 2022 году, имеет в виду другие вещи.А именно, богатое газом государство хочет подражать успеху соседнего Дубая, чтобы стать крупным мировым центром воздушного транспорта.
И HIA, открывшаяся в мае, — это их посадочный талон. Совместно с национальным авиаперевозчиком Катара, который сейчас базируется там, он позиционирует себя как «пятизвездочные ворота в Катар и остальной мир» и может похвастаться тем, что летает за восемь часов до двух третей населения мира.
Пункт назначения включает в себя вышку управления воздушным движением в форме полумесяца высотой 90 метров, а также роскошный отель на 200 номеров и 25 000 квадратных метров магазинов.В то время как прибрежный комплекс HIA в целом занимает 11 квадратных миль — примерно одну треть от размера города Доха — он только становится больше, и его планируют окружить зоной свободной торговли аэропорта, покрывающей еще четыре квадратных мили.
Международный Куала-Лумпур — Малайзия
Стремясь переопределить то, что мы понимаем под словом «аэропорт», владелец главного хаба столицы Малайзии Международный аэропорт Куала-Лумпур (KLIA) и его недавно открывшийся дочерний недорогой хаб KLIA2 работает над планом, который гласит: как невероятный научно-фантастический роман 1970-х.
В течение следующего десятилетия он строит полноценный город-аэропорт под названием KLIA Aeropolis на территории в десять квадратных миль, которые он уже выделил вокруг существующих аэропортов.
По завершении строительства KLIA Aeropolis предложит семь зон, оптимизированных для ожидаемой деятельности, такой как логистика и грузовые перевозки, а также для бизнеса, а также такие услуги, как медицинский туризм, агротуризм и тематические парки — да, во множественном числе. Также будет университет, гольф-курорт и свободная зона для шоппинга.Кроме того, он будет охватывать трассу Сепанга F1, где пройдет Гран-при Малайзии. «Перемещайте свой бизнес в KLIA Aeropolis — к успеху, процветанию и прогрессу», — умоляет его владелец.
И работа началась: в ближайшие месяцы всего в четырех милях от аэропорта откроется первая крупная фаза торгового центра площадью 25000 квадратных метров, самого большого в Юго-Восточной Азии, и между ними будет курсировать маршрутный автобус. , все является частью генерального плана.
По словам девелопера, KLIA Aeropolis стремится стать «поистине выдающимся новым аэропортовым комплексом с первоклассными туристическими достопримечательностями — стать самостоятельным местом назначения».Уже сейчас аэропорт занимает 20-е место в мире по количеству пассажиров: 47 миллионов пассажиров прошли через его сканеры в 2013 году, для KLIA и KLIA2 небо, кажется, является пределом.
Для сонных жителей Гонконга 5-часовой автобусный тур — это дремота.
ГОНКОНГ — Голодные и недосыпающие жители могут найти новый автобусный тур по Гонконгу как сон.
76-километровая пятичасовая поездка на обычном двухэтажном автобусе по территории предназначена для людей, которых легко убаюкивать долгими поездками.Он был вдохновлен тенденцией уставших пассажиров засыпать в общественном транспорте.
«Когда мы проводили мозговой штурм по поводу новых туров, я увидел в соцсети сообщение моего друга, в котором говорилось, что он нервничал из-за своей работы, он не мог спать по ночам», — сказал Кеннет Конг, менеджер по маркетингу и развитию бизнеса компании ulu. travel, организатор автобусных туров.
«Но когда он ехал в автобусе, он мог спать спокойно. Его пост вдохновил нас на создание этого тура, который позволяет пассажирам просто спать в автобусе.”
Билеты стоят от 13 до 51 доллара на человека, в зависимости от того, выбирают ли они места на верхней или нижней палубе. В сумку для пассажиров входят маска для глаз и беруши для лучшего сна.
Объявление
Первый тур «Спящий автобус» в прошлую субботу был полностью распродан. Некоторые пассажиры пришли подготовленными, принесли свои одеяла и сменили обувь на тапочки, а другие принесли дорожные подушки.
«Я страдаю бессонницей, поэтому я здесь, чтобы попытаться немного поспать», — сказал 25-летний Энсон Конг, один из пассажиров первого автобусного тура.
Он сказал, что тур был хорошей идеей и «более интересным», чем он ожидал.
Во время субботнего тура автобус остановился, чтобы пассажиры могли сфотографироваться в живописных местах на острове Лантау. Одна из остановок — это зона обслуживания самолетов возле аэропорта Гонконга, где пассажиры могут сделать селфи с самолетами на заднем плане.
Другой пассажир, Марко Юнг, сказал, что он присоединился к туру, потому что он обычно засыпает во время дальних поездок на автобусе, сказав, что это «прекрасная возможность» немного поспать.
По словам доктора Ширли Ли, главного исследователя клиники и лаборатории исследования сна при Университете Гонконга, склонность засыпать в общественном транспорте является разновидностью кондиционирования.
Ad
«Люди в Гонконге не имеют достаточно времени для сна», — сказал Ли. «Вот почему нам приходится как бы использовать другое время для сна, что является нашей ежедневной поездкой на работу, особенно когда мы путешествуем на общественном транспорте».
«У некоторых людей общественный транспорт ассоциируется со сном.Вот почему им было легче заснуть в автобусе, — сказала она ».
Авторские права 2021 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без разрешения.
JasonBlair.net
Многие из нас запомнили минимальные объемы обслуживания VOR для различных типов VOR, конечных, низких или высоких в рамках нашего обучения или обучения и тестирования, которые мы проводим. Но те времена меняются.
Поскольку навигационная система FAA переходит на минимальную рабочую сеть (MON) в отношении VOR, объемы обслуживания и доступность VOR изменятся.С этими изменениями изменятся и сценарии, которым нам нужно обучать и которые DPE будут проверять на практических тестах. Не только для целей тестирования, но и для практических целей аэронавигации, чтобы пилоты, особенно пилоты по ППП, знали, какие ресурсы у них есть и как их использовать.
План FAA MON в отношении VOR задуман как «обратная услуга, предоставляемая FAA для использования воздушными судами, которые не могут продолжать RNAV во время нарушения работы GPS». Здесь много технических деталей, но суть в том, что то, как мы используем VOR, будет меняться по мере продвижения нашей навигационной системы.
Некоторые горячие темы, которые могут стать отличной пищей для обучения и тестирования, включают следующие соображения:
Какие VOR еще работают?
Как пилот, студент или кандидат на тестирование определить, какие VOR все еще используются и могут использоваться для навигации или как альтернативы, если GPS становится недоступным, — это действительно важный навык, который необходимо развивать. Убедиться в том, что вы понимаете это и как использовать этот ресурс, является критически важным навыком пилота и учащегося.
НОТАМявляются очень важным инструментом в этом процессе.Поскольку многие VOR выводятся из системы, просмотр NOTAM о конкретных источниках навигации будет частью определения того, пригоден ли конкретный участок для использования. То, что он есть на диаграмме, еще не означает, что его больше можно использовать.
Как далеко я могу использовать VOR?
Переходя от старых трех типов систем дальности VOR, FAA работает над тем, чтобы некоторые из VOR работали на больших дальностях. С акцентом на навигацию выше 5000 ‘для самых больших дальностей, более традиционная дальность 40 м. Миль будет присутствовать на большинстве VOR ниже 5000’, которые будут использоваться для заходов на посадку в случае необходимости.Первичная дальность навигации для большинства самолетов авиации общего назначения изменится с 40 миль на 70 миль, а расстояние между двумя MON VOR увеличится с более исторических 80 миль между VOR до 140 миль VOR для использования в пути ниже 18 000 ‘MSL.