Формула 1 правила: Формула 1: официальные правила соревнований кратко

Формула 1: официальные правила соревнований кратко

Много любителей понаблюдать за гонками Формулы 1 достоверно не знают, что именно включают в себя правила этих гонок. Определение рассматриваемого вида спорта имеет техническую и общую сторону.

В первом случае Формула 1 представляет собой перечень норм технической направленности, а также требований и правил, в соответствии с которыми проходит организация и проведение первенства мира. Корректирует, дополняет и изменяет правила Международная Автомобильная Федерация – FIA. Она выполняет функцию основного руководящего органа всех спортивных гоночных состязаний на мировом уровне. Правила соревнований, прежде всего, направлены на максимальную гарантию безопасности пилотов, участников гонок, а также болельщиков на трибунах. Кроме того, в приоритете стоит обеспечение развития автоспорта, чтобы гонки не выглядели, как элитный и экзотический вид спорта.

В общем понятии рассматриваемая дисциплина – это чемпионат мира по кольцевым автогонкам.

Его розыгрыш проходит каждый год и состоит из этапов или Гран При. По результатам каждого сезона в персональном и групповом зачетах присуждаются победные места. Лидер в индивидуальном рейтинге получает почетный титул чемпиона мира, а команда – Кубок конструкторов.

Особенности

Рассматриваемая гоночная дисциплина с централизованным подсчетом очков проводится с пятидесятых годов прошлого века.

Формула 1 относится к мировой элите среди кольцевых гонок. В связи с этим ее часто называют «королевой автомобильного спорта». Автогонщики, достигшие вершин в этой дисциплине, известны всей мировой общественности.

Всемирную популярность автогонки обуславливают несколько причин:

1. Самые современные разработки и технические инновации в Формуле-1 делают ее болиды самыми стремительными автомобилями с учетом ограничений, установленных специальным регламентом;
2. Этот вид спорта – один из самых дорогих на планете. Команды и их спонсоры ежегодно тратят десятки, если не сотни миллионов, солидная часть которых уходит на внушительные гонорары пилотов;
3. Всеобъемлющая популярность. В разных частях мира десятки миллионов поклонников наблюдают за каждым Гран При, а на трассах присутствуют сотни тысяч болельщиков.

Ниже приведены основные принципы, на которых базируется «королева автоспорта».

Календарь

Формула 1 имеет собственный календарь, состоящий из нескольких заездов (Гран-При). Проводятся они в абсолютно разных странах, где имеется подходящая трасса, обустроенная по всем требованиям правил. Среднее число этапов составляет от 15 до 20 в год. Первый заезд по традиции производится в марте, последний этап завершается в середине осени.

Календарь чемпионата мира гоночных соревнований разрабатывается FIA и тиражируется за 12 месяцев до начала очередного сезона. Хозяева автодромов персонально оформляют договоры с представителями Формулы 1 о проведении у себя Гран При. Неудивительно, что принятие этапа всемирно известной гонки существенно повышает статус трассы.

Гран-При

Одна команда на каждый этап может заявить максимум два пилота. Сезонный лимит на гонщиков для каждого коллектива составляет четыре человека.

Гран При подразделяются на несколько дисциплин, а именно:

1. Свободная практика. Сессия состоит из трех партий. Две из них, длиной по полтора часа, проходят в четверг или пятницу, третья часовая серия стартует в субботу утром. Эти заезды ориентированы на подготовку пилотов и команд к следующим этапам. По факту, идет знакомство с трассой, корректировка настроек болида и подбор подходящей стратегии;
2. Квалификация. Эта серия заездов предназначена для выяснения стартовых позиций пилотов в гонке. Рассматриваемая серия состоит из трех частей: по 20, 15 и 10 минут. В первом заезде участвуют все гонщики, вторая часть ждет лучших 16 пилотов. Третью серию проходят следующие лидеры с 1 по 10 места. Победитель квалификации занимает поул-позишн, что означает его старт в гонке с первого места;
3. Гонка – финальный и самый важный этап любого Гран-При. Днем его проведения обычно выбирается воскресенье. На стартовой позиции все участники выстраиваются на прямой в порядке, который определяется в зависимости от квалификационных результатов и штрафных начислений. В среднем протяженность гонки составляет 300 километров, а число кругов колеблется от 50 до 70. Правила регламентируют, что во время гонки дозаправка гоночного болида не разрешается. Также все пилоты обязаны сделать заезд, как минимум, на один пит-стоп. Это связано с тем, что по регламенту во время гонки должно быть использовано два типа резины.

Старт и финиш

Перед стартом гонщиков гаснут красные сигналы, включаются два зеленых светофора, болиды уходят на полуминутный круг прогрева, после чего зеленые фонари тухнут. Автомобили выстраиваются на стартовых позициях с включенными моторами. В течение пяти секунд вспыхивают все пары красных световых элементов. Через секунду они одновременно деактивируются, что свидетельствует о начале гонки.

Ложный старт чреват 10 секундами пит-стопа. Если произошла отмена старта, включаются красные огни. Мигающие фонари оранжевого цвета свидетельствуют о том, что старт откладывается, когда болиды находятся на прогреве, но еще не вступили в гонку. Из-за погодных условий старт может быть отложен на неопределенное время, например, если пошел дождь за 5 минут до начала гонки.

Финиширует лидирующий пилот Формулы 1 после взмаха клетчатого флага. Следующие за ним гонщики также заканчивают гонку и уезжают в специальный парк для отстоя. Если флаг показан раньше или позже чем положено, гонка считается завершенной, а спортсмену присуждаются результаты прохода предпоследнего круга.

Расцветка флагов в проведении гонки используется разнообразная, каждый из оттенков имеет свое значение (от свидетельствования об опасности на трассе до вынесения предупреждения гонщику).

В целях усиления безопасности современная гонка Формулы 1 дополнительно оснащается противоаварийными и защитными системами. Болиды оборудованы дугами безопасности, боковины корпуса сделаны более приподнятыми, экипировка гонщика состоит из негорючих материалов. Используется специальная конструкция защиты шейно-головного отдела. На то, чтобы выскочить из авто в аварийной ситуации, пилоту дается 5 секунд, за которые он должен успеть снять руль, ремни безопасности, а затем поставить руль на место за то же время.

Формула 1: официальные правила игры кратко

Формула-1 (Ф1) представляет высший класс автомобильных гонок, известный своими соревнованиями по всему миру. Под названием дисциплины кроется набор правил и требований, которым должны подчиняться и соответствовать гоночные автомобили участников. Команды Формулы-1 используют болиды собственного производства. Суть состязаний в том, чтобы одновременно сконструировать уникальный болид, обеспечить его грамотную настройку и найти быстрого пилота-профессионала. Естественно, многие производители заимствуют идеи и разработки у своих конкурентов, но это не афишируется.

Все болиды должны быть спроектированы по собственным технологиям, что ведет к планомерному прогрессу гоночных и простых автомобилей. Кроме того, организаторы заездов также не стоят на месте, год за годом усложняя и совершенствуя трассы.

Победа в рейтинговом турнире Формулы-1 обращает внимание мировой общественности не на самого гонщика, а на бренд, который стоит за его успехом. Именно поэтому ведущие автоконцерны сегодня вкладывают десятки миллионов в новые разработки, которые держатся в строжайшем секрете.

Базовые правила

Утверждением правил Формулы-1 и контролем за их исполнением занимается международная автомобильная федерация (FIA), которая представляет собой некоммерческую структуру, основанную в июне 1904 года. Целью создания этого объединения было представление интересов автолюбителей и крупнейших автомобильных концернов. Штаб-квартира федерации находится в Париже, на Площади Согласия. В состав FIA входят представители более 140 стран мира. Сегодня главным детищем Международной автомобильной федерации считаются гонки Формулы-1.

Каждая команда-участник Ф1 должна самостоятельно создавать шасси для своих болидов, тогда как моторы разрешается приобретать у сторонних производителей. Машины участников соревнований всегда проходят предварительное тестирование на соответствие строгим требованиям технического регламента FIA.

В рамках одной гонки от каждой команды должны выступать по 2 гонщика. Раскраска болидов допускается одинаковая, но с разными номерами-идентификаторами. Если заявленная на турнир команде выставит на заезд только одного участника, либо откажется от гонки, то к ней будут применены санкции. Зачастую это касается финансового вопроса – штрафа.

Гран-при традиционно проводятся с пятницы по воскресенье, но бывают исключения, к примеру, как с Гран-при Монако, где пробные заезды проходят в четверг. По правилам FIA Гран-при состоит из квалификации, которой предшествуют свободные заезды, и основной гонки. В регулярный сезон Формулы-1 входит более 20 отдельных Гран-при, которые организуются в разных странах с марта по ноябрь.

Рейтинговые очки за гонку получают первые 10 мест на финише (от 1 до 25 очков). На дополнительное очко может претендовать гонщик, который прошел круг за самое минимальное время, но он обязан финишировать в первой десятке. Первая троица гонщиков по итогам Гран-при поднимается на подиум для награждения. В честь победителя всегда звучит гимн страны, которую он представлял от имени автоклуба, а затем и гимн его родной страны. Дело в том, что в Ф1 принято подписывать пилотов из разных стран.

Набранные в гонке очки прибавляются к счету гонщиков и их команд. В конце сезона пилоты с лучшим рейтингом борются за титул чемпиона мира, а их команды – за Кубок конструкторов.

Квалификация Гран-при

В предварительных этапах Гран-при от одной команды имеют право выступать только 2 пилота. Это правило не распространяется на свободные заезды, которые проводятся по четвергам и пятницам. На них командам разрешается допустить по третьему пилоту. Это нужно для выявление итогового списка участников квалификации.

Замена на третьего (запасного) гонщика в основном этапе Гран-при разрешается только в случае болезни или другой серьезной причины. При этом третий пилот должен был участвовать в свободных заездах. Если замена нужна на финальной гонке, то она возможна на гонщика, который ранее прошел квалификацию. Все очки, которые заработает запасной пилот, записываются на его счет и его команды. Всего на протяжении сезона в составе одной команды может быть задействовано до 4 гонщиков.

Для участия в квалификации Гран-при пилоту необходимо иметь суперлицензию FIA.

Свободные заезды традиционно проходят в течение 3-х сессий. Первые две длятся по 1,5 часа и проводятся в будни, то есть за день до начала квалификации. Последняя сессия свободных заездов стартует в субботу, в день квалификации, и продолжается около часа. Во время таких заездов пилотам разрешается в свободном режиме проехать официальную трассу турнира, чтобы хорошо изучить ее особенности. Также сессии нужны техникам, которые настраивают болиды под нужды гонщиков.

Свободные заезды обязательно для участников квалификационной стадии Гран-при. Каждый пилот обязан проехать хотя бы один круг. Сама квалификация начинается и заканчивается в субботу. Она также состоит из 3-х сессий:

• Первая сессия (Q1). Длится 18 минут. В ней участвуют все заявленные пилоты, которые проезжают любое число кругов, устанавливая личное время. 15 гонщиков, которые показали лучшее время на кругу, проходят на следующую сессию.
• Вторая сессия (Q2). Длится 15 минут. В ней 15 пилотов проезжают круги в произвольном режиме с выявлением 10 лучших на дистанции.
• Третья сессия (Q3). Длится 12 минут. Данная сессия квалификации устанавливает первые 10 мест стартовой решетки Гран-при.

Штраф в квалификации предусматривает блокирование времени на лучшем кругу или дисквалификацию.

Гонка Гран-при

Основная гонка любого Гран-при проводится по воскресеньям с 15:10 часов по местному времени. Исключения могут быть сделаны только для некоторых стран Азии и Океании, где часовые пояса сильно не совпадают с европейскими. За гонку пилотам необходимо проехать определенное количество кругов, которое может варьироваться в зависимости от длины автодрома. Общая длина дистанция составляет около 305 км. Исключением будет только трасса в Монако (260 км).

Гонка Гран-при не может длиться более 2 часов. Если за это время лидер не успеет преодолеть всю дистанцию, то по истечению 2 часов круг, на котором будут гонщики, станет последним. В случае прерываний гонки красными флагами спустя 4 часа после старта гонка аналогично будет объявлена завершенной, даже если чистое время гонки будет менее 2 часов.

Болиды должны покинуть пит-лейн, чтобы занять свои места на стартовой решетке по результатам квалификации, за 15 минут до начала прогревочного круга. Все болиды на стартовой решетке могут обслуживаться персоналом соответствующей команды. За 15 секунд до старта прогревочного круга все посторонние лица должны покинуть трассу.

По сигналу светофора участники гонки должны проехать один круг, во время чего им запрещено обгонять друг друга. Прогревочный круг нужен для прогревания резины, то есть улучшения гоночных характеристик болидов. После «разминки» пилоты вновь выстраиваются на решетке согласно своим местам.

Гонка начинается сигналом светофора и продолжается в соревновательном режиме (с обгонами). За время гонки пилотам разрешено сделать неограниченное количество пит-стопов для проведения ремонта или смены резины. Дозаправка в Формуле-1 запрещена, так что у современных болидов всегда увеличенные топливные баки. При заезде на пит-лейн гонщик должен снизить скорость до 60 или 80 км/ч (по регламенту) и остановиться напротив своего бокса для обслуживания. В конце гонки рейтинговые очки получают 10 первых пилотов и их команды, а тройка лучших получает награды.

Главная церемония награждения проводится в конце сезона после подсчета очков всех гонщиков и команд-производителей.

Требования к болидам

Все характеристики болида должны соответствовать требованиям технического регламента FIA:

Имеют определяющее значение в Формуле-1. Команда должна постоянно подбирать правильный комплект шин в зависимости от типа трассы и погодных условий. В этом виде спорта шины не долговечны. Один комплект стандартно рассчитан на 200-250 км, но нередко их хватает максимум на треть дистанции. Ключевыми свойствами шин для болидов считаются малый вес, прочность и оптимальное сцепление с трассой. Шины для Ф1 должны быть изготовлены из нейлона, резины и полиэстера. Полный диаметр шин для сухой погоды – не более 66 см, для мокрой – до 67 см. Допустимое давление – 1,4 Бар. Шины разрешается накачивать воздухом и азотом.

Болид Ф1 представляет собой углепластиковый моноблок с 4 колесами, расположенными вне корпуса. Задние колеса всегда приводные, а передние – ведомые. Гонщик находится в кокпите (кабине болида) в переднем части автомобиля и управляет им с помощью руля, а также педалей газа и тормоза. В Формуле-1 запрещены антиблокировочная тормозная система и тормозные усилители из-за высоких скоростей.

Мощность двигателей может быть от 750 до 770 л.с. При этом запрещены любые системы предварительного охлаждения воздуха и подачи чего-либо, кроме горючего и воздуха. В официальных гонках разрешены 8- и 10-цилиндровые моторы, объем которых не должен превышать 2,4 и 3 л соответственно.

• Система рекуперации энергии.

Это одно из главных нововведений в Формуле-1, которое вступило в силу с сезона 2014 года. Сегодня на всех болидах используются специальные турбированные моторы V6 с аналогичной системой (ERS). Современные системы рекуперации энергии работают одним из двух методов: запасают энергию во время торможения для вторичной передачи ее мотору-генератору, либо аккумулируют энергию выхлопных газов в турбине. ERS позволяет повысить мощность до 163 л.с. на 33 секундах каждого круга.

• Электронное оборудование.

В Формуле-1 запрещены любые системы помощи пилотам, к примеру, системы контроля старта. Гонщики должны использовать унифицированные блоки управления двигателем. Благодаря им с болида непрерывно передается телеметрия на компьютер персонала.

• Средства безопасности.

Стюарды FIA всегда пристальное внимание уделяют проверке средств безопасности пилотов. Болид не будет допущен даже к свободным заездам без соответствующего краш-теста. Сегодня гонщики должны быть защищены от травм при боковом и лобовом столкновении. Безопасность достигается усилением и поднятием боковин кокпита, а также дугами безопасности. При необходимости пилот должен за 5 секунд снять руль и расстегнуть ремни безопасности. Кроме того, гонщики одевают специальные комбинезоны, выдерживающие до 14 секунд открытое пламя. К дополнительным средствам защиты относят шлем, подшлемники, негорючие перчатки и обувь.

История создания Ф1

История Формулы-1 началась с чемпионатов Европы по автогонкам, которые проводились на рубеже 1920-30-х годов. В 1946 году FIA представила миру новый турнир – Формулу-А, позже переименованный в самостоятельную дисциплину под названием Формула-1. Стоит выделить технический регламент Формулы-А, по которому немецкие пилоты были отстранены от участия в соревнованиях на 10 лет. В первых гонках преимущественно участвовали машины итальянских и французских конструкторов.

В 1948 году FIA создала второй класс автогонок – Формулу-2, а затем и третий – Формулу-3. Таким образом, с начала 1950-х Формула-1 представляла собой полноценный чемпионат мира по автогонкам, Ф2 – континентальные первенства, а Ф3 – национальные чемпионаты. Кроме того, до 1958 года все гонки были индивидуальными, то есть очки шли на личный счет пилотов, и только потом появился командный зачет и так называемый Кубок конструкторов.

Первым победителем Формулы-1 был итальянец Дж.Фарина, который стал чемпионом мира на болиде марки «Альфа Ромео». В конце 1950-х на рынке появились заднемоторные болиды, которые произвели революцию в мире автогонок. С этого момента болиды совершенствовались ежегодно, а Формула-1 стала настоящим открытым соревнованием автоконцернов.

С 1980-х Гран-при Ф1 стали регулярно транслировать по телевидению и радиостанциям. Ближе к концу столетия пилоты стали использовать электронику для системы управления тягой, рулевого усиления и системы активной подвески.

Новая эра Формулы-1 пришла с сезоном-2002, когда команды стали тратить в год до сотни миллионов долларов на новые разработки. В середине 2000-х произошел целый ряд трагических аварий, что поспособствовало пересмотру подхода к системе безопасности гонщиков.

Сегодня Ф1 входит в число самых популярных и престижных видов спорта в мире. Что касается прогнозирования в букмекерской конторе, то оставаться в плюсе на длинной дистанции в ставках на Формулу-1 способны только эксперты. Этот вид спорта практически не поддается прогнозам и анализу. В конечном итоге победить в отдельном Гран-при может представитель любой команды.

Формула-1: правила — Фэнтези — Sports.ru

Как играть в Fantasy Formula-1?

Чтобы начать играть, вы должны зарегистрироваться на Sports.ru – это даст вам возможность завести по одной команде в каждом из фэнтези-турниров. Выбрать турнир и создать собственную команду можно на главной странице раздела.

Как создать команду?

Очень просто – нажать кнопку «играть», задать название команды – и перейти к выбору игроков. В каждой команде 4 гонщика (запасных в игре не предусмотрено), на которых можно потратить бюджет в 100 миллионов.

У вас нет национальных ограничений: можно набрать в команду любое количество (от 1 до 4) гонщиков из любой страны или команды.

Как проводить замены?

Перед каждым этапом вы можете поменять не более 2 гонщиков из своей команды. Все изменения производятся до наступления дедлайна – не позднее, чем за час до квалификации очередного этапа. Если вы произведете какие-либо замены уже по ходу текущего этапа, они будут действительны только на следующем.

От чего зависит стоимость гонщиков?

Стоимость рассчитывалась исходя из занятого места в предыдущем чемпионате.

Как игроки набирают очки?

Гонщики получают очки за занятое в гонке и квалификации место с 1-го по 10-е. Берутся в расчет все гонки.

Правила подсчета очков

1 место – 25 очков

2 – 18

3 – 15

4 – 12

5 – 10

6 – 8

7 – 6

8 – 4

9 – 3

10 – 2. Все гонщики, доехавшие до конца получают по 1 очку. За 1-10 места в квалификации начисляется от 10 до 1 очков.

Кто получает бонусы?

В игре предусмотрены бонусы за самый быстрый круг и самый быстрый пит.

За самый быстрый круг – 3 очка за 1-й результат, 2 очка – за 2-й, 1 очко – за 3-й.

За самый быстрый пит – 3 очка за 1-й результат, 2 очка – за 2-й, 1 очко – за 3-й .

Что такое лиги?

Чтобы соревноваться не только с самим собой, участники фэнтези-турнира могут создавать лиги.В одну из лиг – лигу болельщиков гонщика – участник попадает автоматически, указав своего любимого спортсмена при создании команды.

Кроме того, участник может создать свою лигу (одну в каждом турнире), а потом пригласить в нее знакомых с помощью специального кода вступления в лигу. Получив такой код от другого участника, можно вступить в лигу, созданную другим участником. Участник может состоять максимум в 10 лигах, не включая лигу болельщиков. Любую лигу можно покинуть по своему желанию.

Что делать, если у меня еще остались вопросы?

Вы можете отправить ваш вопрос по адресу [email protected] либо задать его в конференции, посвященной фэнтези-формуле.

Спортивный регламент Формулы-1 — Формула-1

Спортивный регламент Формулы-1 — свод правил, описывающих порядок проведения Гран-при Формулы-1, права и обязанности команд и пилотов.
Гран-при продолжается в течение трёх дней: с пятницы по воскресенье (исключение — Гран-при Монако продолжается с четверга по воскресенье). Гран-при состоит из свободных заездов, квалификации и гонки.

В квалификации и гонке от каждой команды принимают участие 2 пилота. В случае болезни или иных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов.Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной автомобильной федерации.

Каждый автомобиль, принимающий участие в гонке, имеет свой гоночный номер. До 2014 года номера распределялись следующим образом:

• Номер 1 получает только автомобиль действующего чемпиона мира
• Номер 2 получает напарник действующего чемпиона мира
• Далее номера распределяются в порядке мест, занятых командами в Кубке конструкторов прошлого года, за исключением номера 13, который пропускается при распределении (команда сама распределяет номера между своими пилотами)
• В случае, если действующий чемпион мира не выступает в чемпионате мира, то команда, занявшая первое место в Кубке конструкторов прошлого года, получает номера 0 и 2

Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, пожизненных, персональных номеров для всех пилотов. Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99 (за исключением номера 17, который посмертно закреплен за Жюлем Бьянки), под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течение сезона.

Гонка проводится в воскресенье. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Дистанция гонки не может быть меньше, чем 305 км (исключение — Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним. В случае остановки гонки время остановки будет добавлено к лимиту в 2 часа, но при этом даже с добавленным временем гонка не может продолжаться более 4 часов.

В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для смены резины, замены повреждённых частей (если это разрешено) и изменения настроек переднего антикрыла. Однако, дозаправка по ходу гонки запрещена^[2]. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто более выгодная стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов в зависимости от трассы, машины и выбранной стратегии. В течение гонки каждый пилот должен пройти хотя бы 1 круг на всех двух типах сухой резины (исключением является дождевая гонка) Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 80 км/ч (во время городских гран-при — до 60 км/ч). Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе.

30 минут до старта

Открывается пит-лейн, и болиды занимают своё место на стартовой решетке с заглушёнными моторами. Пилот может выполнить несколько ознакомительных кругов, но обязан следовать через пит-лейн (на сниженной скорости) и не пересекать стартовую решетку.

17 минут до старта

Звучит звуковой сигнал, который сообщает о закрытии пит-лейн через две минуты.

15 минут до старта

Пит-лейн закрывается, и звучит повторный звуковой сигнал. Всякая машина, не покинувшая пит-лейн, может стартовать из боксов, но после того, как выезд с пит-лейн минует весь пелотон на первом круге. Зажигаются пять пар красных сигналов стартового светофора.

10 минут до старта

Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Все, за исключением пилотов, официальных представителей и механиков команд, должны покинуть стартовую решетку.

5 минут до старта

Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Гаснет одна пара красных сигналов. Начинается предстартовый отсчёт. К этому моменту на всех машинах должны быть надеты колеса, в противном случае они стартуют с последнего места стартовой решетки или с пит-лейн. Всякая машина, не занявшая своё место на стартовой решётке к моменту пятиминутного сигнала, должна стартовать с пит-лейн.

3 минуты до старта

Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горят три пары красных сигналов. Пилоты должны находиться в машинах и быть пристёгнутыми ремнями безопасности.

1 минута до старта

Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горят две пары красных сигналов. Моторы должны быть заведены, технический персонал должен покинуть стартовую решетку до момента 15-секундного сигнала.

15 секунд до старта

Звучит звуковой сигнал, и показывается информационное табло. Горит одна пара красных сигналов. Всякий пилот, которому требуется помощь для старта, должен поднять руку. В этом случае позади машины становятся маршалы с желтыми флагами, чтобы предупредить остальных пилотов.

Старт

Гаснет последняя пара красных сигналов стартового светофора. Зажигаются два зелёных сигнала. Машины уходят на свой прогревочный круг. Через 30 секунд после старта прогревочного круга зеленые сигналы гаснут. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. Маршалы должны убрать все машины, которые остались на стартовой решетке, наикратчайшим путём на пит-лейн, сразу после того, как пелотон покинул решетку. Если гонщик в состоянии самостоятельно вернуть машину в гонку, ему разрешается уйти на прогревочный круг.

Обгон на прогревочном круге разрешен только в тех случаях, когда машина не смогла вовремя покинуть свою стартовую позицию или машина соперника настолько замедлилась, что без обгона будут задержаны все гонщики, следующие позади. В подобных случаях обгоны разрешаются только для того, чтобы восстановить изначальный порядок старта. Если машина задержалась на стартовой решётке, то она не имеет права на обгон движущейся впереди неё машины, если все соперники уже пересекли линию старта к моменту задержки на стартовой решетке (в этом случае задержавшийся гонщик уходит в гонку с последнего места). Если под это правило попадает более одного участника, то располагаются они в порядке ухода на прогревочный круг.

Если гонщик не в состоянии начать прогревочный круг, то он должен поднять руку. После перемещения машины на пит-лейн механикам вновь разрешается работать над машиной.

В конце прогревочного круга машины останавливаются на своих местах на стартовой решётке (место указывается маршалом с помощью таблички). Моторы машин должны работать. Как только все машины заняли своё место, стартер даёт сигнал «пять секунд» — зажигается первая пара красных сигналов светофора. Каждую секунду загорается следующая пара сигналов.

За одну секунду до старта горят все пять сигналов светофора. Гонка начинается, когда огни погаснут.

В случае фиксирования фальстарта официальным радиомаяком ФИА, размещенном на машине, участник будет наказан штрафом: десятисекундным «стоп-энд-гоу» или проездом по пит-лейн.

Стартовый светофор

Если проблема возникает после возвращения на стартовую решетку в конце прогревочного круга, должна быть выдержана следующая процедура:

Если создается проблема, которая может вызвать опасность во время старта, пилот должен поднять обе руки, сигнализируя об этом. Ответственные за этот ряд поля маршалы тут же должны начать махать желтыми флагами. Если директор гонки считает, что старт гонки надо отложить, то через две секунды после зажигания сигналов отмены старта должны загореться зеленые сигналы светофора. Будет показана доска с объявлением «Дополнительный прогревочный круг» и все машины, которые могут сделать это, должны покинуть стартовую решетку и уйти на дополнительный прогревочный круг, а машина, на которой возникла проблема, будет откачена на пит-лейн.

Затем команда может попытаться решить проблему и если это успешно, то машина сможет принять старт с пит-лейн. Если таких машин больше одной, их стартовый порядок определяется очерёдностью их прибытия к концу пит-лейн. Каждый раз при подобном происшествии дистанция гонки сокращается на 1 круг.

Если после начала прогревочного круга и до начала гонки старт по каким-либо причинам требуется отложить, то об этом просигнализируют мигающие оранжевые огни на светофоре и информационное табло «Отложенный старт». Гонщики остаются на стартовой решетке и прекращают работу двигателей. С этого момента инициируется предстартовая процедура, начиная с момента «5 минут до старта».

Стандартная стартовая процедура в этом случае может быть изменена следующим образом:

Если дождь начинает идти после пятиминутного сигнала, но до момента начала гонки, то старт откладывается, и командам разрешается сменить резину. С этого момента инициируется предстартовая процедура, начиная с момента «15 минут до старта».

Если к моменту старта директор гонки считает, что количество воды на трассе является небезопасным даже при использовании дождевых шин, то старт откладывается на неопределённое время. О времени старта будет сообщено дополнительно, но не позднее, чем за 10 минут.

Гонка может принять старт позади машины безопасности, если количество воды на трассе слишком велико для безопасного старта, но недостаточно для его переноса. В этом случае прогревочный круг не проводится, гонка начинается как только загораются зеленые огни светофора.

Машина безопасности

Машина безопасности (она же «пейс-кар») может быть использована только в тех случаях, когда участникам или официальным лицам в настоящий момент грозит физическая опасность, но обстоятельства не позволяют остановить гонку. Решение о выезде машины безопасности принимается дирекцией гонки.

Машина безопасности выезжает на трассу с пит-лейн, вне зависимости от местоположения лидера гонки на трассе. Все маршалы демонстрируют желтые флаги и таблички «SC». На машине безопасности загораются мигающие оранжевые огни. Все участники должны снизить скорость и выстроиться за машиной безопасности на расстоянии не меньшем, чем десять длин корпуса машин. Контроль снижения скорости пилотами осуществляет специальная система, указывающая минимальное время прохождения круга.

Во время нахождения машины безопасности на трассе, обгоны запрещены, за исключением:

-пилоту при помощи зеленых огней дается прямое указание на обгон пилотом машины безопасности;

-обгоняемая машина замедляется из-за очевидных проблем;

-машину, въезжающую на пит-лейн с момента пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара;

-машину, выезжающую с пит-лейн до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара;

-машину, остановившуюся на пит-лейн.

Если между машиной безопасности и лидером гонки есть машины на трассе, то они должны обогнать машину безопасности (после того, как он подаст гонщику сигнал мигающими зелёными огнями) и присоединиться к концу пелетона на следующем круге.

Пилоты имеют право заезжать на пит-лейн, но при этом обязаны сменить резину.

Если часть трассы блокирована, то машина безопасности может проезжать через пит-лейн. Оранжевые огни по-прежнему мигают. Машинам разрешается заезжать к своим механикам для обслуживания.

Машина безопасности остаётся на трассе до тех пор, пока опасность, угрожающая гонке, не будет устранена, и все пилоты, начиная с лидера, не выстроятся позади машины безопасности. Сигналом окончания периода машины безопасности являются погашенные оранжевые огни, а также соответствующее сообщение на техническом мониторе. Это означает, что машина безопасности покинет трассу в конце этого круга.

Как только машина безопасности заезжает в боксы, на светофоре на прямой «старт-финиш» загораются зеленые сигналы и маршалы демонстрируют зеленые флаги. Обгоны запрещены до момента пересечения первой линии сефти-кара, за исключением тех случаев, когда машина замедляется из-за очевидных проблем. Это правило не относится к ситуации, когда машина безопасности покидает трассу на последнем круге — обгоны запрещены до конца круга.

Круги, проведённые позади машины безопасности, идут в счет гоночной дистанции.

Остановка гонки

Гонка останавливается в случае блокировки трассы или если погодные условия не позволяют продолжить гонку. Решение об остановке гонки принимает директор гонки. В этом случае на светофоре над линией старта загораются красные сигналы и все посты маршалов показывают красные флаги.

В момент остановки гонки выезд с пит-лейна закрывается и все пилоты должны медленно проследовать к стартовой решетке, где должны остановиться на стартовых местах в соответствии с прибытием туда.

Если некоторые автомобили не могут проследовать к линии красного флага из-за блокировки трассы, они могут продолжить движение после устранения препятствия на трассе и будут выстроены в порядке, в котором они были до остановки трассы.

Во время остановки гонки измерение времени не прекращается, работа может производиться только над автомобилями, выстроенными за линией красного флага. Если пилот заедет на пит-лейн, на него будет наложен штраф «проезд по пит-лейн» после рестарта гонки.

Разрешается проводить любые работы над автомобилями, которые не мешают возобновлению гонки.

Все время остановки гонки пилоты должны следовать указаниям маршалов.

Как только причина остановки гонки устранена, начинается процедура возобновления гонки, аналогичная процедуре старта за машиной безопасности. За 2 минуты до намеченного возобновления гонки, все пилоты, находящиеся на стартовой решетке впереди лидера, должны без обгонов пройти круг и встать позади всех на стартовой решетке

Финиш

Сигнал об окончании гонки (клетчатый флаг) должен быть показан на линии финиша лидеру после прохождения им полной дистанции или после истечения двух часов + время, потраченное на остановку гонки.

После того, как сигнал об окончании гонки будет показан, все пилоты, пересекающие линию финиша заканчивают гонку и должны проследовать в закрытый парк.

Если сигнал об окончании гонки по ошибке будет показан раньше, чем нужно, то гонка считается законченой, результат будет засчитан по последнему кругу, который преодолел лидер до того, как был показан сигнал об окончании гонки.

Если по ошибке сигнал об окончании гонки не будет показан в нужное время, то гонка считается законченой тогда, когда она должна быть закончена в соответствии с вышеприведённым правилом.

Формула 1 — это… Что такое Формула 1?

«Формула-1» (англ. FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами. Формула-1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.

Чемпионат мира Формулы-1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при, или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок конструкторов.

Команды, участвующие в гонках Формулы-1, используют на Гран-при болиды собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид. Но бывают и исключения. Например, шасси команд Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso традиционно очень похожи, почти идентичны. Они спроектированы и изготовлены компанией Red Bull Technology. Такая унификация неудивительна, ведь обе команды и компания-изготовитель принадлежат концерну Red Bull GmbH.

Поскольку команды строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции команд, в Формуле-1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.

Самым известным примером серийной технологии, впервые представленной в чемпионате мира Формулы-1, можно считать антипробуксовочную систему (АПС). Впервые система была представлена командой Ferrari в 1990 году. Затем, уже после запрета АПС в сезоне 1994 года, технология постепенно стала внедряться автопроизводителями на серийных автомобилях. Антипробуксовочная система же в Формуле-1 на некоторое время ещё появлялась, но вскоре была вновь отменена под предлогом того, что столь сложная электронная «начинка» болида нивелирует многие ошибки пилота.

Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы-1 и пройти тест на ударопрочность. Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

Основные правила

• Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя, как и происходит в современной Формуле-1: практически все команды имеют партнёра-автопроизводителя, который поставляет им моторы. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта.
• От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.
• Гран-при проводится с пятницы по воскресенье и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7-ми в 1950 до 19-ти в 2005 гг. и обычно проводится с марта по октябрь.
• За первые 8 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, гражданином которой он является, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие.^[2] Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.
• Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счёту в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.

Гран-при

Страны и города, в которых проходили или планируется проведение Гран-при Формулы-1

Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1.

На Гран-при от одной команды могут выступать 2 пилота в квалификации и гонке. Кроме того в свободных заездах в пятницу команда может использовать третьего пилота, но принимать участие могут только 2 машины.

В случае болезни или иных уважительных причин третий пилот может заменить на квалификации и гонке одного из основных пилотов команды. Очки, набранные запасным пилотом в гонке, будут начислены на его личный счёт в чемпионате мира; в борьбе за Кубок конструкторов эти очки будут прибавлены к счёту команды, как если бы за неё выступал основной пилот. В течение сезона за одну команду могут выступать, набирая для себя и для неё очки, до 4 пилотов.

Чтобы участвовать в Гран-при, пилот обязан получить суперлицензию Международной федерации автоспорта.

Свободные заезды

• Свободные заезды проводятся в течение трёх сессий, пятничные по 1.5 часа, субботняя длиной в 1 час. Как правило, две сессии проводятся в пятницу, одна — в субботу, перед квалификацией. На Гран-при Монако первые 2 сессии проходят в четверг, а последняя, также как обычно — в субботу. В течение свободных заездов гонщики проезжают трассу в свободном, комфортном для них режиме, чтобы ознакомиться с трассой и настроить болид.
• Чтобы участвовать в гонке, пилот обязан участвовать (то есть как минимум проехать 1 круг) по крайней мере в одной сессии свободных заездов.

Квалификация

За многолетнюю историю Формулы-1 формат квалификации изменялся несколько раз. Все форматы, использовавшиеся в Формуле-1, можно посмотреть в статье «Квалификация Формулы-1».

Квалификация проводится в субботу и состоит из сессий. Первая сессия длится 20 минут. Вторая сессия короче — 15 минут. Третья — самая короткая — 10 минут. Во время каждой сессии пилот может проехать столько кругов, сколько захочет и успеет. В зачёт пойдёт круг с наименьшим временем.

1. В первой сессии участвуют все пилоты. Они проезжают произвольное число кругов. Для каждого пилота выбирается лучшее время прохождения круга, и последние 5 пилотов выбывают из борьбы за стартовую позицию, занимая места с 16-го по 20-е.
2. Во второй сессии принимают участие оставшиеся 15 пилотов, снова проезжающих круги в произвольном режиме. Опять выбывают 5 пилотов, показавших худшее время по итогам данной сессии. Они занимают места с 11-го по 15-е.
3. В третьей сессии принимают участие 10 пилотов, показавших лучшее время прохождения круга во второй сессии. Они соревнуются между собой на тех же условиях, что и ранее. Снова сравниваются лучшее время прохождения круга, определяя пилотов, занимающих первые 10 мест на старте гонки.

Эта процедура применима в случае участия 20-ти машин, если участвуют 22 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по шесть участников. Если участвуют 24 машины, тогда после первой и второй сессии исключаются по семь участников.

В первой и второй сессии пилоты могут проезжать квалификационные круги с любым количеством топлива в баках. Болиды, выбывшие по результатам первых двух сессий, затем дозаправляются топливом, с которым они будут стартовать в гонке. Пилоты, стартующие в третьей сессии, должны быть заправлены на гонку уже перед выездом на свою первую попытку. По окончании квалификации в эти болиды запрещается доливать топливо. После окончания квалификации болиды отправляются в закрытый парк, то есть до начала гонки нельзя существенно изменять его настройки, дозаправлять или «переобувать» в другой комплект резины. После окончания сессии ФИА объявляет о результатах контрольного взвешивания машин, и таким образом команды и зрители могут судить о том, какое количество топлива на борту у соперников.

В случае наложения стюардами на пилотов или команду штрафов в виде лишения нескольких мест на старте, эти штрафы применяются непосредственно перед стартом гонки, то есть квалификация проходит без их учёта.

Гонка

• Гонка проводится в воскресенье, с 14:00 по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии, чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро^[3]. За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила 305 км (исключение — 260 км на Гран-при Монако). При этом гонка не может продолжаться более двух часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в данный момент будут находиться гонщики, будет объявлен последним.
• За 15 минут до прогревочного круга гонки болиды должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации. На стартовой решётке болиды могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до прогревочного круга гонки все, кроме пилотов, сидящих в болидах, должны покинуть стартовое поле.
• По сигналу светофора пилоты должны проехать прогревочный круг, во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется, в основном, для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики. По окончании прогревочного круга болиды снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в боевом режиме.
• В течение гонки команда может использовать произвольное количество пит-стопов для дозаправки болида и/или смены резины. Количество пит-стопов и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины, в зависимости от трассы и выбранной стратегии. Но в непредвиденных ситуациях количество пит-стопов может многократно увеличиваться. Это может быть связано с неисправностью или повреждением болида, либо с внезапно изменившимися погодными условиями. В последнем случае на машине нередко не только меняется резина, но и регулируются углы атаки антикрыльев. В случае повреждения машины на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т.п.
• Заезжая на пит-лейн, гонщик обязан снизить скорость до 100 км/ч^[4] (на свободных заездах до 60 км/ч)^[5]. Это обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе (см. #Интересные факты). На пит-стоп пилот останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики одновременно заправляют машину, меняют резину и проводят другие необходимые модификации. В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле-1: механики действуют быстро и слаженно, обычно пит-стоп занимает менее 10 секунд.
• По окончании гонки первые 8 пилотов, а также их команды, получают очки по системе 10-8-6-5-4-3-2-1. Пилоты, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки. Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный душ из шампанского: пилоты обливают друг друга шампанским, поздравляя с успешно проведённым Гран-при. В Бахрейне вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток, из-за исламских ограничений.^[6]
• В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью пилотов, гонка может быть остановлена досрочно. При этом на трассе вывешивается красный флаг. Вопрос о возобновлении гонки в этом случае решается дирекцией Гран-При. Если гонка не возобновляется, и гонщики преодолели к этому моменту 75 % дистанции, то финишным результатом считается порядок мест, существовавший за два круга до остановки гонки (то есть если обгон лидера состоится на последнем или предпоследнем круге, то пилот, совершивший обгон, не будет признан победителем, см. например инцидент на Гран-при Бразилии 2003 года). Если же к моменту остановки гонки гонщики не прошли 75 % дистанции, и гонка не возобновляется, то гонщики получают половину от положенных им очков.

Чемпионат мира и Кубок конструкторов

Кубок вручаемый чемпиону Формулы-1

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а команд — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Команда получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.

За гонку очки получают первые 8 пилотов, если они попали в итоговую классификацию. Система начисления очков такова:

• 1 место — 10 очков
• 2 место — 8 очков
• 3 место — 6 очков
• 4 место — 5 очков
• 5 место — 4 очка
• 6 место — 3 очка
• 7 место — 2 очка
• 8 место — 1 очко

Более подробно эта тема описана в статье «Система начисления очков в Формуле-1».

Основные характеристики болидов

Характеристики болида определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.

Шасси

Болид Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными, а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине в передней части болида и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.

Хотя машины Формулы-1 нередко превышают скорость 300 км/ч, по абсолютной скорости Формула-1 не может считаться самой быстрой автогоночной серией, так как многие параметры моторов в ней существенно ограничены (ограничен объём, запрещён турбонаддув, и т.п.). Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок (исключая т.н. «овалы») Формуле-1 нет равных. Это становится возможным благодаря очень эффективным тормозам и аэродинамике.

Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены.

Мотор

Объём и параметры двигателей, используемых в Формуле 1, неоднократно менялся. C 2006-го года в Формуле-1 используются четырёхтактные восьмицилиндровые двигатели без наддува объёмом не более 2,4 литра. Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и сопряжён с большими затратами, в 2006 году малобюджетным командам было позволено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3,0 литров с применением ограничителя оборотов и воздушного рестриктора.

Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего.

После окончания сезона 2008 года руководство Формулы-1 и FIA предлагало переход на стандартные моторы, что по мнению инициаторов предложения должно было сократить расходы команд.^[7] 17 октября 2008 года FIA объявило тендер на поставку стандартных моторов для всех команд Формулы-1.^[8] Эта инициатива встретила неодобрение среди ряда команд, связанных с автопроизводителями; в частности Ferrari объявила о возможности ухода из чемпионата в случае принятия такого предложения. ^[9][10] Позже ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) сделала ряд предложений по снижению затрат, включая поставку моторов по ценам в пределах пяти миллионов долларов. ^[11][12]

KERS

Начиная с сезона 2009 года в болидах Формуле-1 вводится система рекуперации кинетической энергии (KERS) – специальное приспособление позволяющее аккумулировать кинетическую энергию болида на участках торможения, отдавая ее при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации не предписывается. Перед началом сезона 2009 года, из всех команд-участниц чемпионата лишь Williams объявила о разработке механической системы рекуперации, в то время как все остальные отдали предпочтение электрической, с применением специальных аккумуляторов.^[13] Также, в начале 2009 года поступило предложение о применении стандартной системы рекуперации.^[14]

Безопасность

В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один болид не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности крэш-тестов. Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели в один и тот же уикенд 1994 года Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера. Внесённые в конструкцию болидов изменения привели к значительному увеличению безопасности гонщиков, особенно при лобовых и боковых столкновениях.

С 1996-го года боковины кокпита были значительно подняты и усилены, чтобы защитить гонщика при боковых ударах. Для предохранения пилота при переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть болид не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль.

Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы система защиты шеи и головы пилотов HANS (Head And Neck Safety), адаптированная для нужд Формулы-1.

Электроника

Как и любой продукт высоких технологий, автомобиль Формулы-1 наполнен электроникой, помогающей достичь наилучших результатов в гонке. Вся электронная начинка болида инспектируется FIA перед сезоном и не может меняться в течение него.

Хотя некоторые узлы болида имеют электронные составляющие, запрещены системы, явно помогающие управлять болидом (например системы контроля старта). Кроме того, все команды обязаны использовать унифицированный блок управления двигателем (ECU). В последнее время наблюдается тенденция по снижению количества электроники в болидах, что повышает роль гонщика в управлении машиной.

С болида Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия — информация о состоянии и поведении машины. За телеметрией следит персонал команды. Обратная связь запрещена, то есть управлять болидом из боксов нельзя.

Шины

Шина Honda RA107

Шины имеют в Формуле-1 огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. Команды тратят для этого большу́ю часть времени на тестах и свободных заездах. В отличие от дорожных автомобилей, шины для болидов Формулы-1 не рассчитаны на долговечность (один комплект рассчитан не более, чем на 200 км), ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой.

Основные составляющие шин — резина, нейлон и полиэстер. Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода, серы и нефти. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается.

Используют 3 вида шин: «слики» — для сухой трассы, «микст» или «промежуточные» — для слегка влажной и «дождевые» — для сильно влажной. Шины для сухой трассы различают по твердости: «суперсофт» (наиболее мягкие), «софт», «медиум» и «хард» (наиболее твердые). Для Гран-при Монако разработаны специальные промежуточные шины, отличающиеся повышенной мягкостью.^[15] Дождь является скорее исключением для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы.

До 2009 г. в Формуле-1 применяли «псевдослики» — шины с 4-мя продольными канавками. Они были введены вместо сликов в 1998 году с целью снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой. В 2009 г. прижимная сила антикрыльев была значительно уменьшена, для компенсации потери сцепления были вновь введены слики.

Состав газовой смеси в шинах никак не регламентируется. Здесь команды вольны выбирать любые газы в любых пропорциях. Традиционно считалось, что шины заполнены обычным воздухом, прошедшим через осушающий фильтр. Однако, в ходе шпионского скандала появилась информация, что шины могут быть заполнены хладоном.

История

Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы-1», которые вступали в действие с 1947 года. Вместе с тем, ещё в том же году организаторы трёх Гран-при провели гонки по регламенту «Формулы-1». В 1948 году к «Формуле-1» добавился класс «Формулы-2». Ещё более младший класс «Формула-3» был введён в 1950 году. По первоначальной схеме предполагалось, что класс «Формула-1» предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс «Формула-2» — для проведения первенства континента, «Формула-3» — для национальных чемпионатов и так далее.

В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).

Не следует однако полностью отождествлять класс «Формула-1» и чемпионат мира ФИА. Зачастую в мире проводилось на порядок больше крупных гонок (в том числе и в наивысшем гоночном классе), нежели входило в чемпионат мира. Немногие гонщики выбирали для участия исключительно этапы чемпионата мира: они принимали участие в самых разных гонках, в том числе и необязательно на машинах с открытыми колёсами. Ситуация полностью изменилась в начале 1980-х, когда после «войны FISA-FOCA» был принят Договор согласия. С этого момента гонки в классе «Формула-1» проходят только в рамках чемпионата мира. Фактически исчезло само понятие класса «Формула-1» и появилась гоночная серия Формула-1, коммерческие права на которую отделены от спортивных, относящихся к ведению ФИА.

Рождение Формулы-1 (1950—1980)

Первый чемпионат мира Формулы-1 прошёл в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов.

Первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднемоторные болиды компании Купер. До этого в гонках Гран При 1934—1939 команда Auto Union уже использовала заднемоторные болиды конструкции Фердинанда Порше, но эти болиды отличались очень сложным поведением на трассе, в то время как Купер T43/T51 славились очень хорошей управляемостью, но слабым мотором. Джек Брэбэм (команда «Купер»), выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднемоторную конструкцию автомобилей.

Начиная с 1958 года в Формуле-1 началась эпоха англоговорящих гонщиков: вплоть до 1969 года чемпионами становились британцы Майк Хоторн, Грэм Хилл, Джимми Кларк, Джон Сертис и Джеки Стюарт, австралиец Джек Брэбэм, новозеландец Дэнни Хьюм и американец Фил Хилл.

В 1962 году команда Лотус (одна из ведущих команд Формулы-1 в 60-е и 70-е годы) впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, заимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. В 1968 году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои болиды наклейками компании Империал Тобакко. Это положило начало спонсорству в Формуле-1.

С ростом скоростей увеличивалось значение прижимной силы, это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов. В конце 1970-х годов Лотус впервые применила граунд-эффект (англ. ground effect), который сильно увеличивал прижимную силу за счёт разреженного воздуха под днищем болида. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В 1983 году граунд-эффект был запрещён FIA ввиду борьбы с ростом скоростей.

Золотой век (1980—2000)

1981 год ознаменовался подписанием первого договора согласия — документа, регламентирующего отношения между командами Формулы-1 и FIA. Согласно Договору все права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1 были переданы новообразованной компании «Управление и развитие Формулы-1», директором которой стал Берни Экклстоун. Эта же компания распределяла доходы от трансляций^[16]. С тех пор Экклстоуна не без оснований называют «боссом Формулы-1».

1980-е годы были эрой турбомоторов. Первый двигатель с турбонаддувом был применён командой Рено в 1977 году. К 1987 году мощность моторов превышала 1000 л. с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колёсами. В целях снижения скоростей в 1984 году FIA ограничила размер топливного бака^[17]. В 1988 году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а в 1989 году турбодвигатели вообще были запрещены.

В начале 1990-х годов команды начали широко использовать электронику в конструкции болидов. Она применялась, прежде всего, для рулевого усиления, системы управления тягой, полуавтоматической коробки передач, системы активной подвески. В результате расцвета электроники, всё больше функций по управлению болидом брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота. В 1994 году FIA запретила многие из электронных нововведений.

В 1992-м и 1997-м годах были заключены второй и третий Договоры согласия. Срок действия последнего истёк в 2007 году.

В 1980-е годы в чемпионате образовалась группа так называемых топ-команд: Ferrari, McLaren, Williams, Бенеттон (в настоящий момент называется Рено). С 1984 года все чемпионаты мира были завоёваны этими командами, а в большинстве сезонов именно эти 4 команды занимали первые 4 места в Кубке конструкторов.

Конец 1980-х и начало 1990-х годов прошло под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста. Именно из-за него сезон 1988 многими признается лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед на 16 Гран-при (16-я победа досталась Герхарду Бергеру, который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при Италии без «Комендаторе» Энцо Феррари). Точка в соперничестве была поставлена в 1994 году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны ни один пилот не погибал на трассе Формулы-1.

Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат. На начало XXI века бюджет многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов долларов в год^[18]. Это привело к тому, что с 1990 года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата.

Двадцать первый век (2000—2008)

Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием команды Феррари: с 2000 по 2004 гг. пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. На данный момент Шумахер является семикратным чемпионом (он взял ещё 2 титула в 1994 и 1995 гг., выступая за команду Benetton). Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле-1. В 2001, 2002 и 2004 годах преимущество болидов Феррари было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным ни единого шанса. Подавляющее превосходство одной команды над остальными могло быть одной из причин многочисленных перемен в спортивном регламенте.

В первые годы XXI века FIA часто вносила существенные изменения в регламент. В частности, формат квалификации менялся с 2002 года четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном 2005 года: моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки.

Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости (в целях безопасности) с одной стороны, и увеличить количество обгонов по ходу гонки (для повышения интереса болельщиков). Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления болидом.

Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами. На Гран-при Австрии сезона 2002 лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды Феррари пропустил вперёд своего напарника Михаэля Шумахера, чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор в Формуле-1 запрещена командная тактика, то есть явные указания гонщику от руководства команд.

На Гран-при США 2005 года произошёл так называемый «шинный скандал»: в результате дефекта в шинах

Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента — всё это стало причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и FIA. Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором будут участвовать их команды в случае, если договорённость не будет достигнута.

Начиная с сезона 2006 года вступает в действие одно из самых значимых изменений в правилах: отказ от десятицилиндровых моторов объёмом в 3 литра (которые использовались в Формуле-1 с 1995 года, до этого после окончания «турбо-эры» использовались 3.5-литровые движки без ограничения числа цилиндров) в пользу восьмицилиндровых с объёмом в 2,4 литра. Многие считают, что это коренным образом изменит Формулу-1, в частности, пилоты отмечают изменения в манере вождения, необходимой для управления новыми болидами.

Команды-«отступники» вскоре после начала чемпионата 2006 года переменили своё мнение после того, как, с одной стороны, новые владельцы коммерческих прав на серию (CVC Capital Partners) пообещали пересмотреть принципы распределения доходов, а, с другой стороны, ФИА установила жёсткие правила по участию в чемпионате 2008 года: заявки на участие должны были быть поданы в недельный срок до 1 апреля 2006 года. Все одиннадцать команд-участниц сезона 2006 сделали это в срок, после чего был проведён конкурс на оставшееся вакантным место 12-й команды (согласно спортивному регламенту-2008 в чемпионате участвует не более 12 команд). В течение двух недель было решено, что это место достанется будущей команде Prodrive Дэвида Ричардса.

2007 год преподнёс новые сюрпризы. 58-й сезон вошёл в историю благодаря двум громким событиям: феноменальному дебюту Льюиса Хэмильтона за команду Vodafon McLaren Mercedes и шпионскому скандалу между тем же McLaren Mercedes и Ferrari. Кроме того, впервые за много лет в борьбе за титул принимали участие четыре пилота от двух команд вплоть до последней четверти Чемпионата, а трое из них — до последнего круга последней гонки. Однако, не обошлось и без изменений в составе команд-участниц Чемпионата. Во-первых, в очередной раз была продана Jordan-Midland-Spyker, теперь получившая имя Force India. Во-вторых, дебют команды Prodrive был отложен на неопределённый срок в связи с тем, что новый Договор Согласия, разрешающий клиентские шасси, так и не был подписан.

Руководство и владельцы

Берни Экклстоун

Спортивный и технический регламент Формулы-1 устанавливает Международная автомобильная федерация (FIA).

Коммерческими правами в Формуле-1 ведает группа компаний Formula One Group^[19], которая контролируется холдинговой компанией Delta Topco, зарегистрированной в офшорной зоне на острове Джерси. Фактическим владельцем Формулы-1 является зарегистрированная в Люксембурге инвестиционная компания CVC Capital Partners, которой принадлежит около 70 % акций Delta Topco, еще около 20 % принадлежит JPMorgan Chase^[20], 5.3 % принадлежит Берни Экклстоуну^[21], который является президентом и исполнительным директором Formula One Management (FOM) и Formula One Administration (FOA), входящими в структуру Formula One Group, а также руководит Delta Topco.^[22]

«Королева автоспорта»

Многие называют Формулу-1 «королевой автоспорта», «вершиной автоспорта», «королевской формулой»^[23], «королевскими автогонками». Формула-1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающим её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом. Несмотря на то, что из-за серьёзных ограничений регламента скорости в Формуле-1 не самые высокие в автогонках, и уступают, например, серии тормозной и аэродинамической систем. Потраченные миллиарды долларов и работа ведущих технических специалистов приводят к созданию узлов машины, наиболее эффективных при действующих ограничениях регламента.

Преодолевая жёсткую конкуренцию, почти всю жизнь гонщики движутся к вершине автоспорта, но лишь немногим удаётся достичь поставленной цели. Гоночную карьеру все пилоты обычно начинают в очень юном возрасте с картинга. Карты недорого стоят, имеют небольшие размеры и весьма безопасны, что делает эти машины идеальными кандидатами для обучения десятилетних детей. Затем спортсмены переходят в «младшие Формулы» национальных чемпионатов, среди которых по традиции выше всех ценятся чемпионаты Великобритании. Далее следуют европейские чемпионаты.

Кроме того, вид автогонок тем выше, чем мощнее участвующие в ней болиды. Во многих видах шоссейно-кольцевых автогонок гонщики выступают на одинаковых машинах, поэтому на первое место там выходит личное мастерство пилотов.

Лестница к вершине автоспорта традиционно представлена такими этапами, как:

Ввиду кардинальных отличий в управлении автомобиля с открытыми колёсами и кузовной машиной, пилоты редко начинают свою карьеру в кузовных чемпионатах. Однако многие пилоты, особенно американского происхождения, начинают карьеру в американских гоночных сериях ChampCar, IndyCar и других. Но чаще всего, они там и остаются, не пытаясь пробиться в Формулу-1. Это связано с меньшей популярностью Формулы-1 в США и Канаде, чем в Европе или Южной Америке.

Попав в Формулу-1, пилоты уже зачастую не могут участвовать в других гоночных сериях из-за ограничений, накладываемых на них подписанным контрактом. Здесь играют свою роль и требования спонсоров команды, которых не устраивает выступление «их» гонщика за другие команды (с возможно другими спонсорами), и риск гонщика получить травму при участии в других гонках (и соответственно невозможность выступления за основную команду), и попросту нехватка времени. В современной Формуле-1 пилот может отправиться на тесты в понедельник, практически сразу после участия в гонке. Гонщик также должен выделять время на общефизическую подготовку, знакомство с трассами и даже регулярно появляться на различных мероприятиях для прессы и спонсоров, организуемых командой.

Есть только две гонки, в которой регулярно участвуют действующие гонщики Формулы-1: это «гонка чемпионов» и картинговая гонка в парижском Дворце спорта «Берси» (ELF Masters Karting). Вместе с тем, обычно пилоты, не выступающие непосредственно в гонках (тестеры команды) могут пользоваться определённой свободой в перерывах между сезонами Формулы-1.

Единственное ограничение, накладываемое FIA на участие гонщиков в других сериях, было принято в 1958 году. Оно явно запрещало гонщику участие в более чем одной гонке за 24 часа. Ранее подобное ограничение уже применялось к этапам чемпионата мира в классе «Формула-1» и появилось оно в 1952 году после аварии Фанхио на Гран-при Италии. Хуан Мануэль за день до старта выступал в гонке в Северной Ирландии, а затем, после ночи в поезде, прибыл в Монцу за час до старта гонки. В состоянии сильнейшего переутомления Фанхио потерял контроль над машиной на втором круге гонки.

Формула-1 и Чемпионат мира

Несмотря на то, что на 99 % эти понятия совпадают, не стоит их отождествлять. Формула 1 была создана ещё до появления Чемпионата мира, и соответственно, не могла быть его частью. Автомобили Формулы 1 выступали не только в Чемпионате мира, но и в других, т. н. внезачетных гонках, как правило имевших самостоятельный статус. Так, из 22 гонок, проведённых в 1950 г. с участием автомобилей Формулы 1, только 5 шли в зачёт Чемпионата мира. Кроме Чемпионата мира автомобили Ф1 применялись также в южноафриканском чемпионате Формулы 1 (1960—1975) и британском чемпионате Формулы 1 (1977—1980, 1982). Однако после реорганизации управления Чемпионатом Мира в 1982 г. автомобили категории Формула 1 больше нигде не участвовали.

В то же время и сам Чемпионат мира не всегда проводился по правилам Формулы 1. Так, входившая в зачёт Чемпионата американская гонка Инди-500 проходила по собственному регламенту, на машинах, именуемых «индикарами». Когда в 1951 году ФИСА объявила новые правила Формулы 1, вступающие с 1954 г., никто не хотел готовить автомобиль на сезоны 1952—1953 гг. по старым правилам, и, из-за отстутствия достаточно числа участников, Чемпионат Мира был проведён по правилам Формулы 2.

Интересные факты

Нумерология

• В пелетоне Формулы-1 нет болида под номером 13: после 12-го сразу идёт 14-й. Поскольку в Европе в число несчастливых входят большей частью нечётные числа (например, для итальянцев несчастливым считается число 17), то вплоть до 1970 года на некоторых Гран-при (в 1970 — только на Гран-при Италии) участники получали только чётные номера. Всего в чемпионате мира номер 13 использовали пять человек:
• С 1973 года принято, что номер 1 должен получать чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешёл в другую (а номер 2 — его напарник по команде, вне зависимости от занятого им самим места в чемпионате мира прошлого года). В связи с этим правилом в 90-х годах возникла забавная ситуация: в сезоне 1992 года чемпионом стал Найджел Мэнселл, выступавший за команду «Уильямс». После этой победы Мэнселл принял решение покинуть «Формулу-1» и перейти в американскую серию «Индикар». А поскольку номер 2 остался за командой «Уильямс», то молодому тест-пилоту (Дэймону Хиллу), который должен был заменить чемпиона мира, достался номер 0. Ситуация повторилась и в следующем году, когда чемпионом мира стал француз Ален Прост, выступавший в том же «Уильямсе» (под номером 2). Хиллу пришлось провести и весь следующий сезон с номером 0.
• Номер 0 можно считать самым маленьким номером участника чемпионата мира. А самый большой номер оказался у Леллы Ломбарди на Гран-при Великобритании в 1974 году. Итальянка вышла на старт с экстравагантным 208 номером, который служил рекламой местной радиостанции, работавшей на частоте в 208 кГц.

Прочие факты

• Ограничение скорости на пит-лейн было введено вскоре после того, как Айртон Сенна поставил лучший круг на Гран-при Европы сезона 1993 в Донингтоне, проехав его через пит-лейн, путь через который был короче, чем по трассе. Сделано это было ненамеренно (Сенна собирался заехать на пит-стоп, чтобы сменить дождевую резину на слик, но, свернув на пит-лейн, заметил, что снова пошёл дождь, и решил продолжить гонку на дождевой резине, проехав мимо боксов без остановки), но, чтобы исключить повторение этого, FIA ввела ограничение скорости на пит-лейн.
• В той же гонке сложные погодные условия вынудили команду «Williams» вынести несколько ошибочных решений о замене резины своим гонщикам. Всего механикам команды пришлось сменить резину 13 раз: шесть раз на пит-стопе Дэймону Хиллу и семь — Алену Просту. Их соперникам из команды «McLaren» пришлось работать в два с половиной раза меньше: пять пит-стопов для Айртона Сенны и ни одного для Майкла Андретти, поскольку тот сошёл на первом круге.
• Команды Формулы-1 также называются конюшнями по аналогии со скачками, столь популярными в Великобритании, в которой и зародилась Формула-1. Из скачек также пришли термины стюард (в Формуле-1 c 2006 года — человек, который постоянно присутствует на всех этапах чемпионата мира и выносит решения по конфликтным вопросам) и поул-позиция.
• В Чемпионате Мира «Формулы-1» за всю её историю выступало всего пять женщин-пилотов. Из них только одной, Лелле Ломбарди удалось набрать очки: на Гран-при Испании 1975 года она получила 0,5 очка за 6-е место на финише, поскольку гонка была остановлена до момента достижения 75 % дистанции (Подробнее см. Система начисления очков в Формуле-1).
• Перегрузки в Формуле-1 одни из самых высоких. В некоторых поворотах пилоты испытывают до 4-5G. Не все люди способны выдержать даже прямые перегрузки в 4G, не говоря о боковых, которые выдержать значительно сложнее.
• Единственный Гран-при, проведение которого занимает не три дня, а четыре — это Гран-при Монако. Свободные заезды там традиционно проводятся в четверг, а не в пятницу (которая остаётся свободной и используется командами для многочисленных вечеринок и экскурсий для знаменитостей).
• Помимо официальных титулов чемпиона мира и обладателя Кубка конструкторов в Формуле-1 существуют и неофициальные призы: так называемые «Bernie’s» (в честь Берни Экклстоуна, по аналогии с призом американской киноакадемии «Оскар»). Премия ежегодно вручается в следующих номинациях: «Лучшая трасса», «Лучший гонщик», «Лучший новичок», а также в номинации «Выбор гонщиков», гонщик-победитель которой определяется путём голосования среди самих пилотов чемпионата (голосуют как боевые, так и тест-пилоты).

Команды и гонщики текущего сезона

См. также

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Описание, Формула 1 — туроператор АРТ-ТУР

ФОРМУЛА 1

Календарь Чемпионата
Сезон 2020

 «Формула 1» (FIA Formula One World Championship) — чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колесами. Формула 1 или «Королевская формула» является самым популярным, дорогим и высокотехнологичным видом автогонок.

Чемпионат мира Формула 1 проводится каждый год и состоит из отдельных Гран-при или этапов. В конце года выявляется победитель чемпионата. В Формуле-1 соревнуются как отдельные пилоты, так и команды. Пилоты соревнуются за титул чемпиона мира, а команды — за Кубок крнструкторов.

Команды, участвующие  в гонках Формулы 1, используют на Гран-при болиды (гоночные автомобили) собственного производства. Таким образом, задачей команды является не только нанять быстрого и опытного пилота и обеспечить грамотную настройку и обслуживание машины, но и вообще «с нуля» спроектировать и сконструировать болид.

 Поскольку команды  строят болиды по собственным технологиям и ввиду высокой конкуренции  команд, в Формуле 1 постоянно рождаются оригинальные технические решения, что ведёт к огромному прогрессу как гоночных болидов, так и дорожных автомобилей. Вместе с тем, со временем роль Формулы-1 как двигателя прогресса автомобильной промышленности постепенно снижается: с одной стороны из-за того, что немногие технические решения можно перенести без серьёзных изменений на серийную машину, и с другой стороны — из-за общего стремления организаторов серии снизить расходы команд.

 Болиды участников чемпионата должны соответствовать техническому регламенту Формулы 1 и пройти тест на ударопрочность.  Регламент и вся гоночная серия находится под управлением Международной федерации автоспорта.

Основные правила

• Каждая команда сама создаёт шасси для своего болида. Моторы могут быть приобретены у стороннего производителя, как и происходит в современной Формуле-1: практически все команды имеют партнёра-автопроизводителя, который поставляет им моторы. За соответствием машин техническому регламенту следят стюарды Международной федерации автоспорта. 2014 год станет первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированны двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту.
• От каждой команды в каждом Гран-при должны выступать два гонщика, при этом раскраска машин должна быть одинаковой (за исключением номеров). В случае, если команда не выйдет на старт гонки или выставит только один болид, это может караться штрафом.
• Гран-при проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-При Монако, где свободные заезды проводятся в четверг) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Сезон состоит из различного количества Гран-при: от 7-ми в 1950 до 19-ти в 2010гг. и обычно проводится с марта по ноябрь.
• За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. С 2014 года по новому регламенту по итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать двойные очки .
• Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, персональных номеров для всех пилотов.Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течении сезона. Распределение номеров велось согласно предпочтениям самих гонщиков, в порядке итоговых позиций по окончании сезона 2013 года.
• Трое первых гонщиков поднимаются на подиум. В честь победителя играет гимн страны, гражданином которой он является, а затем — гимн страны команды победителя. Страна команды победителя определяется по государству, выдавшему ей лицензию на участие. Если гражданство пилота и страна команды победителя совпадают, гимн играется один раз.
• Очки, набранные пилотами в гонке, суммируются в борьбе за титул чемпиона мира, а также прибавляются к счёту их команд в борьбе за Кубок конструкторов.

 

Гран-при

Порядок проведения Гран-при, обязанности команд и пилотов определяются спортивным регламентом. Его положения должны неукоснительно соблюдаться всеми участниками чемпионата мира Формулы-1. 
 

Чемпионат мира и Кубок конструкторов

Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов  за титул чемпиона мира, а конструкторов  — за Кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Конструктор получает за каждую гонку все очки, набранные обоими её пилотами. В конце сезона производится подсчёт очков и выявляются победители в обеих номинациях.

«Королева автоспорта»

Многие называют Формулу 1 «королевой автоспорта», «вершиной  автоспорта», «королевской формулой», «королевскими автогонками». Формула 1 считается наиболее престижной гоночной серией в мире, и для большинства гонщиков выступление в ней становится целью всей жизни. С одной стороны, такое отношение связано с большой популярностью гоночной серии, а с другой — с высочайшими техническими достижениями Формулы-1, делающим её болиды самыми быстрыми гоночными машинами в рамках ограничений, устанавливаемых техническим регламентом.  
 

История:

Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы автогонок Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были формализованы окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы 1», которые вступали в действие с 1947 года.  

В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула 1» в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошёл на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов (так называемый Кубок конструкторов).

Первый чемпионат мира Формулы 1 прошёл в 1950 году.

 

Формула-1:технические характеристики, регламент

Просмотров 1.3к. Обновлено 24.01.2021

К скоростному движению современный мир небезразличен давно. Гонки — одно из самых азартных и высокобюджетных увлечений человечества. «Формула-1» — яркое тому доказательство.

Кольцевые гонки, в которых участвуют болиды, укомплектованные открытыми колесами, не зря получили второе имя — «Королева автоспорта». Появившись в 1948 году, на сегодня это — лидер по числу поклонников. В этом заслуга организаторов: они не только сделали эмоциональное шоу, но и сумели воплотить свои идеи в мероприятие серийного масштаба.

История гонок

Среди болидов самого высокого класса первые соревнования были проведены в 1950 году благодаря идее испанцев. Конгресс FIA (Международная автомобильная федерация) принял и поддержал такую инициативу, утвердив их регламент.

Документально были узаконены правила для участников гонок, ограничив только объем их двигателей: 1,5 л для турбированного варианта и 4,5 л — для мотора без турбонаддува. Тогда же было решено придать мероприятию статус всемирного, в регламент были включены Инди-500. Но ни американские, ни европейские гонщики не оценили по достоинству такое новшество. Организаторам гонок еще было над чем работать.

Следующим шагом была гонка на трассе Сильверстоун. Своим участием ее почтила королевская семья, многие видные политические деятели. Число зрителей достигло 120 тысяч. С этого времени гонка получила определение королевской. Правда, ее оформление было далеко от идеального: пучки соломы и пустые банки, расставленные по бокам трассы, не были фешенебельными. Но репортеры, красочно описав весь эмоциональный характер мероприятия, по достоинству предопределили его перспективы.

В истории «Формулы-1» навсегда место первого победителя было занято пилотом Нино Фарина, команда которого именовалась Alfa Romeo. Главным призером на протяжении последующего времени был Фанхио. При этом он представлял различные команды, включая Ferrari, Mercedes, Alfa Romeo.

Решение вопроса безопасности

Угроза жизни участникам соревнований оставалась постоянно, даже тогда, когда в практику вошли ремни безопасности и индивидуальные защитные приспособления (например, шлемы, перчатки, специальные очки). Но участники «Формулы-1» не обращали на это внимания. В их крови присутствовали азарт, скорость и непоколебимое желание победить. Команды, именуемые конюшнями (термин, позаимствованный из конного спорта), не были расположены к страху.

Значимым этапом истории соревнований болидов стало привлечение в число ее организаторов спонсоров. Вкладыванием денег они не только придали гонке известность, но и позволили технически усовершенствовать ее быстроходных участников.

Интересно, что до настоящего времени сохранился ряд первичных терминов: например, «поулпозишон», «питстоп».

Получив возможность технически развиваться, организаторы гонки приняли важное решение о снижении мощности болидов-участников. Этим они снизили травмоопасность участников и положили начало вариативности технических характеристик автомобилей.

Для профилактики травм и принятия экстренных мер при авариях, на соревнования стали приглашаться медицинские работники, пожарные бригады. Для безопасного быстрого снижения скорости на обочинах появились шины. Несмотря на принимаемые меры, аварии не исключались. Например, погиб гонщик из Бразилии Айртон Сенна.

Усовершенствование автомобилей

Время шло, участники «Формулы-1» стремились усовершенствовать свои автомобили. «На арену» вышли турбинные модели. Их оперативность была выше, но повысилось число поломок «на полпути».

С 1954 года было разрешено участие в гонках автомобилей с объемом двигателя 2,5 л и 300 лошадиными силами под капотом. Очередное нововведение произошло в 1958 году: был основан Кубок конструкторов, который вручался техническим исполнителям. Усовершенствования продолжались. 1962 год отмечен появлением дуг безопасности, 1966-й — возвращением в допустимые объемы двигателя без наддува 3л, с его присутствием — 1,5л. В 1970 году появилась практика использования антикрыльев, однако просуществовала она до 1983 года.

Развивалась не только техническая сторона. Спонсоры получили возможность своей рекламы на болидах. В 1968 году на корпусах появились яркие наклейки «Империал Тобакко».

1980 год внес в историю «Формулы-1» новое правило. Заключение Договора Согласия обусловило проведение автогонки в рамках чемпионата мира. С этого времени автогонка была обозначена как гоночная серия, а коммерческое право на нее отделилось от ФИА.

Больше полезных статей об автоспорте вы найдете в разделах:

Правила Формулы-1

«Королева автоспорта» предполагает три этапа:

• свободный заезд;
• квалификация;
• непосредственно гонки.

На ее проведение отводится три дня. Обычно это пятница и два последующих выходных. Бывают, что отдельные соревнования вводят дополнительные правила. Например, в Монако Гран-При предполагает четверг.

Сезон состоит в среднем из 7-19 гонок, на которые отводится временный период с начала весны по конец осени. Каждый участвующий коллектив имеет право выставить всего двух пилотов для квалификации и гонки. «Свободный заезд» допускает участие третьего пилота, но болидов непосредственно в гонке будет два.

Спортивный регламент

Существует Перечень установленных правил, определяющих порядок соревнований, требования к участникам, их права и обязанности. Их контроль поручен стюардам из федерации автоспорта.

Основные положения

Formula One World Championship («Формула-1») — гонки, проходящие каждый год на чемпионат мира. Болиды с открытыми колесами состязаются на кольцевых трассах в несколько этапов. Эти этапы — Гран-При. Победители каждого Гран-При получают определенное количество баллов, которые по окончании года суммируются. Обладатель наибольшего количества очков получает титул мирового чемпиона, его команда становится обладателем Кубка Конструкторов.

В Положении предусматривается наложение штрафа на тех участников, которые без уважительных причин не приняли участие в турнире.

В честь команды, на чьем счету победа, в конце автогонки звучит Гимн той страны, которая провела лицензирование. Индивидуальный победитель определяет гимн страны, лицензировавшей его клуб.

Независимо от того, где проходит Формула-1, в целом правила проведения соревнований остаются стабильными, однако иногда в них могут вноситься корректировки.

Безопасность гонщиков

Несмотря на то, что основная цель гонок — скорейшее достижение финиша, вопросам безопасности их участников организаторы уделяют много внимания. Особенно активизировали эту работу в 1994 году, когда была зафиксирована гибель пилота. С целью придания автомобилям безопасных характеристик было проведено:

• поднятие боковых сторон корпуса;
• установка дуг безопасности сзади кокпита;
• внедрение специальных материалов для костюмов гонщика с низкими показателями возгорания;
• разработка специальных средств защиты для головы, шеи.

Были также усовершенствованы механизмы крепления ремней безопасности. Благодаря этому, в случае аварии, пилот может оперативно покинуть болид и так же быстро (за 5 секунд) возобновить движение.

Машина безопасности

Пейс-кар или машина безопасности — обязательный потенциальный участник гонок такого уровня. При аварийной ситуации машина, снабженная маячками оранжевого цвета, выезжает на трассу. Желтые флаги и таблички «SC», выставляемые в такой момент, — знак необходимости всем остановиться и занять положение рядом с пейс-каром. Важно, что в этот момент запрещены общие обгоны.

Исключение составляют:

• особое указание пилоту;
• отдельные машины, не выехавшие из пит-лейна либо стоящие здесь;
• машины с замедленным движением.

Машине безопасности разрешается:

1. Проехать через пит-лейн в случае «пробок» на трассе.
2. Гасить огни и покидать трассу по мере устранения угрожающей ситуации.
3. Пропустить машины, находящиеся между нею и лидером, идущие на обгон.

Возобновление гонки производится по мере включения зеленого сигнала светофора.

Остановка гонки

Правилами предусмотрены случаи остановки автогонки.

Для этого используются:

• красный сигнал светофора;
• красные флажки, выставленные маршалами;
• запрет выезда из пит-лейна.

Те, кто планирует возобновление гонки, должны выстроиться на стартовой решетке. Если это невозможно, болиды, не подъехавшие к красным флажкам, должны подождать и продолжить гонку по мере восстановления проходимости трассы.

В такие моменты для всех пилотов главными являются указания маршалов. Болиды, занявшие свои места на стартовой площадке перед лидером, проезжают круг, не обгоняя, впоследствии размещаясь на ней сзади.

Когда гонки остановлены при прохождении менее двух кругов, результаты в зачет не идут. При прохождении двух и более, но менее трех четвертей пути, состязание продолжается с того места, когда произошла остановка.

Если пройден соревновательный путь, равный 75% и выше его протяженности, мероприятие считается оконченным. При этом засчитывается результат с того места, где находился болид в момент остановки.

Классификация

По окончании гонки пилотам присваивается квалификация. Не получают ее те, кто был дисквалифицирован либо прошел количество кругов, на 10% меньше, чем победитель. Так, если лидер совершил 70 кругов, то квалификацию получат те, кто прошел не менее 63-х.

Среди тех, кому присвоена квалификация, также распределяются места: у кого больше кругов, место выше. Если же будет два участника с одинаковым количеством кругов, выберут того участника, чей показатель времени будет меньше. Кубки вручаются пилотам, занявшим пьедестал (1, 2 и 3 места).

Флаги Формулы-1

Дисциплина на гонке достигается путем использования флагов. Существует общеустановленный перечень, значение которых всем понятно. Так, появление клетчатого флага означает полное окончание мероприятия, красного — остановку.

Существуют флаги, обращенные к конкретному гонщику. При выбрасывании черного, гонщику объявляется дисквалификация, а полотнище, состоящее из черных и белых треугольников, означает вынесение ему предупреждения.

Для профилактики травматизма определен флаг черного цвета, посередине которого находится оранжевый круг. Пилот должен понять, что его автомобиль неисправен.

Желто-красные полосы на флаге — еще один предупреждающий знак. Он свидетельствует о плохом сцеплении колес и трассы, скорее всего из-за влаги либо масла на поверхности.

Желтые флаги могут быть одиночные или двойные. В первом случае это — сигнал о необходимости сбавить скорость и запрете обгонять. Двойной желтый также сигнализирует о необходимости замедлить движение и запрещенном обгоне, но плюс к этому пилот должен быть готов остановиться.

Флаг зеленого цвета, подобно светофору, разрешает дальнейшее движение и свидетельствует, что опасность миновала.

К предупреждающим визуальным сигналам относятся белый флаг, обозначающий движущийся с малой скоростью автомобиль, и голубой — сигнал, что соседний пилот идет на обгон.

Постановка машин на стартовую решетку

Существует четкий порядок расположения болидов на стартовой решетке. Две колонны, которые они образуют, формируются следующим образом:

1. На позициях 1-10 выставляются болиды, которые были здесь же в третьей сессии квалификации.
2. Позиции 11-17 предназначены для пилотов, которые заняли аналогичные места во второй сессии квалификации.
3. Позиции 18-24 — тем, кто располагался здесь же в 1-ой сессии квалификации. Каждая позиция отделяется от соседней восьмью метрами.

При совпадении результата у нескольких пилотов в любой сессии, выбирают того, кто добился этого показателя ранее. Кроме того, более выгодную позицию получит тот, кто начал, но не завершил быстрый круг.

Следом определяются позиции болидов, которые не смогли закончить прогревочный круг, причем при наличии двух претендентов на одно место распределение проведут согласно номеру по порядку.

За выявленные нарушения на участников налагаются штрафы. Порядок определяется временем получения сведений о них.

Подготовка к старту

Открытие пит-лейна сигнализирует о возможности занимать места на стартовой решетке. До старта остается полчаса. Гонщикам дается возможность освоиться, для чего сделать круги. С момента заезда на стартовую решетку моторы заглушаются.

Когда до старта останется 17 минут, участники понимают, что через 2 минуты пит-лейн будет закрыт, а через 15 минут гонка стартует. Раздается второй сигнал, и загораются 5 пар сигналов красного цвета — стартовый светофор. Тем, кто не выехал из пит-лейна, разрешается стартовать по окончании первого круга.

За 10 минут до начала мероприятия звучит еще один сигнал и зажигается табло. На стартовой решетке должны остаться только непосредственные участники — пилоты, а также их механики и отдельные официальные лица.

Дальнейшее развитие событий происходит по четкому расписанию:

• за 5 минут — сигнал и гаснущие красные лампы первой пары. Запускается обратный отсчет времени;
• за 3 минуты — сирена, по которой необходимо пристегнуть ремни безопасности. Гаснут красные лампы второй пары;
• за 1 минуту — 3-я пара ламп выключена, раздается звуковой сигнал, по которой техники уходят с решетки. Двигатели уже включены, чтобы через 15 секунд стартовать;
• за четверть минуты звучит последний сигнал, гаснут красные лампы первой пары. У пилотов с проблемами еще есть возможность поднять руку, в результате чего поднимутся маршалы с желтыми флагами.

Старт

Регламент Формулы-1 имеет прописанную процедуру старта для Гран-При. Когда красные сигналы выключаются, 2 зеленых разрешают болидам начать прогревочный круг. Его продолжительность 30 сек, по окончании зеленый свет гаснет.

Совершив прогревочный круг, автомобили занимают свои позиции на стартовой решетке, их двигатели по-прежнему включены. Начинают поэтапно загораться красные лампы. Их включение занимает 5 секунд. Затем они все в один момент выключаются, что сигнализирует начало движения. За нарушения в старте предусмотрены штрафные санкции в виде задержки в пит-стопе или обратного заезда в пит-лейн.

Если старт по какой-либо причине отменен, вновь загораются зеленые огни, неготовый болид отправляется в пит-лейн, а остальные начинают процедуру старта заново.

Если старт необходимо отменить после начала прогревочного круга. Тогда включается оранжевый мигающий маяк.

В правилах старта прописываются ситуации по смене погодных условий. Гонка может быть отложена или вовсе прекращена, если за 5 минут до старта начался дождь. Если же решено все-таки ее проводить, обязательно присутствие машины безопасности перед гоночным автомобилем.

Финиш

Сигналом об окончании гонки для лидера является флаг в клетку. Он же останавливает соревнование для других участников. Если флаг показан не вовремя, учитывается время, показанное в предшествующем круге. Автомобили, следующие за победителем, направляются в парк.

Болид Формулы-1

Термин «болид» появился в 1980 году. Гонка Формула-1 имеет четкие требования к их конструкции и техническим характеристикам. Перед включением в список участников автомобили должны пройти тест на ударопрочность.

Технические характеристики болида на Формуле-1 сводятся к следующему:

Скорость	100 км/ч	200 км/ч	300 км/ч
Разгон с места	1,7 сек	3,8 сек	8,6 сек
Торможение	1,4 сек, 17 метров	2,9 сек, 55 метров	4 сек

Максимальная скорость болида Формулы-1 определяется 300 км/ч, перегруз в стадии торможения — 5 G.

Прижимная сила начинает достигаться на скорости 180 км/ч, а при 300 км/ч она максимальна (3000 кг). Это — одна из особенностей автомобилей такого класса. Благодаря ей, они способны совершить поворот на скорости.

Корпус болида углепластиковый. Колеса расположены снаружи. Машины заднеприводные.

Двигатель и скорость

За историю существования гонок допустимый объем двигателей менялся, вводился или запрещался наддув, корректировались требования по количеству оборотов. В 2010 году FIA решил ввести с 2013 года использование турбодвигателей с четырьмя цилиндрами и объемом 1,6 л. Однако в 2011 году такое нововведение было перенесено.

Первым сезоном, когда в автокарах Формулы-1 стали использоваться турбированные шестицилиндровые двигатели, оснащенные оборудованием для рекуперации энергии.

На сегодня максимальная мощность установлена на уровне 850 л.с., а количество оборотов — 19500 в минуту.

Скорость на Формуле-1 развивается до 310-330 км/ч. Конкретика зависит от качественных характеристик трассы и погодных условий. Рекорд скорости на Формуле-1 — 413 км/ч. Владельцем такого рекорда считается Ван дер Мерве.

Тормоза

Тормозные диски производятся из углеродного волокна. Его изготовление занимает 5 месяцев. Конструкция имеет вес 1,4 кг. Однако сегодня все чаще звучат предложения заменить углеродные волокнистые диски на керамические, с которыми оптимизируется процесс торможения. Кроме того, они более долговечны.

Шины и диски

Итальянская компания Pirelli — единственный поставщик шин для болидов Формулы-1. Такой подход был внедрен с целью рациональности затрат на тестирование и техническое усовершенствование. В течение трехдневной гонки пилот располагает одиннадцатью комплектами шин для сухих дорог, тремя — для езды в условиях дождя и четырьмя промежуточными вариантами.

Маркировка присутствует на боковых частях шин:

1. Красный и желтый цвета свидетельствуют о мягкости шин.
2. Белый — средней степени жесткости.
3. Оранжевая отметка выделяет жесткие шины.

Пилоты должны во время гонок пользоваться мягкими и жесткими вариантами. Шины устанавливаются на 13-е магниевые диски с помощью алюминиевых колесных гаек. В одной машине их до 500. Вес диска составляет 4 кг.

Сиденье пилота

Машины — участники Формулы-1 оснащены пружинящей подвеской. В случае необходимости пилот вместе со своим местом может катапультироваться. Кресло изготавливается под конкретного пилота и поэтому полностью повторяет линии его тела. Для этого используется углеволокно.

Руль

В руле сосредоточены приборная панель и механизмы управления. Он тоже выпускается с учетом анатомии конкретного человека. Пилот, находясь в движении, может самостоятельно изменить нужные настройки.

Стоимость болида

Ответ на вопрос: «Сколько стоит болид Формулы-1?» вытекает из сложности его конструкции и особых технических характеристик. В целом общая цена достигает 15-16 млн долларов. Плюсом «идет» страховка и расходы из-за повреждений.

Сколько зарабатывают пилоты F1

Заработная плата гонщиков Формулы-1 состоит из оклада и дополнительных надбавок, пропорциональных результатам, которые они показывают. Имеется и градация окладов в зависимости от стажа. Так, новичкам определяется оклад порядка 150 тысяч долларов за год.

Более опытные и маститые гонщики подписывают контракты до 60 млн долларов за сезон. Такую сумму имел Льюис Хэмилтон — самый дорогой пилот в мире. На втором месте стоит Шумахер. Сумма его гонорара составила 50 млн долларов.

Больше полезных статей об автоспорте вы найдете в разделах:

15 правил, которым должен следовать каждый гонщик Формулы-1

Для спорта, у которого есть одна простая предпосылка — финишировать первым, в Формуле 1 есть множество правил. И не только спортивные правила. Если вы посмотрите на технические правила, вы поймете, что мы имеем в виду. F1 — одна из самых сложных и невероятных гоночных серий, и правила, которые используются при создании этих высокопроизводительных автомобилей, довольно безумны. На 2021 год они даже добавили правило, касающееся автомобилей-подражателей.

Обновлено в мае 2021 года: фанаты Формулы 1 будут рады узнать, что мы обновили эту статью, добавив в нее последние изменения правил, которые коснутся пилотов и команды на сезон 2021 года.К ним относятся новая квалификация спринтерской гонки, запрет на систему рулевого управления Mercedes DAS и стандартизированное распределение шин.

Затем вы перейдете к спортивным правилам. И это так же безумно и интересно. Есть так много правил, которым должны следовать гонщики, а также правил, которых должна придерживаться вся команда Формулы 1. Однако здесь мы сосредоточимся на правилах для водителей.

Вот 15 правил, которым должны следовать пилоты Формулы-1, борясь за кубок на самом важном сегодня событии в автоспорте.Извините, фанаты NASCAR, но турбогибридный кольцевой гонщик немного сложнее серийного автомобиля.

Связанный: Эти легендарные соревнования в автоспорте прямо из Голливуда

15 Правило защиты «одним ходом»

через Формулу 1

Защита в Формуле 1 довольно похожа на защиту других серий с открытыми колесами. Вы не можете агрессивно блокировать водителя, который пытается вас обогнать; это скорее против правил.Вы можете блокировать внутрь и вести себя довольно агрессивно, но плетение и подобные маневры исключены. Однако водители любят раздвигать границы.

14 Водители должны иметь квалификацию в пределах 107% от поляка

через The Drum

Это правило было введено несколько лет назад для того, чтобы ужасно медленные машины не мешали остальной сети. Фактически, каждая машина должна пройти квалификацию в пределах 107% от времени круга с самым быстрым гонщиком.Однако в 2021 году в гоночных уик-эндах Формулы-1 произойдут два основных изменения. Пятничные тренировки теперь сокращены с 90 минут до одного часа. И в течение трех этапов Формула 1 будет опробовать «квалификацию спринта», где традиционный квалификационный час будет в пятницу днем, а в субботу будет спринтерская гонка на 100 км, чтобы определить порядок сетки для Гран-при в воскресенье.

13 Они зарабатывают балл за самый быстрый круг

через Индепендент

Это правило было введено два года назад с некоторым скептицизмом.Но он стал довольно популярным. Самый быстрый круг в гонке F1 уже много лет является предметом гордости. Но в 2019 году очко начислялось тому, кто установил самый быстрый круг в гонке. Иногда это добавляло пикантности, так как водители поздно покупали новые шины, чтобы украсть дополнительное очко.

По теме: Формула 1: нарушение правил 2021 года

12 Если деталь двигателя заменена, они получают штраф за падение сети

через Формулу 1

Это что-то дико непопулярное.Но существует правило, чтобы попытаться остановить сумасшедшие траты поставщиков двигателей. Водителям разрешается использовать только три двигателя в год, а некоторые компоненты могут быть одинаковыми или дважды. Если они превышают это значение (три блока управляющей электроники или больше), они получают скидку на десять позиций. И это десять каждый раз, когда они повторяются один раз, пять в любое время после.

11 Превышение скорости в пит-лейн? Вы получаете штраф

через Low Down Blog

Не превышайте скорость на пит-лейн F1.Это большой запрет. Даже в начале 1990-х годов ограничения скорости на пит-лейн не существовало. Таким образом, автомобили участвовали в гонке, обслуживали свой пит-стоп, а затем возвращались с пит-лейна. Только после смерти Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера F1 ввела ограничение скорости на пит-лейн в 1994 году.

10 Они должны заменить состав шин в гонке

через IOL

А теперь не запутайтесь. Речь идет не просто о том, что «водители должны менять шины.«Давайте разберемся с этим. Есть три состава для сухих покрышек, которые можно использовать в гоночном уик-энде и в самой гонке. А в гонке гонщик должен один раз сменить состав. Так что по сути есть обязательный пит-стоп. Но это должна быть смена составов.

В предыдущих сезонах команды самостоятельно выбирали состав шин, однако в 2021 году Pirelli определяет количество шин, которые получат команды. Теперь каждой команде будет предоставлено восемь комплектов мягких шин, три комплекта средних шин и два комплекта жестких шин для каждого соревнования.

По теме: Формула 1: 9 фактов, которые вы не знали о Джиме Кларке

9 Обгон автомобиля безопасности на линии

через Формулу 1

Это правило относится к случаям, когда водители могут обгонять друг друга вслед за машиной безопасности, въезжающей после аварии. Таким образом, при перезапуске появляется линия, на которой водители, преодолев ее, могут обгонять друг друга. В течение нескольких лет это была линия машины безопасности ниже по прямой.Однако теперь они должны подождать, пока не дойдут до линии старта / финиша. Это было изменено на 2019 год.

8 Команда «наказана», если слишком успешна

через Pinterest

В 2021 году было внесено изменение в правила, призванное закрыть эту область. По сути, это помеха успеха, которая определяет количество времени, которое команды могут проводить в аэродинамической трубе, чтобы усовершенствовать свои машины. В прошлом году Уильямс финишировал последним в чемпионате конструкторов, а это означает, что им разрешено больше аэротестов, чем любой другой команде на стартовой решетке.С другой стороны, Mercedes — действующие чемпионы, поэтому у них меньше времени в аэродинамической трубе.

7 Ношение устройств HANS

через данные формулы 1

Устройство HANS — одно из самых важных устройств безопасности в мире гонок с открытыми колесами. Это не то, что требуется только в Формуле 1. У IndyCar, NASCAR, Формулы E и Формулы 3 это есть. Устройство спасло жизни и помогло некоторым водителям избежать серьезных травм.И его нужно носить постоянно.

6 Не могут участвовать в гонке, если не участвуют в субботней тренировке

через Формулу 1

Многие фанаты Формулы 1 не знают об этом правиле, но это одно из тех правил, которые имеют смысл, если задуматься. Если есть гонщик, который принимает участие во всех заездах в пятницу, но затем пропускает третью тренировку в субботу утром, он не имеет права участвовать в гонке.

5 Водители не могут получить помощь по радио

через Формулу 1

Это правило, за которым на самом деле настаивают болельщики, и спорту лучше, если оно будет на месте. Откровенно говоря, то, что тренеры водителей включили в рации, временами было нелепо. Затем, в 2016 году, правила радиосвязи были кардинально изменены. Однако они зашли слишком далеко в другом направлении. К счастью, в наши дни был найден довольно хороший баланс.

По теме: Сделка Ferrari F1 и как она изменит Формулу 1

4 Водителю нужно все контролировать

через проводной

Хотя многие системы безопасности, используемые в обычных дорожных автомобилях, впервые появились в Формуле 1, большинство из них сейчас запрещено. Водители должны сами контролировать автомобиль, а это значит, что больше не будет контроля запуска, ABS, антипробуксовочной системы и т. Д.В 2021 году команда Mercedes больше не сможет использовать двухосную систему рулевого управления, которую Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас использовали в 2020 году, когда они толкали и тянули рулевые колеса, чтобы изменить уровни развала передних колес. В наши дни все зависит от навыков водителей, но на этом уровне они в основном отточили искусство чувствовать, что машина делает под ними.

3 Не заставляйте водителя сойти с трассы

через Формулу 1

Это хорошо согласуется с правилом защиты.Однако теперь это агрессивная атака. Если вы проезжаете мимо водителя, там можно зайти слишком далеко, и это когда кого-то насильно выталкивают с трассы. Это совершенно очевидно, когда водители вообще не пытались покинуть место для спортсмена. Посмотрите видео Нико Росберга с Максом Ферстаппеном на выставке Hockenheim 2016, и вы поймете, что мы имеем в виду.

2 Голубые флаги должны соблюдаться

через ADW Online

Правила голубого флага довольно сильно различаются в разных сериях.Посмотрите на IndyCar, они скорее ориентиры. И гонщики там часто изо всех сил стараются остаться на лидирующем круге. Однако в Формуле 1 у вас есть только три угла, чтобы не мешать лидерам.

1 Не задерживайте других в квалификации

через Formula Spy

По сути, это то же правило, что и для синих флагов, но для квалификации. Если во время квалификации гонщик выходит за пределы круга или на круге, а гонщик позади него проходит квалификационный заезд, то впереди идущий должен будет уступить дорогу.И делайте это быстро. Невыполнение этого требования могло привести как минимум к трехместному штрафу на сетке, как это случилось с Льюисом Хэмилтоном.

Следующая статья: 15 суперкаров 2000-х, о которых все забыли

Источники: Formula Spy, Formula 1, IOL, Low Down Blog, The Drum

Unagi Model Eleven — самый высокотехнологичный электрический самокат

Технология автомобильного уровня органично внедрена в электросамокат Unagi Model Eleven.

Читать далее

Об авторе Генри Келсолл (Опубликовано 1640 статей)

Охватывает все, от автомобилей JDM до классических самолетов. В HotCars участвует с осени 2018 года.Пишет функции, новости и статьи-списки.

Более От Генри Келсола

Правила и положения Формулы-1

Факт: Формула-1 — это технический спорт, полный скорости и азарта. Но изучение основных правил Формулы-1 скоро поставит новичков в поул-позицию.

ПРАВИЛА F1 : FIA и FISA создают и обеспечивают соблюдение правил Формулы-1.

Первый чемпионат мира Формулы-1 состоялся в 1950 году. Но с тех пор в мировом автоспорте произошли кардинальные изменения.

Каждый новый сезон так или иначе вносит новые машины и изменения в правила. Но обновление правил и положений Формулы-1 является частью безопасности гоночного спорта.

Формула 1, без сомнения, является эталоном современного автоспорта. Нет другой международной гоночной серии, которая привлекала бы столько людей, как F1.

Он сочетает в себе уникальное разнообразие лучших автолюбителей и экзотических гоночных локаций. Самые современные автомобили высокого калибра соревнуются друг с другом на 20 различных трассах. Более того, они делают это в гоночной серии, которая длится 9 месяцев по всему миру каждый год.

Что такое гонки Формулы-1?

Поклонники и сторонники описывают гонки Формулы-1 как высший уровень мирового автоспорта — и мы с этим согласны! Каждая команда со своими гонщиками и механиками преодолевает тысячи миль, чтобы соревноваться друг с другом.Они делают это в стиле Гран-при, что означает « отличный приз ».

Международная автомобильная федерация санкционирует этот вид спорта в качестве руководящего органа. Название « Formula » сокращается до « F1 » для большинства последователей. Но на самом деле он основан на наборе правил, которым должны следовать все участвующие автомобили и водители.

Самый желанный приз в профессиональном автоспорте — это Кубок пилотов Формулы-1. Он обозначает чемпиона высочайшего уровня одноместных автогонок с открытой кабиной.

Если вы думаете, что это все, что вам нужно знать о Формуле-1 — это еще не все! Это было краткое руководство для новичков по « гайки и болты » гонок F1. Итак, пристегнитесь и пройдите свой путь через эти подробные правила и положения Формулы 1.

Правила Формулы-1

Цель в чемпионате Формулы-1

В каждом соревновании Формулы-1 есть две цели. У водителя есть первая цель — выиграть гонку.Он достигает этого, если он первым пересекает финишную черту после заранее определенного количества кругов.

Вторая цель — набрать очки в командном чемпионате и чемпионате пилотов. Набирая очки в течение сезона, вы определите финальную команду чемпиона и гонщика.

Технические характеристики болида Формулы-1

Автомобиль Формулы-1 — это одноместный гоночный автомобиль с открытыми колесами и открытой кабиной. Два основных компонента, из которых состоит каждый автомобиль F1, — это шасси и двигатель.

На всех болидах Формулы-1 используется один и тот же силовой агрегат.Это 1,6-литровый четырехтактный поршневой двигатель V6 с турбонаддувом под углом 90 градусов.

Каждый блок питания также включает систему рекуперации энергии . ERS получает дополнительную тепловую энергию от тормозов и выхлопных газов.

• Двигатель выдает около 600 л.с. , а ERS добавляет еще 160 л.с. для коротких рывков.
• Шасси в основном сделано из углеродного волокна и других сверхлегких компонентов. Вес всего устройства не должен быть менее 722 кг (1591 фунт), включая шины и водителя.Минимальный вес не включает автомобильное топливо.
• Максимальные размеры автомобиля Формулы-1 должны быть не более 180 см в ширину и 95 см в высоту. Несмотря на то, что у нет указанной максимальной длины , большинство автомобилей, как правило, имеют примерно одинаковую длину.

Коробка передач : Коробка передач представляет собой полуавтоматическую секвентальную коробку передач из углеродного титана. Он заднеприводный, имеет 8 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.

Рулевое колесо : Рулевое колесо Формулы 1 выполняет множество различных функций.Он может переключать передачи, тормозное давление, вызывать радио и регулировать подачу топлива.

Тормоза : Современные автомобили Формулы-1 используют дисковые тормоза с ротором и суппортом на каждой шине.

Шины : С 2009 года на автомобилях F1 используются гладкие шины, гладкие шины с размерами:

• Передние шины: 245 мм (ширина)
• Задние шины: 355 мм и 380 мм (ширина)

Топливо : В автомобилях Формулы-1 используется регулируемая смесь обычного бензина.Он может содержать только коммерческие соединения бензина (не соединения спирта).

Оборудование для обеспечения безопасности Formula One

Защитное снаряжение для Формулы 1 является приоритетом для инженеров, как и во всем автоспорте. Было несколько трагедий, включая зрителей и некоторых известных водителей.

Шлемы : Гоночные шлемы F1 являются огнестойкими и обязательными. Они прочные и легкие (1,2 кг) для снижения веса на высоких скоростях. Несмотря на то, что они расписаны вручную, они должны соответствовать стандартам FIA.

HANS : В терминологии Формулы-1 HANS означает поддержку головы и шеи. Устройство защищает позвонки водителя внутри кабины. Это также снижает риск столкновения головы с рулевым колесом при аварии.

Одежда : Одежда пилотов Формулы 1 помогает защитить их от пожаров. Многослойный костюм соответствует тем же требованиям пожарной безопасности, что и костюмы НАСА. Материал Nomex может выдерживать температуры около 700 ° C более 10 секунд.

Правила старта Формулы-1

Как правило, дорожки для команд открываются за 30 минут до фактического старта гонки. Пит-лейн — это специальная трасса, расположенная недалеко от сетки. Правила Формулы-1 для пит-лейн гласят, что они должны быть параллельны линии старта и финиша.

Старт гонок Формулы 1 всегда начинается с разминки. Цель группового круга — прогреть двигатели и шины.

Гонщики находят свое место в сетке и полностью останавливаются в строю.Они ждут, пока не загорится серия из 5 лампочек. Когда пятая лампочка загорится зеленым, они погаснут, и гонка начнется.

Формула 1 Поул-позиция

Поул-позиция F1 — это первое место в стартовой решетке для каждой отдельной гонки. Только один гонщик может достичь поул-позиции. Он выигрывает право, установив лучшее время в предыдущем квалификационном раунде.

Общие правила и положения Формулы-1

• Драйверы могут использовать любое количество приводов для прогрева, если они не попадают в сеть.
• Они должны занять свое место на сетке в порядке квалификации после закрытия пит-лейн.
• Гонка начинается, когда все машины занимают свои позиции на стартовой решетке. Стартовые огни состоят из 10 красных огней в 5 парах колонн.
• Каждый столбец загорается один за другим с интервалом в 1 секунду слева направо.
• Когда загорятся все 5 столбцов, они останутся такими на несколько секунд. Без предупреждения все они сразу гаснут, и гонка начинается.
• Любое прерывание старта означает, что 5 красных огней загораются еще раз. Но на этот раз они не гаснут. Вместо этого загораются оранжевые огни, и гонка возобновляется.
• Правила и правила Формулы-1 регулируют дистанцию ​​и продолжительность гонки. Длина гонки должна составлять 305 км (260 км для Гран-при Монако).
• Определяется как « наименьшее количество полных кругов, превышающее 305 километров ».
• Руководящий орган получает количество кругов в гонке путем деления 305 на длину полного круга.По правилам F1 дистанция круга будет разной на каждой гоночной трассе.
• Продолжительность любой гонки Формулы-1 не может превышать 2 часов. Гонка считается завершенной по окончании текущего круга, если она превышает 2 часа.
• Гран-при Формулы-1 — это трехдневное мероприятие, которое проводится в выходные дни (пятница, суббота и воскресенье). Но в каждый из этих трех дней будут проходить различные гоночные мероприятия, например:
  • Пятница : Сессии свободных тренировок.
  • Суббота : Свободная тренировка плюс квалификационная сессия.
  • Воскресенье : День скачек.
• В каждом Гран-при есть 3 бесплатные тренировки. В пятницу проходят два занятия по 90 минут. Утром будет одна, а во второй половине дня — другие сказки. Третья и последняя тренировка состоится в субботу.
Правила
• F1 разрешают « третьих гонщиков » принимать участие в пятничных тренировках.Они не являются штатными водителями, но могут заменить обычного водителя. Как правило, третий гонщик — это новичок, который хочет получить опыт и участвовать в гонках на Гран-при.

Пенальти в Формуле-1

Все гонки F1 контролируются стюардами гонок. Они могут назначить штрафы, если определят, что произошло нарушение правил. Штрафы в Формуле 1 включают:

• Прыгая на старт
• Причина ненужного столкновения
• Угловая резка
• Передача с осторожностью
• Скорость на пит-лейн
• Блокирование другого водителя при попытке обойти

Есть много разных наказаний за нарушение правил Формулы-1.Но два из самых распространенных:

• Штраф за проезд : водитель должен проехать через пит-лейн в течение трех кругов.
• Дисквалификация гонки : водитель получает черный флаг. Это означает, что ему не разрешается продолжать гонку.

Правила пит-стопа Формулы-1

Как правило, если правила не изменятся (снова), машины F1 не заправляются топливом во время самой гонки. Заправка автомобилей во время гонки была запрещена в 2010 году. Официальный спортивный регламент Формулы-1 гласит:

Командам не разрешается добавлять или удалять топливо из автомобиля во время гонки.В некоторых случаях они могут заправиться во время тренировок на выходных. Но только внутри их командного гаража и со скоростью 0,8 литра в секунду.

Управление топливом и шинами всегда было важным фактором в гоночной стратегии. Износ шин и тормозов имеет решающее значение для планирования пит-стопов во время каждой гонки.

Квалификационные правила F1

Как правило, квалификационные заезды Формулы-1 проходят во второй день, субботу. Это одночасовые занятия, начинающиеся с 3-го утреннего занятия.Во второй половине дня квалификационная сессия определяет порядок старта в день гонки, в воскресенье.

После этапов выбывания Q3 начинается с 10 оставшимися машинами. Финальная квалификационная сессия длится 12 минут. Результат подтверждает оставшиеся 10 позиций в стартовой сетке.

Самый быстрый гонщик из Q3 занимает « поул-позицию » в стартовой таблице. P1 — всегда лучшая позиция для начала гонки.

Флаги мотогонок Формулы-1

Гоночные флаги используются во всех автоспорте и гоночных соревнованиях.Флаги гонок Формулы-1 посылают водителям различные сигналы и сообщения. Например, флажки обозначают начало гонки, индикацию круга, плохую погоду и финиш.

В автоспорте F1 используются 3 категории флагов:

• Флаги статуса : В гонках Формулы 1 используются 5 статусных флагов.
• Флаги инструкций : 5 флагов инструкций обмениваются данными с одним конкретным драйвером за раз.
• Клетчатый флаг : Маршал гонки машет черно-белым клетчатым флагом на финише.Этот флаг указывает на то, что гонка официально закончилась.

Система гоночных очков Формулы-1

Правила Формулы-1 изменили свою систему начисления очков на чемпионате мира Формулы-1 в 2010 году. С тех пор гонщики получают очки только в том случае, если они финишируют в топ-10. Очки влияют на исход чемпионатов мира среди пилотов и конструкторов в конце сезона Формулы-1.

Как правило, в каждом гоночном сезоне проводится 20 Гран-при. Победитель гонки Гран-при получает 25 очков.Победа также дает 25 очков Кубку конструкторов. Оба « командных машин » вносят вклад в очки Кубка конструкторов, если оба финишируют в топ-10.

Пилоты не получают никаких очков, если они не классифицируются как « финишер ». Это означает прохождение 90% дистанции, пройденной победителем гонки. Это правило F1 применяется независимо от того, завершил гонщик гонку или нет.

К системе гоночных очков применяются другие правила Формулы-1.Могут быть случаи, когда гонка останавливается или не может быть возобновлена ​​из-за плохих погодных условий. В этом случае 10 лучших финишировавших получат половину очков, указанных в таблице очков F1. Это при условии, что победитель преодолеет не менее 75% полной дистанции гонки.

Таблица очков F1

• 1 место : 25 баллов
• 2 место : 18 баллов
• 3-е место : 15 баллов
• 4 место : 12 баллов
• 5 место : 10 баллов
• 6 место : 8 очков
• 7 место : 6 очков
• 8 место : 4 балла
• 9 место : 2 балла
• 10 место : 1 балл

Примечание : Если гонщики заканчивают с равным результатом по очкам, их позиции определяются по результатам обратного отсчета.Победы сравниваются, и водитель с наибольшим количеством побед классифицируется впереди. Если суммы выигрышей равны, то он переходит на вторые места и так далее.

Любой гонщик может менять команды в течение сезона. В этом случае его очки с предыдущей командой добавляются к счету его гонщиков. Но очки конструкторов достаются соответствующим командам.

Победитель гонки Формулы-1

Воскресный день — день гонок и всегда является главным событием любого Гран-при.Огромные толпы собираются на специально построенных гоночных трассах, чтобы посмотреть гонки F1. Тем не менее, некоторые из них проходят по закрытым дорогам общего пользования, например, Гран-при Монако.

Победителем гонки Формулы 1 становится гонщик, который финиширует первым и опережает остальных гонщиков. Клетчатый флаг, развевающийся на финише, подтверждает, что он выиграл гонку.

Те, кто заняли первое, второе и третье места, встают на пьедестал почета после гонки. Здесь они получают свои призовые трофеи и огромную бутылку шампанского.Спонсор гонки F1 также вручает кубок конструктору автомобилей команды-победителя.

ТАКЖЕ В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ

Спортивные правила от А до Я: краткий список популярных категорий занятий спортом в помещении и на открытом воздухе.
Часто задаваемые вопросы о Формуле-1: Найдите ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о гонках Формулы-1.
Терминология Формулы-1: Исчерпывающий список терминов и фраз Формулы-1 от А до Я.
Wacky Sports Rules: Полный список необычных и замечательных спортивных игр со всего мира.
FIA Formula 1 2021 PDF: [Бесплатная загрузка]

Автогонки в новостях …

Изменения автомобилей в сезоне 2022 F1: проверьте снимок ключевых изменений правил аэродинамики и топлива.
Объяснение изменений правил F1 2019: на случай, если вы пропустили 3 больших изменения правил для сезона Формулы-1 2019 года.
Демонстрационные соревнования F1: гонки Формулы-1 ослабляют правила демонстрационных соревнований с 2018 года.
Правила F1 Aero: ратифицированы новые правила аэродинамики автомобилей для обеспечения более тесных гонок и облегчения обгонов.
F1 Radio Rules: Нико Росберг наказан за нарушение правил, в то время как Хэмилтон мчится вперед в Сильверстоуне.
Изменения в правилах Формулы-1 2017: Почему глава подразделения Mercedes Motorsport в Формуле-1 говорит, что больше никаких изменений не требуется.
Правила для автомобилей Track Day: безопасный способ проверить скорость и управляемость автомобиля вдали от дорог общего пользования.

---

Правила и положения Формулы-1: Правила автогонок F1 для начинающих
Последнее обновление 2021 г.

© 2021 | ВСЕ ПРАВИЛА | КОНТАКТ | КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ | КАРТА САЙТА

Полное руководство по Формуле-1 для новичков

Если вы новичок в Формуле-1 и вас очаровывают быстрые автомобили, мы познакомим вас с этим в этом руководстве для начинающих по Формуле-1 .Формула-1 — увлекательный вид спорта, и в него довольно легко влюбиться. Как новичок, вы можете чувствовать себя немного посторонним, когда другие фанаты обсуждают водителя, машину или гонку. Не о чем беспокоиться. В этой статье мы дадим вам достаточно знаний, чтобы вы смогли стать поклонником Формулы 1.

Формула-1 — самый быстрый автоспорт в мире, позвольте нам помочь вам с равной скоростью встать на ноги в мире Формулы-1.

Вот наш путеводитель по Формуле-1 для новичков…

Что такое Формула-1?

Formula One (F1) — это серия гонок, проводимых на различных объектах по всему миру, на самых быстрых в мире одноместных и четырехколесных автомобилях с открытыми колесами и открытой кабиной.Было несколько лет, когда в F1 участвовали даже шестиколесные машины.

Слово «Формула» в названии относится к набору правил, которым конструкторы автомобиля, его механики и водители должны неукоснительно следовать в течение всего срока, когда они являются членами F1.

Когда впервые начались автоспорт, не было ограничений ни по мощности, ни по размеру автомобилей. Гонки стали неравными: машины с большей мощностью и большими размерами легко опередили машины меньшего размера.Гонки также создали опасные ситуации, в которых многие участники получили серьезные травмы, некоторые даже со смертельным исходом.

Когда гонки возобновились после Второй мировой войны, руководящий орган спорта, FIA, ввела свод правил, устанавливающих ограничения на размер и мощность автомобилей. Это создало равные условия для участников и водителей, при этом больше внимания было уделено эффективности и дизайну автомобилей, а также способностям водителей.

Слово «один» происходит от классификации FIA по гоночным трекам, одобренным автомобилям и водительским удостоверениям.«One» также позволяет отличить F1 от гонок на уличных автомобилях, а также указывает на то, что это лучший вариант в гонках по формулам.

Formula One находится под управлением Международной автомобильной федерации (FIA), принадлежащей Formula One Group. FIA, основанная 20 июня 1904 года, является некоммерческой организацией и представляет интересы автомобильных организаций и пользователей легковых автомобилей.

Организация вносит поправки, изменяет и вводит правила Формулы-1, чтобы обеспечить безопасность участников гонок, способствовать честной игре и гарантировать, что последователи и зрители Формулы-1 получат выгодную сделку.

История Формулы-1

Формула-1 возникла во время чемпионата Европы по гонкам Гран-при. Хотя «формула» или набор правил были согласованы несколькими организациями Гран-при перед Второй мировой войной, гонки были приостановлены во время войны.

Формула-1, новый свод правил, был согласован гоночными организациями в 1946 году. Первой гонкой, не относящейся к чемпионату, стало Гран-при Турина, проведенное в том же году в Италии. В следующем году чемпионат мира среди водителей был официально оформлен.Акилле Варци, итальянский гонщик, выиграл гонку на Alfa Romeo.

Первая гонка на первенство мира прошла в 1950 году в Сильверстоуне в Великобритании. Джузеппе Фарина, итальянский пилот на своей Alfa Romeo, был первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира среди водителей в том году.

Хуан Мануэль Фанхио, аргентинский гонщик и товарищ по команде Фарины, едва не получил титул чемпиона в 1950 году. Но Фанхио уверенно вернулся, чтобы выиграть чемпионские титулы 1951, 54, 55, 56 и 57.Его рекорд в 5 чемпионских титулах был побит 45 лет спустя, когда Михаэль Шумахер выиграл свой шестой чемпионат мира среди водителей в 2003 году.

Чемпионат конструкторов был учрежден в 1958 году. Тогда он назывался Международным кубком для производителей F1. Первый кубок в 1958 году выиграл Vanwall.

Согласно FIA, Чемпионату конструкторов, «конструктором двигателя или шасси является лицо (включая любую корпоративную или некорпоративную организацию), которому принадлежат интеллектуальные права на такой двигатель или шасси.”

Вот почему команды называются McLaren-Renault. Это означает, что в то время как шасси автомобиля F1 построено McLaren, двигатель поставлен Renault. Обе стороны должны работать вместе, чтобы построить автомобиль, подходящий для треков и их водителей.

За прошедшие годы только пять стран разделили между собой чемпионат конструкторов. Страны лидируют: Великобритания с 33 чемпионатами, Италия (16), Германия (6), Австрия (4) и Франция (3). На сегодняшний день лучшим конструктором является итальянская Ferrari, выигравшая 16 чемпионатов.

Формула-1 претерпела множество изменений в правилах. Большинство изменений было направлено на минимизацию риска для автомобилей и водителей и повышение привлекательности спорта для зрителей. Были изменены размеры двигателя, ширина и длина автомобиля, размеры топливных баков и размеры шин.

Эти правила нас не касаются. Достаточно сказать, что зрителям лучше от перемен, спорт более конкурентоспособен, а участники безопаснее. Далее мы рассмотрим автомобили, которые, как мы уверены, вам больше всего интересны.

Машины Формулы-1

Формула-1 — это автомобили, и каждый фанат хотел бы узнать о них больше. Это действительно интересный механизм, и на его создание уходит много усилий. Именно поэтому в конце каждого гоночного сезона присуждается Кубок конструкторов.

Автомобили кардинально эволюционировали за почти семьдесят лет существования Формулы-1. Современные автомобили намного безопаснее и маневреннее. За прошедшие годы динамика улучшилась, а электроника значительно улучшилась.Благодаря этому водители лучше контролируют автомобили, что приводит к более высокой скорости и меньшему количеству аварий. Однако автомобили F1 по-прежнему имеют открытые колеса и открытую кабину и являются одноместными.

Дизайн автомобилей Формулы-1

Автомобили Формулы-1 аэродинамически спроектированы так, чтобы обеспечивать наименьшее сопротивление при прохождении через воздух. Эта функция не только помогает им достигать высоких скоростей, но и позволяет потреблять меньше топлива, а также обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом.

Благодаря аэродинамической конструкции автомобили Формулы развивают скорость выше, чем у авиалайнера при взлете.Но крылья и диффузоры автомобиля создают отрицательную подъемную силу или прижимную силу, которая прижимает автомобиль к трассе. В противном случае водители не имели бы возможности управлять машинами, так как машины могли бы летать по трассе из-за эрлифта.

Автомобиль формулы 1 в среднем обеспечивает прижимную силу 5G. Это означает, что на гусеницу прижимается 5-кратный вес автомобиля. Это дает шинам сцепление и предотвращает занос автомобиля на поворотах и ​​крутых поворотах. Прижимная сила также позволяет водителям проходить повороты и повороты на скорости намного выше, чем мы могли бы на наших трамваях.

Двигатели Формулы-1

С 2014 года все автомобили F1 имеют двигатели 1,6 л и V6 с турбонаддувом. Для непосвященных цифра после «V» обозначает количество цилиндров двигателя. Число перед «L» представляет рабочий объем в литрах всех цилиндров двигателя вместе взятых.

автомобилей F1 должны весить минимум 746 кг без водителя и топлива. Конструкторы вместе с другими членами команды, включая водителей, должны оптимизировать мощность, крутящий момент и топливную экономичность в соответствии со своими требованиями.Вот почему двигатели автомобилей F1 дорабатываются для каждой трассы F1.

Оборотов в минуту или, как мы это называем, оборотов в минуту для двигателей автомобилей F1 ограничено 15000 об / мин. Автомобили F1 способны развивать скорость до 375 (235 миль в час) километров в час. Хуан Пабло Монтойя достиг максимальной скорости 372,6 км / ч (231,523 миль / ч) во время Гран-при Италии в 2005 году, управляя автомобилем McLaren-Mercedes.

Шины

Formula 1

Автомобильные шины играют большую роль в гонках Формулы-1. Pirelli официально признана FIA поставщиком шин для Формулы-1.В отличие от шин для уличных автомобилей, автомобильные шины Формулы-1 рассчитаны на срок от 60 до 120 километров (от 40 до 80 миль).

Поскольку один комплект шин не может выдержать дистанцию ​​любой гонки F1, гонщики должны делать пит-стопы, чтобы заменить шины, чтобы они могли завершить гонку. Автомобильные шины Формулы-1 имеют рейтинг от C1 до C5, где C1 — самые твердые шины, а C5 — самые мягкие.

Поскольку сезон был отложен на 2020 год, Pirelli пришла к соглашению с командами, промоутерами и FIA, которые они предоставят для первых нескольких гонок и будут включать твердые, средние и мягкие шины для каждой из команд. первые восемь гонок.Шины в основном будут в диапазоне C1, C2, C3 и C4 в зависимости от характеристик каждой трассы. Шины для оставшихся гонок, скорее всего, будут мягче.

Формула 1 Команды

Участники Формулы-1 — это не люди, а команды. Вы можете этого не осознавать, но в каждой команде Формулы-1 работают сотни технических специалистов, инженеров и вспомогательный персонал. Если включить дизайнеров и монтажников, это число может превысить тысячу.

На сезон Формулы-1 2020 года было заявлено десять команд с двумя автомобилями в каждой.Согласно правилу на сезон 2021 года к соревнованиям будут допущены не более 26 автомобилей. Это будет означать максимум 13 команд, потому что каждой команде разрешено выставить две машины.

Команда Формулы-1 включает всех лиц, которые проектируют и производят автомобиль и владеют интеллектуальными правами. Таким образом, если шасси разрабатывает одна компания, а двигатель поставляет другая, они вместе становятся участниками команды. Вот почему вы услышите такие имена, как Benetton-Ford или Williams-Renault.

Вот список команд Формулы 1 на 2020 год вместе с их драйверами:

1. Mercedes с Валттери Боттассом и Льюисом Хэмилтоном
2. Red Bull Racing с Александром Альбоном и Максом Ферстаппеном
3. McLaren с Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом
4. Racing Point с Серхио Пересом и Лэнсом Строллом
5. Ferrari с Чарльзом Леклерком
Renault с Эстебаном Окон и Даниэлем Риккардо
6. AlphaTauri с Пьером Гасли и Даниилом Квятом
7. Alfa Romeo Racing с Кими Райкконеном и Антонио Джовинацци
8. Команда Haas F1 с Кевином Магнуссеном и Роменом Грожаном
9. Руселлиамс и Ромен Грожан
10. Уильямс
Джордж Латиф Как видно из приведенного выше списка, только одна организация указана как команда в каждой из десяти команд.Это означает, что либо команды строят машины сами, либо производители двигателей и шасси передали интеллектуальные права командам.

Пилоты Формулы-1

Пилоты Формулы-1 в такой же спортивной форме, как и большинство спортсменов в любом виде спорта. У них очень высокая выносливость и очень хорошие рефлексы. Гонка требует больших усилий как физически, так и морально. Вот почему водители уделяют много времени как в течение сезона, так и другим аспектам поддержания своего физического здоровья и благополучия.

Все пилоты Формулы 1 теряют вес в конце гонки. Это связано с тем, что водители тратят много энергии на нажатие педалей тормоза и газа и концентрацию внимания на трассе. Также много энергии тратится на противодействие перегрузке на поворотах и ​​острых углах.

G-force — это сила, которую испытывает гонщик F1, когда он ускоряется, или машина движется по изгибу или повороту на трассе. Водители F1 будут испытывать силу 2G при ускорении и до 6G на крутых поворотах.Это означает, что водители тянутся силой, в 6 раз превышающей их вес.

Хотя тело водителя прочно закреплено на сиденье, его шея и ноги могут свободно двигаться. Чтобы удерживать ноги и шею в таком положении при таких высоких перегрузках, требуется много сил и усилий. Вот почему водители F1 уделяют большое внимание укреплению мышц шеи для повышения выносливости.

Формула-1 Трассы

Трасса Формулы-1 — это круговая дорога, одобренная FIA в качестве гоночной трассы для гонок F1.Трасса обычно начинается с прямого участка и имеет несколько поворотов и углов. Большинство цепей проходят по часовой стрелке. Те немногие, которые вращаются против часовой стрелки, доставляют водителям больше всего неприятностей из-за перегрузки на шее в привычном для них направлении.

Среднее время, затрачиваемое на гонку, составляет 2 часа, а средняя дистанция круга составляет 305 км (190 миль). Но расстояние зависит от длины трассы от трассы к трассе, как и сложность проезда по трассе.Один круг по трассе считается за один круг, а гонки обычно указываются как количество кругов по конкретной трассе.

Например, Монако — это медленная трасса, и дистанция гонки составляет 260 км (161,7) мили. В Монако также самая короткая трасса, длина которой составляет 3,34 км (2,075 мили). Хотя средняя длина трассы составляет 5 км (3,1 мили), трасса Спа-Франкоршам протяженностью 7 км (4,352 мили) значительно длиннее других трасс.

Вот полный список всех когда-либо использовавшихся трасс Формулы-1.

905–2019

Контур	Тип	Направление	Местоположение	Длина	Гран-при	Годы использования	Гран-при в цепи
Adelaide Street Circuit	Street circuit	По часовой стрелке	Аделаида, Австралия	3,780 км (2,349 мили)	Гран-при Австралии	1985–1995	11
Схема Ain-Diab	Дорога	По часовой стрелке	Касабланка, Марокко	7.618 км	Гран-при Марокко	1958	1
Aintree Motor Racing Circuit	Дорожная трасса	По часовой стрелке	Эйнтри, Великобритания	4,828 км (3 000 миль)	Гран-при Великобритании	1955, 1957, 1959, 1961–1962	5	5
Albert Park Circuit	Street circuit	По часовой стрелке	Мельбурн, Австралия	5,303 км (3.295 миль)	Гран-при Австралии	1996–2019	24
Международный автодром Алгарве	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Портиман, Португалия	4,692 км (2,915 миль)	Гран-при Португалии		0
Автодром в Эшториле	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Кашкайш, Португалия	4,360 км (2,709 мили)	Гран-при Португалии	1984–1996	13
Autodromo Enzo e Dino Ferraridagger	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Имола, Италия	4.933 км (3,065 миль)	Гран-при Италии	1980–2006	27
					Гран-при Сан-Марино
					Гран-при Эмилии-Романьи
Автодром Херманос Родригес	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Мехико, Мексика	4,304 км (2,674 мили)	Гран-при Мексики	1963–1970, 1986–1992
Autódromo Internacional Nelson Piquet	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Рио-де-Жанейро, Бразилия	5.031 км (3,126 мили)	Гран-при Бразилии	1978, 1981–1989	10
Автодром Хосе Карлос Пейс	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Сан-Паулу, Бразилия	4,309 км (2,677 миль)	Гран-при Бразилии	1973–1977, 1979–1997 905, 1990–1977, 1979–1997 гг. 37
Автодром Хуан и Оскар Гальвес	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Буэнос-Айрес, Аргентина	4.259 км (2,646 миль)	Гран-при Аргентины	1953–1958, 1960, 1972–1975, 1977–1981, 1995–1998	20
Autodromo Nazionale Monzadagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Монца, Италия	5,793 км (3,600 миль)	Гран-при Италии	1950–1979, 1981–2019	69 905
AVUS	Дорожная трасса	Против часовой стрелки	Берлин, Германия	8.300 км (5,157 миль)	Гран-при Германии	1959	1
Международный автодром Бахрейна	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сахир, Бахрейн	5,412 км (3,363 мили)	Гран-при Бахрейна	2004–2010, 2012–2019	15
Городская трасса Баку	Уличная трасса	Против часовой стрелки	Баку, Азербайджан	6,003 км (3,730 миль)	Гран-при Европы	2016–2019	4
					Гран-при Азербайджана
Brands Hatch	Гоночная трасса	По часовой стрелке	West Kingsdown, United Kingdom	3.703 км (2,301 мили)	Гран-при Великобритании	1964, 1966, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1982–1986	14
					Гран-при Европы
Buddh International Circuit	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Большая Нойда, Индия	5,141 км (3,194 мили)	Гран-при Индии	2011–2013	3
Схема Bugatti	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ле-Ман, Франция	4.430 км (2,753 мили)	Гран-при Франции	1967	1
Caesars Palace Grand Prix Circuit	Street circuit	Против часовой стрелки	Лас-Вегас, США	3,650 км (2,268 мили)	Гран-при Caesars Palace	1981–1982	2
Charade Circuit	Дорожная трасса	По часовой стрелке	Saint-Genès-Champanelle, France	8.055 км (5,005 миль)	Гран-при Франции	1965, 1969–1970, 1972	4
Автодром Bremgarten	Автодорожный контур	По часовой стрелке	Берн, Швейцария	7,208 км (4,479 миль)	Гран-при Швейцарии	1950–1954	5
Автодром Барселона-Каталонияadagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Монтмело, Испания	4,655 км (2,892 мили)	Гран-при Испании	1991–2019	29
Circuit de Monaco	Street circuit	По часовой стрелке	Монте-Карло, Монако	3.337 км (2,074 мили)	Гран-при Монако	1950, 1955–2019	66
Circuit de Spa-Francorchampsdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ставло, Бельгия	7,004 км (4,352 мили)	Гран-при Бельгии	1950–1956, 1958, 1960–1968, 1970 –2002, 2004–2005, 2007–2019	52
Circuito de Monsanto	Улица	По часовой стрелке	Лиссабон, Португалия	5.440 км (3,380 миль)	Гран-при Португалии	1959	1
Автодром Невер Маньи-Кур	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Маньи-Кур, Франция	4,411 км (2,741 мили)	Гран-при Франции	1991–2008	18
Трасса Жиля Вильнева	Улица	По часовой стрелке	Монреаль, Канада	4,361 км (2,710 миль)	Гран-при Канады	1978–1986, 1988–2008, 2010–2019	40
Автодром Мон-Тремблан	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Мон-Тремблан, Канада	4.265 км (2,650 миль)	Гран-при Канады	1968, 1970	2
Автодром Америки	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Остин, США	5,513 км (3,426 мили)	Гран-при США	2012–2019	8
Автодром Зандворта	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Зандворт, Нидерланды	4,252 км (2,642 мили)	Гран-при Голландии	1952–1953, 1955, 1958–1971, 1973–1985
Трасса Поль Рикар	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ле Кастелле, Франция	5.842 км (3,630 миль)	Гран-при Франции	1971, 1973, 1975–1976, 1978, 1980, 1982–1983, 1985–1990, 2018–2019	16
Трасса Золдер	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Heusden-Zolder, Бельгия	4,262 км (2,648 мили)	Гран-при Бельгии	1973, 1975–1982, 1984	10
Circuito da Boavista	Уличная дорога	Против часовой стрелки	Порту, Португалия	7.775 км (4,831 мили)	Гран-при Португалии	1958, 1960	2
Circuito de Jerez	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Херес-де-ла-Фронтера, Испания	4,428 км (2,751 мили)	Гран-при Испании	1986–1990, 1994, 1997	7 905
					Гран-при Европы
Circuito del Jarama	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сан-Себастьян-де-лос-Рейес, Испания	3.404 км (2,115 мили)	Гран-при Испании	1968, 1970, 1972, 1974, 1976–1979, 1981	9
Гран-при Далласа Трасса	Улица	Против часовой стрелки	Даллас, США	3,901 км (2,424 мили)	Гран-при Далласа	1984	1
Детройт-стрит-круг	Улица	Против часовой стрелки	Детройт, США	4.168 км (2,590 миль)	Гран-при Детройта	1982–1988	7
Дижон-Пренуа	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Пренуа, Франция	3,886 км (2,415 мили)	Гран-при Франции	1974, 1977, 1979, 1981–1982, 1984	6	6	6
					Гран-при Швейцарии
Донингтон Парк	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Касл Донингтон, Великобритания	4.020 км (2,498 миль)	Гран-при Европы	1993	1
Fuji Speedway	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Ояма, Япония	4,563 км (2,835 миль)	Гран-при Японии	1976–1977, 2007–2008	4
Long Beach Street Circuit	Street circuit	По часовой стрелке	Лонг-Бич, США	3,275 км (2,035 мили)	Гран-при США Запад	1976–1983	8
Hanoi Street Circuitdagger	Street circuit	Против часовой стрелки	Ханой, Вьетнам	5.607 км (3,484 мили)	Гран-при Вьетнама		0
Хоккенхаймринг	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Хоккенхайм, Германия	4,574 км (2,842 мили)	Гран-при Германии	1970, 1977–1984, 1986–2006, 2008, 2010, 2012, 2014, 2016 , 2018–2019	37
Hungaroringdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Могьород, Венгрия	4.381 км (2,722 мили)	Гран-при Венгрии	1986–2020	35
Индианаполис Мотор Спидвей	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Спидвей, США	4,192 км (2,605 мили)	Индианаполис 500 [a]	1950–1960, 2000–2007	19 905
					Гран-при США
Истанбул Парк	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Стамбул, Турция	5.338 км (3,317 миль)	Гран-при Турции	2005–2011	7
Международная трасса Кореи	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Йонгам, Южная Корея	5,615 км (3,489 миль)	Гран-при Кореи	2010–2013	4
Гоночная трасса Кьялами	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Мидранд, Южная Африка	4.200 км (2,610 миль)	Гран-при Южной Африки	1967–1980, 1982–1985, 1992–1993	20
Marina Bay Street Circuit	Street Circuit	Против часовой стрелки	Сингапур	5.063 км (3,146 мили)	Гран-при Сингапура	2008–2019	12
Автодром Монжуик	Уличный автодром	Против часовой стрелки	Барселона, Испания	3,791 км (2,356 мили)	Гран-при Испании	1969, 1971, 1973, 1975	4
Mosport International Raceway	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Bowmanville, Canada	3,957 км (2.459 миль)	Гран-при Канады	1967, 1969, 1971–1974, 1976–1977	8
Mugello Circuitdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Скарперия и Сан-Пьеро, Италия	5,245 км (3,259 мили)	Гран-при Тосканы		0
Nivelles-Baulers	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Nivelles, Бельгия	3,724 км (2,314 мили)	Гран-при Бельгии	1972, 1974	2
Nürburgringdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Нюрбург, Германия	5.148 км (3,199 миль)	Гран-при Германии	1951–1954, 1956–1958, 1961–1969, 1971–1976, 1984–1985, 1995–2007, 2009, 2011, 2013	40
					Гран-при Европы
					Гран-при Люксембурга
					Гран-при Эйфеля
Pedralbes Circuit	Street circuit	По часовой стрелке	Барселона, Испания	6.316 км (3,925 миль)	Гран-при Испании	1951, 1954	2
Пескара Трасса	Дорожная трасса	По часовой стрелке	Пескара, Италия	25,800 км (16,031 мили)	Гран-при Пескары	1957	1
Phoenix street circuit	Street circuit	Против часовой стрелки	Феникс, США	3,720 км (2,312 мили)	Гран-при США	1989–1991	3
Трасса Принца Джорджа	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Восточный Лондон, Южная Африка	3.920 км (2,436 миль)	Гран-при ЮАР	1962–1963, 1965	3
Red Bull Ringdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Спилберг-бай-Книттельфельд, Австрия	4,318 км (2,683 мили)	Гран-при Австрии	1970–1987, 1997–2003 гг.
					Гран-при Штирии
Reims-Gueux	Дорожная цепь	По часовой стрелке	Gueux, France	8.302 км (5,159 миль)	Гран-при Франции	1950–1951, 1953–1954, 1956, 1958–1961, 1963, 1966	11
Riverside International Raceway	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Морено-Вэлли, США	5,271 км (3,275 мили)	Гран-при США	1960	1
Руан-ле-Эссарт	Дорожная трасса	По часовой стрелке	Оривал, Франция	6.542 км (4,065 миль)	Гран-при Франции	1952, 1957, 1962, 1964, 1968	5
Скандинавская гоночная трасса	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Андерсторп, Швеция	4,031 км (2,505 мили)	Гран-при Швеции	1973–1978	6
Sebring International Raceway	Автодорожная трасса	По часовой стрелке	Себринг, США	8,356 км (5.192 мили)	Гран-при США	1959	1
Международная трасса Сепанг	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сепанг, Малайзия	5,543 км (3,444 мили)	Гран-при Малайзии	1999–2017	19
Shanghai International Circuitdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Шанхай, Китай	5,451 км (3,387 мили)	Гран-при Китая	2004–2019	16
Silverstone Circuitdagger	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сильверстоун, Великобритания	5.891 км (3,660 миль)	Гран-при Великобритании	1950–1954, 1956, 1958, 1960, 1963, 1965, 1967, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981, 1983, 1985, 1987–2019	53
					Гран-при 70-летия
Сочи Автодромкинжал	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Сочи, Россия	5,848 км (3,634 мили)	Гран-при России	2014–2019	6
Suzuka Circuit	Race circuit	Часть по часовой стрелке и часть против часовой стрелки (восьмерка)	Suzuka, Japan	5.807 км (3,608 миль)	Гран-при Японии	1987–2006, 2009–2019	31
Международная трасса Окаяма	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Мимасака, Япония	3,703 км (2,301 мили)	Гран-при Тихого океана	1994–1995	2
Valencia Street Circuit	Street Circuit	По часовой стрелке	Валенсия, Испания	5,419 км (3,367 миль)	Гран-при Европы	2008–2012	5
Уоткинс-Глен	Гоночная трасса	По часовой стрелке	Уоткинс-Глен, США	5.430 км (3,374 мили)	Гран-при США	1961–1980	20
Yas Marina Circuitdagger	Гоночная трасса	Против часовой стрелки	Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты	5,554 км (3,451 мили)	Гран-при Абу-Даби	2009–2019
Аэродром Целтвег	Дорожная трасса	По часовой стрелке	Целтвег, Австрия	3,186 км (1.980 миль)	Гран-при Австрии	1964	1

Ямы и заглушки

Пит-стопы необходимы для автомобилей при замене шин, а также при ремонте, механической регулировке, заправке топливом или в качестве наказания. Дозаправка в Формуле 1 пока не разрешена. Тем не менее, гонщики должны сделать хотя бы один пит-стоп, чтобы сменить шины, потому что шины F1 рассчитаны на гораздо меньший срок службы, чем расстояние одной гонки.

Ямы расположены сбоку от гоночных дорожек и распределяются в порядке квалификационного рейтинга команды.В пит-стопе может находиться до двадцати механиков, которые готовятся ко всем непредвиденным обстоятельствам за один круг до того, как машина сделает пит-стоп.

Водители звонят на пит-стоп в зависимости от состояния их шин и любых механических ремонтов или регулировок, которые могут потребоваться их автомобилю. Руководитель команды на пит-стопе обычно напоминает водителю, что он должен сделать пит-стоп за один круг до заранее запланированной остановки. Чем меньше гонщики совершают пит-стопов, тем большее преимущество они получают во время гонок.

Формула 1 Сезоны

Сезон Формулы-1 состоит из нескольких Гран-при, проводимых в течение года.Сезон F1 обычно начинается в марте и заканчивается в декабре. Гран-при проводится в 22 местах по всему миру.

Количество площадок и их расположение могут измениться, о чем будет объявлено заблаговременно до начала сезона. Например, в 2020 году все стенды Гран-при в Америке отменены из-за пандемии COVID-19. Об отмене было объявлено в середине сезона F1.

В конце сезона Формулы-1 победителям присуждаются чемпионаты мира среди водителей и чемпионат конструкторов.Чемпионат пилотов определяется по кумулятивному количеству очков, набранных пилотом в этом сезоне. Чемпионат конструкторов достается команде, набравшей наибольшее количество очков, набранных обоими гонщиками за сезон.

Сленговые термины, используемые в Формуле-1

Теперь, когда вы понимаете, что такое F1, давайте перейдем к сленгу, используемому в F1. Перечисленные ниже слова — это некоторые из технических терминов, используемых персоналом команды и комментаторами. Как только вы их узнаете, вы сможете лучше понять, о чем говорят некоторые «эксперты-комментаторы», когда они говорят «шарики» и «полеситтер».

Backmarker

Следующие драйверы часто перекрываются ведущими драйверами. Следующие драйверы называются бэкмаркерами точно так же, как мы относимся к бэкмаркерам в школах и колледжах.

Вздутие / зернистость

Вздутие — это когда холодная поверхность гусеницы вызывает вылет частей с поверхности шины, потому что внутренняя часть шины более теплая. Зернистость как раз наоборот. Это ситуация, когда шины холодные, а более горячая поверхность снаружи заставляет кусочки резины отрываться и прилипать к шине.

Снизу

Когда нижняя часть вагонов соприкасается с гусеницей, это называется дном. Это происходит из-за неровностей трассы, а также в случае резкого подъема или гребня. Вы получаете ливень искр, когда автомобиль выходит из строя, потому что автомобили F1 используют титановые опорные блоки под шасси.

Ящик

Box — это напоминание гонщикам, поступающее от контроллера в боксах, о том, что у них есть пит-стоп во время круга или на следующем круге.Слово происходит от немецкого слова «Boxenstopp», что означает пит-стоп.

Смещение тормоза

Смещение тормозов — это то, что позволяет водителям регулировать разницу между тормозами передних и задних колес. Обычно передние и задние колеса ломаются одинаково, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Во влажных условиях водитель может захотеть усилить торможение задними шинами и уменьшить передние колеса.

Водители регулируют смещение тормозов в течение гонки, чтобы сбалансировать машину, в зависимости от состояния шин и количества топлива, оставшегося в баках.

Грязный воздух / чистый воздух

Грязный воздух — это турбулентный воздух, оставшийся после предыдущей машины. Автомобиль, идущий за ведущей машиной, будет испытывать сопротивление из-за грязного воздуха. Чистый воздух — это спокойный воздух, с которым машина движется самостоятельно. Воздух плавно обтекает обтекаемую поверхность автомобиля, но оставляет за собой грязный воздух.

DRS

Drag Reduction System (DRS) разрешено использовать только в отмеченных зонах на трассе.Турбулентный поток воздуха позади ведущей машины может привести к тому, что автомобиль, который следует за ней, будет тормозить, уменьшая прижимную силу. Затем на автомобиле используется заслонка для уменьшения сопротивления и увеличения прижимной силы, что может помочь автомобилю при обгоне на прямой.

Падение со скалы

«Падение со скалы» описывает ситуацию, когда во время гонки резина изнашивается необычно быстро. Это замедляет машину и делает ее неконкурентоспособной. Водители говорят, что «мои шины упали со скалы, и мне пришлось рано остановиться на пит-стопе», чтобы описать свое затруднительное положение.

Квартира

Когда водитель автомобиля блокирует передние тормоза, передние колеса скользят по поверхности трассы, а не катятся по ней. Из-за этого шины изнашиваются, что делает поверхность плоской на видном месте. Плоское пятно на колесах приводит к незапланированным пит-стопам, снижающим шансы гонщика на гонку.

Зеленая трасса

Зеленая трасса — это почти неиспользуемая трасса, с которой водители сталкиваются в первый день практики. Гусеница покрыта небольшим количеством резины, поэтому тяга автомобилей на сухой дороге ниже оптимальной.

Подъем и выбег

Если гонщик чувствует, что у него закончится топливо до конца гонки, он должен сэкономить топливо. Затем водитель отпускает дроссельную заслонку и продолжает движение. Говорят, что водитель «поднимается и едет по инерции» в зону торможения за счет скорости.

Шарики

Крошечные кусочки резины, которые сдираются с шин при прохождении поворотов, называются мраморными. Они накапливаются за пределами гоночной трассы, и движение по ним может быть опасным, поскольку автомобиль теряет сцепление с дорогой.

Избыточная / недостаточная поворачиваемость

Когда автомобиль входит в поворот, а задние колеса автомобиля теряют сцепление с дорогой и выходят за пределы линии, считается, что водитель слишком поворачивает. С другой стороны, если передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль делает менее глубокий поворот, чем предполагал водитель, это означает, что автомобиль недостаточно поворачивается.

Полеситтер

Поул-игрок — это гонщик, который выигрывает поул-позицию в квалификационных гонках. У спортсменов-пилотов есть преимущество, если они оторвутся от стаи и удержат лидерство в первом повороте.

Блок питания

Двигатель современного автомобиля F1 имеет «силовые агрегаты», а не просто двигатели, как в былые дни. Этот блок состоит из шести компонентов. Двигатель внутреннего сгорания (ICE), турбонагнетатель (TC), мотор-генератор — H (MGU-H), мотор-генератор — кинетический (MGU-K), накопитель энергии (ES) и управляющая электроника (CE ) вместе взятые, называются Блоком питания. В совокупности эти компоненты дают автомобилю F1 мощность чуть ниже 1000 л.с.

Трактор

Говорят, что у водителя есть танк, когда при движении вбок задняя часть автомобиля выходит за пределы линии.

Почему стоит посетить Гран-при?

Каждый Гран-при проводится в течение трех дней, с пятницы по воскресенье, за исключением Монако, где пятничные тренировки проходят в четверг. Акция начинается по пятницам и завершается кульминационным событием — гонкой по воскресеньям. С пятницы по воскресенье проходят тренировочные и квалификационные сессии, которые создают основу для воскресной гонки.

Практические занятия

Практические занятия обычно начинаются по пятницам и длятся до утра субботы.Если гонки запланированы на ночное время, время тренировок может измениться. Практические занятия предназначены для отдельных команд и их водителей, чтобы ознакомиться с трассой и настроить свои машины.

Во время тренировок водители будут опробовать на трассе разные типы шин, чтобы узнать, сколько они продержатся. Они также будут внимательно следить за расходом топлива с разными шинами и соответствующим образом настраивать свои двигатели.

Водители используют тренировочные занятия, чтобы хорошо почувствовать трассу и машину.Они будут использовать эти знания, чтобы получить хорошую позицию в квалификационных раундах. Наблюдая за тренировками, вы сможете идентифицировать различные автомобили и водителей во время гонки. Это также дает вам возможность наблюдать за всеми закулисными действиями.

Отборочные сессии

Квалификационные заезды — это самое захватывающее событие, которое вы получите в гоночный уик-энд. Обычно проводится в субботу после обеда, и проводится три квалификационных этапа — Q1, Q2 и Q3. Во время квалификационных сессий гонщики будут доводить свои машины до предела, чтобы занять хорошую позицию на стартовой решетке.

В первом квартале или первом квалификационном раунде примут участие все 20 машин (если участвуют 20 машин). Пять автомобилей, финишировавших последними, исключаются из дальнейших квалификационных сессий. Они займут позиции в сетке от 16 до 20 в зависимости от их таймингов в первом квартале.

Остальные 15 автомобилей будут участвовать во втором квартале. В этой сессии еще пять машин, финишировавших последними, выбывают из последней квалификационной сессии. Они займут позиции в сетке в соответствии с их результатами во втором квартале.

Q3 является последней квалификационной сессией и определяет позицию на стартовой решетке для оставшихся 10 машин. В этом сеансе водители действительно будут работать на педали газа во время этого сеанса, чтобы выиграть поул. Поул-позиция считается явным преимуществом. Полеситтер получает незагроможденную трассу и чистый воздух, чтобы взять на себя инициативу, которая во многих случаях имеет тенденцию быть неприступной.

Именно поэтому квалификационные сессии считаются самым захватывающим временем гоночного уик-энда.

Гонка

После того, как сетка установлена ​​в квалификации, исключая какие-либо штрафы за нарушения или технические изменения в машине, сетка начнется так же, как они закончили квалификацию.

Машины рано выходят на установочный круг, затем на сетку, где они оцениваются командой, и гонщики с нетерпением ждут, пока часы отсчитывают время, пока не начнется гонка. В течение этого времени некоторые будут давать интервью, некоторые будут слушать музыку, а такие водители, как приветливый Кими Райкконен, избегают зрительного контакта с кем-либо, когда попадают в зону.

После «парадного круга» гонщиков, объезжающих трассу, чтобы помахать толпе, они заводят машины и завершают разминку позади машины безопасности.

По окончании прогрева стартер ждет сигнала, затем гаснет свет и поехали!

Первый поворот — всегда нервное времяпрепровождение, в большей степени для руководителей команд и тех, кто следит за ним, чем для гонщиков.

После безумного первого круга пора успокаиваться и мчаться к клетчатому флагу.

События, происходящие во время гоночных выходных

Гонки поддержки

Гонки поддержки проводятся в большинство уик-эндов GP.Молодые гонщики, которые завтра собираются занять место пилотов Формулы 1, выступают в гонках F2 и F3. Эти гонки могут быть довольно интенсивными, и за ними стоит хорошо наблюдать. Никогда не знаешь, сможешь ли ты найти юношу, который может выступить в гонке FI в следующем году.

Прогулки по пит-лейн

Если вы только знакомитесь с F1 и случайно оказались на уик-энде F1, постарайтесь не пропустить прогулку по пит-лейну. Прогулка по пит-лейну даст вам четкое представление о том, что происходит за кулисами F1.

Вы увидите, как водители и механики настраивают свои машины для гонки. У вас даже может быть возможность сделать селфи с пилотом F1 или механиком вашей любимой команды. Однако прогулки по пит-лейну пользуются большим спросом, и вам придется покупать билеты, которые включают прогулки по пит-лейну.

Познакомьтесь с F1 лучше

Когда вы новичок в Формуле-1, легко почувствовать себя обделенным, и вам остается только гадать, когда вы приобретете определенный уровень знаний в этом виде спорта. В Интернете есть множество форумов, где вы можете значительно расширить свои знания о F1.

Вот список мест, где вы можете быстро улучшить свои знания F1.

Прочитав это руководство для новичков по Формуле 1, вы теперь в курсе всех тонкостей этого вида спорта, так что пришло время выбрать свою любимую команду и гонщика!

Если вам понравилось это руководство, пожалуйста, найдите время, чтобы поделиться им с друзьями, и убедитесь, что вы настроились на подкаст Formula 1 Grid Talk, чтобы быть в курсе последних событий.

Автомобиль

F1 2022 года: что изменилось в крупнейшем капитальном ремонте правил

Формула 1 представила свой рекламный автомобиль для новых правил 2022 года в Сильверстоуне в преддверии Гран-при Великобритании.

Изначально правила были предназначены для этого сезона, но затем были отложены из-за воздействия пандемии COVID-19.

Мероприятие

в четверг — это, по сути, перезапуск, а не открытие чего-то совершенно нового, поскольку команды уже давно работают над проектированием автомобилей в соответствии с уже опубликованными правилами, а F1 изначально представила пакет для широкой публики в конце 2019 года, когда он должен был появиться. на 2021 год.

То, что наступит в 2022 году, представляет собой, пожалуй, самое большое изменение в технических правилах, которые когда-либо делала F1.

Задачи просты — создать автомобили, подходящие для эпохи предельной стоимости F1 и, что особенно важно, более пригодные для гонок на треке. Это означает, что они должны быть менее подвержены турбулентности и, следовательно, иметь возможность двигаться близко, создавая больше обгонов и волнения.

Вот краткое изложение автомобильных правил 2022 года.

АЭРОДИНАМИКА

* Пол с эффектом грунта .

Верхний поток воздуха от пола спроектирован таким образом, чтобы был намного выше , что дает ему больше времени для рассеивания своей энергии перед тем, как упасть на машину позади.

* Крыло переднее упрощенное и концевой щиток . Не стандартизировано, но строго предписано, с четырехэлементным крылом, прикрепленным непосредственно к носовой части, переходящим в значительно упрощенную цельную концевую пластину. Он будет гораздо менее чувствителен к пробуждению, чем существующие конструкции.

* Заднее крыло предписанной формы с круглым вырезом между основным профилем и крылом нижней балки, которое эффективно устраняет концевые пластины заднего крыла и создаваемые ими сильные завихрения.

* Баржевые доски объявлены вне закона .

* Крышки для промывочных колес, стандартные , для удаления с помощью колеса / оси для создания вызывающих прижимную силу воздушных потоков.

* Дефлектор переднего колеса для ограничения «вымывания» воздушного потока.

* Хотя геометрия кузова автомобиля и кожуха двигателя по-прежнему будут отличаться от команды к команде, они будут определены в рамках довольно плотных шаблонов , которые стремятся создать как можно более чистый и нечувствительный воздушный поток.

* Ограничения, установленные для формы тормозного канала для создания прижимной силы.

* Комбинированный эффект показал при моделировании, что следующий автомобиль сохраняет 86% своей максимальной прижимной силы , когда длина одного автомобиля позади автомобиля впереди по новым правилам, по сравнению с 55% нынешнего автомобиля.

ПОДВЕСКА

/ КОЛЕСА

* Переход на 18-дюймовых колесных дисков с нынешних 13 дюймов означает новые низкопрофильные шины Pirelli. Намерение состоит в том, чтобы они были менее чувствительны к температуре и позволяли водителям усердно работать на протяжении всего времени, при этом сохраняя падение производительности, чтобы сделать стратегию интересной.

* Способ крепления подвески к колесам был упрощен, с расширенными точками крепления, впервые разработанными Mercedes и тем, что было Toro Rosso, которое с тех пор стало di rigeur вне закона. Это означает, что подвеска теперь должна быть прикреплена непосредственно к ступице колеса .

* Гидравлическая подвеска запрещена , то есть только пружины и амортизаторы могут контролировать жесткость.

* Инертеры прикрепленные к подвеске запрещены.

* Стандартный датчик давления в шинах будет использоваться для контроля условий эксплуатации шин.

КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ

Компоненты Formula 1 теперь разделены на группу из пяти различных обозначений, что является частью стремления обеспечить экономию средств, когда речь идет о деталях, которые, как считается, не влияют на производительность.

* Перечисленные части остаются компонентами, которые команда должна спроектировать и владеть IP. Это включает в себя монокок и любые не предписанные аэродинамические поверхности.

* Стандартные компоненты поставки — это компоненты, которые разработаны и изготовлены назначенным поставщиком. Сюда входят такие детали, как топливный насос и датчики давления в шинах.

* Передаточные части — это те, которые могут быть поставлены от одной бригады к другой, например, коробка передач и гидравлические системы

* Предписанные детали — это те, которые команды создают сами, но в соответствии с установленной спецификацией

* Части с открытым исходным кодом могут свободно разрабатываться командами в соответствии с их собственными спецификациями.Тем не менее, все остальные команды должны иметь доступ к полной информации о дизайне.

ДВИГАТЕЛИ

* Правила 1,6-литрового двигателя V6 с турбонаддувом остаются в основном такими же, но конструкция силовых агрегатов будет омологирована в начале сезона и заморожена как минимум до конца 2025 года.

* Не менее 10% топлива должно содержать «усовершенствованный экологически чистый этанол» (E10)

Как работает Формула-1? Разъяснение правил, гонок и Гран-при

• Формула-1 возвращается из летних каникул в эти выходные с Гран-при Бельгии, но как это работает?
• Пилоты и команды принимают участие в Гран-при и получают очки в зависимости от того, где они финишировали.
• Каждый раз есть два гонщика, и хотя они являются товарищами по команде, они соревнуются друг с другом.
• Посетите домашнюю страницу Insider, чтобы узнать больше.
Идет загрузка.

F1, также известный как Формула-1, является вершиной гонок на одноместных автомобилях и является самым популярным и известным из всех автоспортов.

Он начался в 1946 году в Турине, Италия, и с тех пор превратился в международный вид спорта, где гонки проходят на пяти континентах — Европе, Северной Америке, Австралии, Азии и Южной Америке.

Спорт контролируется Международной автомобильной федерацией (FIA), которая устанавливает правила и положения, которые должна соблюдать каждая команда.

FIA также предоставляет стюардов для каждой гонки, которые отвечают за наложение штрафов на гонщиков, уличенных в действиях, которые им не следует делать.

Команды и гонщики участвуют в Гран-при, и в настоящее время в соревнованиях участвуют 10 команд, в каждой из которых по два гонщика, то есть всего на трассу выезжают 20 гонщиков.

Очки начисляются в зависимости от того, где финиширует каждый гонщик. В конце сезона команда и гонщик, набравшие наибольшее количество очков, побеждают в чемпионате.

Что такое гоночный уик-энд?

Команды обычно прибывают на трассу в четверг перед воскресной гонкой. Дэн Иститене — Формула 1 / Формула 1 через Getty Images

В то время как настоящая гонка всегда проходит в воскресенье, уик-энд Гран-при обычно начинается в пятницу, когда водители впервые пробуют трассу во время первой практики.Во второй половине дня они сделают еще несколько кругов в рамках второй практики.

Суббота — решающий день для команд, так как во второй половине дня у них будет третья и последняя тренировка перед квалификационной сессией, которая определяет, где они выстроятся в линию на старте гонки.

Квалификация разделена на три части: Q1, Q2 и Q3. В первом квартале все водители выезжают на трассу, чтобы установить самое быстрое время в течение 20-минутного периода.Пять самых медленных машин выбывают, а остальные перемещаются во второй квартал.

Второй квартал длится 15 минут, и водители снова попытаются записать одно из 10 самых быстрых результатов. Если они этого не делают, они выбывают и не переходят в Q3. Те, кто едут дальше, должны начать гонку, используя те же шины, которые они использовали во втором квартале при установке самого быстрого времени.

Финальная сессия имеет решающее значение для тех, кто надеется выиграть саму гонку, поскольку она решает, кто стартует впереди, также известной как поул-позиция.У гонщиков есть 10 последних минут, чтобы быть самыми быстрыми.

После квалификации у гонщиков есть 24 часа до начала гонки. Они будут выстраиваться в порядке, определяемом квалификацией, и с этого момента побеждает тот, кто первым пересечет линию.

Как работает балльная система?
Три места на подиуме зарабатывают в сумме 58 очков. Хосе Бретон / Pics Action / NurPhoto via Getty Images

Пилоты получают очки за финиш в первой десятке гонки в следующем порядке:

• 1-й — 25
• 2-й — 18
• 3-й — 15
• 4-й — 12
• 5–10
• 6–8
• 7–6
• 8–4
• 9–2
• 10–1
10–1

Пилот, установивший самый быстрый индивидуальный круг в гонке, также получает одно дополнительное очко, но только если он финиширует в первой десятке.

Если гонщик не финиширует (DNF) или не стартует (DNS), он не получает очков независимо от того, где он был в гонке, когда вышел из гонки.

Что они выигрывают?

Хэмилтон выиграл рекордные семь титулов чемпиона мира Клайв Мейсон / Getty Images

Формула-1 вручает два трофея в конце сезона: чемпионат мира среди пилотов и чемпионат мира среди конструкторов.

Первый выдается гонщику, набравшему наибольшее количество очков за сезон. Действующий чемпион — Льюис Хэмилтон, выигравший шесть из семи последних титулов.

Британец делит с Михаэлем Шумахером наибольшее количество титулов в карьере (семь чемпионатов).

Чемпионат конструкторов присуждается команде, набравшей наибольшее количество очков, и, в отличие от гонщиков, это общий счет обоих гонщиков, участвующих в гонках за команду.

Действующие чемпионы Mercedes выиграли все титулы с 2014 года.

Сколько всего гонок? В 2021 году график будет самым загруженным Марк Томпсон / Getty Images

По данным FIA, минимальное количество гонок, необходимое для сезона — восемь.На самом деле в современную эпоху это число почти всегда более чем вдвое больше.

В календаре 2021 года ожидается рекордное количество гонок, в которых ожидается участие гонщиков в 23 гонках с марта по декабрь.

F1 в 2022 году — как команды могут интерпретировать изменения правил

Серьезное изменение технического регламента F1 готовилось уже много лет. Наконец, после задержки на год, FIA представила шоу-кар, демонстрирующий совершенно другой внешний вид автомобиля F1 2022 года.

То, что мы увидели, не является реальной машиной Формулы-1, это просто спортивная интерпретация новых правил. Однако этого достаточно, чтобы почувствовать эту новую эру с большими колесами и низкопрофильными шинами, аэродинамикой, направленной на улучшение обгона, и новым впечатляющим «внешним видом».

Мы видим, что у новой концепции большие туннели под полом, направленные на создание большей прижимной силы из-под автомобиля, наклонная носовая часть / шасси, ведущая назад к боковым воздухозаборникам. Переднее крыло приобретает треугольные концевые пластины, а заднее крыло уменьшено до верхней конструкции без концевых пластин.

Новыми деталями являются ребра передних шин и возвращение обтекателей колес. Доказано, что в этой конфигурации автомобиль снижает турбулентность, которую он оставляет после себя, в то время как днище и крылья теряют меньше прижимной силы и баланса в кильватере другой машины.

Нормативно-правовая база

F1 развивалась на протяжении многих лет, и в 2021 году свод правил увеличился с нескольких страниц до документа объемом более 130 страниц. Хотя процесс установления новых правил практически не изменился до последних нескольких сезонов, исторически правила были был создан без инженерной строгости, изменение произошло из-за политического желания изменить некоторые аспекты спорта, обычно замедляя автомобили или повышая безопасность.

Часто непреклонные ответы на недавние инциденты, возникающие в результате правила редко были продуманы, оценены коллегами или достигли своих целей. Команды найдут лазейки, разные интерпретации или обходные пути, чтобы обойти цель правил. Это все чаще приводит к слишком конкретному набору правил, который наносит ущерб либо обгонам, либо затратам.

Только работа с Рабочей группой по обгону над правилами 2009 позволила избежать ошибок прошлого.Поскольку команды инвестировали собственные деньги в ограниченную программу аэро-исследований проблем обгона. Но это был разовый проект, и он никогда не выходил за рамки набора правил 2009 года. С приобретением Liberty произошли изменения в управлении F1, поскольку Росс Браун взял на себя роль смотреть на будущие правила и проблемы, воспринимаемые с текущим автомобилем и правилами F1.

Эта техническая группа похожа на одиннадцатую команду с достаточным количеством инженеров и ресурсов, чтобы полностью проанализировать цели улучшения обгона с должной осмотрительностью, а не с изменениями, основанными на догадках — Пэт Симондс, Джейсон Сомервилль и Крейг Уилсон возглавляют исследовательскую группу.Это изменение позволяет группе исследовать проблемы, а затем не только предлагать изменения, но и тестировать эти изменения.

Не просто слепо следуя намерению изменения, но применяя подход «браконьер, превратившийся в ига», то есть что бы они сделали в своих командах F1, чтобы обойти правила? В результате новые правила перед публикацией многократно проверялись и пересматривались. Без сомнения, правила будут интерпретироваться по-разному, но это гораздо более эффективный подход к регулированию, чем когда-либо использовался раньше.

Как упоминалось выше, ключевая цель правил заключалась в том, чтобы позволить автомобилям гораздо ближе следовать друг за другом, что дает возможность для большего количества обгонов без уловок с высокой степенью износа шин или DRS. Две основные проблемы — это аэродинамический след, который создает ведущий автомобиль, и то, насколько чувствительны поверхности, создающие прижимную силу, к этой турбулентности.

Если вы можете контролировать и то, и другое, сохраняя при этом текущие характеристики машины, то действие на трассе должно улучшиться.В новых правилах есть и другие факторы, такие как контроль затрат и повышение безопасности, но в этой статье мы постараемся сосредоточиться в основном на аэродинамических изменениях, представленных в концептуальном автомобиле 2022 года.

Устранение проблемы

В преддверии Гран-при Великобритании было представлено несколько шоу-каров и рендеров, которые могут сбить с толку многих фанатов. Итак, во-первых, давайте проясним некоторую путаницу, вызванную различными открытиями.

Прямо от машины, показанной на сетке вместе с гонщиками, находится шоу-кар, всего лишь интерпретация FIA того, как новые автомобили могут выглядеть.К тому времени, когда мы дойдем до предсезонной подготовки в 2022 году, каждая из команд разработает свою собственную машину, это не какая-то формула спецификаций, внедряющаяся в Формулу 1.

Таким образом, учитывая ресурсы команды и желание найти отличия в характеристиках от ранних концепций FIA, их машины будут выглядеть иначе в деталях, хотя при этом все еще придется вписываться в жесткие ограничения, они будут соответствовать общей форме автомобилей, которые мы видели до сих пор.

Чего не будет, так это сложных аэродинамических надстроек, таких как бортовые доски, плавники и закрылки.Эти новые правила сформулированы так, чтобы формы кузова были более плавными и несложными.

Что касается технических деталей, то при планировании этих правил произошел переход от спорта к длинному списку стандартных механических деталей, которые все команды должны были использовать. Этот план был разбавлен, поэтому, хотя к 2022 году добавлено несколько примечательных деталей, большая часть автомобиля по-прежнему является собственной дизайнерской работой команды.

Первоначальная критика шоу-кара была сосредоточена на большой носовой части и округлых боковинах.Это области, в которых команды могут свободно создавать собственные формы, поэтому мы по-прежнему будем видеть тонкие носы и крошечные боковые стручки. Поскольку шоу-кары не были полностью решены, рабочие гоночные автомобили, некоторые части не были видны на автомобилях, такие вещи, как блок DRS и регуляторы переднего крыла, все они все еще законны и будут видны на автомобилях в следующем году.

Таким образом, DRS все еще будет действовать в 2022 году. Предполагается, что правила должны исключить необходимость в DRS, чтобы позволить автомобилям совершать попытку обгона на более медленном автомобиле, но DRS была сохранена, что, как мы надеемся, будет временной.

Поклонники критикуют нынешний автомобиль 2021 года за невероятно длинную колесную базу и чрезмерный вес, и на этот счет есть хорошие и плохие новости. Новые правила, наконец, устанавливают максимальную колесную базу, хотя 3,6 м все еще длинны по стандартам большинства гоночных автомобилей.

Если посмотреть на автомобили 2021 и 2022 годов бок о бок, размеры будут примерно одинаковыми, при одинаковой ширине, весе и колесной базе. Однако команды с очень длинной колесной базой в нынешней сетке будут короче примерно на + 10 см.С другой стороны, вес автомобиля вырастет до 790 кг, включая водителя, в основном из-за более тяжелых колес и шин.

Под кожу

Изменения, выходящие за рамки аэродинамики, продолжительны и детализированы, но в целом новые автомобили перейдут на 18-дюймовые шины с низкопрофильными шинами Pirelli. Внутри колес будут большие тормозные диски, хотя это, скорее всего, повлияет только на охлаждение тормозов, а не на тормозной путь.

Конструкция подвески с точки зрения сложных настроек внутренней пружины \ демпфера \ инертора станет намного проще.Безопасность будет улучшена с помощью панелей защиты от проникновения на переднюю переборку и зоны бокового удара. Безопасность двигателя и топливного бака при сильных ударах будет проверена в ответ на аварию в Грожане, а летящие обломки будут удерживаться с помощью заднего крыла и задней противоударной конструкции, привязанной к автомобилю аналогично колесам. Есть даже новый задний фонарь для команд!

«Безопасность двигателя и топливного бака при крупных ударах будет проверена в ответ на аварию в Грожане»

Что касается силовых агрегатов, они будут соответствовать очень похожим правилам, как и в настоящее время, с омологацией, начиная с начала сезона до до конца сезона 2025 года.Аналогичным образом, редукторы будут омологированы на тот же период с учетом одного обновления. Это исключает карбоновый внешний несущий элемент, внутри которого находится кассета коробки передач, который может быть изменен, чтобы учесть различные геометрии подвески и т. Д.

Все новые аэро

В новых правилах кузовных работ формулировка изменилась с линейных размеров от базовых координат на декартову систему координат, основанную на САПР. Это определяет поверхности и объемы, в которых корпус может или не может располагаться, что значительно упрощает работу дизайнеров команды в их системе CAD.

Каждая область кузова теперь определена этими объемами и различными геометрическими ограничениями, такими как минимальный радиус на вогнутых \ выпуклых поверхностях и принудительная тангенциальная кривизна.

Обычному поклоннику это может показаться запутанным, но аналогичные ограничения были применены к боковым модулям в 2009 году, в результате чего мы перешли от сложных форм в 2008 году к более плавным линиям в 2009 году, поэтому доказано, что этот подход сработал.

Автомобиль разделен на четыре основные части: сначала пол с его более длинными туннелями под днищем, затем передний конец, который связан с линией передней оси, задний конец связан с линией задней оси, а центральное шасси \ боковые стойки связаны к проему кабины.

Как и в настоящее время, команды могут перемещать эти области, чтобы найти идеальный комплект для автомобиля, но, учитывая, что колесная база будет ограничена 3,6 м, их свобода ограничена.

Ключом к аэродинамике нового автомобиля является пол, многие люди называют его автомобилем с эффектом граунд-эффекта, что, по крайней мере, частично верно и в то же время частично неверно! Путаница возникла из тех времен, когда у автомобилей были огромные туннели под полом, впервые разработанные Lotus и использовавшиеся с боковыми юбками для создания огромной прижимной силы, пока они не были запрещены в 1982 году.

Туннели работали намного лучше, чем крылья, поскольку они находились в непосредственной близости от трассы, используя аэродинамическое явление, известное как эффект земли. Хотя юбки и туннели были запрещены, эффект поверхности, близкой к трассе, по-прежнему выигрывал от эффекта земли, поэтому нынешнее переднее крыло и этажи все еще работают в некоторой степени с эффектом земли.

В новом подкрылье не используются юбки, но есть сходящийся впускной патрубок перед боковыми опорами и ведущий обратно к линии удара, где более крупный диффузор начинается намного впереди задних колес.Это должно создать большую часть прижимной силы автомобиля, а линия отталкивания, проходящая впереди задних колес, также должна обеспечивать автомобилю хороший баланс.

Считается, что днище пола менее чувствительно к турбулентности по сравнению с передними и задними крыльями, что обеспечивает более тесную гонку, предусмотренную этими правилами. Кроме того, эффект большого заднего антикрыла должен помочь просыпаться под полом над следующим автомобилем, дополнительно помогая возможность внимательно следить за другим автомобилем.

Внутри устья нового этажа команда может установить до четырех внутренних ограждений для управления воздушным потоком под полом и наружу.Есть еще так называемое крыло по краю пола. Это удлинение в виде баржовой доски сбоку от устья подкрыла, которое будет препятствовать тому, чтобы след переднего колеса входил в туннели, и вместо этого выталкивает его наружу.

Эти устройства и опора для их усиления, вероятно, станут зрелой областью разработки для наиболее эффективной работы нижнего крыла.

Под приподнятым шасси исчез старый разделитель Т-образных лотков, и вместо него предусмотрена пяточная секция, называемая нагрудником.Это будет поддерживать передний край доски, сохраненный в новых правилах.

Уже упрощенное с 2018 года переднее крыло остается чистой конструкцией, ограниченной четырьмя элементами в рамках нормативного объема, в котором оно должно находиться. Крыло также установлено выше, чтобы обеспечить больший поток воздуха в днище и сделать крыло менее чувствительным, но теперь профили расширяются внутрь, чтобы слиться с носом.

Таким образом, больше нет нейтрального центрального размаха крыла, нет вихря Y250 и пилонов крепления крыла.Снаружи профили крыльев должны сливаться и загибаться вверх, образуя треугольную концевую пластину. Эта форма является эстетическим дополнением, как и конструкция концевой пластины заднего крыла.

Есть небольшая поправка на так называемую плоскость пикирования на внешней стороне концевой пластины, которая используется в качестве небольшого устройства управления потоком, регулирующего воздушный поток вокруг переднего колеса. То, как команды формируют профиль крыла, вероятно, будет столь же разнообразным, как сейчас, с внутренней или внешней загрузкой, чтобы играть между выносом и потоком днища.

Как объяснялось выше, нос не обязательно должен быть широким толстым. У команд действительно есть такие же поперечные сечения наконечников, что и сейчас, но ничто не препятствует тонкому дизайну, если они пройдут краш-тесты. С добавленным ограничением на радиусы и тангенциальные кривые, на носу могут не отображаться накладки в том виде, в каком они появляются сейчас. Есть некоторая возможность поиграть с формами, но накидка как устройство может не принести пользу новым формам пола.

Что может визуально отличать команды в первые годы существования этих правил, так это пересечение носа и крыла.Два объема сливаются, и то, что определяется как крыло или нос, становится размытым, и можно попробовать разные решения. Либо выступающая носовая часть с соединяющимися по бокам профилями крыла, либо слияние носовой части с профилями переднего крыла.

Новые 18-дюймовые шины и их колеса представляют собой проблему для разработчиков подвески, но для аэродинамиков хорошо, что шина должна деформироваться меньше, чем у используемых до сих пор «баллонных» шин с большим соотношением сторон. Мы видим возврат к обтекателям колес, на этот раз прикрепленным к колесу, а не к статическим конструкциям, которые последний раз видели в 2009 году.

Эти колесные обтекатели значительно снижают турбулентность от открытых вращающихся передних шин. Внутри область тормозного канала изменена, появились два новых дополнения к 2022 году: ребро шины и внутренняя лопасть.

Ребра шины представляют собой небольшие части кузова поверх передней шины. Они призваны уменьшить разделение воздушного потока за шиной, создавая сопротивление и турбулентность. В то время как внутренняя лопасть помогает очистить след от внутреннего нижнего края шины (брызги шины), которые в противном случае могли бы попасть под пол.

Именно эти устройства вокруг передних колес значительно уменьшают неприятный след, который следует за автомобилем и так сильно влияет на следующий автомобиль.

Хотя еще не введено, правила оставляют за собой право добавлять панели дисплея к обтекателям колес. Это позволит отображать цветные изображения высокой четкости с помощью светодиодов на обтекателе прялки, чтобы их можно было увидеть на экране телевизора. Эта технология ранее участвовала в гонках в других категориях и существует в виде прототипа для F1.Но его введение пока неясно.

Необязательно аэродинамический объем кузова также влияет на переднюю часть монокока, между кабиной и носом. В настоящее время он плоский и, наконец, спускается к носу. Верхняя поверхность будет иметь уклон до 2022 года по всей длине, что сделает внешний вид более гладким. Поклонники указали, что это может побудить другую машину подняться носом в сторону кабины при столкновении. При такой же высоте носа и дополнительной защите ореола эта проблема может быть более ощутимой, чем реальной.

Как и в случае с носом / передним крылом, боковые части, вероятно, станут еще одной областью различия между концепт-каром и командой в 2022 году. Контрольные объемы создают много места для боковых частей за счет создания входного отверстия в форме клина, средней боковой части и кокса. объем бутылки для работы команд. Также есть новый допуск на большое отверстие для охлаждения на боковой части.

Будет интересно, как команды справятся с этим, удлиненный воздухозаборник, показанный на шоу-кара, не обязательно будет напрямую скопирован, в то время как высокий воздухозаборник и большая форма поднутрения могут быть сохранены у нынешних автомобилей.Учитывая потенциальный размер охлаждающего отверстия, некоторые команды могут решить потерять большую часть выхода коксовой бутылки и вместо этого использовать отверстие по максимуму!

Образуя задний конец, верхнее заднее крыло остается высоким и широким двухэлементным набором, теперь подкрепленным возвратной балкой крыла, также в двухэлементной форме. Верхнему заднему крылу несколько мешает форма без концевых пластин, предусмотренная правилами. Хотя это опять же уменьшает след, создаваемый крылом. В то время как балочное крыло должно способствовать расширению воздушного потока из подпольных туннелей.

Расщепление балки крыла будет возвращением единой выхлопной трубы. Он был разделен на 2-3 трубы, чтобы увеличить громкость автомобилей после того, как гибридные силовые агрегаты в 2014 году оказались слишком тихими. Теперь трубы вестгейта должны слиться с выхлопной трубой, которая сама по себе ограничена по размеру, положению и углу наклона. чтобы предотвратить использование любых явных явных эффектов.

На крыле остается место для установки DRS и до двух опорных пилонов крыла. Учитывая, что крыло с балкой может выступать в качестве опоры заднего крыла, команда может решить выбрать между крылом со структурной балкой или пилонами крыла, уравновешивая аэродинамику с весом.

Завершают заднюю часть новые довольно экстремальные задние тормозные каналы. У них нет ребра шины передних тормозных каналов, но допускается наличие лопатки с глубоким бортиком, проходящей вниз между диффузором и шиной. Это также, вероятно, богатые области для развития и фундаментальный фактор при выборе компоновки / настройки автомобилей. Лопатки помогут герметизировать диффузор для создания большей прижимной силы, в зависимости от дорожного просвета автомобиля, они могут работать по-разному.

На небольшой высоте (низкий угол наклона) они едва выступают ниже диффузора, но на более высокой высоте (высокий угол наклона) они легко садятся под диффузор и помогают формировать более высокий диффузор.То, насколько команды выберут высокий или низкий рейк, будет зависеть от того, насколько эффективно они смогут заставить нижнее крыло работать под этим углом.

Контрольный объем для туннелей ограничен. Возможно, на этой ранней стадии разработки они не могут заставить пол работать с большим углом наклона, что означает потерю усиления от лопасти тормозного канала. Это вполне может быть одним из определяющих показателей первого сезона с этими новыми автомобилями.

Краткое описание Скарбса

При таком большом количестве изменений в этих новых правилах, в шинах, подвеске, двигателе, коробке передач и аэродинамике, будет трудно предсказать победителей и проигравших.Любая команда с большими ресурсами с большей вероятностью сможет исследовать некоторые области более тщательно, хотя ограничения на аэродинамические испытания и ограничение бюджета в некоторой степени уравновешивают это преимущество.

С большими изменениями правил всегда появляется возможность, что одна команда может получить свою машину в лучшую сторону с некоторым встроенным преимуществом, например, с двойным диффузором с Brawn в 2009 году. Таким образом, полузащитная команда могла бы добиться определенных успехов в начале этой эпохи, но, как нас научил 2009 год. , большие команды скоро будут копировать и догонять. И наоборот, есть риск того, что большая команда сделает что-то совершенно неправильное, что часто имеет место при такого рода регулятивных потрясениях.

Улучшат ли эти новые правила обгон? Это вопрос на 140 миллионов долларов, научные и инженерные работы выполнены, изменения должны помочь, но есть смягчающий фактор в виде серьезных изменений правил, разброса полей. При стабильных правилах команды, как правило, объединяются в группы, стремясь к сходным решениям и, следовательно, к производительности.

При значительных изменениях правил есть победители и проигравшие, и в результате производительность сильно различается между передней и задней частью решетки.Это может означать, что команды не подходят на достаточно близкое время круга, чтобы воспользоваться эффектом облегчения обгона. Для полной оценки может потребоваться время, но похоже, что F1 движется в правильном направлении с этими правилами.

Правила и положения Формулы-1

---

Формула-1

Гонки Формулы-1 являются ведущей версией спортивных гонок. Формула 1, также известная как F1, — это глобальный вид спорта, в котором многие страны участвуют в гонках, которые проводятся в течение года. Гонки F1 произошли от Гран-при, первой формы автоспорта.Самый первый Гран-при уступил место Формуле-спорту и, в конечном итоге, Формуле-1, ведущему автоспорту. Его первые дни начались в Европе, лидере в производстве роскошных автомобилей, в 1946 году, после того как ее продержали до конца Второй мировой войны. С тех пор F1 расширилась за границу, хотя в ней доминируют европейские гонщики. Самым первым представителем Зала славы F1 был Нино Фарина в 1950 году, когда в этом виде спорта были официально зарегистрированы победители. В настоящее время гонщиком №1 с 2018 года является Льюис Хэмилтон из Великобритании. В пятерку ведущих стран в гонках Формулы-1 входят Великобритания, Германия, Нидерланды и Финляндия, занимающие как 3-е, так и 5-е места.

Цепь

Цепи тока имеют длину от 4,3 км до 5,9 км или прибл. От 2,7 до 3,6 миль. Нет установленного количества кругов, но они должны превышать 300 км или прибл. Расстояние 190 миль.

Стартовая линия состоит из пяти огней на табло светофора, обозначающих начало игры, и 10 полос движения, сгруппированных в пять столбцов.

Цели

Цель гонок Формулы 1 — набрать максимальное количество очков, заняв первое место среди 10 других лучших участников.

Формат и продолжительность игры

Гоночные уик-энды длятся три дня, все из которых приводят к заключительному дню: Гран-при. В первый день гонщикам дается две 90-минутные разминки. Во время Дня 2 гонщики получают последнюю разминку утром, но также должны участвовать в квалификационных сессиях во второй половине дня.

Квалификационные сессии

Квалификационные сессии определяют порядок гонок во время Гран-при. Сессия разделена на три секции: Q1, Q2 и Q3.Квалификационные сессии длятся в общей сложности один час и выбивают самых медленных гонщиков в каждой сессии.

• Q1: длится 18 минут, с 20 водителями. Выбивает пятерых самых медленных участников. Они занимают позиции 16-20 на сетке, 20 — финальная позиция.
• Q2: длится 15 минут, с 16 водителями. Выбивает еще пятерку самых медленных водителей. Они занимают 11-15 ячеек сетки.
• Q3: 12 минут, 10 водителей. Это определяет позицию топ-10 в день соревнований. Цель состоит в том, чтобы финишировать первым и занять оптимальную позицию на сетке.

Гран-при

Перед началом заезда гонщикам предоставляется разминка. Этот круг знакомит водителей с местностью, а также дает возможность решить любые проблемы с транспортным средством. Участникам дается 30 минут на то, чтобы проехать по «пит-лейн» — полосам, идущим параллельно трассе. На официальном старте гонщики выстраиваются на стартовой линии автодрома. Светофор загорается красным слева направо с интервалом в 1 секунду, сигнализируя о начале гонки. Как только все фары загорятся, они держатся несколько секунд, а затем выключаются, чтобы начать гонку.

Если на старте произошел сбой, индикаторы останутся включенными, а оранжевые индикаторы загорятся, чтобы обозначить прерывание.

Время работы не может превышать двух часов. На двухчасовой отметке победителем становится тот, кто лидирует после прохождения клетчатого флага, независимо от того, дошли ли они до последнего круга.

Первые трое, закончившие круг, получат 1-е, 2-е и 3-е места соответственно. Каждый из них получит трофей, стоя на пьедестале почета.

Команды и игроки Формулы 1

Каждая команда финансируется брендом роскошных автомобилей, с которым они подписаны, например Mercedes, Ferrari или Aston Martin. Каждая команда может иметь не более четырех пилотов в течение сезона, но они должны заявить как минимум два пилота для участия в гонке. Во время гонки участвуют десять команд, каждая из которых заявляет по два гонщика. Эти пилоты участвуют в квалификационных заездах, а лучшие из 10 проходят в Гран-при. Если у команды оба гонщика квалифицируются, это увеличивает их шансы на лучший результат.Очки обоих гонщиков добавляются к итоговому результату команды по окончании Гран-при.

Водители являются основным компонентом команд Формулы 1, но в эти команды входят не только гонщики, но также менеджеры, инженеры и механики. Есть менеджеры, которые работают в компании и посещают гонки. И есть много инженеров, которые работают над созданием наиболее эффективных автомобилей, и каждый специализируется в определенной области дизайна. Механики сосредоточены на обслуживании машины во время гонок и после них.

Во время гонки гонщиков сопровождают пит-бригады, которые состоят из ок.20 человек, которые очень быстро проводят техническое обслуживание во время гонки. Экипаж обычно выбирается из предварительно укомплектованных механиков. Pit Crew спроектирован так, чтобы быть эффективным и работать очень быстро, поэтому они не сильно влияют на время водителя во время гонки.

Оборудование

Водители, находящиеся в транспортном средстве, должны соблюдать меры предосторожности. Они водят в шлемах и в HANS — аббревиатуре поддержки для рук и шеи. Шлемы легкие и огнестойкие. HANS используется для защиты позвонков водителя в случае столкновения.Они сделаны из карбона и крепятся к ремню безопасности в кабине.

Водители носят костюмы, специально разработанные для защиты от горения в случае аварии и возгорания. Костюмы соответствуют правилам НАСА и имеют спонсорскую поддержку. На плечах костюма есть ручки, чтобы водитель мог пристегнуться к сиденью. Водитель может достигать очень высоких скоростей во время движения, поэтому важно принять меры предосторожности и убедиться, что они в безопасности.

Нарушения и штрафы

Водители будут наказаны за несоблюдение правил приличия.Если гонщики: выпрыгивают из старта гонки, вызывают аварию, которую можно избежать, несправедливо блокируют другого водителя или превышают скорость на пит-лейн, они будут наказаны.

Три наиболее распространенных наказания — это временные штрафы, пяти- или 10-секундная задержка и штраф за «проезд». Штрафы по времени вынуждают водителя вернуться в свой гараж и подождать 10 или 5 секунд, прежде чем присоединиться к гонке.

Способ наложения штрафов различается и иногда может служить предупреждением по усмотрению стюардов.При прохождении штрафа гонщики должны проехать через пит-лейн в начале гонки, а затем немедленно присоединиться к гонке.

Существуют более строгие наказания: перемещение позиции на сетке пилотов, более строгие штрафы по времени или отстранение пилота.

Водителям также может быть сделан выговор, и после трех выговоров за нарушение правил вождения они автоматически получат 10-е место в таблице на следующем мероприятии.

Штраф не налагается, если стюарды не могут доказать, что виноват один водитель.

Наряду с нарушениями правил вождения, существуют также технические нарушения, за которые влечет наложение штрафа. Если водитель использует больше, чем выделенный им силовой агрегат, или если у него есть внеплановая замена коробки передач, он получит штраф.

Если водитель использует дополнительный элемент сверх установленных ограничений, за первое нарушение будет назначен десятизначный штраф. После этого, если они используют другие дополнительные элементы, налагается пятиместный штраф. Продолжение использования дает десятизначный штраф и так далее.Водители водят машину с «Суперлицензией», за которую начисляются баллы, как за обычные водительские права. Если гонщик получает 12 баллов, его суперлицензия приостанавливается на 12 месяцев, полный сезон.

Подсчет очков и выигрыш

Очки начисляются в зависимости от места водителя. За 1-е место начисляется 25 очков, за 2-е — 18 очков и за 3-е — 15 очков. Во время гоночного уик-энда гонщики участвуют в квалификационных сессиях, а лучшие из них соревнуются в Гран-при.

Подсчет очков:

• 1-й: 25 баллов
• 2-й: 18 баллов
• 3-й: 15 баллов
• 4-й: 12 баллов
• 5-й: 10 баллов
• 6-й: 8 баллов
• 7-й: 6 баллов
• 8-й : 4 очка
• 9-е место: 2 очка
• 10-е место: 1 очко

Правила Формулы 1

Водители должны носить шлемы, HANS и гоночные костюмы, специально разработанные для гонок F1.

Гоночные трассы F1 составляют прибл. между 2.7 миль и 3,6 мили.

Команды состоят из 4 гонщиков, макс.

Гонка должна длиться не более 2 часов.

Транспортные средства должны быть полностью заправлены топливом в начале гонки, пит-бригады больше не могут заправляться топливом во время гонки.

По истечении 2 часов, если гонка не завершена, 1 место присуждается лидирующему гонщику.

В случае ничьей гонщик с лучшими гоночными характеристиками получает 1-е место.

Если менее 75% гонки завершено из-за приостановки гонки и невозможности перезапуска, гонщики получают половину баллов.

Пилоты не получают очков, если во время приостановки гонки было сделано менее двух кругов.

Есть три категории флагов: статус, инструкция и клетчатые флажки. Флаги состояния указывают на статус гонки, флаги с инструкциями указывают водителям указания относительно штрафов и логистики гонки, а клетчатый флаг указывает на окончание гонки.

Гонки — это 3-дневные соревнования из следующих: День 1: 90-минутная разминка, День 2: заключительная разминка и квалификационные сессии и День 3: Гран-при.