Чертеж деревянного танка: Моделирование танки из дерева — Домострой

VK1602 «Leopard» | World of Tanks

История танка с «кошачьим» названием «Леопард», который, несмотря на длительное проектирование, так никогда и не был воплощён в металле, началась ещё до Второй мировой войны, летом 1938 года. Именно тогда немецкие фирмы MAN и Daimler-Benz начали проектирование разведывательного танка, получившего обозначение VK901. Формально он считался развитием танка Pz.II, но по сути представлял собой совершенно новую конструкцию. Прототип изготовили в 1939 году. После окончания полигонных и войсковых испытаний планировалось начать производство «нулевой» серии в 75 машин, которым присвоили обозначение Pz.II Ausf.G. Однако с апреля 1941 по февраль 1942 года изготовили только 12 танков этого типа. В 1940 году начались работы над модернизированной версией VK903 с новым двигателем Maybach HL 66p мощностью 200 л. с. Максимальная скорость достигала 60 км/ч, что для разведывательной машины считалось достаточным. В апреле 1942 года фирма MAN изготовила первый прототип танка VK1303 массой 12,9 т, предназначенного для замены VK901/903.

В июне он проходил испытания на Куммерсдорфском полигоне вместе с другими претендентами (например, Т-15 фирмы Skoda) и был принят на вооружение немецкой армии под обозначением Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz.123). Производственный заказ составил 800 боевых машин этого типа.

Танк VK1602 «Леопард», обещавший стать единственным представителем нового класса броневых машин «gefechtsaufklärer» («разведывательно-боевой»), начинал разрабатываться как замена VK1303 и дальнейшее развитие экспериментального танка VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). В середине 1941 года компания MAN начала работу над проектом, получив контракт на поставку пяти предсерийных экземпляров. К концу ноября были разработаны чертежи для постройки деревянного макета будущей боевой машины, причём её корпус получил броню с рациональными углами наклона и стал напоминать укороченный корпус проектируемого той же фирмой тяжёлого танка «Пантера».

Одновременно с фирмой MAN схожими разработками занималась и компания Daimler-Benz. Проект имел компоновку с задним расположением трансмиссии (как это было принято на советских танках), башня смещена вперёд. Однако такой вариант «Пантеры» не был востребован, и конкурс на средний 30-тонный танк VK3002, проводившийся 14 мая 1942 года, выиграла компания MAN. Работы над разведывательным вариантом этого танка тоже прекратились.

Контролировал перспективные разработки Wa Prüf 6 (Waffenamt Prüfwesen 6 / Panzer- und Motorisierungsabteilung — 6-й департамент Управления вооружений, отвечающий за разработку танков и другой моторизованной техники). Для уменьшения нагрузки на инженеров MAN, основной задачей которых была разработка «Пантеры», в январе 1942 года все чертежи танка «Леопард» были переданы компании MIAG. Проектировалось два варианта разведывательного танка: «лёгкий» — массой около 18 тонн и «тяжёлый» — массой 26 тонн. 4 июня 1942 года оба проекта были продемонстрированы Адольфу Гитлеру, и он отдал предпочтение 26-тонному, так как этот танк лучше подходил для реалий войны. 27 июля 1942 года MIAG представила чертежи FKo 252 Gefechtsaufklärer Leopard департаменту Wa Prüf 6. Именно из этих чертежей и известно сейчас, каким стал бы «Леопард» в случае воплощения машины «в металле».

В сентябре 1942 года Управление вооружений решило выпустить первый серийный «Леопард» в апреле 1943 года, а с октября 1943 года выйти на темп в 20 танков ежемесячно. Однако этим планам не суждено было сбыться, и снова из-за мнения Гитлера. 13 октября 1942 года состоялась его встреча с рейхсминистром Шпеером, во время которой возобладала идея, что «разведку боем», для чего и разрабатывался «Леопард», вполне могут проводить танки «Пантера», разработка которых была приоритетной. Требования военных снова изменились: танк должен был стать более «лёгким» и уметь разгоняться до 60 км/ч. Но первый экземпляр «Леопарда» так и не успели выпустить, поскольку уже 3 января 1943 года на разработке VK1602 был поставлен крест как на не отвечающей требованиям 1943 года. Концепция «разведка боем» получила продолжение в проекте VK2801 компании Daimler-Benz (машина должна была иметь усиленное бронирование и новые двигатели), но этот проект также остался «на бумаге», а программу полностью закрыли в мае 1944 года. Башня, разработанная для «Леопарда», послужила основой для башни колёсной бронемашины Sd.Kfz 234/2 Puma. Концерн Rheinmetall планировал использовать шасси «Леопарда» как основу для самоходной гаубицы 10,5 см leFH, имевшей собственное название Waffentrager Leopard, но был изготовлен только деревянный макет этой боевой машины.

В настоящее время существует несколько мелкосерийных пластиковых моделей этого танка различных фирм. В основе всех этих моделей VK1602 «Леопард» лежат чертежи из книги «Panzer Tracts No.20-2 Paper Panzers», написанной в 2002 году американскими историками Томасом Йентцем и Хилэри Дойлом (Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle). Другие чертежи, фотографии деревянных моделей танка и сами модели до наших дней не сохранились.

       

Обсудить материал можно здесь.

Скачать брошюру с развёрткой модели и исторической статьей (11,5 МБ)

Мертворождённая мышь | Warspot.ru

Pz.Kpfw. Maus является одним из известнейших немецких танков. Он стал самым тяжёлым танком в истории, по крайней мере среди тех, что были построены. Обычно мнения публики насчёт Pz.Kpfw. Maus диаметрально противоположные. Одни считают, что этот танк был чуть ли не палочкой-выручалочкой для вермахта, другие же приписывают детищу Porsche K.G. славу той самой увесистой соломинки, что сломала хребет немецкой танковой промышленности.

Как обычно, истина где-то посередине. Палочкой-выручалочкой Pz.Kpfw.Maus

не был, хотя, попади он на поле боя, мог бы сильно попортить крови армиям антигитлеровской коалиции. При этом для его производства немецкой танковой промышленности отнюдь не требовалось прикладывать каких-то героических усилий. Правда, на момент постройки первого опытного образца немецкой промышленности нанесли такой ущерб, что серийный выпуск Pz.Kpfw.Maus стал невозможен ещё к осени 1943 года.

Финальные метаморфозы

К началу 1943 года общая компоновка сверхтяжёлого танка Pz.Kpfw.Maus оформилась. Башня расположилась в корме, основные узлы и агрегаты тоже заняли свои окончательные места. Вместе с тем изменения в конструкции продолжались. Менялся корпус: например, на макете, который был представлен во время совещания 21 января 1943 года, появились дополнительные броневые листы в лобовой части корпуса, которые прикрыли от вражеских снарядов траки и ленивцы. На том же совещании было решено увеличить диаметр люков механика-водителя и радиооператора до 500 мм, велась речь и о курсовой пулемётной установке.

Ещё большие изменения претерпела моторно-трансмиссионная группа. В феврале 1943 года стало ясно, что дизельные двигатели, предусмотренные по проектам Typ 205A и Typ 205B, явно не поспеют к сроку. Срочно потребовалась замена, и её довольно быстро удалось найти. Альтернативной силовой установкой стал авиационный V-образный двигатель Daimler-Benz DB.603.

Двигатель объёмом 44,5 литра был запущен в серию в мае 1942 года и предназначался прежде всего для установки на бомбардировщики. Его штатная версия DB.603 развивала мощность 1750 л.с., что было избыточно для танка. Поэтому 17 февраля 1943 года Порше сделал запрос в Рейхсминистерство вооружения и боеприпасов о запуске в серию дефорсированного варианта мотора. Мощность двигателя, получившего заводское обозначение MB.509, уменьшили до 1200 л.с. Всего 6-м отделом Департамента вооружений было заказано восемь моторов со сроком исполнения заказа с августа до конца 1943 года. Позднее заказ был увеличен до 180 двигателей, которые требовалось собрать к ноябрю 1944 года. Но в таких объёмах MB.509 не выпускался.

Двигатель MB.509

К весне 1943 года было принято решение заменить два индивидуальных люка механика-водителя и радиооператора одним большим люком. Для защиты от фронтального огня и пороховых газов от 7.5 cm KwK L/36 на съёмных секциях крыши над моторным отделением были установлены отбойники. Кроме того, в добавление к двум основным топливным бакам в корме корпуса появился дополнительный топливный бак объёмом 1000 литров. В случае необходимости этот бак можно было отсоединить. Метаморфозы претерпела и ходовая часть. На совещании 21 января 1943 года начальник 6-го отдела Департамента вооружений Генрих Книпкамп предложил новый трак, на 30% более лёгкий.

К началу апреля от Porsche K.G. поступил доклад, согласно которому боевая масса Pz.Kpfw.Maus достигла уже 179,3 тонн, и сохранялась тенденция к её дальнейшему росту. Перегрузка почти в 30 тонн не могла пройти бесследно. Прежде всего это отразилось на ходовой части. Пришлось искать альтернативу блокированной подвеске с продольными торсионами.

Новую подвеску в марте-апреле разработали на Škoda. На единой балке в шахматном порядке было сгруппировано четыре катка, каждая пара катков имела подрессоренный элемент, роль которого выполняла буферная пружина. Помимо опорных катков, сверху на балке крепились два поддерживающих катка. С каждой стороны танка было предусмотрено по шесть тележек, в общей сложности переработанный Pz.Kpfw. Maus получил 48 опорных катков. Благодаря этому удалось рациональнее распределить нагрузку.

Финальная версия тележки подвески Pz.Kpfw.Maus, которая выпускалась на заводе Škoda. Там же производились и траки

Ряд изменений, подчас неожиданных, был связан с вооружением. 23 января 1943 года фирма Hermann Köbe Feuerwehrgerätefabrik получила от Krupp задание на разработку огнемёта с максимальной дальностью метания огнесмеси 150–200 метров. Деревянные макеты огнемётов были готовы к 1 марта. По оценке разработчика, реальная дальность огнеметания из них составляла бы 100 метров при расходовании 33 литров огнесмеси в секунду. Было принято решение установить по одной огнемётной установке в левой и правой частях кормового листа. Оба огнемёта, которые управлялись оператором по радио, увеличили боевую массу танка ещё на 5 тонн. Упомянутый выше дополнительный бак, к слову, первоначально предназначался как раз для огнесмеси. Огнемётные установки были утверждены для изготовления, но в реальности их получили только макетные образцы.

Ещё одно экзотическое нововведение обсуждалось с февраля 1943 года. В лобовом листе башни, слева от орудийной маски, предлагалось установить 20-мм авиационную пушку Mauser MG-151/20. Её наведение предполагалось осуществлять из специальной башенки, при этом максимальный угол возвышения составлял 30 градусов. Боезапас зенитной установки должен был состоять из 250 снарядов, впоследствии его уменьшили до 80 снарядов. Один образец MG-151/20 был отправлен на Krupp, но дальше чертежей идея зенитной установки для сверхтяжёлого танка не продвинулась. С учётом того, что по горизонтали её наведение должно было осуществляться поворотом всей башни, эффективность её зенитного огня была бы близка к нулевой.

Проект Pz.Kpfw.Maus весной 1943 года. Башня всё ещё имеет командирскую башенку, но пушка уже другая — калибра 128 мм

Несмотря на то, что как минимум до 12 марта 1943 года 149-мм пушка 15 cm KwK L/38 упоминалась как основное орудие для Pz.Kpfw.Maus, уже в январе у неё появилась альтернатива. Это была 128-мм пушка со стволом длиной в 55 калибров. Она не имела дульного тормоза. От пушек с более длинными стволами конструкторы отказались, поскольку для них пришлось бы сильно переделывать башню. Вместо различных вариантов телескопических приборов и панорам было принято решение установить на танк специально разработанный перископический прицел.

128-мм орудие получило индекс 12.8 cm KwK (Maus) L/55, а позже — 12.8 cm KwK 44 L/55. Слегка переработанная версия этой пушки позже выпускалась под индексом 12.8 cm Pak 44 L/55. Она устанавливалась как на буксируемых лафетах, так и на тяжёлых истребителях танков Jagdtiger.

Спаренная установка пушек калибра 128 и 75 мм

Судя по чертежам и спецификации весны 1943 года, к тому моменту от огнемётов в кормовой части было решено отказаться. Однако на полноразмерном макете они сохранились. При этом на чертежах и в спецификации не нашлось места и зенитной установке.

К этому времени 51,5 тонна от общей массы танка приходилась на башню и боезапас. Непосредственно в башне находились 25 унитарных выстрелов калибра 128 мм и 50 75-мм выстрелов. Остальная часть боезапаса (36 128-мм и 150 75-мм выстрелов) находились в корпусе. 16 апреля было принято решение сделать в бортах башни порты для стрельбы из пистолетов-пулемётов. В портах размещались шаровые установки, разработанные Daimler-Benz.

Не был поставлен крест и на зенитной установке. 16 апреля ещё один MG-151/20 отправился на Krupp для опытных работ. Очередное изменение в конструкции башни произошло 29 апреля. В ходе обсуждения проекта в 6-м Управлении Вооружений было принято решение об отказе от командирской башенки. Вместо неё командир получил перископический прибор кругового вращения, установленный перед правым башенным люком.

Демонстрация макета Pz.Kpfw.Maus Гитлеру 14 мая 1943 года. Видны макеты огнемёта и командирская башенка, от которых конструкторы отказались

Представленный Гитлеру 14 мая 1943 года макет не совсем соответствовал текущему состоянию работ по проекту. Он всё ещё имел командирскую башенку и огнемёты. Тем не менее свою главную задачу макет выполнил: Гитлер дал добро на подготовку серийного производства сверхтяжёлого танка.

Правда, показ вызвал целый ряд вопросов со стороны Гудериана. Главный инспектор бронетанковых войск, и так с прохладой относившийся к сверхтяжёлому танку, подверг его обоснованной критике. Досталось и 6-му отделу Департамента вооружений. Дело в том, что «гениальная» идея вооружить танк 20-мм орудием вместо спаренного пулемёта принадлежала сотрудникам именно этого ведомства. По их же настоянию танк лишился и установки курсового пулемёта.

Мнение Гудериана было учтено: на лобовой плите и корме появились установки MG-34. Вместо MG-151 было предложено установить зенитную автоматическую пушку калибра 37 мм. Зенитная установка, впрочем, вернулась на башню Pz.Kpfw. Maus ненадолго: уже 21 мая от неё отказались, поскольку MG-151 занимала слишком много места.

Финальная конфигурация Pz.Kpfw.Maus. Чертёж K3632 от 2 ноября 1943 года

Согласно проекту, ширина танка составляла 3700 мм, однако в связи с различными пересмотрами конструкции обозначилась тенденция к её увеличению. Но этот рост был недопустим: запланированная ширина танка соответствовала максимально возможной ширине танка, пригодного для перевозки по железной дороге. В этой связи 26 июня конструкторы приняли решение танки опытной серии, начиная с третьей машины, изготовлять с толщиной бортовой брони 170 мм.

Различные изменения продолжали вноситься и позже, окончательный облик танка сформировался только к ноябрю 1943 года.

Привет от британского Бомбардировочного командования

Подготовка к серийному производству Pz.Kpfw.Maus началась ещё в начале 1943 года. Поставщиком корпусов и башен был выбран концерн Krupp, сборку танков предполагалось осуществлять на предприятии Alkett (Altmärkische Kettenfabrik GmbH) в Шпандау. Первый прототип Pz.Kpfw. Maus планировалось изготовить к концу 1943 года, а уже в 1944 году должно было начаться серийное производство сверхтяжёлого танка (по 10 машин в месяц). 22 февраля с Krupp был заключён контракт SS4911-0210-9801/43 на изготовление 120 корпусов и башен. По контракту первые два корпуса поставлялись для сборки шасси на Alkett в ноябре, четыре в декабре, шесть в январе, восемь в феврале, а начиная с марта Krupp должен был отгружать по десять корпусов в месяц. Первую башню, по этим же планам, планировалось изготовить к 15 октября, в дальнейшем сроки поставок сдвигались, по сравнению с корпусами, на месяц. 23 февраля Krupp заключил с 6-м отделом Управления вооружений контракт SS4911-0006-6387/42 на поставку первых шести корпусов. Кроме того, Krupp получил контракт на производство пушек для Pz.Kpfw.Maus.

Финальная конфигурация корпуса: от двух отдельных люков для механика-водителя и радиооператора конструкторы отказались

Параллельно с разработкой сверхтяжёлого танка развернулась работа по созданию средства для его перевозки по железной дороге. Работа по созданию транспортёра весной 1943 года была поручена австрийской вагоностроительной компании Simmering-Graz-Pauker (Simmering Werk, Вена), которая ранее уже сотрудничала с Porsche K.G. в рамках программы создания тяжёлых танков Typ 100 и Typ 101.

Задача, поставленная австрийским вагоностроителям, оказалась нетривиальной: требовалось создать платформу грузоподъёмностью 180 тонн, на которой требовалось максимально точно (из-за предельных размеров) разместить огромный танк. Конструкторами Simmering-Graz-Pauker была разработана 14-осная транспортная платформа под названием Schwertransportwagen für Gerät 205 (тяжёлая транспортная платформа для изделия 205). Платформа, общая масса которой составила 72,5 тонны, состояла из трёх секций. Основой служила центральная 6-осная платформа, к которой для упрощения маневрирования спереди и сзади крепились 4-осные секции. Общая длина платформы составляла 27 метров. Общая масса платформы вместе с танком достигала поистине чудовищных 250 тонн. Для постройки Schwertransportwagen für Gerät 205 была выделена отдельная производственная линия.

Schwertransportwagen für Gerät 205, 14-осная платформа для перевозки сверхтяжёлого танка

В июне было принято решение об увеличении объёма производства со 120 до 141 танка, однако здесь в прямую конфронтацию с Танковой комиссией вступил Гудериан. Тот разумно рассудил, что для начала следует выпустить установочную партию из пяти танков, испытать их на фронте, и уже потом думать о крупносерийном производстве. 1 июля было определено, что максимальный месячный объём выпуска танка будет сокращён до 5 машин в месяц, но планы по выпуску установочной партии никто не отменял.

7 июля на Krupp сварили корпус первого Pz.Kpfw. Maus. Опасения насчёт превышения габаритов оправдались: вместо 3700 мм ширина корпуса составила 3717 мм. Интересно, что на корпусе в кормовой части имелись прямоугольные вырезы под огнемёты, которые ещё до постройки машины заварили. В середине месяца велась работа над корпусами ещё для шести танков (нарезались листы и шла подготовка к их сборке), кроме того, был нарезан комплект бронелистов для первой башни. 17 июля корпус Pz.Kpfw Maus V1 получил номер 351451, корпуса остальных пяти машин установочной парии получили номера в диапазоне от 351452 до 351455. Башни получили аналогичные порядковые номера.

Корпус и башня Typ 205 на складе Krupp, 1945 год. В правом углу можно видеть башни VK 36.01, которые так и не понадобились

К концу июля 1943 года силами Krupp были прокатаны плиты для трёх десятков корпусов. Из этого количества два корпуса были практически завершены, пять находились на различных стадиях сборки, а ещё два были полностью нарезаны и поступили в корпусной цех для сборки. Очевидно, что Krupp вполне по силам было выполнить задачу по производству 120 корпусов. Особых проблем не наблюдалось и у Alkett. План по выпуску десяти Pz.Kpfw.Maus в месяц выглядит вполне реалистичным, причём без особого напряжения производственных мощностей немецких предприятий.

Но у сверхтяжёлого танка нашёлся противник посерьёзнее Гудериана — британское Бомбардировочное командование. Хотя о существовании проекта Pz.Kpfw. Maus в Королевских ВВС даже не догадывались, английские бомбардировщики сыграли ключевую роль в судьбе немецкого сверхтяжёлого танка.

Этот же корпус с другой стороны. Виден его серийный номер

Первый удар по программе сверхтяжёлого танка Бомбардировочное командование нанесло в ночь с 5 на 6 марта 1943 года. В ту ночь над Эссеном появилось 362 бомбардировщика. В течение 40 минут тремя волнами они забрасывали цель осколочно-фугасными и зажигательными бомбами. Серьёзно пострадали и город, и заводы Krupp. При бомбёжке оказалась уничтожена документация на башню и вооружение Pz.Kpfw Maus, а также её полноразмерный макет. Выпуск первой башни был отодвинут на два месяца.

В срочном порядке немцы восстановили документацию и построили новый макет башни. Как оказалось, лишь для того, чтобы месяц спустя макет был уничтожен новой порцией бомб. Следующий крупный удар был нанесён в ночь с 3 на 4 апреля 1943 года, когда над Эссеном появились 348 бомбардировщиков. Это отодвинуло срок выпуска башни ещё на 2 месяца.

Третий, решающий удар по программе Pz.Kpfw.Maus был нанесён в ночь с 25 на 26 июля 1943 года. Бомбардировочное командование решило поставить точку в «Битве за Рур», для чего в течение 50 минут 705 самолётов выгружали смертоносный груз на заводы Krupp и Эссен. Погибло 500 человек, 12 пропало без вести, 1208 было ранено. В Эссене бомбы разрушили 2852 дома. Досталось и предприятиям Krupp: 51 заводское здание в результате бомбардировки оказалось разрушено, ещё 83 получили серьёзные повреждения.

Аэрофотосъёмка производственных площадей Krupp, 1943 год. По этой территории был нанесён целый ряд ударов союзной авиации. Уничтожение корпусного производства стало главной причиной смерти программы Pz.Kpfw.Maus

На следующий день Густава Круппа, директора Krupp, хватил удар, от которого он так и не оправился. Вместе с ним от удара не смогла оправиться и программа корпусного производства сверхтяжёлого танка. 18 августа концерн сообщил Управлению вооружений, что из-за налёта производство корпусов можно будет наладить лишь через 7 месяцев. Для восстановления производства башен требовалось ещё большее время — 8 месяцев.

25 августа был отправлен ещё более мрачный доклад: Krupp мог поставить лишь по 30 комплектов корпусов и башен. Первый корпус планировалось отправить на Alkett в сентябре, два в октябре, один в ноябре, один в декабре, по два в январе и феврале, три в марте, по четыре с апреля по июль и два в августе. Поставка первой башни намечалась на ноябрь, две в декабре, по одной в январе и феврале 1944 года, две в марте, три в апреле и по четыре с мая по сентябрь.

Впрочем, это уже была агония. Повреждения в Эссене оказались столь серьёзными, что Pz.Kpfw.Maus стал обузой. 27 октября из Управления вооружений поступила директива переключить все силы на производство брони для штурмовых орудий StuG 40. 5 ноября заказ на выпуск шести танков установочной партии был сокращён до двух шасси и одной башни. Сверхтяжёлый танк умер, толком так и не родившись.

Монстры из Бёблингена

Изготовление первого опытного образца Pz.Kpfw.Maus затянулось. Корпус Typ 205/I (так иногда именовался первый опытный образец) прибыл в Шпандау 26 сентября 1943 года. Работы по нему на Alkett не были приоритетными: помимо StuG 40, в Шпандау выпускали истребители танков Nashorn. В ночь с 22 на 23 ноября 1943 года Берлин подвергся удару 764 английских бомбардировщиков. Пострадал не только Alkett, но и Siemens, поэтому официальная отмена крупносерийного производства Pz.Kpfw.Maus оказалась лишь формальностью. Собирать эти танки крупной серией стало негде и не из чего.

Первый выезд Pz.Kpfw. Maus V1 23 декабря 1943 года. На борту видна нарисованная мышка и надпись Mäuschen (немецк. «мышонок»)

Теперь главной задачей стала сборка первого опытного образца в таком виде, чтобы он хотя бы смог передвигаться самостоятельно. Поскольку ещё 5 ноября заказ на башни был сокращён до одного экземпляра, на башенный погон Pz.Kpfw. Maus V1 был установлен массогабаритный макет сварной конструкции с массивными рымами по бортам. 23 декабря 1943 года Pz.Kpfw. Maus V1 отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот был нелегальным, поскольку разрешения от Шпеера на его проведение не имелось. Хотя новый танк было запрещено фотографировать, съёмка во время заезда велась.

К началу заезда Typ 205/I даже не успели покрасить, его только загрунтовали (отсюда ошибочное мнение, согласно которому танк покрасили в тёмно-серый цвет). Maus получил первые маркировки: один из заводчан написал на бортах и кормовом листе слово Mäuschen и нарисовал над ним мышонка. Первый же пробег оказался одновременно и испытанием на проходимость: территория Alkett, за месяц до этого подвергшаяся массированной бомбардировке, была завалена обломками. Вёл машину водитель-испытатель Porsche K.G. Карл Генсбергер, а из Штутгарта по телефону за заездом следил сам Фердинанд Порше.

Развалины Alkett стали первым испытательным полигоном для сверхтяжёлого танка

Результаты испытаний оказались вполне успешными. Генсбергер легко прошёл сквозь узкий проезд между зданием и забором, преодолел кучи строительного мусора. Единственной проблемой оказалось то, что танк мог разворачиваться только вокруг одной точки. Пришлось поднимать с постели заболевшего незадолго до испытаний разработчика трансмиссии Цадника, который по телефону разъяснил суть неполадки в электрической системе своего детища. После устранения неполадки танк смог поворачивать во всех режимах, испытания успешно завершились. Генсбергер отмечал лёгкость управления танком, которая была присуща разработкам Porsche KG, выполненным с использованием электрической трансмиссии.

Первый опытный образец по прибытии в Бёблинген. На него уже нанесён базовый цвет. Спиной в центре кадра стоит Фердинанд Порше

Из-за невозможности дальнейшей сборки на Alkett было решено найти другую площадку. 10 января 1944 года Pz.Kpfw. Maus V1 погрузили на платформу и отправили в Бёблинген — пригород Штутгарта, в котором располагались авиабаза, завод авиационной фирмы Klemm, а также военная база. В самом же Штутгарте находились Porsche K.G. и Daimler-Benz AG. В тот же день, когда прототип отправился к месту окончательной сборки, Alkett взялась за изготовление Typ 205/II.

Поскольку проблема с габаритными размерами никуда не делась, маршрут движения эшелона с первым Maus был определён таким образом, чтобы избежать туннелей и мостов с большими пролётами. В случае с мостами учитывался внушительный вес платформы и танка на ней. Машина забиралась на платформу и спускалась с неё своим ходом.

Порше и Карл Рабе (на фото справа) наблюдают за движением машины

По прибытии 14 января в Бёблинген Pz.Kpfw. Maus V1 отправился на территорию мастерских 7-го запасного танкового батальона, где его должны были окончательно собрать. Пять километров от станции до мастерских танк прошёл без каких-либо пришествий. На следующий день состоялся пробный выезд на бездорожье, танк проехал ещё два километра. Траки конструкции Alkett, установленные на машине, показали себя с лучшей стороны. Танк спокойно ехал, уходя в грязь до полуметра.

После нанесения камуфляжа и маркировок

Следующие две недели ушли на досборку машины. 31 января испытания продолжились: всего танк прошёл 14 километров, из которых 4,6 километра по бездорожью. В ходе первого этапа испытаний внутренние бандажи опорных катков износились. Эти проблемы ожидались ещё до начала испытаний. Были заказаны новые опорные катки, а до их приезда было решено продолжить испытания на старых. Pz.Kpfw. Maus V1 получил камуфляж: по базовому цвету были нанесены красно-коричневые разводы. Кроме того, по периметру корпуса были нарисованы перевёрнутые серп и молот (под которыми размещалась корявая надпись Г.Я.П.), а по бортам рубки появились перевёрнутые красные звёзды. По задумке авторов маркировок, серпы, молоты и красные звёзды должны были сбить посторонних наблюдателей с толку. На полигоне 7-го запасного танкового батальона испытывались трофейные советские танки, и Pz.Kpfw. Maus V1 со звёздами и серпами должен был выглядеть как трофей с Восточного фронта. В ходе испытаний танк постоянно дорабатывался.

Оказалось, что мотору MB 509 требуется бензин с более высоким октановым числом. Эту проблему решили добавлением авиационных присадок.

Прибытие шасси второго опытного образца. Вдали виден первый образец Pz.Kpfw.Maus, который использовался как тягач

Пока шли испытания первого образца, на Alkett собирали Typ 205/II — первый полноценный Pz.Kpfw.Maus, имевший и башню, и вооружение. По ряду причин производственного характера сборка затягивалась. В феврале 1944 года было принято решение дособирать танк в Бёблингене. Эшелон с танком прибыл в Бёблинген 10 марта. В качестве тягача для перевозки шасси было решено использовать Pz.Kpfw. Maus V1. Шасси Typ 205/II сначала вытащили с платформы тросом, а затем специально изготовленным дышлом соединили с Typ 205/I и повезли в мастерские 7-го запасного танкового батальона. Ехать пришлось по дороге, частично покрытой коркой льда, однако проблем с транспортировкой не возникло. Таким образом, на практике было доказано, что Pz.Kpfw. Maus может перемещать не только себя самого, но и сопоставимый по массе груз.

Порше осматривает засевший в грязи первый опытный образец

Пока вторая машина находилась на досборке, первый опытный образец продолжал накатывать километры по полигону. В ходе пробега, совершённого 15 марта, танк преодолел ручей глубиной 1 метр, попутно взобравшись на один из его берегов. При этом крутизна препятствия в самом высоком месте составила 45 градусов. Настоящие же испытания танк ждали на следующий день. Как обычно, машина выехала на испытательный пробег по полигону 7-го запасного танкового батальона, где должна была пройти очередной тест на проходимость по бездорожью. Механик-водитель танка, не зная всех нюансов полигона, забрался в болотистую низину. Это место легко проходили более лёгкие учебные танки батальона, но для 180-тонной махины низина оказалась западнёй. Typ 205/I более чем на полтора метра ушёл в болотистую почву.

Замена тележек подвески производилась прямо в поле

На место происшествия прибыл Фердинанд Порше вместе с сотрудниками конструкторского бюро. Но ничего, кроме как осмотреть засевшую в западне машину, он сделать не мог. К застрявшему танку прислали два десятка солдат, вооружённых лопатами. Целый день они окапывали машину, одновременно сооружая сзади пологий спуск для того, чтобы Typ 205/I смог выбраться из западни. Наконец, работа лопатами закончилась, и танк снова завели. Под гусеницы стали забрасывать брёвна, чтобы появилось достаточное сцепление с грунтом. Наконец, танк смог выбраться из западни. Поскольку к тому моменту прибыли модернизированные тележки, было решено прямо на месте их поменять. Впервые Maus прошёл через полевой ремонт.

Так выглядела башня Pz.Kpfw. Maus в финальной конфигурации

Башню для второго опытного образца отравили из Эссена в Бёблинген 3 мая 1944 года. К тому моменту она несколько изменилась. От унитарного заряжания конструкторы отказались ещё в 1943 году, заменив его на раздельное заряжание. Из-за этого пришлось переделывать укладки.

После ликвидации командирской башенки командир получил перископический прибор наблюдения с круговым обзором. Прибор, выполненный по типу перископа системы Рудольфа Гундляха, частично заменял снятую командирскую башенку. Но круговой обзор оказался весьма условным, поскольку на определённых углах пользоваться им было невозможно. Кроме того, мёртвая зона обзора, по сравнению с командирской башенкой, увеличилась, а под прибор пришлось делать вырез в бортовом листе, что его явно не усилило. Аналогичный перископ планировалось установить и перед люком заряжающего: прибор присутствует на схеме внутреннего устройства башни и схемах танка, датированных концом 1943 года. В соответствующем месте крыши под него прорезали отверстие.

Также башня получила комплект устройств для хождения по дну. Спроектировали его в 1943 году: специальные устройства делали маску герметичной, а на корпус ставилась большая труба ОПВТ. Второй опытный образец вполне мог перемещаться по дну, хотя оборудование так и не было испытано на практике. Кстати, оба образца Maus имели специальные разъёмы для кабелей в кормовой части, благодаря чему могли двигаться по дну за счёт поступающего извне электричества.

В таком виде второй опытный образец Pz.Kpfw.Maus вышел на испытания

Сборка танка резко ускорилась в начале июня. В Бёблингене ждали визита Гудериана, в связи с этим потребовалось срочно поставить на танк башню. Собирали машину в авральном порядке ночью с 7 на 8 июня, подбашенный погон встал на корпус немного криво. Образовавшиеся щели замазали, на танк поставили башню, и Гудериан не заметил подвоха. Танк был собран до состояния, позволяющего проводить ходовые испытания.

На первые тестовые пробеги машина выехала неокрашенной. Планировавшиеся испытания башни пришлось несколько раз откладывать, поскольку имелись проблемы с механизмом горизонтальной и вертикальной наводки. Имелся люфт, а электромотор Siemens, поворачивавший башню, неоднократно ломался. В результате первые испытания пришлось проводить, используя ручной механизм поворота башни.

Не заладилось дело и с шаровыми установками для пистолетов-пулемётов: прибыли они только 12 июля. После установки в борта башни их испытали стрельбой, и они оказались сломаны. Некоторое время танк испытывался с дырами под шаровые установки в бортах башни, которые в конце 1944 года были заварены.

После нанесения краски и камуфляжа. Следует отметить, что вторую машину красили в Dunkelgelb другого оттенка, введённого весной 1944 года

Полностью укомплектовать башню приборами наблюдения и прицелами удалось лишь в июле, тогда же танк получил полный комплект радиооборудования.

Ходовые испытания шли более успешно, но тоже не без проблем. Бензиновый двигатель Daimler-Benz MB.509, установленный на втором прототипе, имел проблемы с клапанами, как минимум один раз это приводило к поломке. По результатам испытаний выяснилось, что расход топлива по бездорожью достигал 350 литров на 10 километров. По бездорожью танк, как и первый прототип, передвигался без особых проблем, хотя большое удельное давление на грунт периодически давало о себе знать. В июле на танке были испытаны траки с несимметричными грунтозацепами, которые показали себя не лучшим образом. В ходе испытаний несколько траков сломалось, для их замены в условиях цеха бригаде из шести человек понадобилось восемь часов. Опорные катки с перфорацией не показали серьёзных преимуществ перед прежней конструкцией, и их заменили на старые.

Мышиная смерть

Несмотря на то, что в ноябре 1943 года на серийном производстве Pz.Kpfw.Maus был поставлен крест, и Porsche K.G., и Krupp продолжали различные работы на этом направлении. 30 сентября 1943 года Гитлер поднял вопрос об использовании башен Pz.Kpfw. Maus для установки на стационарных инженерных сооружениях. Предложение не было лишено смысла, поскольку определённый задел по башням уже имелся, а для установки на стационарную огневую точку требовались сравнительно небольшие переделки. К началу ноября Krupp подготовил документацию на подобную установку, но дальше чертежей проект не продвинулся. На этой же стадии остановились работы по установке в башню дальномера: впервые этот вопрос был поднят в марте 1943 года, а первый эскиз появился осенью.

Первый вариант установки дальномера, осень 1943 года

История с дальномером имела продолжение уже в 1944 году. Концерн Krupp с марта проектировал башню совершенно новой конструкции, в которой учитывались все накопленные замечания и пожелания. При том же бронировании новая башня получалась чуть короче, а главное — была более технологичной. Вместо сложного в изготовлении лобового листа, допускающего рикошет снарядов в крышу моторного отделения, новая башня получила плоскую лобовую деталь. В кормовом листе вновь появился люк для демонтажа пушки, а на крыше, за кожухом перископического прицела, разместился дальномер. Помимо самой башни, изменения коснулись и установки вооружения. Вместо горизонтального расположения пушек в маске, новая башня оснащалась новой установкой с размещением 7.5 cm Pak над 12.8 c KwK 44 L/55. Такая схема исключала действие пороховых газов от 7.5 cm Pak на крышу моторного отделения, но усложняла работу заряжающего. В проектной документации отсутствовали пулемёт в лобовом листе и бомбомёт, но без них башня вряд ли бы обошлась.

Реконструкция башни Mausturm II

Проектной документации по новой башне, известной также как Maus II Turm, почти не осталось. На единственном известном чертеже, Bz 3276 от 23 марта 1944 года, эта башня сравнивается с башней САУ Heuschrecke 15 с таким же орудием. Согласно данному эскизу, масса башни составляла 50 тонн.

Проектные работы по Maus II Turm велись не случайно: хотя контракт на серийное производство Pz.Kpfw. Maus был отменён, окончательно проект ещё не похоронили. Вполне успешные ходовые испытания Typ 205/I показывали жизнеспособность этой конструкции. В феврале 1944 года Гудериан в ежемесячном отчёте отмечал, что он ставил перед Гитлером вопрос о целесообразности производства Pz.Kpfw. Maus. Значит, Гитлер всё же не терял надежды увидеть бронированного гиганта в серии.

В марте Фердинанд Порше предложил реанимировать программу Pz.Kpfw. Maus, согласие на продолжение работ было получено. Из-за того, что диаметр башенного погона новой башни был чуть больше прежнего, требовались небольшие переделки корпуса. Первый проектный чертёж башни Maus II был подготовлен к 15 марта 1944 года, а 8 апреля 6-й отдел Департамента вооружений заключил контракт SS 4911/0006/3040/43 на изготовление деревянного макета в масштабе 1:5.

Двигатель MB.517

Параллельно с проектированием новой башни изучался вопрос о состоянии корпусного производства на Krupp. По состоянию на 18 марта 1944 года, в разной степени готовности находилось семь корпусов, ещё на восемь штук были нарезаны полные комплекты бронелистов. Кроме того, были прокатаны и нарезаны броневые листы ещё для 15 корпусов и девяти башен. Имевшегося задела вполне хватало для начала серийного производства танков, но концерн Krupp был сильно загружен работами по другим заказам. Кроме того, возникал вопрос о сборочном заводе (Alkett также был полностью занят работой по другим заказам).

Тем не менее определённая работа на Krupp всё же велась. До конца войны в той или иной степени удалось собрать шесть корпусов и семь башен (не считая построенных двух шасси и одной башни). Впрочем, уже к середине июля 1944 года стало ясно, что особого смысла заниматься ни Pz.Kpfw.Maus, ни его конкурентом E-100, нет. По приказу Гитлера проектирование и постройка сверхтяжёлых танков были остановлены. Тем не менее различные работы по модернизации Pz.Kpfw.Maus продолжались аж до начала 1945 года. Где-то в это время вторая опытная машина получила дизельный двигатель MB.517. Когда именно MB.517 был установлен в танк, доподлинно неизвестно, но в переписке от 1 декабря 1944 года, говорится о том, что двигатель поставлен в Typ 205/II, и его испытания ещё не проводились. В любом случае, это уже было бесполезным занятием.

Автор выражает благодарностью Игорю Желтову (г.Москва) за помощь в подготовке материала.

---

Источники:

1. Материалы BAMA (Bundesarchiv)
2. Материалы US NARA
3. Материалы ЦАМО РФ
4. Архив Игоря Желтова
5. Panzer Tracts No. 6-3 — Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2008, ISBN 0-9815382-3-1
6. Special Panzer Variants: Development — Production – Operations, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2007
7. Kampfpanzer Maus: Der überschwere Panzer Porsche Typ 205, Michael Fröhlich, Motorbuch verlag, 2013, ISBN 978-3613035485

ИС-8 – Советский серийный тяжелый танк послевоенного периода, также известный как Т-10 или ИС-5.

История создания ИС-8

Поводом к началу разработки данного танка стало требование создать машину по самым новейшим технологиям, с хорошим будущим потенциалом к улучшению и модернизации. На то время на вооружении СССР состояли танки ИС-2, ИС-3 и ИС-4, которые такими качествами не обладали. И еще одно из немаловажных требований к танку – он должен был весить не более 50 тонн. Несмотря на то, что работы над танком начались еще в 1948 году, официально работы были начаты только 18 февраля 1949 года.

Главный конструктор – Ж. Я. Котин. В апреле были нарисованы последние чертежи и ТТХ танка. Тогда он получил заводское название – «Объект 730». У танка был «щучий нос», который показал себя как самое рациональное расположение бронелистов. После этого сразу же приступили к постройке деревянного макета в натуральную величину. Комиссии танк очень понравился.

Следующим этапом стала постройка опытного образца. Еще до вывода прототипа на государственные испытания появилось постановление о постройке малой серии в 10 танков для полной проверки возможностей серийной машины. В апреле 1950 года все 10 танков были готовы к испытаниям в подмосковной Кубинке. Комиссия заметила большое количество недостатков, которые планировалось ликвидировать. Их было настолько много, что после доработок танк был переименован сначала в ИС-9, а потом и в ИС-10. Эти доработки заставили задержать принятие танка на вооружение на 3 года. Когда умер Сталин, танк было решено переименовать в Т-10 по понятным причинам.

15 декабря 1953 года танк был принят на вооружение СССР, он производился до 1966 года. Состоял на вооружении Российской федерации до 1993 года.

Вооружение

Сначала на пушке стояло орудие Д-25ТА (Различие от Д-25Т в скорострельности (до 4 выстрелов в минуту) и прицельной дальности в 5000м), но с появлением Т-10М стало устанавливаться орудие 2А17.

• Масса орудия, кг – 2785
• Боекомплект, сн. -30
• Начальная скорость полета бронебойного снаряда,  м/с, – 950
• Начальная скорость полета подкалиберного снаряда,  м/с, – 1575
• Начальная скорость полета осколочно-фугасного снаряда, м/с, – 865
• Максимальная дальность полета осколочно-фугасного снаряда, м – 16500
• Прицельная дальность, м, – 4000
• Углы вертикальной наводки, град.: -5°..+20°

Бронепробиваемость

Градусы наклона измеряются по отношению к горизонтальной поверхности.

• Бронебойный, на расстоянии 2 км, мм/град. – 214/90°
• Подкалиберный, на расстоянии 2 км, мм/град. – 320/90°
• Кумулятивный, на расстоянии 2 км, мм/град. – 450/90°
• Скорострельность, выстр./мин – до 4

Дополнительное вооружение

Один ДШКМ был спарен с орудием, а другой установлен на крыше башни в качестве турели.

Тактико-технические характеристики

• Масса, т – 50
• Экипаж, ч – 4.Командир, Наводчик, Заряжающий, Механик-водитель.
• Длина корпуса, мм  – 7250
• Ширина корпуса, мм – 3380
• Высота, мм  – 2450

Бронирование

Лоб корпуса (верх), мм/град.	60 / 78+45°120 / 55+40°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	120 / 50°
Борт корпуса (верх), мм/град.	120 / 47°80 / 62°
Борт корпуса (низ), мм/град.	80 / 10°
Корма корпуса, мм/град.	50—60
Днище, мм	16
Крыша корпуса, мм	30
Лоб башни, мм/град.	201 / 24°170 / 38°129 / 54°
Борт башни, мм/град.	148 / 45°122 / 55°102 / 65°
Корма башни, мм/град.	50
Крыша башни, мм	40

 

Ходовые качества

• Мощность двигателя, л. с. – 700
• Максимальная скорость, км/ч – 42
• Запас хода по шоссе, км – 200
• Удельная мощность, л. с./т  – 14
• Преодолеваемый подъём, град.  – 32°

Модификации и машины, созданные на базе ИС-8

• Т-10А – Новое орудие Д-25ТС. Множество других прицелов, новый стабилизатор вертикальной наводки. Принят на вооружение 11 июня 1956 года.
• Т-10Б – Новый стабилизатор и прицел наводчика. Принят на вооружение в 1957 году.
• Т-10БК – «Командирский» вариант Т-10Б. Добавлена вторая радиостанция. Принят на вооружение вместе с Т-10Б.
• Т-10М – Новое орудие 2А17. Новые пулеметы КПВТ. Лобовое бронирование башни возросло до 250 мм. Новый двигатель мощностью в 750 л.с. Приборы ночного видения. Противоатомная защита. Система дымовых завес. С 1962 года новая коробка передач. С 1963 года система подводного вождения, позволявшая погружаться до 5 метров. Было еще несколько дополнений, которые увеличили максимальную скорость танка до 50 км/ч. Принят на вооружение 26 сентября 1957 года.
• Т-10МК – «Командирский» вариант Т-10М. Добавлена вторая радиостанция. Принят на вооружение вместе с Т-10М.

Машины на базе ИС-8

• «Объект 268» – ПТ-САУ. Не принята на вооружении по причине недостаточной огневой мощи.
• «Объект 27» – Опытная передвижная атомная электростанция. Принята на вооружение в 1960 году.
• РТ-15 – Самоходная пусковая установка ракетного комплекса. Принята на вооружение в 1966 году.
• «Объект 282» – Опытный советский тяжелый ракетный танк. На вооружение не принят по причине отмены всех работ над тяжелыми ракетными танками.
• «Объект 271» – Самоходная артиллерийская установка особой мощности. Орудие калибра 406 мм. Стрелял ядерными снарядами. На вооружение не принята по причине разрушения ствола и базы танка при выстреле.
• «Объект 273» – Самоходная 420-мм миномётная установка. Не принята на вооружение по причине слишком сильной отдачи, при которой могли повредиться некоторые элементы машины.

Фотографии танка

Память о танке

Так как ИС-8 был выпущен достаточно поздно, он сохранился во множестве городов России, Белоруссии и Украины, как в музеях, так и в качестве памятников.

• В Белоруссии его можно увидеть в Минске и в д. Короватичи;
• В России танк стоит на постаменте в Москве, Омске, Ульяновске и многих других городах;
• В Украине он установлен в Луцке, Комсомольске, Кривом Роге и т.д.

Танк в культуре

ИС-8 присутствует в игре World of Tanks в качестве советского тяжелого танка 9 уровня.

Стальные солдаты — LiveEphemeris — LiveJournal

До 1980 года праздник танкистов отмечали 11 сентября – в день, когда в 1944 году была окончена Военно-Карпатская операция.
Когда танковые войска гнали врага по всей территории большой страны, ни один танкист не думал о том, что он родился на территории России, Казахстана, Белоруссии или Украины. Все были единым танковым экипажем.
И наступательная операция «Багратион» состоялась именно благодаря танковым войскам.

Помня о тех героических днях, в Белоруссии каждое второе воскресенье сентября отмечается День танкистов.
На сегодняшний день танковые войска Республики Беларусь — мощная военная сила, фактически главная ударная сила сухопутных войск нашей страны, представленная механизированными батальонами, которые способны выполнять боевые задания самостоятельно и в кооперации с другими войсковыми частями и подразделениями.

Репродукция танка Леонардо да Винчи. Замок Амбуаз (Франция)

Самые ранние понятия о танке в истории человечества появились в конце XV века, когда Леонардо да Винчи создал чертеж деревянного «ящика» на колесах с бойницами для стрельбы по периметру конструкции. Перемещаться такой танк должен был посредством мускульной силы экипажа, предположительно в числе восьми человек, а наверху должна была быть сооружена смотровая башня. Люди, находящиеся в нем, могли бы отправиться пешим ходом прямо в гущу сражения, не получая ранений.
Но деревянный танк Леонардо не получил широкого употребления и вскоре был забыт.

Simms Motor War Car, 1912 год

У Герберта Уэллса была репутация предсказывать будущее. Ожидая Первую Мировую войну, он в декабре 1903 года описал в своем рассказе “Земные броненосцы” бронированные вездеходы, вооруженные пушками и пулеметами, которые могли прорваться через укрепленные траншеи, нарушая оборону противника и расчищая путь для пехоты.

Но первым продемонстрировал их еще более раннего предшественника восемнадцатью месяцами ранее инженер и изобретатель Фредерик Ричард Симмс. Он сконструировал «Самоходный военный автомобиль» в апреле 1902 года.
Simms Motor War Car — первый бронированный автомобиль, один из самых ранних предшественников танка, напоминающий перевернутую ванну. Автомобиль приводил в движение двигатель с четырьмя цилиндрами. В нем могли разместиться четыре человека и несколько стрелков. Основной задачей автомобиля являлись оборонительные действия на дорогах побережья Англии.

Британский танк Mark V периода Первой мировой войны, Луганск

В годы Первой мировой войны в Британии были созданы новые образцы танков, возможности которых были быстро оценены воюющими сторонами. Для сохранения секретности новые машины перевозились на фронт под видом «резервуаров для воды». В переводе с английского «tank» — это «бак», «цистерна», или «резервуар». Впоследствии это название стало общепринятым. А в России первоначально новую боевую машину так и называли — «лохань».

Колонна 12-й танковой дивизии вермахта на улице Троицкого предместья в Минске в конце июня 1941 года.

Впервые появившись в бою во время Первой мировой войны , танки стали решающим оружием во время Второй мировой войны и продолжали доминировать в сражениях до настоящего времени.

Памятник танкистам, освобождавшим Минск. Т-34 на постаменте рядом с Домом офицеров

Танк Т-34 получил высочайшие оценки по огневой мощи, подвижности и защите.
В переделанной версии с 85-мм пушкой С-53, пошедшей в серию с апреля 1944 го, Т-34 по праву может считаться лучшим танком Второй мировой войны.

Т -34 в Гродно, Беларусь

СУ-100 в Брестской крепости

Самоходно-артиллерийская установка СУ-100 была создана на базе среднего танка Т-34-85 и предназначалась для борьбы с немецкими тяжелыми танками T-VI «Тигр I» и T-V «Пантера».

Т-72-Б Подготовка к военному параду

Танк Т-72 является основной боевой единицей танковых войск Беларуси. Данная модель вобрала в себя лучшие идеи инженерной мысли — динамическую защиту, высокую скорострельность, живучесть, ремонтопригодность.

В настоящее время машины Т-72 активно модернизируются белорусскими предприятиями: устанавливаются новые элементы системы управления огнем, современные приборы наблюдения, что позволяет поднять огневую мощь белорусских танков до уровня новейших разработок зарубежной танковой промышленности.

Танк

Вот здесь он шел. Окопов три ряда.
Цепь волчьих ям с дубовою щетиной.
Вот след, где он попятился, когда
Ему взорвали гусеницы миной.

Но под рукою не было врача,
И он привстал, от хромоты страдая,
Разбитое железо волоча,
На раненую ногу припадая.

Вот здесь он, все ломая, как таран,
Кругами полз по собственному следу
И рухнул, обессилевший от ран,
Купив пехоте трудную победу.

Уже к рассвету, в копоти, в пыли,
Пришли еще дымящиеся танки
И сообща решили в глубь земли
Зарыть его железные останки.

Он словно не закапывать просил,
Еще сквозь сон он видел бой вчерашний,
Он упирался, он что было сил
Еще грозил своей разбитой башней.

Чтоб видно было далеко окрест,
Мы холм над ним насыпали могильный,
Прибив звезду фанерную на шест —
Над полем боя памятник посильный.

Когда бы монумент велели мне
Воздвигнуть всем погибшим здесь, в пустыне,
Я б на гранитной тесаной стене
Поставил танк с глазницами пустыми;

Я выкопал его бы, как он есть,
В пробоинах, в листах железа рваных,-
Невянущая воинская честь
Есть в этих шрамах, в обгорелых ранах.

На постамент взобравшись высоко,
Пусть как свидетель подтвердит по праву:
Да, нам далась победа нелегко.
Да, враг был храбр.
Тем больше наша слава.

Константин Симонов

VK 1602 Leopard — Kramscalemodels

Основным источником мне послужила книга Panzer Tracts No.20-2 Paper Panzers авторов Thomas L. Jentz и Hilary Louis Doyle, изданная в 2002 году.
Мы не будем описывать общую историю разработки перспективных легких танков, таких как Panzer II J (VK1601), Panzer II M (VK 1301), Panzer II L Luchs и т.д., хотя они могли бы задать более широкий контекст для истории Леопарда. Наш герой должен был придти на замену Лухсу и был дальнейшим развитием идеи разведывательного танка VK 1601. Кроме того, его создание шло параллельно с будущей Пантерой – предполагалось, что он станет «глазами» Пантер на поле боя, выявляя цели и наводя на них средние танки.
Леопард должен был стать уникальным танком – специализированной машиной для ведения разведки боем – Gefechtsaufklaerer*
В середине 1941 года компания MAN начала работу над проектом VK 16.02, получив контракт на поставку пяти предсерийных экземпляров. К концу ноября 1941 MAN выполнила чертежи для постройки деревянного макета VK 16.02 (М), разработав корпус с рациональным наклоном бронелистов по типу проектируемого той же фирмой тяжелого танка ПАНТЕРА. Он имел даже более прочную, чем у Пантеры, броню,
80 мм верхний лобовой лист под углом 55 град.,
80 мм нижний лобовой лист под углом 55 град.,
60 мм верхний бортовой лист под углом 40 град.,
60 мм нижний бортовой лист под углом 0 град.,
50 мм задний лист под углом 30 град.,
20 мм крыша и днище.
Параллельно проектами среднего танка VK 3002 и разведывательного VK 1602 занималась и компания Daimler Benz. Их проекты имели компоновку с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения, как это было принято на советских танках, и со смещенной вперед башней. Однако, 14 мая 1942 года конкурс на средний 30-тонный танк VK 3002 выиграла компания MAN, и Даймлеровская Пантера была заброшена. Также Daimler прекратил и работы над разведывательным танком, оставив за собой только обязательство по проектированию башни с пушкой 5 cm Kw.K L/60 .

Чтобы разгрузить инженеров фирмы MAN, которые торопились сдать Пантеру, и в то же время не откладывать проект VK 16.02, которому уделялось важное значение, Wa Prüf 6** в январе 1942 года передал все чертежи этого танка компании MIAG. Всего проектировалось два варианта разведывательного танка: “легкая”, массой порядка 18 тонн и “тяжелая”, массой 26 тонн.
Когда 4 июня 1942 года наработки по танку PzKpfw Leopard были продемонстрированы Гитлеру, он отдал предпочтение более тяжело бронированной 26-тонной версии, несмотря на то, что она имела больше ограничений по мостовой проходимости. На его взгляд, дальнейшее неминуемое усиление вражеской противотанковой артиллерии требует от всех танков, выпускаемых с 1943 года, усиленной бронезащиты. Его решение было окончательным.
27 июля 1942 года MIAG представила чертеж FKo 252 Gefechtsaufklaerer «Leopard» департаменту Wa Prüf 6 со следующими характеристиками:
Клиренс: 500 мм.
Диаметр опорных катков: 960 мм, 5 опорных катков расположены на расстоянии 600 мм друг от друга.
Диаметр ленивца: 680 мм, расположено в 702 мм после пятого опорного катка и на высоте 630 мм над землей.
Практический диаметр ведущего колеса: 812 мм, 17 зубцов на расстоянии 150 мм друг от друга.
Звездочка расположена в 817 мм от первого катка и на высоте 795 мм над землей.
Ширина траков: 650 мм. Центры траков находятся на расстоянии 2420 мм.
Ширина корпуса по днищу: 1650 мм
Максимальная ширина корпуса: 3100 мм
Длина корпуса: 5204 мм


Представляя в начале сентября 1942 года свои пожелания по Panzerprogramm 1942***, Гитлер установил намеченный выпуск танков Леопард в объеме 150 единиц в месяц. Легкобронированную версию Леопарда из Программы убрали совсем. В сентябре 1942 года Управление Вооружений постановило выпустить первый серийный VК 16.02 в апреле 1943 года, еще 3 в мае, 5 в июне, 7 в июле, 11 в августе, 18 в сентябре, и выйти на темпы 20 танков в месяц с октября 1943 года.
Во время встречи с Гитлером 13 октября 1942 года рейхсминистр Шпеер проинформировал его, что войска единодушно выступают за облегченную, более скоростную, версию Леопарда. 18-тонный вариант разведывательно-боевого танка рассматривался как более предпочтительный. Гитлер заметил, что броня разведывательного танка должна определяться с учетом различных взглядов и основываться на местности – открытой, либо такой, где обороняющиеся находятся в укрытиях. Шпеер предложил, что для разведывательных целей вместо Леопарда может использоваться Пантера. (К тому времени лобовая броня Пантеры возросла до 80 мм лобовой плиты корпуса и 100 мм – башни, а вооружение до длинноствольной 75 мм пушки) Он отметил, что характеристики Пантеры и тяжелой версии Леопарда настолько близки, что, учитывая заметную разницу в вооружении (50 мм орудие Леопарда против длинноствольной 75 мм у Пантеры), смысла в последнем нет. 50 мм пушка слишком слаба для такой тяжелой машины. Гитлер согласился, что следует начать выпуск более легкой версии Леопарда, раз Пантеры смогут выполнять функции разведки в некоторых танковых частях.
На основании спецификации Wa Prüf 6 окончательная версия Panzerkampfwagen Leopard должна была иметь следующие характеристики:
Боевая масса: 21,9 т,
Длина: 4,74 (!) м,
Ширина: 3,10 м,
Высота: 2,60 м (!),
Клиренс% 0,5 м.
Бензиновый двигатель водяного охлаждения Maybach HL 157
Мощность двигателя 550 л.с., 3600 об/мин
Трансмиссия Maybach OG 55 11 77, полуавтомат
Максимальная скорость: 60 км/ч
Крейсерская скорость на шоссе: 45 км/ч
Скорость по бездорожью: 30 км/ч
В окончательном виде Леопард должен был получить 660 мм траки от Пантеры (вместо 650 изначально планировавшихся), дававшие ему отличную проходимость при удельной нагрузке на грунт в 0,71 кг/см2. Он должен был нести достаточно топлива для того, чтобы проделать на одной заправке 500 км по шоссе, либо 300 – по бездорожью. Он был спроектирован для преодоления склона в 30 градусов, преодолевать барьер высотой 0,85 м, пересекать ров шириной 2,4 м, и проходить вброд реку глубиной до 5 м. 5 опорных катков диаметром 960 мм должны были располагаться в шахматном порядке, чтобы сократить длину опорной поверхности до 2,4 м. Имея расстояние между центрами гусеничной ленты в 2420 мм, танк должен был достигнуть идеального соотношения длины и ширины 1:1.
В башне должно было быть установлено основное орудие – 5 cm Kw.K.39/1 L/60 и спаренный пулемет 7.92 mm MG.42. Боезапас – 50 снарядов и 2400 патронов.
Броня танка имела рациональные углы наклона, что защищало от многих видов союзных противотанковых и танковых орудий того периода войны. Верхняя лобовая бронеплита толщиной 50 мм была наклонена под 50 град, нижняя, такой же толщины, под углом 52 град. Верхняя бортовая плита толщиной 30 мм имела наклон 43 град, такой же толщины нижняя бортовая плита – стояла вертикально, а кормовая – имела 30 мм и стояла под углом 33 град. Крыша корпуса имела толщину 16 мм, а днище – от 16 до 25 мм.
Будучи в общих чертах сходной с башней ПУМЫ (Sd.Kfz 234/2), башня Леопарда была больше по размерам, имела более прочную броню и большие углы наклона бронеплит. Башня имела лобовую броню 50 мм под углом 20 град, 30 мм броню по бокам и сзади под углом 30 град, 16 мм крышу. На танк планировалось поставить рацию Fu 2 либо Fu 5, а в командирскую версию – Fu 8. Экипаж из четырех человек (командир, механик-водитель, заряжающий/радист, наводчик) мог общаться между собой по ТПУ.
Первый экземпляр Леопарда так и не успели выпустить, поскольку 3 января 1943 года Гитлер решил исключить Леопард из Panzerprogramm, поскольку его броня и вооружение, хоть и был разведывательный танк, не отвечали требованиям 1943 года.
Концепция Леопарда имела продолжение в проекте VK 2801 компании Daimler-Benz, машина должна была иметь усиленное бронирование и новые двигатели. На выбор предлагались следующие варианты с дизельным DB 813 (450 л.с.), а также бензиновыми Maybach HL 230 (700 л.с.) и МВ 507 (600 л.с.), но и этот проект так и не был завершён, и вся программа, в целом, была закрыта в мае 1944 года.
И, наконец, роль разведки боем взяли на себя танки Пантера и Panzer IV. А башня Леопарда послужила основой для создания башни бронемашины Sd.Kfz 234/2 Puma. Rheinmetall также планировал использовать шасси Leopard как основу для 10,5 см leFH самоходной гаубицы, имевшей обозначение Waffentrager Leopard, но был изготовлен только деревянный макет.
После прекращения работ над разведывательным танком VK 1602 «Леопард» фирмы Krupp и Rheinmetall приступили к проектированию варианта «Пантеры» того же назначения. Предполагалось оснастить машину новой башней с 50-мм пушкой KwK 39 L/60. Этот проект не приняли, так как вооружение его было признано недостаточным, а в разведывательных целях использовались линейные танки.

Нижеследующая информация основана на непроверенных источниках, и может скорее рассматриваться как слухи и мифы.
МИФ №1. «Планировалось использовать шасси Леопарда для установки зенитных орудий – счетверенной 2 см Flakvierling либо 3,7 см Flak 36 в специальной зенитной башне.»
МИФ №2. «Башня от Леопарда перекочевала на бронеавтомобиль SdKfz 234/2 Puma, лишившись только командирской башенки.» На самом деле, башня Леопарда должна быть больше по ширине и длине процентов на пять. Командирская башенка присутствует только в проекте Леопарда от фирмы Даймлер-Бенц. Кроме того, разрабатывалась башня изначально для Леопарда, а на Пуму ее адаптировали намного позднее: с сентября 1943 по сентябрь 1944 года было выпущено 100 башен для бронеавтомобиля Пума компании Bussing-NAG. Бронирование башни было значительно уменьшено, с 50 до 30 в лобовой части и с 30 до 10 мм по бортам и корме, а углы наклона изменены.

Также башню Леопарда планировалось поставить на часть танков Лухс (так наз. «Luchs 5 cm»), но производство Лухсов было к тому моменту прекращено.
МИФ №3. «Леопард должен был выглядеть вот так, как на пропагандистском коллаже, составленном прессой»:

Это, конечно, явная «фотожаба», хотя для тематики «бумажных танков» она могла бы послужить интересным прототипом модели.
МИФ №4. «Был построен прототип Леопарда и вот его фотографии». В нескольких источниках ошибочно выдают за Леопард прототип модернизированного Лухса с дизельным двигателем Татра:



МИФ №5. «Экспериментальный образец был сдан на слом.» Это, также как и миф №2, кочует из статьи Барятинского в Моделисте-Конструкторе за 11/2001, оттуда же попало и в Википедию. Нет никаких подтверждений, что экспериментальный образец был-таки построен, даже фотографий деревянного макета не сохранилось.
МИФ №6. Танк Леопард известен многим лишь по игре World of Tanks, где разработчики предлагают поставить на него 2 и 3,7 cm пушки, чего даже изначально не предполагалось при проектировании танка. Но для тех, кто хочет «опробовать» Леопард в действии, лучшего места чем в данной игре не найти.

__________________________________
*Разведывательно-боевой (нем.)
**Waffenamt Prüfwesen 6 / Panzer- und Motorisierungsabteilung – 6-й департамент Управления Вооружений, отвечающий за разработку танков и другой моторизованной техники
***Программа выпуска танков на 1942 год
Огромное спасибо за помощь с информацией участникам Дишфорума – КУЛ (Игорь Кулешов), Всеслав Дьяконов, knyaz (Артем Клековкин)
Источники:
Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle. Panzer Tracts No.20-2 Paper Panzers , 2002.
Барятинский М. Танки «Luchs» и «Leopard» – разведчики боем // Моделист-конструктор. — 2001. — № 11.
Рябков А. Карликовая «Пантера» //М-Хобби. – 2011. – №6.
сайт ActhungPanzer!
сайт «Военное обозрение»
сайт Википедия
Павел Черепанов

Наследники «Тридцатьчетверки» – Т-34М, Т-43, Т-34-100, Т-44 / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф

А ЕСЛИ БЫ НЕ ВОИНА?

Как известно, танк Т-34 был принят на вооружение Красной Армии постановлением Комитета Обороны СССР от 19 декабря 1939 года. Опытные образцы машины, имевшие индекс А-34, были изготовлены и испытаны зимой — весной 1940 года, при этом у них обнаружилось большое количество различных недостатков и недоработок. Тем не менее, летом 1940 года новый танк запустили в серийное производство. Вопрос стоял так — или выпускать тридцатьчетверку и устранять ее недостатки, или армия останется без новых танков вообще. В результате было принято решение — выпуск Т-34 начать, но все выявленные недостатки машины устранить.

В результате 19 ноября 1940 года появилось постановление Комитета Обороны при СНК СССР № 428, которым предписывалось проведение работ по улучшению конструкции танка Т-34.

В первую очередь предусматривалось увеличить размер башни, а также улучшить надежность работы трансмиссии и ходовой части и ввести в конструкцию тридцатьчетверки еще целый ряд изменений.

Одна из первых прорисовок корпуса и башни проекта модернизированного танка Т-34, выполненная в конце 1940-го — начале 1941 года. Впоследствии этот вариант получил заводское обозначение А-43 (ЦАМО).

25 ноября приказом по наркомату среднего машиностроения № 268 (в состав этого наркомата входил Харьковский завод № 183, на котором выпускали Т-34. — Прим. автора) конструкторскому бюро 520 завода № 183 поручалось проведение мероприятий по улучшению конструкции Т-34 и выполнению требований, заданных постановлением № 428.

Однако намеченные в этом документе пути повышения боевых свойств танка Т-34 не во всем устраивали военных. Поэтому 13 декабря 1940 года начальник 1-го отделения 3-го отдела бронетанкового управления ГАБТУ КА подполковник И. Панов (он курировал работы по Т-34 от автобронетанкового управления. — Прим. автора) направил на имя генерал-лейтенанта Федоренко следующее письмо:

«Постановление КО № 428 предусматривает расширение башни танка Т-34 без расширения погона. Эта модернизация не дает полной эффективности улучшения боевых качеств танка. Уширение башни в верхней ее части даст некоторое улучшение в размещении экипажа в походном положении (удобнее будет сидеть). При стрельбе же положение не улучшится, так как, не изменяя погона, остается узкое пространство между гильзоулавливателем и погоном, которое и будет стеснять работу расчета при стрельбе (особенно заряжающего). При установке пушки Ф-34 еще больше затрудняется работа экипажа, так как гильзоулавливатель своей тыльной частью почти касается погона, что не дает возможности произвести замену орудийного расчета, не опуская гильзоулавливателя, и разместить пятого члена экипажа — командира с установленной ему командирской башенкой.

Преследуемая цель расширением башни без расширения погона обеспечить более легкий переход производства на самом деле не дает правильного и нужного решения…

Виды в плане со схемой обзорности из приборов наблюдения проекта модернизированного танка Т-34, направленные в ГАБТУ КА в январе 1941 года. Обратите внимание на предлагаемые различные варианты изготовления бортов корпуса танка (ЦАМО).

Существующая башня танка Т-34 тесна, мало удобна, имеет слабую видимость, но последние испытания войскового пробега с троекратной боевой стрельбой еще раз подтвердили, что вести прицельный огонь из танка можно. Интенсивность достигает 2–3 выстрела в минуту.

Имеется ли возможность расширить погон башни танка Т-34? Да, имеется. По предварительным прикидкам, можно погон башни расширить примерно на 200 мм. Возможно ли это расширение с точки зрения производства? Возможно, так как для Мариупольского завода это расширение не имеет никакого значения, а завод № 183 имеет станочное оборудование для производства расширенного погона.

Расширение башни и погона на 200 мм даст возможность удобного размещения орудийного расчета и обеспечит требование правительства — дать 6 прицельных выстрелов на ходу танка. Позволит разместить 5-го члена экипажа (командира танка — части), разгруженного для ведения наблюдения за полем боя и руководства танком — соединением, что значительно повысит боевые качества танка…

Постановление КО № 428 не предусматривает в 1941 г. постановки на танк Т-34 торсионной подвески, можно полагать, по причине трудности изготовления торсионных валов для завода № 183.

По выяснению мною на заводе № 183 установил, что имеющееся станочное оборудование позволяет производить обработку торсионных валов. Проект торсионной подвески заводом разработан с использованием существующих катков и балансиров.

Деревянная модель танка А-43, представленная макетной комиссии в апреле 1941 года. В литературе именно эту машину именуют Т-34М, ошибочно утверждая, что так должна была выглядеть новая тридцатьчетверка (РГАЭ).

Какие дает преимущества торсионная подвеска по предварительным подсчетам?

а). Увеличивается объем боевого отделения танка на 20 %, что дает возможность увеличить боекомплект, что и выдвинуто нами в проекте Постановления с учетом постановки торсионной подвески.

б). Увеличенный объем боевого отделения дает возможность более удобно разместить экипаж и облегчить его работу в боевых условиях.

в). Увеличивается запас топлива до 750 л вместо 465 л, что увеличивает радиус действия танка на 60-100 км, а топливные баки из боевого отделения переносятся в трансмиссионное.

г). Уменьшается вес самой подвески на 300–400 кг.

д). Облегчается монтаж и демонтаж.

е). Ликвидируются вырезы в бортах танка для хода балансиров.

Без установки торсионной подвески и связанной с ней перекомпоновки нельзя значительно снизить вес танка.

Установка мотора В-2К без предварительной проверки трансмиссии нежелательна, так как коробка перемены передач была рассчитана на вес танка в 18 тн. при мощности мотора 500 л.с. с Мкр=240 кг/м и числе оборотов 1800 об/мин.

Мотор В-2К имеет мощность 600 л.с. Мкр=265 кг/мин. макс. число оборотов 2100 об/мин, а вес танка колеблется в пределах 27, увеличение же всех остальных параметров может вызвать усиленный износ деталей КПП и преждевременный выход ее из строя.

Вывод: В дополнение к постановлению КО № 428, считаю необходимым просить выйти с ходатайством в КО об изготовлении к 1.4.41 г. заводом № 183 НКСМ двух усовершенствованных образцов Т-34, в которые должно войти:

а). Расширение башни и погона с поставкой на ней командирской башенки с круговым обзором.

б). Установить торсионную подвеску.

в). Увеличить боекомплект.

г). Усилить трансмиссию танка.

д). Увеличить максимальную скорость танка до 70 км/ч.

е). Максимально улучшить рабочие места экипажа, обеспечив им удобное размещение, хорошее наблюдение.

В период апрель-май провести испытания.

Июнь месяц — на доработки по результатам испытаний.

Июль месяц — вторичное испытание образцов с доработками.

Чертежи общих видов танка А-43, проект. Весна 1941 года (РГАЭ).

Август и сентябрь месяцы на отработку технологичного процесса. В октябре начать серийный выпуск усовершенствованного Т-34.

Это даст возможность без спешки ввести все изменения по усовершенствованию, проверить испытаниями и планово безболезненно перейти к производству на выпуск еще более высококачественной машины.

Завод № 183 на выполнение указанной работы идет охотно и считает такие мероприятия по усовершенствованию танка совершенно правильными. Выпуск серийных танков Т-34 производить с существующей башней, не меняя как-то половинчато и подвеску, сохранив взаимозаменяемость внутреннего оборудования, сосредоточив внимание на максимальном выпуске танков».

Как видно из приведенного документа, предложения подполковника Панова были достаточно разумными, позволявшими в перспективе получить мощную боевую машину, превосходящую имевшийся на тот момент танк Т-34. Естественно, такая инициатива получила поддержку у начальника ГАБТУ КА Я. Федоренко, который направил соответствующие предложения в Комитет Обороны, наркомат среднего машиностроения и на завод № 183.

Первое обсуждение некоторых вопросов намеченной модернизации Т-34 прошло 29 декабря 1940 года в Харькове, на заводе № 183. На заседании присутствовали директор завода № 183 Максарев, главный инженер предприятия Махонин и главный конструктор завода Морозов, представители Мариупольского завода имени Ильича (это предприятие проставляло в Харьков бронедетали для тридцатьчетверок. — Прим. автора) — главный инженер Ниценко, главный технолог Ходос и главный технолог по литью Брагин, Главспецмаша наркомата среднего машиностроения (в его состав входил завод № 183. — Прим. автора) — инженер Масальская, ГАБТУ КА — военинженеры 2-го ранга Козырев, Зухер и подполковник Панов. При этом многие предложенные варианты модернизации Т-34 рассматривались в эскизах и черновиках, так как за столь короткое время — всего месяц с момента появления постановления № 428 — конструкторское бюро завода № 183, загруженное текущими заданиями по обеспечению серийного производства, не успело основательно проработать свои предложения.

Главный конструктор завода № 183 А. Морозов сделал доклад «О модернизации танка Т-34», в котором предлагались варианты расширения башни без изменения диаметра погона, введение специальной командирской башенки и рад других изменений.

Предлагалось три варианта башен Т-34, разработанных конструкторами завода № 183. Первые две имели нормальный погон (1420 мм), «местные уширения в местах расположения орудийного расчета» и командирскую башенку над местом наводчика. Между собой эти варианты различались только формой изгиба бортовых листов. В ходе обсуждения присутствовавшие пришли к мнению, что «ввиду значительного усложнения бортов, требующей сложной штамповки и трудно осуществимой правки, признать конструкцию башни с местными уширениями для производства непригодной…»

Третий вариант башни имел уширенный до 1600 мм погон, расширенную носовую часть и командирскую башенку в задней части крыши. В протоколе совещания отмечалось:

«Предъявленный третий вариант башни целиком удовлетворяет требованиям по размещению расчета, что обеспечивает удобное ведение прицельного огня и повышает темп стрельбы. Значительно улучшается обзорность из башни. Улучшена посадка экипажа за счет большего количества люков в башне.

С точки зрения производства брони башни, последняя значительно упрощена по сравнению с первыми двумя представленными вариантами. Для перехода на изготовление указанного варианта также потребуется замена производственного инструмента, но штампы будут менее сложные. Время для подготовки серийного производства башен этого варианта потребуется 2–3 месяца».

Также рассматривались различные варианты изменения конструкции передней части корпуса Т-34 для установки башни с расширенным погоном — например, предлагался «цельно штампованный носовой узел вместо составного с литой балкой».

В ходе обсуждения между представителями заводов № 183 имени Коминтерна и имени Ильича возникло много противоречий, связанных с внесением изменений в Т-34. Так, «мариупольцы» обвиняли «харьковчан» в чрезмерном усложнении конструкции башни и корпуса танка, сообщив, что все броне-детали по модернизированной машине спроектированы так, что «производство их в значительной степени будет осложнено…

Особо необходимо отметить, увеличение числа литых деталей, представленных на рассмотрение заводом им. Коминтерна (щит водителя, бронировка системы Ф-34, командирская башенка, лобовой щит башни). Все перечисленные детали, в дополнение к отливаемым деталям на Мариупольском заводе, к производству не могут быть приняты в силу недостаточности производственных мощностей — печей и площадей».

Естественно, у каждого из предприятий была своя правда — харьковчане пытались повысить боевые свойства Т-34, а завод имени Ильича, перегруженный заказами для военно-морского флота, хотел сохранить производство в существующем виде, затрачивая минимум средств на изготовление новых приспособлений, штампов и оснастки.

По вопросу модернизации танка Т-34 Федоренко заручился поддержкой одного из членов Комитета Обороны Маршала Советского Союза Г. Кулика. Последнего во многих публикациях изображают недалеким человеком, совершенно не смыслящим в военной технике. Однако документы рисуют несколько иную картину. Возможно, Григорий Кулик и не отличался выдающимися способностями, но точно мог разобраться в представляемых на его рассмотрение вопросах и принять верное решение. Получив письмо Федоренко, составленное на основе доклада подполковника Панова, Кулик уже 30 декабря 1940 года направил на имя председателя Комитета Обороны при СНК СССР Маршала Советского Союза К. Ворошилова документ, в котором предлагал для повышения боевых качеств танка Т-34 «обязать НКСМ (завод № 183) изготовить к 1. IV-41 г. 2 опытных танка с торсионной подвеской, расширенным погоном башни, установкой на ней командирской башенки с круговым обзором и повышенной боевой скоростью».

К этому прилагался проект постановления Комитета Обороны под названием «О переходе на производство танков Т-34 с торсионной подвеской».

Постановление осталось только в проекте, но письмо Кулика на имя Ворошилова сыграло свою роль в ускорении работ по модернизации танка Т-34. В отчете о работе завода № 183 за 1940 год о проектировании новой боевой машины говорилось следующее:

«В соответствии с приказом НКСМ от 25.11.40 г. и директивы БТУ КА от 3.12.40 г. КБ приступило к разработке модернизированного танка по большинству вопросов:

Разработка 8-скоростной коробки перемены передач.

Разработка торсионной подвески.

Разработка смотрового прибора радиста и башни.

Разработка новой конструкции гусениц с цевочным и гребневым зацеплением.

Разработка варианта башни на уширенном погоне с башенкой над командиром.

Разработка увеличенной башни на нормальном погоне».

Как видно из приведенных выше документов, работы по модернизации танка Т-34 начались в ноябре 1940 года. Однако шли они как бы параллельно — отдельно прорабатывались элементы подвески, башня, смотровые приборы и т. д. Впоследствии предполагалось все эти новые элементы установить на Т-34.

Продольный разрез танка А-43, проект. Хорошо видно, что конструкция выхлопных коллекторов двигателя В-2 изменена по сравнению с Т-34 (РГАЭ).

Ситуация изменилась в январе 1941 года после обсуждения на совместном совещании представителей ГАБТУ КА и наркомата среднего машиностроения сроков введения в серию модернизированных элементов тридцатьчетверки. Примерно в это же время ГАБТУ КА утвердило тактико-технические требования на проектирование танка Т-34 с торсионной подвеской. Первоначально в документах эта машина обозначалась как Т-34-Т (торсионный), но затем обозначение сменили на Т-34М (модернизированный).

В начале февраля 1941 года в документах КБ завода № 183 и ГАБТУ КА появляется разделение на танки Т-34 «большой модернизации» и «малой модернизации». Если первая представляла собой фактически создание новой боевой машины, то вторая осуществлялась для повышения боевых качеств серийных тридцатьчетверок.

В рамках программы «малой модернизации» предполагалось на серийных танках Т-34 установить новые призматические смотровые приборы у механика-водителя и в башне, а также новые главный фрикцион, вентилятор, гусеницы, боеукладку (с увеличенным боекомплектом), масляную систему, башенный погон и ряд других агрегатов. К 20 марта 1941 года все чертежи по малой модернизации Т-34 были спущены в производство. По заявлению представителей завода, к 10–12 апреля можно было ожидать появление опытного образца Т-34 «малой модернизации».

Но тридцатьчетверке «малой модернизации» не суждено было появиться «в металле». По состоянию на конец апреля 1941 года находилось на испытании три типа вентилятора, дорабатывалась по результатам пробегов новая гусеница, велись работы по улучшению погона башни, испытывались новые воздухоочистители и люк механика-водителя новой конструкции.

Продольный разрез танка Т-34М, утвержденного для серийного производства в мае 1941 года. Именно так должна была выглядеть новая тридцатьчетверка летом 1941-го. Хорошо видно, что этот проект значительно отличается от А-43 (АСКМ).

Однако уже в мае 1941 года работы по малой модернизации Т-34 приостановили, и все силы конструкторского бюро завода № 183 переключили на танк «большой модернизации». Большинству читателей, интересующихся историей отечественного танкостроения, эта машина больше известна как Т-34М.

О проекте Т-34М написано довольно много, как в отечественной, так и в зарубежной литературе. Но, как показывает изучение архивных документов, основная часть материалов, приводимых в печати, не соответствует действительности. Рассмотрим, как шла разработка этой машины на самом деле.

Выше уже упоминалось о том, что в середине января 1941 года ГАБТУ утвердило тактико-технические требования на проектирование танка Т-34 с торсионной подвеской. По ним предполагалось спроектировать боевую машину массой не более 25,5 тонны, с экипажем из 5 человек, броней толщиной 35–45 мм (борта предполагалось сделать вертикальными), вооруженную 76-мм пушкой Ф-34 и двумя пулеметами ДТ. Танк должен был оснащаться торсионной подвеской, дизелем В-5 мощностью в 600 л.с. и 5-скоростной коробкой перемены передач. Для наблюдения за полем боя машина оснащалась командирской башенкой.

Из сохранившихся эскизных проработок видно, что первый вариант нового танка имел корпус, передняя часть которого напоминала корпус КВ, а задняя немецкий Pz.III. В литературе встречаются упоминания о том, что проект новой тридцатьчетверки разрабатывался по типу немецкого Pz.III, который весной 1941 года проходил испытания в Советском Союзе. Однако документально этот факт не подтверждается — встречаются только упоминания о «заслуживающих внимания смотровых приборах механика-водителя Pz.III», обеспечивающих обзор не только вперед, но и в сторону, а также пожелание военных о том, чтобы конструкцию лючка для стрельбы из личного оружия выполнили по типу Pz.III (кстати, схему кормовой части, внешне напоминавшую «трешечную», военные в ходе рассмотрения проекта забраковали).

В начале февраля 1941 года конструкторское бюро завода № 183 направило первые эскизные варианты новой машины на рассмотрение в ГАБТУ КА. 12 февраля курировавший работы по Т-34 подполковник Панов направил в Харьков «замечания по предварительному рассмотрению эскизных разработок по Т-34М (с торсионной подвеской)». Это первое упоминание обозначения новой машины, встречающееся в документах.

Эскиз борта танка Т-34М толщиной 60 мм с габаритными размерами, выполненный во время испытания этой детали обстрелом. Июнь 1941 года (ЦАМО).

В своем письме Панов писал:

«Корпус. По носовой части замечаний нет. Борта из предъявленных вариантов наиболее приемлемы целые. Корма требует доработки и в предъявленном оформлении не приемлема…

Башня. По ее конфигурации и размеру в свету 1750 мм — возражений нет. Установка вооружения, конструкция смотровых приборов и башенки еще не отработаны и заключения сделать нельзя, но схема выбрана правильно…

Коробка пер. передач. На 6 скоростей с минимальной скоростью при 1700 об/мин двигателя 6,42 км/час и перекрытием на все остальные скорости 1,3 подобрана удачно. Максимальную скорость при 2000 об/мин дв. в 61 км/час необходимо увеличить до 65 км/час…

Ходовая часть находится в стадии разработки…

Относительно размещения водителя справа по ходу танка возражений не имею.

С предлагаемой схемой обзорности согласен — проработать возможность переноса боковых задних смотровых приборов башни на крышу башни.

Вместо снимаемого пулемета ДТ в носовой части танка должен быть установлен огнемет с дальностью огнеметания 90 м и запасом огнесмеси 10–12 выстрелов».

После получения результатов рассмотрения в ГАБТУ КА предварительных проработок нового танка, конструкторское бюро завода № 183 ускоренными темпами приступило к детальной разработке этой машины. В докладе о ходе выполнения опытных работ за период с 20 февраля по 20 марта 1941 года говорилось:

«Танк Т-34 большой модернизации.

1. К настоящему времени готов деревянный макет нового образца.

2. Разработаны чертежи отдельных агрегатов.

3. Все чертежи по плану должны быть спущены в производство к 1 мая 1941 года».

Верхняя часть борта танка Т-34М толщиной 60 мм после испытания ее обстрелом. Июнь 1941 года (ЦАМО).

1 апреля 1941 года специально созданная макетная комиссия, назначенная приказами по Главспецмашу наркомата среднего машиностроения и ГАБТУ КА под председательством военинженера 1-го ранга С. Афонина и его заместителя подполковника И. Панова, рассмотрела проект нового танка (он имел заводское обозначение А-43), спроектированного по тактико-техническим требованиям, выданным автобронетанковым управлением Красной Армии. На заседании присутствовали представители от ГАБТУ КА майор В. Горохов, военинженеры 2-го ранга И. Бурцев А. Сыч, Д. Козырев, военинженеры 3-го ранга А. Лаврушенков и Н. Горюшкин, от Главспецмаша наркомата среднего машиностроения начальник техотдела И. Терехин и ведущий инженер Н. Масальская, от завода № 183 директор завода Ю. Максарев, главный конструктор А. Морозов и ведущий инженер проекта И. Бер, от Мариупольского завода инженер-технолог С. Ходос.

Кроме проекта, выполненного по тактико-техническим требованиям ГАБТУ КА, представители завода № 183 предложили проработки другого варианта машины с более толстой броней, именовавшегося в документах макетной комиссии как «вариант Б». Для того чтобы у читателя была возможность сопоставить рассматриваемые на заседании макетной комиссии варианты, их основные характеристики сведены в таблицу.

Макетная комиссия работала до 10 апреля 1941 года, именно в этот день были подписаны документы об итогах рассмотрения проектов модернизированных танков.

Сначала рассматривался вариант, созданный по заданию ГАБТУ КА. Новая машина должна была стать несколько длиннее Т-34, иметь более мощный двигатель. В качестве коробки перемены передач предполагалось использовать 4-скоростную с демультипликатором, что обеспечивало танку движение с восемью скоростями вперед и двумя назад. Машина по сравнению с Т-34 была перекомпонована — механик-водитель размещался справа по ходу, а стрелок-радист слева. Передняя часть корпуса, в отличие от первоначальных эскизных проработок, была выполнена по типу Т-34, но с боковыми скосами. Борта были вертикальными, с довольно сложной по конструкции верхней частью гнутой формы. Машина имела сварную башню с диаметром погона 1700 мм и командирской башенкой. В ходовой части использовались опорные катки с внутренней амортизацией и торсионной подвеской. Кстати, их конструкция напоминала не катки немецкой «трешки» (как об этом пишут некоторые авторы), а тяжелого танка КВ. По этому проекту комиссия отмечала следующее:

«Предъявленные материалы технического проекта (чертежи и расчеты) танка полностью не отработаны, тем не менее, с дополнительными разъяснениями главного конструктора и начальников узлов могут служить основой для принятия решения комиссии.

Предъявленный макет дает полное представление о размещении вооружения, боекомплекта, экипажа, агрегатов трансмиссии, горючесмазочных материалов и средств связи.

A). По моторной установке.

По тактико-техническим требованиям — установка мотора В-5 с инерционным стартером. Выполнено, в мотор внесены следующие изменения: установлены новые выхлопные и всасывающие коллекторы.

Предложение комиссии: конструкцию всасывающих и выхлопных коллекторов согласовать с заводом № 75.

Б). По трансмиссии.

По тактико-техническим требованиям — коробка перемены передач должна иметь не менее 5 скоростей вперед и 1 назад, переключение должно производиться легко. Выполнено, коробка перемены передач запроектирована 8-скоростная с удовлетворительным соотношением между передачами. Переключение скоростей облегчено за счет применения шестерен с постоянным зацеплением и подвижных муфт…

B). По установке вооружения и смотровым приборам башни.

Командирская башенка должна обеспечивать командиру круговой обзор местности с мертвым пространством видимости не более 10 м — выполнено.

Установка артсистемы, приборов наводки и прицеливания, боеукладка должны обеспечивать ведение огня из танка с хода не менее 6 прицельных выстрелов в минуту — выполнено.

Предложение комиссии — командирскую башенку переместить влево и вперед.

Г). По корпусу и башне.

Корпус должен быть прочным и жестким, не допускать вибрации, перекосов при движении по местности — выполнено.

В днище должен быть люк лаза для выхода экипажа — выполнено.

Окраска танка должна быть камуфляжной — не выполнено.

Нижняя часть борта танка Т-34М толщиной 60 мм после испытания ее обстрелом. Июнь 1941 года (ЦАМО).

Башня должна допускать удобное размещение орудийного расчета с установкой на ней командирской башенки, диаметр погона в свету должен быть при этом не менее 1600 мм — выполнено, диаметр погона в свету 1700 мм…

Д). По связи и электрооборудованию.

Для внешней связи установить в носовой части корпуса танка радиостанцию КРСБ. На танк с огнеметом установить только приемник — выполнено.

Внутренняя связь ТПУ-3: командир-водитель-радист, и световая сигнализация командир-радист — выполнено.

Штыревая антенна укладывается вдоль борта изнутри танка вручную и автоматически при повороте башни — выполнено».

Также в ходе обсуждения были выявлены некоторые отступления от тактико-технических требований (например, оказалось завышенным удельное давление на грунт и т. п.), а также ряд недостатков конструкции (неудовлетворительное крепление крыши башни, ослабление корпуса башенки кругового обзора «врезанными заглушками смотровых приборов» и т. п.).

Чертеж опорного катка с внутренней амортизацией, утвержденного для установки на танк Т-34М. Июнь 1941 года (ЦАМО).

В своих выводах и заключении по рассмотрению данного проекта комиссия отмечала:

«Предъявленный заводом № 183 проект танка по компоновке, конструкции агрегатов трансмиссии, ходовой части и тактико-техническим характеристикам является достижением конструкторов в современном танкостроении.

1. Башня с диаметром погона 1700 мм в свету позволила свободно и удобно разместить спаренную установку 76-мм пушки с пулеметом ДТ, приборы наводки и прицеливания командира танка, стреляющего и заряжающего.

2. Наличие и размещение командирской смотровой башенки позволяет командиру танка и соединения постоянно наблюдать за полем боя, руководить экипажем танка и подразделения как сигналами, так и по рации.

3. Количество и расположение боекомплекта (103 снаряда, из них 55 по бортам) обеспечивает ведение интенсивного прицельного огня не менее 6 выстрелов в минуту.

4. Рабочие места водителя (справа) и радиста (слева) обеспечивают удобное управление танком, радиостанцией и ведение прицельного огня из носового пулемета.

5. Для обзорности на танке установлено 15 призматических смотровых приборов и комплект прицельных приборов, которые обеспечивают хорошую видимость из танка.

6. Трансмиссия размещена компактно, допускает свободный доступ к агрегатам. Постановка полугибкого сочленения между коробкой перемены передач, главным и бортовыми фрикционами обеспечивает взаимозаменяемость агрегатов, облегчает монтаж и демонтаж в полевых условиях.

7. Ходовая часть — индивидуального торсионного типа с катками с внутренней амортизацией позволила освободить внутренние габариты танка, облегчить вес его ходовой части, упразднить применение дефицитного натурального каучука на обрезинку катков до 550 кг. Кроме того, смену торсионов гораздо легче производить в полевых условиях, чем смену пружинной или рессорной подвески.

Тем не менее заводом не доработаны следующие основные вопросы:

1. Гусеница с цевочным зацеплением как основной вариант.

2. Завышено удельное давление на гусеницу (0,7 кг/см2), что снижает боевую характеристику танка по проходимости.

3. Кормовой лист танка, выступая за гусеницы, снижает проходимость при преодолении препятствий (рвов).

4. Не обеспечивается видимость обоих крыльев танка через смотровой прибор водителя (видно только внутреннюю часть правого крыла).

5. Отсутствие отработанной в макете и проекте огнеметной установки.

6. Не отработана укладка в танк возимого имущества, запасного пулемета и патронов для ППШ.

7. В отдельных узлах бронекорпуса и башни не обеспечена необходимая прочность соединений.

8. Не обеспечен доступ к агрегатам моторного отделения и затруднен ремонт в войсковых частях».

Реконструкция внешнего вида танка Т-34М — примерно так машина могла выглядеть в начале серийного производства.

После рассмотрения проекта по требованиям ГАБТУ КА макетная комиссия ознакомилась с проектом «вариант Б», выполненным по инициативе завода № 183. Причем если по первому варианту была представлена деревянная модель и большое количество различных чертежей, то по «варианту Б» в основном только материалы эскизного проектирования. Тем не менее, проект машины с утолщенной броней понравился большинству членов комиссии, которые в своем заключении записали следующее:

«Предложение завода № 183 увеличить бронирование танка с полным сохранением габаритов конструкции и компоновки агрегатов предъявленного образца считать правильным и своевременным. По заявлению завода вес танка увеличивается до 29 т вместо 25,5 т проектного образца и 27,5 т серийного Т-34.

Для обеспечения защиты от противотанковых орудий калибра 37, 45, 47 мм со всех дистанций необходимо иметь следующую основную броню:

Лобовые листы корпуса — 60 мм;

Борт корпуса — 60 мм;

Корма танка — 55 мм;

Крыша танка и башни — 30 мм;

Башня — 60 мм;

Башенка кругового обзора — 60 мм;

Крышка башенки кругового обзора -30 мм.

Динамическая характеристика остается следующей: максимальная скорость при 2000 об/мин — 55 км/ч, минимальный преодолеваемый подъем — не менее 40 град., удельное давление на гусенице — 0,65-0,67 кг/см².

Заключение:

1. Предъявленный проект и макет танка, разработанный заводом № 183, тактико-техническим требованиям отвечает и может быть принят для отработки рабочих и изготовления опытных образцов. При отработке рабочих чертежей и изготовлении образцов должны быть учтены все предложения макетной комиссии.

2. Для получения танка, защищенного от противотанковых пушек калибра 37, 45, 47 мм со всех дистанций, комиссия считает целесообразным опытные образцы изготавливать по предъявленному заводом № 183 второму варианту проекта в тех же габаритах, но с весом не более 28 т, для чего заводу разрешается для обеспечения дальнейшего облегчения веса танка изменить компоновку отдельных узлов, не уменьшая при этом объема боевого помещения и диаметра погона башни».

На основании вышеизложенного можно разобраться с некоторыми легендами, которые существуют вокруг Т-34 большой модернизации, или Т-34М. Во-первых, ни о каком начале изготовления танка Т-34М в марте 1941 года, как об этом пишут некоторые авторы, не могло быть и речи — к этому времени окончательный вариант машины даже еще не рассматривался. Так же как и не существовало «в металле» танка Т-34Т (об этой машине упоминают некоторые авторы) — серийной тридцатьчетверке, на которой якобы в марте — апреле испытывались элементы торсионной подвески для Т-34М. Как следует из документов завода № 183 и ГАБТУ КА, такого танка никогда не существовало.

Во-вторых, проект танка А-43, который во всех изданиях приводится как окончательный вариант модернизированной тридцатьчетверки, который должен был пойти в серию летом 1941 года (в статьях и книгах чаще всего приводят фото деревянной модели и чертежи), не является таковым. Это всего лишь проект машины, рассматриваемый в апреле 1941 года макетной комиссией, но не утвержденный для серийного производства. В документах комиссии об этом нет ни слова! А вот о проекте «вариант Б» с 60-мм броней в тех же документах, напротив, сказано, что он «может быть принят для отработки рабочих и изготовления опытных образцов» (смотри цитируемые выше документы).

И в-третьих, об обозначении новой машины. В документах сначала встречается наименование «танк Т-34 большой модернизации», в утвержденных тактико-технических требованиях ГАБТУ КА — Т-34М (модернизированный) и Т-34-Т (торсионный), а в документах макетной комиссии — А-43. Дело обстояло следующим образом. Индекс А-43 — это внутреннее обозначение завода № 183 (например, как А-34), и относилось оно только к варианту, рассмотренному в апреле 1941 года — именно фото его деревянной модели «гуляют» по разным публикациям. Однако, как уже говорилось, это был только проект, причем не принятый к изготовлению.

Т-34М и Т-34-Т — названия, встречающиеся в документах ГАБТУ КА, причем, видимо, на момент написания тактико-технических требований еще не было четкого индекса нового танка. В дальнейшем выбор был сделан в пользу Т-34М, но часто в документах писали «Т-34 модернизированный» или «Т-34 улучшенный».

Таким образом, на основании документов (а не фантазий некоторых авторов) можно с уверенностью говорить о том, что модернизированный средний танк, который должен был прийти на замену тридцатьчетверке в 1941 году, назывался Т-34М. Но что это была бы за машина? Попробуем разобраться.

Как уже говорилось, в ходе обсуждения проекта модернизации Т-34, прошедшего 1-10 апреля 1941 года, большинство членов комиссии склонились в пользу разработанного заводом № 183 по своей инициативе танка с утолщенной броней «вариант Б». Особенно активно за эту машину выступали военные — ведь в случае принятия его на вооружение армия получала средний танк, сопоставимый по бронированию с тяжелым КВ. Видимо, руководство ГАБТУ КА приняло меры (и весьма оперативно, надо сказать) к «проталкиванию» этой машины по своим каналам, так как уже 12 апреля 1941 года на стол председателя Комитета Обороны при СНК СССР Маршала Советского Союза К. Ворошилова легла бумага, в которой говорилось:

«С целью повышения броневой защиты танка Т-34, считаю необходимым на опытный танк с торсионной подвеской ввести следующие изменения:

1. Лобовой лист брони танка вместо 45 мм установить 60 мм.

2. Толщину брони башни вместо 45 мм установить 60 мм.

3. Днище и крышу вместо 20 мм установить 30 мм.

При таком увеличении толщины брони вес танка Т-34 с торсионной подвеской должен быть не более 27,5 тонны, т. е. не выше веса танка Т-34, выпускаемого в настоящее время.

Маршал Советского Союза (С. Тимошенко)

Генерал армии (Г. Жуков)».

К этому времени КБ завода № 183 в спешном порядке вело доработку чертежей новой машины. В докладе о ходе работ от 20 апреля 1941 года сказано:

«КБ работает над переделкой агрегатов и деталей в соответствии с предложенным заводом вариантом корпуса (с более толстой броней, чем на предъявленном макете). Срок выпуска рабочих чертежей для опытных образцов заводом намечен 1/VI.1941 г.».

В конструкцию этого танка внесли целый ряд изменений, в результате которых внешне получилась совершенно новая машина, мало похожая на А-43. Прежде всего по требованию военных переднюю часть корпуса выполнили по типу Т-34, с носовой балкой. Так же переконструировали корму корпуса — теперь она стала практически такой же, как у тридцатьчетверки. Для облегчения производства борта корпуса сделали вертикальными, с полукруглыми уширениями в местах установки башни. Последняя была переделана полностью — конструкторы завода № 183 совместно с инженерами Мариупольского завода имени Ильича спроектировали ее цельноштампованной. При этом командирскую башенку передвинули к левому борту.

Не дожидаясь окончательного изготовления чертежей, 5 мая 1941 года на заседании СНК СССР и ЦК ВКП(б) принимается постановление № 1216-502сс, озаглавленное «О производстве танков Т-34 в 1941 г.». Этот документ вносил коррективы в утвержденные ранее планы выпуска тридцатьчетверок на 1941 год — например, завод № 183 должен был до конца года изготовить на 200 Т-34 больше, чем планировалось ранее. Кроме того, в постановлении говорилось:

«…2. Внести в танки Т-34 следующие изменения:

а). Увеличить толщину брони башни и переднего лобового листа корпуса до 60 мм;

б). Установить торсионную подвеску;

в). Расширить погон башни до размера не менее 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;

г). Установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с толщиной брони, равнопрочной 40-мм броне при угле наклона 45 градусов.

3. Установить полный боевой вес улучшенного танка Т-34-27,5 тонны, для чего разрешить Наркомсредмашу:

а). Изменить ширину гусеницы с 550 мм до 450 мм;

б). Исключить из возимого ЗИПа шпоры, брезент и один домкрат.

4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и директора завода № 183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 штук улучшенных танков Т-34 в счет программы, установленной настоящим постановлением.

При этом разрешить:

а). Начать серийное производство улучшенных танков Т-34 на заводе № 183, не ожидая результатов испытаний на гарантийный километраж;

б). Перейти на Сталинградском тракторном заводе на выпуск улучшенных танков с 1 января 1942 г.

5. Обязать Наркомсудпром т. Носенко изготовить в 1941 г. на Мариупольском заводе 2300 комплектов бронедеталей корпуса и башни танков Т-34 и на заводе № 264–450 корпусов комплектно с погонами и бронедеталями для корпуса и башни…

6. Обязать Наркомсудпром т. Носенко и директоров Мариупольского завода т. Гармашова и Кулебакского завода т. Скиба к 1 июля 1941 г. изготовить и поставить заводу № 183 два комплекта бронекорпусов и башен для улучшенного танка Т-34, для чего Наркомсредмашу (завод № 183) к 15 мая 1941 г. выдать чертежи: Мариупольскому заводу на измененный корпус и башню и Кулебакскому заводу на измененный погон улучшенного танка Т-34».

На основании этого документа было заключено дополнительное соглашение между ГАБТУ КА и заводом № 183, в котором аннулировались старые сроки сдачи танков и устанавливались новые:

«…4. Изготовить 500 танков улучшенных (Т-34М). Поставку улучшенных танков начать с сентября 1941 года».

По сведениям на 15 мая 1941 года, завод № 183 провел следующий объем работ по Т-34М:

«Ведется разработка детальных чертежей. По 50 % групп детальные чертежи выполнены в кальках, из них 16 групп спущены в производство. Чертежи по бронедеталям отправлены на Мариупольский завод. Изготовлен деревянный макет. Заводоуправление завода № 183 по согласованию с Мариупольским заводом приняло решение запустить модернизированную машину в серию с июля мес. 1941 г.».

Видимо, это обязательство послужило толчком для внесения изменений в утвержденный ГАБТУ КА график изготовления танков Т-34 и Т-34М на заводе № 183 на 2-е полугодие 1941 года. Теперь выпуск Т-34М выглядел следующим образом: июль — 10, август — 100, сентябрь — 175, октябрь — 180, ноябрь — 165, декабрь — 170, а всего до конца года 800 машин. При этом с сентября 1941 года выпуск обычных тридцатьчетверок на заводе № 183 прекращался.

Реконструкция общей компоновки танка Т-34М.

К сожалению, пока не удалось найти фотографий деревянного макета и подробного описания Т-34М, принятого к производству в мае-июне 1941 года. Имеются только разрозненные чертежи и продольный разрез машины, по которому можно восстановить ее внешний вид. Тем не менее, вопросы по этому танку остаются, например по коробке перемены передач, так на разрезе хорошо видна КПП с танка Т-34. Возможно, ее предполагалось усилить (в одном из документов по расчету массы Т-34М за подписью главного инженера завода № 183 Махонина и начальника КБ завода Кучеренко сказано: «Усиление трансмиссии в связи с установкой более мощного двигателя — 50 кг»). Не исключен и вариант установки в ходе производства планетарной коробки — тактико-технические требования на разработку последней начальник ГАБТУ КА Федоренко подписал еще 3 марта 1941 года, правда в документе шла речь о танке Т-34.

Между тем подготовка к производству Т-34М шла полным ходом. С 1 по 15 июня 1941 года на полигоне Мариупольского завода прошло испытание обстрелом контрольных 60-мм бронеплит для изготовления цельноштампованных башен Т-34М. Кроме того, испытывались заготовки бортов Т-34М, подвергнутые термообработке. Бронедетали были изготовлены из стали М3-(8с) обстрелом из 45-мм танковой пушки образца 1932 года и 76-мм дивизионной образца 1902/30 годов. Задачей этих испытаний было определение правильности выбора марки броневой стали для изготовления корпуса и башни Т-34М. Результаты оказались следующими:

«Марка стали 8с при установленном в настоящее время в валовом производстве химическом составе обеспечивает необходимые качества также на толщинах 50–60 мм (из стали 8с прокатывались 45-мм листы для Т-34. — Прим. автора).

Эта броня обеспечивает более надежную защиту против 45-мм и 76-мм снарядов по сравнению с цементованной или гомогенной броней, применяемой на КВ. 50-мм 8с защищает от тупоголового и остроголового 76-мм снаряда чертежей № 2-03545 и № 3-06969 так же, как и 75-мм броня ФД 7934, идущая на КВ.

Толщина брони 50 мм, принятая для бортов Т-34М, не снимает остроголового 45-мм снаряда, пробивает по нормали и под углом в 30 градусов с дистанции ближе 500 м.

Заключение.

1. Принять для Т-34М броню высокой твердости (2,85-3,1) из стали 8с.

2. Утвердить приложенные технические условия по приему брони толщиной 50–60 мм.

3. Выдать средства и поручить филиалу НИИ-48 совместно с заводом имени Ильича в самом срочном порядке провести следующие работы:

а). По производству литых башен танка Т-34М.

б). По уточнению содержания относительных элементов химического состава МЗ-2 применительно к различным толщинам».

Командирская смотровая башенка танка Т-34М, копия заводского чертежа. На основной надписи хорошо видно, что чертеж подписан в мае 1941 год (например, главным конструктором А. Морозовым — 13 мая). Видно и обозначение детали — 34.32 (группа башни) и литер М.

Кстати, если верить «Истории танкостроения на заводе № 183», написанной в начале 1946 года, производство бронедеталей Т-34М летом 1941 года было практически завершено:

«В начале 1941 года была запроектирована машина Т-34М. Заводу имени Ильича было задано изготовить 50 комплектов бронедеталей, изготовление которых шло параллельно с выпуском Т-34. Одновременно с изготовлением 50 комплектов усиленно велась подготовка всего бронепроизводства к серийному выпуску деталей Т-34М. От Т-34 он отличался следующим:

1. Цельноштампованная башня с толщиной брони 60 мм, габариты которой были немного больше башни Т-34. Достаточно указать, что штамп весил 30 тонн, а штамповку производили на прессе мощностью 15 000 тонн.

2. Основные детали корпуса, борта и нос, имели толщину 60 мм.

К началу эвакуации большинство деталей опытной партии были изготовлены и отправлены в Нижний Тагил, одновременно были отправлены все заготовки, в том числе 60 штампованных башен и вся оснастка. Следует отметить, что Мариупольский завод произвел всю необходимую подготовку для перехода на изготовление бронедеталей Т-34М, и только эвакуация предприятия не позволила это сделать».

24 июня 1941 года нарком обороны Маршал Советского Союза С. Тимошенко и начальник Генерального Штаба РККА генерал армии г. Жуков обратились к председателю Совета народных комиссаров СССР И. Сталину с докладной запиской, в которой высказывались против выпуска Т-34М, аргументируя это следующим:

«На 23.06.1941 г. ни одного опытного образца не изготовлено… В связи с создавшейся обстановкой считаем целесообразным впредь до изготовления, испытания образцов улучшенного танка и организации его серийного производства, продолжать выпуск Т-34, находящихся на производстве в настоящее время».

Это предложение было весьма разумным, и уже 25 июня 1941 года было подписано постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б), озаглавленное «Об увеличении выпуска танков КВ, Т-34, и Т-50, артиллерийских тягачей и танковых дизелей на III и IV квартал 1941 года». Этим документом, помимо прочего, определялись задачи по увеличению выпуска находящихся в серийном производстве средних танков Т-34.

После появления этого постановления нарком среднего машиностроения В. Малышев немедленно отдал распоряжение заводу № 183 прекратить работу по модернизации танка Т-34 и приступить к выполнению мобилизационного плана, а также быть готовыми оказать помощь другим заводам, которые будут переключены на выпуск тридцатьчетверок. На этом закончилась история танка Т-34М.

Так почему же танк Т-34М так и не появился в металле? Некоторые исследователи считают, что камнем преткновения стал двигатель В-5, который так и не удалось довести «до ума». Действительно, опытные образцы В-5 были собраны на заводе № 75 в Харькове в конце 1940 года, и к лету 1941-го еще проходили испытания. Но что мешало установить на модернизированную тридцатьчетверку серийный В-2? Конечно, динамические качества машины снизились бы, но воевать было бы можно. Ведь оснащали же осенью 1941 года карбюраторными моторами М-17 не только Т-34, но и тяжелые КВ. Но дело было не столько в отсутствии В-5, сколько в отсутствии подготовленного производства Т-34М. К примеру, машина должна была оснащаться цельноштампованной башней, а прессов, способных их изготовить, в СССР было всего два — на заводе имени Ильича в Мариуполе (15000 т) и на Ижорском заводе в Ленинграде (10000 т). Естественно, в условиях военного времени оба этих пресса оказались перегруженными различными заказами, и выполнение плана по танковым башням могло оказаться под угрозой срыва. Конечно, штампованную башню можно было заменить сварной или литой (такую башню для Т-34М проектировали), но на это требовалось время. В результате, новые танки могли оказаться вообще без башен.

В целом же отказ от производства Т-34М сразу же после начала войны являлся вполне оправданным решением. Ведь к 22 июня 1941 года ни одного Т-34М не имелось, технологический процесс их сборки был не отработан, приспособления, инструмент и оснастка до конца не подготовлены. В таких условиях постановка на производство фактически нового танка (а у Т-34М с Т-34 общим являлось лишь вооружение и, быть может, двигатель в случае замены В-5 на В-2) неизбежно привела бы к значительному сокращению количества изготовленных машин. Причем сокращение было бы существенным, в разы. Кроме того, новый танк, без сомнения, имел бы значительное количество недоработок и недостатков как конструкторского, так и технологического характера, что в значительной степени снизило бы боевые качества машины. А на доведение «до ума» Т-34М потребовалось бы не меньше полугода, а то и больше. В качестве примера можно привести историю с Т-34, устранение недостатков которого велось с самого начала производства летом 1940 года, но к началу войны так и не было завершено.

Кстати, в некоторых источниках можно прочитать о том, что, занимаясь проектированием Т-34М, конструкторы завода № 183 «забросили» работы по устранению недостатков тридцатьчетверки. Например, М. Барятинский пишет:

«Т-34М, судя по всему, сыграл в судьбе Т-34 роковую роль. Сотрудники КБ завода № 183, увлекшись проектированием новой машины, совсем упустили из виду работу по устранению конструктивных недостатков „тридцатьчетверок“ и опомнились только в начале 1942 года».

Однако эта информация не соответствует действительности. Ведь конструкторское бюро — это не детская песочница, в которой можно строить город, а если надоест, лепить куличики. Работа конструкторов четко регламентировалась документами — приказами, постановлениями, распоряжениями. Они не могли самостоятельно бросить работы по одному танку и приступить к проектированию другого. Переключение с «малой модернизации» Т-34 на Т-34М было связано с решением заказчика — а таковым для завода № 183 и его конструкторского бюро являлись военные, а конкретно Главное автобронетанковое управление Красной Армии. Именно руководство последнего, ориентированное на предстоящий переход на Т-34М вместо Т-34, в мае 1941 года приняло решение о прекращении работ по модернизации тридцатьчетверки. Это выглядело логичным — зачем тратить деньги на усовершенствование конструкции танка, который через три месяца будет снят с производства?

К тому же следует учесть, что численность конструкторского бюро завода № 183 в 1941 году была небольшой, а помимо нового проектирования имелось большое количество работы, связанной с обеспечением серийного производства. Таким образом, обвинять конструкторов завода № 183 в том, что они забросили модернизацию Т-34, увлекшись проектированием Т-34М, по меньшей мере, некорректно.

идеи Как сделать пистолет из дерева мастер-класс

Как устроен ТТ-33 из дерева aslan wrote in August 18th, 2018

Мое хобби это «пистолетики» из дерева, стреляющие канцелярскими резинками. Похожие на оригинал, со сложной механикой и большим количеством частей. Сегодня я хочу представить экземпляр своей коллекции, такой же символ войны как ППШ и Т-34, пистолет Токарева, ТТ-33 из дерева.

Как сказано выше, пистолет «стреляет» резинками, во время выстрела откатывается затвор и выбрасывается стрелянная гильза. При израсходовании «гильз» пистолет встает на затворную задержку. Магазин соответственно вынимается. Возможна неполная разборка.

Начал работу с создания 3Д модели. Вместе со сбором материалов для постройки, хороших чертежей и фотографий на это ушло около месяца вечерами. Зато теперь на вскидку отличаю предвоенные версии Токарева от послевоенных и прочих китайско-румынских поделок.

Затем пропилил детали на домашней ЧПУ. Вышло всего 4 листа А4, около 100 частей. Материал — фанера 2мм и 4 мм. Фанера не айс. В следующих моделях уже начал применять ценные породы дерева: орех, махагони, грушу, дуб — оно того стоит.

Здесь видно компановку будующего механизма. Принцип работы в двух словах обьяснить сложно, по крайней мере я не возьмусь. Да и пост этот больше для эстетических целей.

Первые детали в сборе, с этого момента до конца еще три недели.

В магазин можно пихать настоящие гильзы 9мм, при стрельбе они прикольно звенят по полу. Я знаю, что у ТТ другой патрон, просто эти гильзы короче и попроще в изготовлении.

Что-то уже вырисовывается! Здесь я приступил к доводке механизмов до ума. Это бесконечный цикл из сборки — разборки — тестовых стрельб и так тысячу раз.

Местами я был готов выкинуть изделие в печку.

Полуготовый ТТ и 1911 вместе.

В разобранном виде. Похоже на настоящие детали. Неполная разборка у моей поделки почти на 100% как у оригинала.

Покрываем морилкой и лаком. Оживляем надписями. Готово.

Сразу отвечу на наиболее частый вопрос: «На х…я?» — «Для души. Я так отдыхаю.»

Как работает:

Спасибо за внимание.

Как сделать пистолет из дерева можно узнать не только из любви пострелять в окружающих пульками из резинок. На самом деле мальчишки очень любят такие поистине мужские поделки, как машинки, солдатики. А в процессе выпиливания и доведения до рабочего состояния деревянного пистолета, маленький мастер под чутким руководством освоит все основные этапы выполнения , увидит и научится управляться со сложными инструментами, применяемыми в деревообработке.

Как сделать пистолет из дерева мастер-класс

В сети есть несколько видеоматериалов, посвященных тому, как сделать пистолет из дерева. Мастер-класс этот достаточно сложен, поэтому в одиночку малышу справиться будет просто невозможно, да еще и очень опасно. Подумайте, какие основные этапы всего сложного технологического процесса не совсем вы можете смело доверить ему. Может это будет шлифование, может работа с долотом, а может достаточным участием будет обведение контура будущего пистолета.

При работе с деревом соблюдать простейшие правила техники безопасности нужно непременно. И касается это не только ребенка, но и взрослого. Надевайте плотные перчатки, так как деревянные занозы крайне неприятны, их тяжело извлекать, рана может беспокоить впоследствии долго. Для того чтобы это предотвратить при работе с нешлифованной доской и нужна надежная защита кожи рук. Второй обязательный момент — защитная маска или очки. Если занозы, попадающие под кожу неприятны, то кусочки древесины, попавшие в глаза, могут привести к очень серьезным последствиям. Лучше перестраховаться и купить каждому участнику производства свою пару защитных очков. Заодно и выглядеть в этом полуигровом процессе выполнения вы будете как настоящие профессионалы.

Производство деревянных пистолетов как вид детского творчества уже имеет немалую в смысле пройденных лет историю. Какой материал будет столь же доступен и в то же время столь же несложен в обработке, относительно металла или пластмассы? Мальчишки, которые всегда хотели и будут хотеть повторять за взрослыми, мастерили пистолетики для себя из фанеры, из школьных линеек, из досок, носили свои игрушки с собой для уличных игр в войну, берегли. Раньше деревянные и самодельные игрушки скорее ассоциировались с невысоким достатком семьи, которая не могла позволить себе покупать в магазине красивые пластмассовые игрушки. Сегодня, когда огромное количество пластиковых пистолетов продается в магазине, но ни один родитель не может быть абсолютно уверен в безопасности как материала (токсичен или нет, какие добавки присутствуют в пластмассе), так и в надежности самой конструкции (ломкость пластмассы, мелкие детали). А деревянные игрушки в наше время — экологичны, и, как все экологически чистое, модны и ценятся высоко. Особенно, сделанные своими руками.

Фото как сделать пистолет из дерева

Разберем вкратце основные этапы и фото, как сделать пистолет из дерева . На самом деле если вас папа не увлекается слесарным мастерством, то наверняка всего набора инструментов, необходимого для ни дома, ни на даче у вас не окажется. Поэтому дальше мы разберем также и более простые способы производства вполне себе достойных боевых единиц. Кстати, отличный компромисс для пап — повести сына в небольшую слесарную мастерскую, где попросить разрешения сделать вместе с сыном игрушку. Заодно вы покажете сыну, какие бывают инструменты, да и время, проведенное за совместным трудом, как нас учит реклама, просто бесценно.

Для поделки берем не лакированную и необработанную никакими химическими средствами доску. Толщины 2-2,5 сантиметров будет вполне достаточно для создания качественного пистолета. В интернете найдите картинку с изображением небольшого пистолета в натуральную величину, распечатайте и вырежьте заготовку. Приложите к доске и аккуратно обведите контур. Делать это лучше всего шариковой ручкой или несмываемым тонким маркером, так как в дальнейшем линии не должны смазаться или стереться, что может привести к неправильному вырезанию. Вырезать такую толстую доску лучше всего ленточной пилой, которая поможет сформировать ровный и аккуратный край. С помощью шлифмашины обработайте ствол, ручку, придайте им необходимую округлую форму. Зажимайте полуфабрикат в тисках и вырезайте спусковой курок. Для этого удобно будет использовать спиральную пилу. Все рельефные выемки проделываем с помощью резца, курок до идеальной формы доводим рашпилем. Все мелкие детали, такие как насечки или узор на рукоятке вырезаются с помощью долота. Пистолет почти готов, но его поверхность обязательно требует должной обработки, ведь он предназначен для нежных детских рук. Всю поверхность тщательнейшим образом зашкуриваем. Сначала проходимся наждачной бумагой, сглаживая выступы и неровности, а с помощью бумаги-нулевки полируем окончательно.

Готовый пистолет можно покрыть лаком, который применяется специально для работы с древесиной, а также можно использовать краску для работы с деревом, она создаст на поверхности поделки защитную пленку, необходимую для долгой и верной службы его своему маленькому хозяину. Маленький секрет — перед нанесением краски на поверхность деревянной игрушки, нужно обработать ее первоначально с помощью специальной грунтовки. Так сцепление краски и дерева будет максимальным и риск появления в процессе игры сколов краски, а, значит, и дальнейшей порчи древесины, будет минимальным.

Как сделать пистолет из дерева: идеи

Толстая доска позволяет сделать нам пистолет, наиболее приближенный по форме к настоящему. Если же весь сложный технологический процесс с обилием инструментов и этапов вас пугает, то можно еще узнать, как сделать пистолет из дерева. Идеи в этом случае будут делать упор на более легких в обращении материалы.

Другие новости

Иногда в отношениях отца и ребенка наступает такой момент, когда все игры и развлечения практически на исходе. Приходится ломать голову над поиском новых форм досуга, чтобы максимально увлечь своего ребенка и не позволить ему скучать. В таких случаях на помощь приходит интернет или специальные печатные издания, в которых собрана огромная база игр на любой вкус и с учетом возрастных особенностей.

Как сделать пистолет из дерева

Одним из проверенных способов увлечь ребенка могут стать военно-спортивные игры, как на свежем воздухе, так и в пределах дома или квартиры. Причем, наиболее интересной игра будет, если все необходимое оборудование и амуницию сделать самостоятельно.

Ключевым элементом в подобного типа играх является оружие, а в частности всевозможные пистолеты и автоматы. Можно использовать оружие, купленное в магазине, но наиболее увлекательно и интересно будет изготовить пистолет из дерева своими руками. Это занятие сможет заинтересовать ребенка и способствовать развитию новых навыков и умений. На этапе подготовки к игре может возникнуть вопрос о том, как сделать пистолет из дерева. Для этого не нужно обладать какими-то сверхъестественными способностями. Весь процесс не покажется чересчур сложным.

Необходимые материалы

Для этого понадобятся некоторые инструменты и материалы, которые без труда можно отыскать дома или на даче: доска из нетвердой древесины, линейка, карандаш или ручка, рубанок, ножовка, напильник, тиски или струбцины, аппарат для выжигания по дереву, наждачная бумага и лак. Этого будет вполне достаточно, чтобы получился самодельный пистолет из дерева.

Некоторые этапы в процессе изготовления игрушки могут быть под силу и ребенку. Непосредственное участие в процессе изготовления пистолета не позволит ему скучать.

Также важным и желательным моментом в изготовлении самодельного оружия является чертеж пистолета из дерева. Его без проблем можно найти в интернете или начертить самостоятельно, с учетом всех пожеланий к будущему изделию.

Изготовление пистолета

На начальном этапе следует взять имеющуюся доску и выбрать на ней участок без сучков, отверстий и повреждений. Оптимальная толщина древесного материала должна быть 30-40 мм. Желательно, чтобы древесина была достаточно просушенной, что облегчит ее шлифовку на завершающем этапе. С помощью ножовки нужно вырезать необходимую заготовку и тщательно обработать ее поверхность при помощи рубанка и наждачной бумаги. Толщина доски должна быть одинаковой по всей толщине.

Выбор чертежа

Определившись с моделью и параметрами пистолета, нужно изготовить его чертеж или доработать имеющийся, учитывая все нюансы и пожелания. Возможно использование иллюстраций или фотографий понравившегося оружия, для максимального воссоздания мельчайших деталей. Можно обратиться на специализированные форумы, где могут подсказать, как сделать пистолет из дерева максимально похожим на оригинал.

Следующим этапом будет такой: вам следует перенести изображение ранее изготовленного чертежа на имеющуюся заготовку с сохранением всех параметров и размеров и учетом всех мельчайших деталей и особенностей будущего пистолета. Для того чтобы было удобно резать деревянную заготовку, ее можно закрепить в настольных тисках или использовать струбцины. Это значительно облегчит процесс изготовления пистолета. Вырезать детали стоит не строго по нанесенному контуру, а немного с запасом на чистовую обработку.

Обработка заготовки

Используя напильник, наждачную бумагу и нож необходимо придать изделию все присущие оружию черты, выделить все необходимые и отличительные детали конструкции, обозначить ключевые элементы настоящего пистолета: спусковой крючок, мушку, приклад. На заключительном этапе обработки заготовки должен получиться макет в точности напоминающий реальный пистолет и соответствующий изображению на чертеже. Чем больше будет сходство, тем приятнее будет держать такой предмет в руках.

Заключительный этап

При помощи наждачной бумаги различной степени грубости следует удалить все неровности и шероховатости, прошлифовать все острые углы.

Наличие шлифовальной машинки или станка способно ускорить процесс заключительной обработки заготовки. Некоторые детали можно выделить, используя прибор для выжигания по дереву. На завершающем этапе, для придания более эстетичного законченного вида, игрушку следует покрыть несколькими слоями темного лака и дать хорошо просохнуть. Для придания блеска и лоска изделие можно отполировать воском.

Проделав эту работу совместно со своим ребенком, вы не только поспособствуете сближению, но и обучите его, как сделать пистолет из дерева. В процессе обработки древесного материала можно приобрести некоторые навыки, которыми раньше ребенок не обладал. И, без сомнения, очень приятно иметь что-то сделанное своими руками.

Пистолет — это одна из любимых игрушек детей, но проблема в том, что большинство покупных игрушек — ломаются спустя очень короткое время. Сегодня, мы хотим показать, как сделать пистолет своими руками из дерева, который поломать будет очень трудно. Его можно использовать не только как игрушку, но и в тренировках боевых искусств, ведь часто там учат как нужно вести себя с опасными людьми, в руках которых пистолет.

Как сделать пистолет в домашних условиях?

Чтобы сделать пистолет, нам придется немало поработать над ним, но зато материалов нужно совсем немного. Нам потребуется всего лишь кусок древесины, размером 20х12 сантиметров, толщиной — 2,5 сантиметра, так же не забываем и о макете, который нужно распечатать на листе бумаги. Начнем делать наш пистолет!

1. Первым же делом, макет пистолета нужно перенести на дерево, чтобы дальше мы могли видеть, что и где нужно отрезать.

2. Когда макет нарисован, мы видим что лишние части можно обрезать. С помощью лобзика, обрезать их.

3. В нашем случае использовался электролобзиковый станок, Вы же можете использовать даже обычный.

5. После шлифовки, зажимаем пистолет в тески, и с помощью спиральной пилы вырезаем отверстие, где должен быть курок.

7. Не забываем так же, окончательно придать форму курку, для этого можно использовать рашпиль.

8. Так же можно сделать насечки на стволе, такие как собственное есть на настоящем пистолете.

9. Долотом можем вырезать более мелкие детали.

10. В окончание всего, весь пистолет нужно отшлифовать мелкой наждачной бумагой, а затем отполировать нулевкой.

Танк Леонардо да Винчи | Следопыт Дизайн + Технологии |

Основная цель этих наборов из натуральной необработанной древесины — продемонстрировать научные принципы в действии. Вот как они работают: каждый комплект представляет собой набор предварительно вырезанных деревянных деталей, которые собраны в соответствии с иллюстрированными черно-белыми инструкциями. Как только вы закончите собирать все вместе, набор становится полнофункциональным научным или историческим представлением.Катапульта, например, имеет высоту 8, ширину 5 и может бросать небольшие предметы более 15 футов. Но это не просто склеенный деревянный каркас с прикрепленной резинкой; Эти комплекты собраны почти так же, как и настоящие, с использованием только подлинных деталей. Маленькие деревянные колышки (миниатюрные версии огромных колышков, используемых в реальной торговле) соединяют перекладины, опоры и части каркаса так же, как гвозди в современных строительных проектах. Крошечная веревка, натянутая через середину и намотанная торсионами, придает катапульте силу, позволяя ей бросать миниатюрные подставки, такие как фрукты, зефир или даже крошечные камни, точно так же, как когда-то были брошены несколько сотен фунтовых снарядов. в средневековье.

Внимание к деталям и точная разработка этих комплектов просто замечательны. Хотя такой уровень сложности увеличивает время, необходимое для сборки этих комплектов (примерно 1-2 часа), он также значительно улучшает функциональность и реалистичность. Дети могут не только узнать, как были соединены современные и средневековые изобретения, но и увидеть научные принципы в действии, которые заставляют их работать. Создатель этих наборов даже предлагает объединить средневековые осадные орудия с уроками математики и физики, чтобы узнать о траекториях и построении графиков.Роботизированная рука с гидравлическим приводом — отличный пример действующего научного принципа. Используя три разных шприца на панели управления, руку можно использовать для перемещения вверх и вниз, поворота и захвата предметов между двумя панелями из пеноматериала.

Все наборы полностью интерактивны. Катапульты и требушеты бросают предметы, мосты можно поворачивать и поднимать с помощью кривошипов и других деревянных элементов управления, а гидравлическими машинами можно управлять с помощью шприцев, заполненных жидкостью. Эти наборы также предназначены для дополнения другими игрушками; дети могут использовать фигурки LEGO или другие игрушки для управления осадными машинами или управления мостом, когда миниатюрный поезд или другое транспортное средство начинает пересекать дорогу.Для более опытных строителей и художников все комплекты можно раскрашивать по частям, чтобы они выглядели еще лучше.

1. ТАНКОВЫЙ ДОМ, ДЕРЕВО И БАРНС, ВИД НА ЮГО-ВОСТОК — Танковый дом Марты Линн, 12899 Вискано-Плейс, Лос-Альтос-Хиллз, округ Санта-Клара, Калифорния

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях.Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Историческое исследование американских зданий / Исторические американские инженерные записи / Коллекция исторических американских ландшафтных исследований (HABS / HAER / HALS) — Права и информация об ограничениях

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
• Номер репродукции : —
• Телефонный номер : HABS CAL, 43-LOSAHI, 1-
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Конус резервуара для воды? | Журнал Model Railroad Hobbyist

Кен,

Это зависит от прототипа, но многие резервуары имеют коническую форму. Мне посчастливилось строить конические резервуары разными способами … Обычно у меня есть чертежи…

Последний резервуар, который я построил, был на прототипе узкой колеи с диаметром 19 футов внизу и 18 футов вверху. Танк (без крыши и ног) был 11 футов высотой.

Я обычно вырезаю два стирольных диска, один для верха и один для низа правильного диаметра, и использую круглый наполнитель (крышка аэрозольного баллончика и т. Д.) В качестве сердцевины. Я приклеиваю диски к наполнителю, чтобы образовалась арматура для бака. К арматуре приклеиваются доски. Я также использовал картонные тубы и крышки от аэрозольных баллончиков подходящего меньшего диаметра, а затем использовал малярную ленту вокруг дна, чтобы создать правильный больший диаметр.

Посохи легче сузить, чем вы думаете. Я шлифую их по бокам, чтобы сузить их … Это очень быстро и не обязательно должно быть много сужения. Это не очень точно, и получается хорошо.

Линия Grandt делает застежки на носике и на баке (классная деталь, которая стоит затраченных усилий). Несколько компаний производят литые крыши. Я не рекомендую черепичные крыши, если вы не любите утомительную работу.

В бюллетенях для узкоколейных и коротких трубопроводов есть чертежи резервуаров, как и в справочнике стандартов SP.

Чтобы упростить этот проект, я могу порекомендовать взять комплект резервуара для воды Atlas (для заливки крыши) или купить крышу Wiseman Models и использовать эти детали в качестве отправной точки для определения верхнего диаметра вашего резервуара …

Этот танк представляет собой прямобортный танк, созданный на основе прототипа узкоколейки. Ремни нуждаются в регулировке

У этого резервуара скошенные борта, а также узкая колея — обратите внимание на ужасную черепичную коническую крышу.

Наслаждайтесь проектом,

Парень

Как рисовать танки — Танковый музей

Предложение Скоро вернусь

Обычная цена

6 фунтов стерлингов.99

Цена продажи

6,99 фунтов стерлингов

Обычная цена

Цена за единицу

/ за

Марк Бергин. Это подробное руководство по рисованию охватывает все аспекты рисования резервуаров, включая такие важные концепции, как свет, тон и композиция.Эта книга с четкими пошаговыми обозначениями рисунков — незаменимая книга для любого начинающего художника, который хотел бы овладеть искусством рисования различных военных транспортных средств.

Прочитать полное описание

Марк Бергин

Это подробное руководство по рисованию охватывает все аспекты рисования резервуаров, включая такие важные концепции, как свет, тон и композиция. Эта книга с четкими пошаговыми обозначениями рисунков — незаменимая книга для любого начинающего художника, который хотел бы овладеть искусством рисования различных военных транспортных средств, включая танки и грузовики.

Вернуться к продукту

Добавление товара в корзину

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить работу вашего веб-сайта, проанализировать, как он используется, и настроить нашу рекламу. Принимать файлы cookie

Как создать бак для бензобака

Шаг 1: Следуя прошлому месяцу после того, как мы научились создавать образец для существующего топливного бака, теперь мы рассмотрим создание бакена для придания формы оригинальной конструкции бака.Для этого упражнения я создам бак из 3/8-дюймовой фанеры топливного бака для раннего железа.

Шаг 2: Сначала, используя кусок плаката, я нарисую боковой профиль резервуара, чтобы он соответствовал раме.

Step 3: Когда мне это нравится, я вырезаю его и еще раз смотрю на профиль.

Шаг 4: Используя шаблон бокового профиля, я получаю общую длину для эскиза верхнего профиля.

Шаг: 5 Выбрав боковые и верхний профили, я разложил осевые линии обоих профилей.

Шаг 6: Я разделяю осевые линии, чтобы два профиля могли пересекать друг друга.

Шаг 7: Скрепив два профиля вместе, я скопирую их на раме, чтобы в последний раз проверить размер и профиль резервуара, прежде чем перейти к фанере.

Шаг 8: Теперь я прорисовываю узоры на фанере, а также рисую противоположные прорези в профилях, чтобы они пересекались друг с другом так же, как узоры на плакатной доске.

Шаг 9: Я режу фанеру любыми доступными инструментами, такими как лобзик, ленточная пила, спиральная пила и т. Д. Здесь вы можете видеть, что верхний и боковой профили вырезаны из фанеры с противоположными пазами, чтобы две части могли свободно двигаться. пересекаются друг с другом.

Шаг 10: Собрав два профиля, мы можем получить очень хорошее представление о том, какое пространство будет занимать топливный бак, но нам понадобится дополнительная структура, чтобы облегчить создание выкройки.

Шаг 11: Каждый бак отличается, но намерение одно и то же, когда дело доходит до добавления ребер или сегментов к нему.Здесь я выбрал четыре места для добавления ребер профиля, которые помогают создать общую форму резервуара.

Шаг 12: После определения компоновки я также добавляю вырезы в верхний профиль, чтобы позволить дополнительным профилям сцепиться с опорой.

Step 13: Я снова использую картон для плакатов, чтобы сделать выкройки для дополнительных ребер профиля.

Шаг 14: Рисунки вычерчиваются на фанере и вырезаются.

Step 15: Затем я выкладываю противоположные выемки и вырезаю их.

Шаг 16: С помощью столярного клея и гвоздей я собираю боковые / верхние профили вместе с дополнительными ребрами профиля и смотрю на перекладину на раме, прежде чем она будет полностью собрана.

Step 17: Здесь показан полностью собранный бак.

На этом этапе оплетка только шероховатая. В следующем выпуске мы проведем некоторую шлифовку, чтобы сгладить все переходы, и добавим заполнитель ко всем пустотам на опоре, чтобы создать законченную твердую форму, из которой мы можем делать узоры. аналогично тому, как мы сделали в прошлом выпуске.Если у вас есть вопросы или пожелания по этой колонке, напишите мне по адресу [email protected]

Технология

— Мог ли мир 14-15 века построить танк / ББМ?

Я понимаю, что вы, вероятно, спрашиваете о каком-нибудь танке в стиле стимпанк, но с точки зрения использования и классификации я бы сказал, что они у них были:

Тяжелая кавалерия фактически была ББМ 14-15 веков.

Из-за брони на лошади, я бы сказал, что это настоящая ББМ, а не просто легкая машина, такая как «техническая» (hilux + GPMG — конный лучник — древний эквивалент).Броня тяжелой кавалерии делала их относительно невосприимчивыми к стрелам, арбалетам и т. Д., Но не к пушечному огню.

Однако мне неизвестны попытки использовать тяжелую кавалерию в качестве огневых точек для орудий. Я думаю, что проблема могла заключаться в отдаче и эффективности. Безоткатное орудие должно быть легче и легко стрелять с лошади; Я не уверен, были ли такие устройства творчески с технологией 14-15C.

Почему они не использовались в роли танков? В основном я думаю из-за их мобильности, которая означала, что они преуспели в разбивании пехоты, и из-за отсутствия эффективного оружия, которое могло бы оправдать его использование в тяжелой кавалерии (в отличие от конных лучников).

Ничего из того, что я знаю, не остановило бы тяжелую кавалерию от притягивания артиллерии, но из-за дальности артиллерийского орудия и неточности дальнобойного оружия в этой роли не было необходимости в бронированных лошадях.

Тяжелая кавалерия также играла роль, аналогичную танкам, в обеспечении шока врагу и повышении морального духа союзных войск; однако сильное классовое разделение между рыцарями и одноразовой пехотой могло несколько свести на нет это …

War Elephants станет еще одним примером ранней ББМ.Психологический эффект был бы намного сильнее по сравнению с рыцарем, похожим на ОБТ, а более медленный темп слона означал бы, что он играл более вспомогательную роль. Примеров стрельбы из замка предостаточно, в том числе (по крайней мере, позже) из довольно крупнокалиберного оружия.

Я не уверен, насколько сильно был бронирован слон (замок мог быть бронированным), но у слонов довольно толстая кожа — они невосприимчивы к мушкетам, но все же уязвимы для пушек, хотя это не было проблемой до конца 15 века.

Плохая доступность слонов в Европе ограничивала их использование, но там, где они доступны, они использовались широко.

Танковая культура тилапии | Рыбный участок

Тилапия хорошо растет при высокой плотности в замкнутых пространствах резервуаров, когда поддерживается хорошее качество воды. Это достигается за счет аэрации и частого или непрерывного водообмена для возобновления запасов растворенного кислорода (DO) и удаления отходов. Системы культивирования, которые сбрасывают воду после использования, называются проточными системами, а те, которые фильтруют и рециркулируют воду, называются системами рециркуляции.

Интенсивное выращивание в аквариуме имеет несколько преимуществ перед прудовым. Высокая плотность рыбы в аквариумах нарушает процесс размножения и позволяет выращивать самцов и самок тилапии до товарных размеров. В прудах смешанные популяции размножаются настолько, что родители и потомство конкурируют за пищу и становятся низкорослыми. Резервуары позволяют рыбоводу легко управлять запасами и осуществлять относительно высокий уровень экологического контроля над параметрами (например, температурой воды, DO, pH, отходами), которые можно регулировать для максимального производства.В резервуарах кормление и сбор урожая требуют гораздо меньше времени и труда по сравнению с прудами. Небольшие объемы резервуаров делают практичным и экономичным лечить заболевания терапевтическими химическими веществами, растворенными в культуральной воде. Интенсивное выращивание в аквариумах может дать очень высокие урожаи на небольших участках земли.

Танковая культура также имеет некоторые недостатки. Поскольку доступ тилапии к естественной пище в аквариумах ограничен, их необходимо кормить полноценной диетой, содержащей витамины и минералы. Стоимость откачки воды и аэрации увеличивает производственные затраты.Технология фильтрации рециркуляционных систем может быть довольно сложной и дорогостоящей и требует постоянного и пристального внимания. Любая аквариумная система выращивания, основанная на непрерывной аэрации или откачке воды, подвержена риску механических или электрических повреждений и большой гибели рыбы. Системы резервного копирования необходимы. Содержание рыб в резервуарах с высокой плотностью обитания создает стрессовые условия и увеличивает риск вспышек болезней. Сбросы из проточных систем могут загрязнять водоприемники питательными и органическими веществами.

География

Географический диапазон выращивания тилапии в открытых резервуарах зависит от температуры воды. Предпочтительный диапазон температур для оптимального роста тилапии составляет от 82 ° до 86 ° F. Рост значительно замедляется при температурах ниже 68 ° F, и смерть наступает ниже 50 ° F. При температурах ниже 54 ° F. , тилапия теряет устойчивость к болезням и подвержена заражению бактериями, грибами и паразитами.

В южном регионе тилапия может содержаться в резервуарах от 5 до 12 месяцев в году в зависимости от местоположения. Самые южные части Техаса и Флориды — единственные районы, где тилапия выживает на открытом воздухе круглый год. В других местах тилапию нужно перезимовать в подогретой воде. Проточные системы применимы только для круглогодичного выращивания в регионах с умеренным климатом, если доступна геотермальная вода. Зимой было бы слишком дорого нагреть воду и вскоре ее выбросить. Было проведено несколько многообещающих исследований по использованию нагретых стоков электростанций для продления вегетационного периода.Внутренние рециркуляционные системы более подходят для круглогодичного выращивания, потому что здания можно изолировать для сохранения тепла, а нагретая вода экономится за счет повторного использования. Внутренние рециркуляционные системы имеют потенциал для расширения географического ареала выращивания тилапии на всей территории США. Системы могут быть расположены в городских районах, недалеко от торговых точек.

Проточные системы

Самыми прочными материалами резервуаров являются бетон и стекловолокно. Другие подходящие, но менее прочные материалы включают древесину, покрытую стекловолокном или эпоксидной краской, и подкладки из полиэтилена, винила или неопрена внутри опорной конструкции, такой как сталь, алюминий или дерево с покрытием.Материал резервуара должен быть нетоксичным и не вызывать коррозию. Внутренняя поверхность должна быть гладкой, чтобы не повредить рыбу истиранием, облегчить очистку и уменьшить сопротивление потоку. Простота и стоимость монтажа являются важными факторами при выборе строительных материалов.

Цистерны бывают разных форм, но наиболее распространены круглые и прямоугольные. Дорожки качения — это длинные и узкие прямоугольные резервуары. Разновидностями круглых резервуаров являются силосы, которые очень глубоки, и восьмиугольные резервуары.Круглые резервуары очень популярны, потому что они, как правило, самоочищаются. Если направление входящего потока перпендикулярно радиусу, образуется круговая структура потока, которая смывает твердые частицы со дна резервуара и переносит их в центральный слив. Прямоугольные резервуары легко построить, но часто имеют плохие характеристики потока. Часть поступающей воды может стекать прямо в канализацию, замыкая резервуар, в то время как другие части резервуара могут застаиваться, что приводит к накоплению отходов и снижению уровня кислорода.По этим причинам круглые резервуары обеспечивают лучшие условия для выращивания тилапии, чем прямоугольные. Круглые резервуары для культивирования могут достигать 100 футов в диаметре, но обычные размеры варьируются от 12 до 30 футов в диаметре и от 4 до 5 футов в глубину. Прямоугольные резервуары различаются по размерам и размеру, но дорожки качения имеют особые требования к размерам для правильной работы.

Отношение длины к ширине к глубине должно быть 30: 3: 1 для хорошей структуры потока. Если объем потока воды ограничен, лучше использовать более короткие каналы для увеличения скорости водообмена и предотвращения концентрации тилапии возле входной секции, где уровни DO выше.

Конструкция слива важна

Дизайн слива — еще один важный аспект культуры резервуаров. Центральные сливы необходимы в круглых резервуарах для эффективного удаления твердых отходов. Уровень воды контролируется переливным стояком, установленным непосредственно в центральном сливе или в сливной линии за пределами резервуара. Труба (втулка) большего размера с выемками на дне помещается поверх центральной стояковой трубы для удаления отходов со дна резервуара. Рукав выше, чем напорная труба, но ниже, чем стенка резервуара, поэтому вода будет стекать через рукав в напорную трубу, если пазы закрываются.Когда используется внешний стояк, сливная линия должна быть экранирована, чтобы рыба не вылетела. Чтобы предотвратить засорение, экранированную область необходимо расширить, вставив цилиндр сетки в слив так, чтобы он выступал в резервуар.

Требования к аэрации зависят от скорости водообмена. При быстрой замене воды, от одного до четырех раз в час, в аквариуме с умеренной плотностью рыбы устройства для аэрации могут не потребоваться. Подача кислорода будет возобновлена ​​DO в поступающей воде.Скорость потока от 6 до 12 галлонов в минуту необходима для удовлетворения потребности в кислороде 100 фунтов тилапии. DO, содержание которого должно поддерживаться на уровне 5 мг / л для хорошего роста тилапии, является основным ограничивающим фактором для интенсивного выращивания в аквариумах. Проточные системы в идеале должны быть расположены рядом с реками или ручьями, чтобы использовать воду самотеком, но во многих ситуациях практична перекачка.

Ограниченное водоснабжение часто ограничивает обменный курс до нескольких раз в день или всего от 10 до 15 процентов в день.В этом случае для поддержания тилапии на коммерческом уровне необходима аэрация. Лопастные аэраторы, мешалки и воздуходувки (диффузионная аэрация) — вот некоторые из устройств, используемых для аэрации резервуаров. Аэраторы оцениваются в соответствии с их эффективностью (фунты кислорода, перенесенные в воду в час) и эффективностью (фунты перенесенного кислорода / лошадиная сила-час). Требования к аэрации можно оценить с помощью рейтингов аэраторов и показателей потребления кислорода (O2) тилапии, которая потребляет 4,5 грамма O2 на 100 фунтов рыбы в час во время отдыха и в несколько раз больше кислорода во время кормления и активности.Например, аквариум с 1000 фунтов тилапии потребляет 45 граммов O2 / час в состоянии покоя, но максимальное потребление кислорода может быть как минимум в три раза выше (135 граммов O2 / час) в зависимости от температуры воды, веса тела и скорости кормления.

Эффективность аэрации (AE) систем с диффузионным воздухом (средний размер пузырьков) колеблется от 1000 до 1600 граммов O2 / киловатт-час при стандартных условиях (68 ° F и 0 мг / литр DO). Однако AE снижается до 22 процентов от стандарта при 5 мг / л DO и 86 ° F.Следовательно, AE будет колебаться от 220 до 352 граммов O2 / киловатт-час в условиях культивирования. Разделив максимальный уровень потребления кислорода (135 граммов O2 / час) на средний AE (286 граммов O2 / час), мы получим 0,47 киловатта (0,63 лошадиных сил) как размер аэратора, необходимый для обеспечения адекватных уровней DO. Современной тенденцией для интенсивных резервуарных систем является использование чистого кислорода для аэрации. Кислород из кислородных генераторов, резервуаров со сжатым кислородом или резервуаров с жидким кислородом полностью растворяется в культуральной воде с помощью специальных методов, помогающих поддерживать очень высокую плотность рыбы.

Рециркуляционные системы

Системы рециркуляции обычно рециркулируют от 90 до 99 процентов культуральной воды ежедневно. Резервуар для выращивания имеет аэрацию, как в проточных системах с низкой скоростью обмена. Для рециркуляционных систем требуется осветлитель (отстойник) для удаления твердых отходов (фекалий и несъеденный корм) и биофильтр для удаления токсичных продуктов жизнедеятельности (аммиака и нитрита), производимых рыбой.

Цилиндрический осветлитель с коническим дном (наклон 60) и центральным сливом облегчает удаление твердых частиц, но часто используются прямоугольные резервуары, и твердые частицы перекачиваются или откачиваются с дна.Перегородки используются возле входа для замедления входящего потока воды и возле выхода для удержания плавающего осадка. Если несколько сеголетков тилапии (одного пола для предотвращения размножения) поместить в осветлитель, их движение приведет к концентрации ила в самой нижней части резервуара. Их не следует кормить, поскольку они будут получать достаточное питание из ила и отходов корма. Для эффективного удаления твердых частиц осветлители имеют время удержания воды от 25 до 30 минут и минимальную глубину 4 фута. Существует множество эффективных конструкций биофильтров, но все они работают по одному и тому же принципу, обеспечивая большую площадь поверхности для прикрепления стекловидных бактерий, которые превращают аммиак (Nh4), выделяемый из жабр рыб, в нитрит (NO2), который, в свою очередь, превращается в нитрат (NO3).

Нитраты относительно нетоксичны для рыб, но накопление аммиака и нитритов может вызвать смертность. Тилапия начинает умирать при концентрации аммиака около 2 мг / литр (выраженной как Nh4-N) и уровне нитрита 5 мг / литр (как NO2-N). Биофильтры из гравия, которые когда-то были обычным явлением, заменяются биофильтрами из пластика, поскольку они легкие и легко чистятся. Биофильтры теперь состоят из самонесущих стопок сотовых модулей, колонн или резервуаров, содержащих свободно упакованные кольца, или ряда дисков на оси, которая плавает у поверхности воды и вращается, поочередно подвергая среду воздействию воды и воздуха.

Независимо от конструкции, к биофильтрам, как правило, предъявляются одинаковые требования для эффективного стеклования:

1. DO не менее 2 мг / литр или 3-5 мг / литр для максимальной эффективности
2. pH от 7 до 8
3. Источник щелочности для буфера, поскольку при стекловании образуется кислота и разрушается около 7 мг щелочности на каждый мг Окисленный Nh4-N
4. Умеренный уровень органических отходов (менее 30 мг / литр, измеренный как биохимическая потребность в кислороде), поэтому требуется хорошее осветление.
5. Скорость потока воды, которая не вытесняет бактерии.Размер биофильтров может быть изменен путем уравновешивания объемов производства аммиака со скоростью удаления аммиака.

К сожалению, эти ставки сильно различаются. В исследовании выращивания тилапии в аквариумах, производство аммиака в среднем составляло 10 граммов на 100 фунтов рыбы в день (диапазон: от 4 до 21). Производство аммиака зависит, помимо других факторов, от качества корма, скорости кормления, размера рыбы и температуры воды.

Скорость удаления аммиака может варьироваться от 0,02 до 0,10 г / фут2 площади поверхности биофильтра в день в зависимости от типа среды, конструкции биофильтра и факторов, влияющих на стеклование.Требуемая площадь поверхности биофильтра может быть получена путем деления общего производства аммиака для максимального урожая на корню на скорость удаления аммиака. Объем фильтра можно определить, разделив требуемую площадь поверхности биофильтра на удельную площадь поверхности (фут2 / фут3) среды. Например, предположим, что биофильтр, содержащий 1-дюймовые кольца Палла, рассчитан на 1000 фунтов тилапии. Производительность аммиака оценивается в 10 граммов на 100 фунтов рыбы в день. Следовательно, общее производство аммиака составит 100 граммов в день.

Скорость удаления аммиака оценивается в 0,05 г / фут2 / день. Разделив общее производство аммиака на скорость удаления аммиака, мы получим 2 000 кв. Футов в качестве требуемой площади поверхности биофильтра. 1-дюймовые кольца Палла имеют удельную поверхность 66 фут2 / фут3. Разделив требуемую площадь поверхности биофильтра на удельную площадь поверхности, мы получим 30 кубических футов в качестве объема биофильтра, необходимого для удаления аммиака.

Выбор видов

Наиболее подходящими видами тилапии для выращивания в аквариумах в США являются Tilapia nilotica , T aurea , Флоридская красная тилапия, Тайваньская красная тилапия и гибриды между этими видами или штаммами.Выбор вида для выращивания зависит в основном от доступности, правового статуса, скорости роста и холодоустойчивости. Многие штаты запрещают культивирование определенных видов.

К сожалению, T nilotica , у которого самая высокая скорость роста в тропических условиях, часто ограничивается. Флоридская красная тилапия растет почти так же быстро, как T nilotica , и имеет привлекательный красновато-оранжевый цвет. T aurea медленнее всего растет в тропических условиях, но этот вид имеет наибольшую устойчивость к холоду и может иметь самые высокие темпы роста в регионах с умеренным климатом при температурах ниже оптимальных.

Разведение

Танки обычно используются для разведения тилапии. В течение 10–20 дней после зарыбления выводков в стаях появляются только что вылупившиеся мальки, которые можно поймать сачком и передать в питомник. Мальки, которые избегают поимки добычи при последующих нерестах и ​​снижении производительности. В этот момент резервуар необходимо осушить, чтобы удалить всю молодь и начать новый цикл нереста.

Более контролируемое разведение можно получить с помощью сетчатых вольеров (хапа). С помощью hapas все мальки могут быть удалены через равные промежутки времени, что обеспечивает однородность размера мальков, снижает количество хищников и устраняет необходимость опорожнять резервуар с расплодом.Хапы могут быть изготовлены по любой спецификации, но удобный размер для нереста составляет 10 футов на 4 на 4 фута в глубину. Этот размер хорошо вписывается в резервуар диаметром 12 футов. Хапы сделаны из нейлоновой сетки (стиль Дельта) с ячейкой 1/16 дюйма. Самцов и самок выводковых рыб, которых держали отдельно, помещают в хапу, чтобы начать размножение. Соотношение полов 2 самки на 1 самца используется для получения большого количества мальков. Оптимальная плотность посадки колеблется от 0,5 до 1,0 рыбы / фут2. Производных рыб кормят высококачественными кормами из расчета 2 процента от их веса в день.Всех мальков удаляют через несколько дней после того, как они начнут появляться. Это достигается путем протягивания 4-дюймовой поплавковой машины из ПВХ по длине хапы, чтобы сосредоточить мальков и выводков на одном конце. Выводок ловится большой сеткой для окунания и помещается в небольшой контейнер. Мальков улавливают мелкоячеистой сеткой для окунания и переносят в питомник. Затем каждую рыбу-выводок ловят вручную, и ее рот открывают под водой, чтобы удалить всех мальков, мальков или яиц, которые она, возможно, насиживает.Мальки перемещаются в питомник, а мальки и яйца помещаются в инкубаторные банки. Этот метод дает примерно 3 малька и 3 яйца (включая мальков из мешочков) на квадратный фут в день.

Управление производством

Плотность посадки, которая очень высока для мальков, регулярно снижается на протяжении всего производственного цикла, чтобы уменьшить скученность, обеспечить надлежащее качество воды и эффективно использовать пространство в резервуаре (Таблица 1). Перекачивать воду в резервуарную систему, которая изначально заполнена на одну десятую ее вместимости, неэкономично, что является стандартной практикой для водоемов.Когда плотность становится слишком высокой, рыбные запасы можно разделить пополам и физически переместить в новые аквариумы или дать больше места, отрегулировав перегородки внутри аквариума для выращивания. Прямоугольные резервуары или желоба, в частности, намного проще в использовании и позволяют выращивать несколько групп размеров в одном резервуаре. Однако мальков и мелких сеголетков выращивают отдельно, так как для них требуется вода лучшего качества. Каждый раз, когда запасы разделяются и перемещаются, они сортируются с помощью грейдера, чтобы отбраковать около 10 процентов самой медленно растущей рыбы, которая, вероятно, не достигнет рыночного размера.Выбраковки могут быть проданы как наживка, если это разрешено законодательством штата. Рекомендуемая ширина грейдера составляет 25/64, 32/64, 44/64 и 89/64 дюйма для тилапии весом более 5, 10, 25 и 250 граммов соответственно.

Наибольшая смертность в производственном цикле (около 20 процентов) наблюдается на стадии выращивания мальков. Во многом это связано с хищничеством. По мере того, как рыба растет и становится более выносливой, смертность значительно снижается на каждой стадии, так что ожидается, что не более 2 процентов рыбы умрет во время окончательного роста.

Мальков полностью кормят порошкообразным кормом (40 процентов белка), который непрерывно кормят в течение дня с помощью автоматических кормушек. Начальная норма кормления, которая в идеальных условиях может составлять до 20 процентов от массы тела в день (хорошее качество воды и температура: 86 ° F), постепенно снижается до 15 процентов к 30-му дню. В течение этого периода мальки быстро растут и каждые 3 дня набирают около 50% массы тела. Поэтому суточный рацион корректируют каждые 3 дня путем взвешивания небольшой пробы рыбы в воде на чувствительных весах.Если энергия кормления снижается, скорость кормления немедленно снижается и проверяется качество воды (растворенный раствор, pH, аммиак, нитриты).

Размер корма может быть увеличен до различных сортов крошки для молоди (от 1 до 50 граммов), которые также требуют непрерывного кормления для быстрого роста. На стадии выращивания корм заменяется плавающими гранулами, чтобы можно было визуально наблюдать за реакцией на кормление. Рекомендуемый уровень протеина составляет от 32 до 36 процентов в корме для молоди и от 28 до 32 процентов в корме для более крупной рыбы.Корректировку дневного рациона можно производить реже (например, еженедельно), поскольку относительный рост, выраженный в процентах от массы тела, постепенно снижается до 1 процента в день по мере того, как тилапия достигает 1 фунта веса, хотя абсолютный рост в граммах / день неуклонно увеличивается.

Суточный рацион взрослой рыбы делится на от трех до шести кормлений, которые равномерно распределяются в течение дня. Если корм не потребляется быстро (в течение 15 минут), уровни кормления снижаются. Концентрации DO внезапно снижаются в ответ на кормление.Хотя уровни DO обычно снижаются в течение дня в резервуарах, интервалы между кормлениями дают время для некоторого повышения концентраций DO перед следующим кормлением. Непрерывное кормление взрослой рыбы способствует более агрессивной рыбе, которая охраняет зону кормления, и приводит к тому, что рыба становится менее однородной по размеру.