Гонки в колизее: Игры Гонки В Колизее — играть онлайн бесплатно

История, литература, искусство в лекциях, шпаргалках, играх и ответах экспертов: новые знания каждый день

© Arzamas 2022. Все права защищены

Что сделать, чтобы не потерять подписку после ухода Visa и Mastercard из России? Инструкция здесь

Колизей не был самым большим

Когда мы с вами слышим или видим в кинофильмах о развлечениях в Риме, на ум тут же приходит Колизей и гладиаторские бои. Величественный образ огромного сооружения не раз эксплуатировался в кино. Однако самым популярным местом была не эта арена.

Представьте себе, если Колизей вмещал в себя 50 тысяч человек, то на трибунах этого сооружения хватало места 250 тысячам зрителей. Весь город стекался посмотреть на зрелищные гонки колесниц. Ни в каком другом месте невозможно было развлечь больше народа, чем тут.

Давайте узнаем что это за место было в Риме …

Фото 2.

Циркус Максимус или Большой цирк — один из самых огромных и вместительных ипподромов (600 на 150 м), построенных в Древнем Риме.
Цирк располагался между холмами Авентин и Палатин, его поле было настолько великим и необъятным, что впервые за историю Италии на арене одновременно соревновались 12 колесниц.

По данным историков, инициатором его создания был Тарквиний Приск – царь, правивший Древним Римом в 6 веке до нашей эры. Он избрал для строительства долину Мурция, теперь лучше известную, как ложбина между холмами Палатин и Авентин. Эта местность тесно связана с рядом легенд. Одна из них рассказывает о похищении сабинянок, другая посвящена эпизодам из жизни Геракла

Фото 3.

Изначально цирк не включал в себя иных построек, лишь на время соревнований, проводившихся после жатвы, здесь устанавливалась сцена и временные места. В остальное же время года цирк служил местом для сельскохозяйственных работ.

Позже на ипподроме были установлены святилища богов: алтарь Конса, святилище триады Сея, Сегетея, Тутилина, сохранившиеся даже после возведения основных построек цирка.

Фото 4.

С 329 года было положено начало возведение основных построек: старта, статуй, ворот, мет, аппарата с яйцами для счета, также был проведен канал и увеличена площадь цирка.

Менялись времена, менялись правила соревнований. Колесницы, изначально ездившие исключительно по прямой, стали соревноваться и по кольцу, в связи с проведением здесь канализации. В последствии, этот казалось бы «бытовой» эксперимент превратился в традицию.

После прихода к власти Юлия Цезаря цирк все более расширялся, вмещая до полумиллиона стоящих и сидящих зрителей. Циркус Максимус переживал свои лучшие времена, изо дня в день становясь все более благоустроенным: здесь были установлены специальные ворота для выезда победителей, построены три башни, стойла, обелиски.

Фото 5.

Особого внимания в этом списке удостоены древнейшие обелиски, опередившие по рождению сам цирк. Первый из них был вывезен из Египта и сейчас находится на Пьяцца дель Пополо, второй — на площади Латеранского дворца.

Строители не ограничивались лишь функциональными постройками, возведя на территории цирка скульптурный комплекс с дельфинами, бассейнами и шарами, посвященный Нептуну — мифологическому богу морей и потоков.

Фото 6.

После окончания строительства Большой Цирк в Риме занял огромную территорию. Древнеримская знать получила возможность лицезреть соревнования, в которых одновременно принимали участие более 10 колесниц. Изначально все конструктивные элементы цирка были деревянными. По этой причине здесь не раз вспыхивали пожары. После очередного разрушения, ипподром римский восстанавливал Юлий Цезарь. Он подошёл к решению задачи со свойственным ему размахом. Результаты его работы можно видеть и в наши дни.

Фото 7.

Состязания на ипподроме происходили 50 раз в год на протяжении многих столетий. Помимо конных соревнований здесь организовывались масштабные представления, битвы с дикими животными. Последнее мероприятие, состоявшееся на арене ипподрома, датируется 549 годом. В последующие годы средневековья, каменные сооружения ипподрома частично разобрали, использовав этот материал для других нужд.

Циркус Максимус в Риме стал местом зарождения многих традиций. Например, если соревнования колесниц изначально проходили только по прямой линии, то канализационный туннель, проведённый под ареной и деформировавший её, привёл к вынужденному изменению прямолинейного «маршрута», сделав его кольцевым.

Фото 8.

На всём протяжении своего активного существования, ипподром Древнего Рима беспрестанно совершенствовался. Самые значительные преобразования он пережил в период, близкий к 46 году до нашей эры. В том числе была значительно увеличена площадь арены – её длина достигла 600 метров. Все трибуны стали каменными и смогли вмещать около 300 тысяч зрителей.

В свои лучшие времена Circus Maximus в Риме представлял собой удлинённое сооружение, центральную и основную часть которого занимала арена. С одной её стороны были установлены 3 башни с воротами для въезда участников состязаний. Здесь же располагались стойла для лошадей. На противоположной стороне находились другие ворота, предназначенные для торжественного выезда победителей.

По середине арены проходила узкая платформа, которую украшали обелиски, привезённые из Египта. В настоящее время, чтобы их увидеть, нужно посетить площадь Народа и площадь Латеранского дворца. На платформе помимо обелисков размещался ряд скульптурных композиций. Сооружение включало в себя бассейны и святилища богов.

После прекращения проведения в Большом Цирке игр здесь начался печальный период разрушений. Каменные сооружения цирка привлекали застройщиков со всего Рима, разбиравших их для строительства новых зданий.

Фото 9.

Места для зрителей подразделялись на несколько рангов – ближайшие к арене предназначались для знати, а на внешних трибунах размещались различные лавки. К сожалению, Большой Цирк в Риме, описание которого могло бы занять не одну страницу, превратился в руины. Но даже они потрясают своей грандиозностью и величием.

Ближайшие окрестности ипподрома – место работы археологов, ведь основная часть сооружения уже успела покрыться толстым слоем земли. Ежегодно на раскопках находят всё новые артефакты, приоткрывающие странички многовековой истории легендарного сооружения.

Арена Циркуса Максимуса по-прежнему остаётся крупнейшей в Италии и старейшей в мире. Сегодня это место паломничества тысяч туристов, которые получают уникальную возможность прикоснуться к истокам цивилизации. И в наши дни величайший ипподром Древнего Рима всё также собирает множество зрителей. Но приходят они сюда не для того, чтобы оценить возможности скакунов, а чтобы увидеть выступления мировых звёзд и принять участие в интереснейших массовых мероприятиях.

Фото 10.

Циркус Максимус расположен в Риме, в районе улицы del Circo Massimo. Чтобы доехать до него на общественном транспорте, можно воспользоваться:
автобусами следующих номеров: 60, 81, 75, 160 и 175.

Сюда также ходит трамвай номер 3.

Но удобней всего будет сесть в поезд метрополитена линии В и доехать до станция Circo Massimo, а затем немного пройтись, следуя рекомендациям дорожных указателей.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 14.

Фото 16.

[источники]
источники
http://www.kulturologia.ru/blogs/050217/33325/</p> http://travelermap.ru/ippodrom-cirkus-maksimus-v-rime-italiya/ http://www.ita2u.com/ru/where-to-visit/architecture/83397469B6D9H5OE/

Вот у нас еще была на обсуждении Теория заговоров: Колизей, которого нет, а так же еще один амфитеатр, очень похожий на Колизей и вот это тоже не Колизей

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog. ru/?p=56652.

Tags: Сооружения

Колесница Древнего Рима, гонки Колизей Римской империи, экипажи, млекопитающее, гонки png

теги

• млекопитающее,
• гонки,
• велосипед,
• автомобиль,
• позвоночный,
• монохромный,
• вид транспорта,
• спортивное снаряжение,
• мультфильм,
• транспортное средство,
• карета,
• колесница,
• автозапчасти,
• автомашина,
• фаэтон,
• древняя Греция,
• мир путешествий,
• искусство линии,
• лошадь,
• как млекопитающее,
• лошадь АБагги,
• искусство,
• автомобильный дизайн,
• баруш,
• велосипедное колесо,
• черный и белый,
• корзина,
• рисование,
• гладиатор,
• колесо,
• Древний Рим,
• гонки на колесницах,
• Колизей,
• Римская империя,
• вагоны,
• вектор,
• png,
• прозрачный png,
• без фона,
• бесплатная загрузка

Размер изображения

2400x1166px

Размер файла

232.52KB

MIME тип

Image/png

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

• Древний Рим, Римская империя, Колесная гонка, Колизей, созвездие линии, млекопитающее, гонки png 4000x1980px 560.47KB
• MotoGP Мотогонки Стикер Мотоциклетные шлемы, мотогп, гонки, логотип png 600x454px 15.49KB
• Спортивный автомобиль Силуэт, автомобиль, компактный автомобиль, монохромный png 904x350px 12.23KB
• org/ImageObject»> черная иллюстрация велосипеда, горный велосипед Велосипед, велосипед, рама велосипеда, гоночный велосипед png 1371x829px 93.89KB
• человек, ездящий на мотоцикле, мотоциклетный шлем Honda Sport bike Bicycle, Sport Bike s, спорт, монохромный png 720x935px 359.45KB
• Гонки на колесницах, колесницы, млекопитающее, гонки png 800x389px 64.45KB
• Автомобиль BMW Mercedes-Benz, белый BMW M2 Coupe Front View Автомобиль, белый автомобиль BMW крупным планом, компактный автомобиль, седан png 1683x1230px 1.36MB
• Прокат мотоциклов Прокат велосипедов Велосипедные компьютерные иконки, автомобиль, логотип, велосипед png 525x525px 20. 06KB
• Bicycle Computer Icons, Велосипед, велосипедная рама, велосипед png 980x550px 53.99KB
• Автомобиль Евклидова Икона, Разнообразие простых автомобилей, компактный автомобиль, автомобильная авария png 625x626px 240.42KB
• Цирк Максим Древний Рим Гонки на колесницах Рисунок, Коляска, лошадь, разное png 750x502px 126.54KB
• силуэт велосипедиста, Велосипед Горный велосипед Велоспорт BMX Наклейка, тропа, Рама велосипеда, горный велосипед png 1000x695px 51.52KB
• четыре колеса различного типа, легкосплавные диски, литые диски, колесные диски, монохромный, автомобильные шины png 4200x3150px 5. 63MB
• Велосипед Велоспорт, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед png 734x500px 45.81KB
• Мотоцикл Harley-Davidson Silhouette Drawing, мотоцикл, Рама велосипеда, велосипед png 600x659px 23.97KB
• Авто Рисование, автомобильная схема, компактный автомобиль, автомобиль png 1598x1598px 85.2KB
• Авто Колесо Мотоцикл, мотоцикл, мотоцикл мультфильм, вектор мотоцикла png 2100x2100px 156.64KB
• Двенадцать разных классических автомобилей иллюстрации, Спортивный автомобиль Винтажный автомобиль Классический автомобиль, классические автомобили, компактный автомобиль, автомобильная авария png 2791x2303px 1. 23MB
• Мотоциклетные шлемы Тканевые салфетки Enduro мотоцикл Чоппер, мотокросс, гонки, велосипед png 2296x1897px 207.63KB
• Коляска Horse Cart Drawing, автомобиль, лошадь, млекопитающее png 800x460px 36.45KB
• Автомобильная шина евклидовый мотоцикл значок, дорожка для вождения автомобиля, велосипед, монохромный png 1704x1729px 316.78KB
• Логотип Mountain Trail Bike, Колесо с велосипедом с логотипом, Гонка на горных велосипедах, игра, окрашенный png 2595x2661px 357.7KB
• Колесница Нет проблемных лошадей — только проблемные всадники Древний Рим Римская империя, лошади, лошадь, млекопитающее png 767x376px 164. 8KB
• Лошадь с коляской, лошадь, млекопитающее png 800x376px 73.46KB
• Авто Логотип, Быстрые машины, автокатастрофа, угол png 626x625px 155.25KB
• Спортивный автомобиль Рисование Книжка-раскраска Automòbil de Competició, Автомобили Раскраски, лошадь, угол png 600x470px 17.83KB
• белый, черный и оранжевый Иллюстрация Giant Hardtail Bike, Гигантские велосипеды Оранжевый горный велосипед Дорожный велосипед, Горный велосипед, велосипед Рама, велосипед png 1500x1501px 1.52MB
• двух человек верхом на велосипеде, велосипедная педаль Горный велосипед Отдых на свежем воздухе Пешие прогулки, Велоспорт на открытом воздухе, Рама велосипеда, рюкзак png 817x486px 54. 27KB
• Автомобильный диск Легкосплавные диски Компьютерные иконки, обод, велосипед, транспорт png 512x512px 20.02KB
• синий автомобиль-купе, иллюстрация спортивного автомобиля, нарисованная вручную сторона спортивного автомобиля, акварель, компактный автомобиль png 3661x816px 111.13KB
• Велосипед Велоспорт Рисование, Велосипед, рама велосипеда, велосипед png 1600x1600px 92.92KB
• фиолетовый части велосипеда иллюстрация, велосипедная педаль велосипедное колесо велосипедная шина велосипедная рама, мультфильм велосипедные детали, мультипликационный персонаж, фиолетовый png 6537x4521px 795.46KB
• org/ImageObject»> Гоночный велосипед Силуэт Горный велосипед, Велосипед, рама велосипеда, велосипед png 800x400px 12.06KB
• Мотоцикл Honda Bicycle Silhouette, мотоцикл, монохромный, автомобиль png 960x610px 79.86KB
• Наклейка на стену на велосипеде Наклейка на горный велосипед, Велосипед, метка, рама велосипеда png 770x720px 234.05KB
• Коляска Золушка, коляска, лошадь, логотип png 800x800px 11.36KB
• Авто шина евклидово колесо мотоцикла, шины Wave, угол, гонки png 2887x1437px 305.8KB
• Силуэт автомобиля, перспектива, компактный автомобиль, грузовик png 512x512px 7. 45KB
• иллюстрация байкеров, велогонки, игра, рама велосипеда png 1500x1500px 170.95KB
• Колесница в древнем Египте Колесница в древнем Египте Египет, Египет, угол, рама велосипеда png 2400x1768px 325.78KB
• Спортивный автомобиль Automòbil de Competició Книжка-раскраска Рисование, автомобиль, компактный автомобиль, игра png 600x470px 19.23KB
• Велоспорт Велосипед Силуэт, езда на велосипеде, Рама велосипеда, велосипед png 958x580px 31.63KB
• Велоспорт Велосипед Силуэт, езда на велосипеде, спорт, рама велосипеда png 800x800px 34.72KB
• org/ImageObject»> скелетон на мотоцикле, альбом Zed Head Mortal Man Spotify Music, мотоцикл сумасшедший, велосипедная рама, мотоцикл вектор png 580x522px 551.02KB
• Велосипед Велоспорт Рисование, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед png 793x558px 84.87KB
• Поезд Железнодорожный транспорт Скорый транзит Пригородный поезд Скоростной поезд, поезд, монохромный, вид транспорта png 1019x672px 78.54KB
• Велосипедный рисунок Транспорт, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед png 860x644px 64.63KB
• Горный велосипед Горный велосипед Горный велосипед Велоспорт Тату, велоспорт, спорт, велосипед png 600x917px 45.39KB
• org/ImageObject»> Рисунок мультфильм мотоцикл эскиз, мотоцикл рисунок, угол, карандаш png 1000x567px 124.15KB
• Велосипедные колеса Велосипедные рамы Черно-белый рисунок, Велосипед, Рама велосипеда, велосипед png 1677x1079px 580.68KB

NASCAR будет участвовать в гонках в воскресенье — в Колизее Лос-Анджелеса

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — NASCAR приезжает в Лос-Анджелес за неделю до Суперкубка, привлекая внимание своей самой безумной идеей: Clash, неофициальная версия Pro Bowl, открывающая сезон, пройдет в культовом Колизее в зрелище, созданное для Fox Sports.

Да, это правильно. Внутри Колизея была построена временная трасса, где гоночные автомобили будут грохотать на четверть мили асфальта, тщательно уложенного по травяному полю, на котором в течение трех сезонов проходили две летние Олимпийские игры, трояны USC и родной город Рэмс, пока не откроется их новый стадион. в 2020 году.

Первый Суперкубок в 1967 году был сыгран в Колизее, но Рэмс будут играть за чемпионат НФЛ в 10 милях от стадиона Софи через неделю после воскресенья. NASCAR предлагает закуску на своем мероприятии открытия сезона, которое до сих пор проводилось ежегодно с момента его создания в 1979 году на международной гоночной трассе Daytona International Speedway во Флориде.

Проходивший в разных форматах с разными спонсорами на протяжении многих лет, The Clash стал открытием Недель скорости и разминкой для Daytona 500 — собственной версии Суперкубка NASCAR. Но NASCAR был готов выйти за рамки традиционных рынков.

Бен Кеннеди, старший вице-президент NASCAR по стратегии и инновациям, впервые задумал перенести выставку The Clash из Дейтоны и вместо этого устроить ее как голливудское событие, недалеко от Голливуда. Busch Light Clash пройдет в воскресенье вечером, забеги составят поле, DJ Skee будет играть во время предупреждений, а Ice Cube возглавит шоу в перерыве между таймами.

Колизей вмещает около 78 000 человек, но модификация трассы сократила вместимость в воскресенье вечером примерно до 60 000 мест. Стив О’Доннелл, директор по развитию гонок NASCAR, сказал, что опрос показывает, что 70% покупателей билетов никогда ранее не покупали билеты на гонки NASCAR.

Добавьте к этому шесть с лишним часов трансляции на Fox Sports, и NASCAR уже признал это событие успешным.

«Вы хотите устроить хорошую гонку», — сказал О’Доннелл. «Но я бы сказал, что это уже успех. Количество знаменитостей, которых мы видим, энтузиазм и реклама, которые мы видели от Fox только для этой гонки, даже во время трансляций НФЛ, были беспрецедентными».

Clash, наконец, станет дебютом нового автомобиля NASCAR, многолетнего проекта, направленного на разработку экономичного, но конкурентоспособного автомобиля, который потенциально может сократить разрыв между мощными машинами NASCAR и небольшими командами, стремящимися закрепиться в серии. . Пандемия задержала выпуск Next Gen на год, и сколько бы тестов ни было проведено, нет четкого представления о том, как машина будет гоняться, пока на кону не окажется настоящий трофей.

Уильям Байрон протестировал Next Gen на прошлой неделе в Фениксе и не беспокоится о своем Chevrolet.

«Честно говоря, машина из Феникса не сильно отличается по ощущениям от того, как она едет, по сравнению со старой машиной», — сказал Байрон. «Я уже довольно оптимистичен в отношении того, как он едет».

То, как будет выглядеть шоу на трассе в воскресенье вечером, будет иметь решающее значение для оценки игры NASCAR в Колизее. Поверхность в четверть мили будет самой короткой в ​​истории гонок серии Кубка, и NASCAR пришлось бороться на новых площадках. Прошлогодний дебют на шоссейной трассе Indianapolis Motor Speedway был чем-то вроде крушения, а превращение Bristol Motor Speedway в грунтовую трассу прошлой весной стало грязным испытанием для гонщиков, которые всю свою карьеру ездили по асфальту.

Многие говорят, что Колизей имеет те же характеристики, что и Мартинсвилл Спидвей, шорт-трек длиной 0,526 мили в Вирджинии, который в трех из пяти последних гонок выиграл Мартин Труекс-младший. Он считает, что не будет иметь значения, если гонка закончится чем-то вроде шутки.

«В конце концов, мы хотим устроить хорошее шоу», — сказал Truex. «Мы не хотим, чтобы было много предупреждений и аварий, не было много хаоса, просто хорошая гонка, чтобы устроить хорошее шоу со всем вниманием, которое оно получает, и сделать его успешным. Я думаю, что много новые поклонники будут настраиваться, и я думаю, что нам нужно устроить хорошее шоу».

Кайл Ларсон, действующий чемпион NASCAR, также считает, что гонка не должна быть драматичной. Из всех гонщиков в этой области ни один не участвует в гонках на таком количестве разных площадок по всей стране, как Ларсон, но Колизей будет уникальным даже для него. Ближе всего к этому он подошел к грязной гонке 2015 года на полу арены стадиона «Филдхаус» в Индианаполисе, где за ночь до его выступления играли «Пэйсерс» из НБА.

Некоторые болельщики, возможно, захотят увидеть, как победитель пересекает финишную черту на разбитом гоночном автомобиле с поднятым капотом и дымом, льющимся из двигателя — конечным результатом гонок с тесным контактом на самой короткой трассе, на которой когда-либо участвовали гонщики. Но Ларсон надеется, что шоу «будет не таким уж плохим».

Он предсказывает, что The Clash может напоминать типичную гонку в Мартинсвилле — немного ударов и ударов, но не дерби на снос.

«Я думаю, что в гонке будут моменты, когда вы получаете осторожность за осторожностью, и вы не можете войти в ритм, но также могут быть участки, где, кто знает? Вы можете пробежать первые 75 кругов под зеленым», — сказал Ларсон. «Пройти будет сложно, это будет гуськом, и люди будут убирать друг друга с дороги.

«Но до тех пор, пока не появляются вещи, которые задерживают шоу, кто-то проникает во внутреннюю стену, и теперь требуется 15–20 минут, чтобы вытащить вилочный погрузчик и починить стену», — добавил он. «Вещи, которые задерживают шоу, я думаю, что это отпугнет новых фанатов гонок, которым интересно это событие, и мы должны убедиться, что им понравится то, что они увидели».

___

Больше автогонок AP

Рим — это Ватикан, Колизей и …Формула-1

• Главная
• Новости
• Рим — это Ватикан, Колизей и . ..Формула-1

28.01.2009 203 0 0

Несмотря на то, что финасновый кризис больно ударил по «королевским гонкам», Формула-1 продолжает крепко удерживать свои позиции и даже развиваться — в ближайшие годы один из этапов можно будет увидеть на улицах Вечного города.

С таким довольно смелым заявлением выступил бывший пилот Формулы-2 Маурицио Фламмини, который предлагал провести гонки по улицам столицы Италии еще в 80-х годах прошлого столетия. Мэр Рима Джанни Алеманно рассмотрел идею Фламмини и признал, что ее можно осуществить.

«Мэр Джанни Алеманно заявил, что проект может быть реализован», — подтвердил официальный представитель администрации.

По словам Маурицио Фламмини, его идея заключается в том, чтобы гонки прошли именно по улицам Рима, хотя в календаре Формулы-1 только в этом году присутствуют три городских Гран При. Фламмини уверен, что его затею можно реализовать к 2011 году, к этому же времени планируется организация Гран При Франции в окрестностях Парижа.

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 1000 1 1 02.10.2022

Статьи / Тесты Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если… 1408 0 2 01.10.2022

Статьи / Практика Майонез в расширительном бачке: так ли опасна эмульсия в системе охлаждения Нет, наверное, смысла говорить о том, сколько паники способна вызвать эмульсия, которую автовладелец может однажды обнаружить на крышке маслозаливной горловины, в расширительном бачке или пр… 595 1 2 30.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12055 7 126 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10716 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з. .. 7633 25 30 10.08.2022

Вечные сооружения Вечного города. Чему современные строители могли бы поучиться у древних римлян

8 января 2022

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Anton Aleksenko/Getty Images

«Построено на века» — так обычно говорят о качественном сооружении. Прошли не века, а два тысячелетия, но Колизей и Пантеон стоят несокрушимо, пережив землетрясения, наводнения и войны. Как их создателям это удалось, в чем секрет и можем ли мы повторить их достижения?

Очутившись внутри гигантской чаши римского Колизея, легко представить ревущую толпу в пятьдесят с лишним тысяч человек, глазеющую на кровавые бои гладиаторов, гонки колесниц и пышные процессии.

Овал из скрепленных строительным раствором камней, известный также как амфитеатр Флавия, длиной 188 метров и высотой в четыре этажа, по сей день остается самым большим амфитеатром в мире. За его открытием в 80 году нашей эры последовали сто дней непрерывных представлений, в ходе которых на арене были убиты девять тысяч диких зверей.

Созданный спустя 40 лет Пантеон знаменит своим потрясающим куполом диаметром 43 метра. В его верхней точке находится круглое окошко под названием Oculus («Глаз») — единственный источник света.

Название, восходящее к древнегреческим словам «все» и «боги», вроде бы говорит о религиозном предназначении, но часть историков полагает, что Пантеон был воздвигнут для возвеличивания императоров. И сегодня это крупнейший в мире неармированный бетонный купол.

Несомненно, древние римляне знали толк в грандиозном строительстве. Созданные почти две тысячи лет назад, два колоссальных и невероятно технически сложных сооружения стоят, пережив породившую их империю.

Они не поддались стихийным бедствиям, нашествиям варваров и войнам, олицетворяя собой непреходящее влияние Рима на мировую цивилизацию.

Но как удалось создать такие здания без современных технологий?

Автор фото, Alexander Spatari/Getty Images

Построенный из неармированного бетона, Пантеон увековечил совершенство римской архитектуры

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Изучая древнеримские постройки, современные инженеры и материаловеды пришли к выводу, что залогом необыкновенной прочности были гениальные конструкторские решения в сочетании с применением бетона, долговечного и одновременно пластичного материала, широко используемого в наши дни.

Римляне не изобрели бетон, но достигли небывалых высот в умении строить из него.

Заливка жидкого бетона в опалубку позволяла римским архитекторам получать любые конфигурации. Полет их фантазии ограничивался только техническими возможностями создания соответствующих деревянных форм. Но знаменитые арки, сводчатые потолки и купола не были лишь результатом игры воображения.

Высшие достижения римской имперской архитектуры — плод сложнейших инженерных расчетов. «Они умели выполнять такие расчеты и воплощать их в жизнь с исключительной точностью», — говорит Ренато Перуччио, строительный эксперт из университета Рочестера в Нью-Йорке.

Состав бетона также был уникальным и тщательно продуманным. Римский бетон отличался от современного и, благодаря входившим в него ингредиентам, обладал феноменальной устойчивостью к внешним воздействиям.

• «Манхэттен пустыни». В средневековых небоскребах Йемена до сих пор живут люди
• Шесть древних сооружений, которые до сих пор влияют на нашу жизнь
• Империя ломаных камней: ученые раскрыли тайну Мачу-Пикчу

В наши дни бетон делается в основном на основе портландцемента, состоящего из богатого кремнием песка, известняка, глины, мела и других минералов, который нагревают при температуре до 2000 градусов и превращают в мелкий порошок, и наполнителя — каменных частиц величиной от песчинки до мелкой гальки. Использование наполнителя делает бетон прочным и позволяет экономить цемент.

В смесь цемента и наполнителя добавляют воду, и в ходе реакции, известной в просторечии как схватывание, бетон превращается в однородную твердую массу.

Наполнитель подбирается таким образом, чтобы он был максимально химически инертным. Идея состоит в том, чтобы в дальнейшем в бетоне не возникало никаких реакций, которые ведут к появлению трещин и снижают его прочность.

Римский бетон делался из негашеной извести и наполнителя из камней вулканического происхождения, в изобилии имевшихся в окрестностях Вечного города. В отличие от современных наполнителей, эти вулканические минералы были химически активными, и процессы в бетоне после его затвердения шли еще несколько сотен лет.

«Портландцементы не должны менять состав, а если такое случается, это всегда плохо, — говорит геолог из университета штата Юта Мэри Джексон, занимавшаяся изучением древнеримского бетона несколько десятков лет. — Римляне, напротив, хотели, чтобы в их бетоне шли реакции, и выбирали соответствующие наполнители».

Автор фото, Edwin Remsberg/Getty Images

Единственное окно в куполе Пантеона дает достаточно света

В результате древнеримский бетон со временем становился только крепче. Благодаря длительным химическим процессам мелкие трещины, образующиеся в местах соприкосновения цемента с кусочками наполнителя, не расширялись, а сами собой заделывались.

Именно эта способность к самовосстановлению, возникавшая благодаря активным вулканическим минералам, придает древнеримским постройкам исключительную долговечность.

«Сегодня мы умеем производить бетон с большей прочностью на растяжение, и что из этого? — говорит Ренато Перуччио. — Современные сооружения из бетона рассчитаны на сто лет, и то если их подновлять, а римские стоят тысячу лет и больше безо всякого вмешательства».

Исследователи давно предполагали, что римские здания обязаны своей долговечностью вулканическим минералам. Но лишь в 2014 году Мэри Джексон и ее коллеги установили химическую природу явления.

• Шесть малоизвестных архитектурных чудес древнего мира
• Ученые говорят, что поняли, как строился Стоунхендж. Но это не всех убеждает

Они изготовили бетон по рецептам, применявшимся в ходе строительства знаменитого рынка Траяна и наблюдали за ростом плоских кристаллов из вещества под названием штрётлингит в местах соприкосновения цемента с кусочками наполнителя.

Они выяснили, что эти кристаллы укрепляли бетон в самых слабых точках и препятствовали возникновению трещин.

Новая работа Джексон, опубликованная осенью 2021 года, свидетельствует о том, что кристаллический штрётлингит был не единственным продуктом химических реакций, повышавшим прочность бетона.

Ученая и ее команда изучили образец бетона из 21-метрового цилиндрического обелиска, воздвигнутого рядом с Аппиевой дорогой около 30 года до нашей эры над могилой знатной римлянки по имени Цецилия Метелла. Оказалось, что наполнитель состоял из богатого калием вулканического минерала лейцита.

За две с лишним тысячи лет дожди и грунтовые воды размыли лейцит, и калий высвободился. Современный бетон от этого пошел бы трещинами и разрушился.

Но, как установила Джексон, в случае с древнеримским бетоном результат был обратным. Калий изменил состав скреплявшего его «клея» и придал ему дополнительную прочность, хотя штретлингита в нем содержалось значительно меньше, чем в бетоне с рынка Траяна.

По словам участницы исследования Линды Сеймур из Массачусетского технологического института, «эти сооружения имели разный состав, в них шли различные процессы, но разнообразие использовавшихся римлянами наполнителей в конечном счете вело к одному — повышению долговечности».

Автор фото, Ruhey/Getty Images

Рынок Траяна часто называют первым торговым центром в мире

Вероятно, не все варианты работали одинаково хорошо, но в случаях с Колизеем и Пантеоном римские строители, несомненно, достигли успеха.

Колизей был построен в основном не из бетона, а из глыб травертинского известняка, но и бетон сыграл важную роль. Его главный вклад в сохранность прославленных арок не виден невооруженным глазом.

«Туристу этого не разглядеть, но главное объяснение, почему Колизей стоит по сей день, состоит в том, что он возвышается на бетонном фундаменте исключительной прочности», — объясняет Мэри Джексон.

Глубина фундамента Колизея составляет целых 12 метров. В качестве наполнителя использовались крупные обломки застывшей лавы. Без такого основания Колизей был бы разрушен неоднократными землетрясениями.

Ни одна поездка в Рим не обходится без посещения Колизея, но для тех, кто особенно интересуется античной архитектурой и ролью в ней бетона, объектом № 1 является Пантеон, говорит Ренато Перуччио.

Диаметр купола и высота от пола ротонды до верхней точки составляют те же 43 метра, так что внутри Пантеона можно было бы разместить огромный идеальной формы шар.

Говоря о куполе Пантеона, ключевое слово здесь — «неармированный». По мнению Ренато Перуччио, если бы современный архитектор захотел возвести такой купол, ему бы не разрешили, поскольку все строительные нормативы требуют закладывать в бетон стальные балки.

Автор фото, Alexander Spatari/Getty Images

Римские здания пережили создавшую их империю

«Купол испытывает очень сильное напряжение на разрыв, но стоит 19 веков, — говорит Перуччио. — Тут два варианта: либо закон всемирного тяготения тогда действовал по-другому, либо они располагали каким-то утраченным ныне знанием».

Помимо уникального химического состава бетона, римские архитекторы использовали множество разных приемов. Два из них были направлены на то, чтобы сделать стены сооружения максимально легкими.

В ходе строительства жидкий бетон для сферического купола поднимали на леса и заливали в деревянные формы, представлявшие из себя постепенно сходящиеся к центру круги. Чтобы снизить колоссальную нагрузку, по мере приближения к нему в качестве наполнителя использовались более легкие породы, а боковые стены делали максимально тонкими.

Ближе к основанию купола толщина его стенок достигает шести метров. Для прочности в них закладывались тяжелые базальтовые глыбы. Вокруг «Глаза» толщина уменьшается до двух метров, а роль наполнителя выполняет пористая вулканическая пемза, настолько легкая, что плавает в воде.

Второй трюк состоит в выдолбленных в потолке прямоугольниках, известных как «сундуки». Резной орнамент выглядит завораживающе, но дело не только в эстетике.

Они также снизили количество пошедшего на купол бетона и облегчили его.

«Пантеон — волшебное место, — говорит Перуччио. — Я был в нем бессчетное количество раз, и меня всегда переполняет восхищение мастерством архитекторов и инженеров. Думаю, это одно из самых выдающихся и прекрасных сооружений в истории».

Участник исследования 2021 года, материаловед из Массачусетского технологического института Адмир Масик в своей книге назвал Пантеон «триумфом бетона».

Исследователь указывает на еще одно обстоятельство. Сегодняшний бетон несет человечеству много прекрасного и полезного, но производство портландцемента для его изготовления дает порядка 8% мирового объема выбросов парниковых газов.

Автор фото, Artem Petro/Getty Images

Фундамент Колизея выдержал землетрясения

Масик и Джексон изучают древнеримский бетон с целью сделать его современные аналоги более экологически чистыми. По словам Масика, основное преимущество античного бетона в том, что его связывающий компонент на основе негашеной извести требовалось нагревать до 900 градусов, а портландцемент — минимум до 1450.

Использование старинной технологии позволило бы сжигать меньше топлива, а долговечность сооружений из древнеримского бетона — реже заменять их.

«Представьте себе, что мы вносим в каждый проект способность бетона восстанавливаться, и вся наша инфраструктура служит не сто, а пятьсот лет, — говорит Масик. — Это проблема всей современной экономики. Производить более долговечные вещи — простейший способ беречь окружающую среду».

Мэри Джексон и ее сотрудники участвуют в проекте американского министерства энергетики ARPA-e, задача которого — научиться делать бетон по древнеримским рецептам, сократить вредные выбросы в процессе его изготовления на 85% и повысить срок эксплуатации сооружений в четыре раза.

Основные препятствия — долгий срок затвердевания римского бетона (полгода против месяца сейчас) и примерно в 10 раз меньшая прочность, что делает его непригодным для некоторых современных построек.

Но Масик утверждает, что химические реакции можно ускорить. Он работает над технологией впрыскивания в римский бетон двуокиси углерода, что может сократить время его приготовления до нескольких суток.

«Не надо в точности копировать то, что делали древние римляне, но кое-чему у них следует поучиться», — говорит он.

Краткая история гонок в Мемориальном Колизее Лос-Анджелеса

В эти выходные Колизей Лос-Анджелеса проведет настоящую живую гонку NASCAR на мощеном овале, проложенном по поверхности, которая видела две Олимпиады и бесчисленное количество USC, LA Raiders, LA Rams и даже Игры Лос-Анджелес Доджерс.

Кажется, это новая идея — проложить дорожку внутри поля, где миля проходит за четыре круга, — но Колизей уже много раз использовался для автомобильных гонок, начиная с начала прошлого века. . Это было до того, как был построен Колизей, когда вся территория была сельскохозяйственным выставочным парком, а единственная ипподром был для лошадей.

Итак, первые скачки там были на ипподроме.

Чтобы узнать об истории этого заведения, Autoweek связалась с настоящим историком Гарольдом Осмером, который большую часть своей жизни посвятил исследованиям и написанию статей о гоночных трассах в Южной Калифорнии. Их было много. Их было так много, что Осмер написал на эту тему магистерскую диссертацию, а затем выпустил три книги на эту тему.

Autoweek: Когда была первая гонка в Колизее или вокруг него?

Гарольд Осмер: Это было бы больше вокруг Колизея, потому что тогда он был известен как Сельскохозяйственный парк. Трасса на самом деле была ипподромом, и в то время она составляла одну милю. Это был 1903 год. Автогонки были скорее выставкой в ​​честь празднования недели фиесты, которая в свое время была окружной ярмаркой.

AW: Что это были за машины и какой была грунтовая дорога?

HO: Это были в основном просто туристические машины, некоторые из них были разобраны для гонок. Это не была полноценная гонка с 10 парнями на трассе, которые боролись за место, очки, призовые деньги и тому подобное. Это была больше выставка, чем что-либо еще. Но они поставили машины на трассу бок о бок, а затем предложили приз тому, кто финиширует первым.

AW: Вы случайно не знаете, что это был за приз?

HO: Я уверен, что это было больше просто хвастовство. Это была почти интермедия. У них были и другие выставки, где они строили пандусы и вещи, по которым машины могли подниматься и переезжать, большие деревянные пандусы просто для демонстрации. Это была сельскохозяйственная ярмарка. Празднование недели Фиесты, которое длилось целую неделю, к тому времени продолжалось уже 15 лет. Так что это был первый раз, когда они поставили машины на трассу и назвали это автомобильным соревнованием. И мы назовем это первой официальной гонкой в ​​Южной Калифорнии 9.0003

AW: Итак, какими были автомобили в 1903 году? Что-нибудь, что мы знали бы?

HO: У них был один парень на белом пароходном фаэтоне, который разбился. «Лос-Анджелес Таймс» писала: «До этого в дневном спорте не происходило ничего поразительного, и ничего не могло произойти после того, что могло бы кого-то удивить».

AW: Что же было дальше после той гонки 1903 года?

НО: Нет, это был единственный раз в Колизее за последнее время. Машины переехали в другое место под названием Аскот (одна из четырех гоночных трасс Южной Калифорнии под названием Аскот). И машины, и лошади двигались. Следующие гонки в Колизее состоялись в 1945.

AW: Это карлики?

HO: Это были карлики. Его надел промоутер по имени Билл Уайт. Карлики проводились в 1930-х годах в таких местах, как стадион Гилмор, Атлантик Спидвей, Мото Спидвей, Лойола, поэтому других гоночных трасс не было.

Но во время Второй мировой войны все было остановлено из-за экономии топлива и каучука для военных нужд. Кроме того, многие люди просто ушли, вы знаете, водители и другие принимали участие в военных действиях. Так что, когда война подошла к концу, промоутер Билл Уайт решил: «Эй, позвольте мне вернуться к продвижению гонок!» Он подошел к Колизею, у него был друг в комиссии Колизея, и он сказал: «Эй, я хочу сделать это, потому что у нас есть готовое место». А они пришли и проложили четвертьмильный трек прямо на легкоатлетическом треке. Он был плоским, и у них были ямы внутри. И бегали лилипуты. Они создали Объединенную гоночную ассоциацию URA для карликов и участвовали в гонках 19-го века. 45.

AW: Вы прислали мне это фото. И с того ракурса, на котором сделан этот снимок, трасса кажется огромной. Но я думаю, что это действительно не так. Если вы бегаете на карликах, четверть мили — это стандартный размер.

HO: Преимущество карликов в том, что они принесли автогонки в массы. Они не были огромными машинами, потому что до этого нужно было ехать на большую гоночную трассу или ехать в глубинку, чтобы узнать, где проходят гонки. Вы могли бы поставить его на беговой дорожке вашей местной средней школы или спортивной дорожке местного колледжа, потому что там уже были трибуны.

Затем наступил спортивный сезон, и это помешало автогонкам. Вот почему они не ходили круглый год. Это многофункциональная площадка.

Они провели две гонки в 45-м, и в них участвовало в среднем 36 000 человек.

AW: Довольно хорошая толпа. Конечно, Колизей вмещает 90 000 или около того. Но все же, это неплохо. А в то время не было ни интернета, ни телевидения, ни даже autoweek. com. Тогда действительно ничего не было. Таким образом, людям не нужно было так много, чтобы отвлечь их.

После той гонки в 1945 году как часто Колизей использовался для автогонок?

HO: Ну, в 1946 году они провели 15 соревнований. И часть того, что они сделали, заключалась в том, что ребята, которые участвовали в гонках, были теми же парнями, которые участвовали в гонках в Инди. Они управляли карликами здесь, но они поедут на Средний Запад и будут крутить круги там. Но к 1947 году на пути встала политика автоспорта. Они были так успешны здесь, в Колизее, и люди зарабатывали так много денег, потому что они гарантировали водителям 40% ворот.

Они зарабатывали столько денег, что сюда начали приезжать все водители со Среднего Запада. И это действительно беспокоило AAA, Автомобильную ассоциацию Америки, которая до войны была крупным органом по санкционированию гонок. ААА были популярны на Среднем Западе, но у них не было самого большого оплота на Западном побережье. Что ж, случилось то, что парням, которые управляли карликами, которые стремились попасть в Инди, ААА сказал: «Если вы будете участвовать в гонках в Колизее, мы будем считать вас преступником. А преступников в Инди не пускают.

Итак, самые известные люди, Сэм Хэнкс и те парни, хотели возглавить Инди. В результате им не разрешили гоняться здесь. И вот тогда пришли ААА, или УРА отступили в сторону и пришли ААА, и они все испортили. И поэтому они провели только пять гонок в 47-м, после того как ААА взяли верх. А в 1948 году они провели всего девять гонок. Посещаемость падала. Большая часть этого была связана с тем, что AAA взяли на себя управление, и они не предоставили такой большой кошелек. Но были и другие вещи, которые имели место, люди находили больше занятий. Гонки на карликах больше не были единственной игрой в городе.

AW: Значит, они неумело закопали его в землю?

HO: Думаю, да. А потом, после 48-го, они вообще перестали участвовать в гонках в Колизее. Были и другие трассы для гонок, и к 1948 году карлики как бы исчерпали себя. Они существовали с 34-го, 35-го года. Так что к этому моменту карлики ушли, в дело вступили родстеры. Вы можете назвать их модифицированными. Еще не было спринтерских автомобилей, но были машины побольше. Они провели еще несколько крупных мероприятий, когда бежали в Колизее в 1948. Они организовали дорожку для досок, они фактически построили свою собственную дорожку для досок и провели там ряд мероприятий на дереве. По общему мнению, это были не очень хорошие гонки, потому что они не привыкли к поверхности. Это было слишком гладко. Но они шли быстро. Они шли 11,91 секунды на круге на четвертьмильной дорожке. Лучшее время на асфальте было 17.3.

AW: Дорожка доски перевернулась, верно?

HO: Правильно.

AW: А потом был длинный отрезок без гонок в Колизее до гонок на стадионе Микки Томпсона.

HO: Правильно. И это были славные события — большие, драматические мотоциклы, прыгающие через Перистили и все такое прочее. И это было началом стадионного суперкросса и всего этого, то же самое, что они делают через пару недель в Анахайме.

AW: И так продолжалось довольно долго. Затем перерыв до гонки Busch Lights около 20 лет назад на трассе вокруг Колизея, я прав?

HO: Правильно. Они побежали через парковку. Они вообще не заходили внутрь Колизея.

AW: А теперь у нас есть Busch Light Clash на трассе в четверть мили.

HO: На автодроме Orange Show Speedway (63 мили на восток) ездят серийные автомобили, последние модели, и это трасса длиной в четверть мили, верно? Так что серийные автомобили на трассе в четверть мили не новы. Это не имеет большого значения. Единственное, что сводит людей с ума, так это то, что их лучшие парни — это NASCAR. И они бегут по короткой дорожке.

Это будет грандиозное событие. Свет, звуки, толпа, вы находитесь в этом историческом здании, все это, у вас есть главные звезды игры, и это будет грандиозно. Независимо от результата, это будет дико интересно.

AW: Я полагаю, ты будешь там.

HO: Я буду там.

( Вы можете послушать рассказ Гарольда об истории гонок по телефону www.AMFilmFest.com/podcast)

Марк Вон Марк Вон вырос в семье Фордов и провел много часов, неся свет на рядную шестерку, чудесным образом питаемую одноцилиндровым карбюратором, в то время как его отец проклинал Форд, всю его продукцию и всех, кто когда-либо там работал.

Как автомобиль нового поколения NASCAR участвует в гонках на футбольном поле

Для гоночной серии с такой богатой традицией, как NASCAR, ежегодная предсезонная гонка в эти выходные является огромным отклонением от нормы. По большей части NASCAR каждый год ездит на одних и тех же автомобилях, посещает одни и те же трассы и проводит одни и те же форматы гонок. Но не в этом году. В 2022 году состоится дебют автомобиля следующего поколения (который, я полагаю, мы должны начать называть Gen7 теперь, когда он действительно здесь), совершенно нового шасси серийного автомобиля с рядом важных механических и технологических изменений. Это большое дело для NASCAR. Поэтому, естественно, они решили отправить его в помешанный на автомобилях Лос-Анджелес и участвовать в гонках в единственном месте, которое они могли найти: в Колизее Лос-Анджелеса.

Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса, построенный в 1921–1923 годах, принимал самые разные события: от футбольных матчей до гонок суперкросса, рок-концертов и церемоний открытия и закрытия Олимпийских игр. Чего он никогда не проводил, так это гонок на шорт-треке по временному асфальтовому овалу протяженностью четверть мили, как это будет завтра в 15:00 по восточному времени, когда на канале FOX начнется многоэтапная гонка Busch Light Clash в The Coliseum.

Тесные условия и теснота шорт-трека могут показаться странной сценой для демонстрации возможностей автомобиля 7-го поколения, но это, несомненно, будет невероятное зрелище. Тренировки идут прямо сейчас, квалификация запланирована на сегодня днем. Давайте посмотрим, как мы сюда попали.

Объявление о гонках NASCAR в Колизее было встречено коллективным воодушевлением.

Я имею в виду, как, черт возьми, уместить гоночную трассу внутри футбольного стадиона? Как теперь очевидно, ответ «довольно хорошо» с некоторыми стратегическими изменениями. Этот успех связан с такими людьми, как генеральный менеджер Coliseum Джозеф Джеймс Фурин, который работал в Coliseum с тех пор, как там проводились мероприятия серии Mickey Thompson Stadium Off Road. Он, возможно, был единственным человеком, который вообще не растерялся, когда NASCAR заговорила об этой идее.

«Когда NASCAR обратилась к нам, мой первый ответ был отличным, мы знаем, что справимся с этим. Мы в основном делали это раньше», — сказал Фурин. «Вторым моим ответом было то, что мой мозг был взорван. Я подумал, что эти машины с такой мощностью могут мчаться по внутри Колизея. Я не мог уложить это в голове».

Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулся Колизей при строительстве трассы, было каким-то образом покрыть травяное футбольное поле, не разрушив его. Это типично для любого одноразового мероприятия, но сделать это с полной асфальтовой трассой, которая может каким-то образом выдержать вес полного поля автомобилей, и все, что застряло на крошечном приусадебном участке, было непросто. В итоге инженеры спроектировали слоеный пирог из пластиковой пленки, фанеры, геотекстиля, щебня и асфальта, который защищает как траву, так и ценную инфраструктуру (водопроводы, ИТ-кабели и т. д.), пролегающую под ней.

Сам стадион когда-то славился тем, что вмещал более 100 000 зрителей, но в 2019 году он был отремонтирован, добавив люксы и роскошные ложи, и теперь вмещает гораздо более разумные 78 000 человек. Однако в день гонки эта вместимость будет еще больше сокращена (в первую очередь из соображений безопасности болельщиков) примерно до 60 000 мест. За что, кстати, все говорят.

Беговая дорожка, строительство которой началось в конце прошлого года, имеет длину ровно четверть мили, длину школьной беговой дорожки. Это половина размера Мартинсвилля, самой короткой трассы, по которой обычно проходит NASCAR, и мы все знаем, какой красной свадьбой это обычно оказывается. Надеюсь, это не тот случай, потому что автомобиль следующего поколения — это действительно важный момент для спорта, который действительно заслуживает достойного дебюта.

Последний капитальный ремонт автомобиля Кубка проводился четыре десятилетия назад, в 1981 году. С тех пор автомобили стали меньше, короче, легче и безопаснее, но все основные ингредиенты в основном остались прежними. Этот автомобиль следующего поколения — чистый лист бумаги. Как сказал мне опытный руководитель экипажа и репортер Fox Ларри Макрейнольдс: «Единственное, что остается прежним, это то, что у вас все еще есть водитель, который дергается в кресле и будет управлять гоночной машиной».

Аэродинамика отличается, и автомобили будут больше похожи на своих дорожных собратьев. Больше нет устаревшей 4-ступенчатой ​​H-образной рукоятки переключения передач — передачи механической коробки передач теперь выбираются с 5-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач. Рулевая рейка была полностью переработана, больше нет рулевого механизма с сошками и рулевыми тягами. На его месте стоит стойка, похожая на ту, что вы найдете в своем дорожном автомобиле. Только двигатели те же, по-прежнему 5,86 л без наддува. С обновленной аэродинамикой и аэродинамическим сопротивлением нового автомобиля NASCAR пришлось поиграть с мощностью, чтобы сохранить скорость, аналогичную той, с которой машина работала в прошлом.

В прошлом команды NASCAR изготавливали большинство своих компонентов в соответствии со спецификациями NASCAR. Теперь все покупается в магазине у поставщиков. Все шасси от одной компании, реечная рулевая рейка от другой, тормоза от другой… и так далее. Командам больше не нужно производить ничего, кроме двигателей, поскольку у каждого производителя (Ford, Chevy, Toyota) есть собственная компания по производству двигателей, которая поставляет их соответствующим командам.

Текущая философия заключается в том, что это поможет уравнять правила игры, но Макрейнольдс предупреждает, что, как бы красиво это ни звучало, сливки все равно будут на вершине. «Возможно, это ненадолго сократит разрыв, но талант и кубические доллары возьмут верх», — сказал он.

Несмотря на то, что 90 процентов компонентов для автомобиля поставляются единственными поставщиками, у команд все еще есть много настроек, которые они могут сделать, чтобы сделать свои автомобили быстрее и лучше управляемыми. Да, поле настроек этой машины становится меньше по сравнению со старой машиной, но командам еще есть над чем работать. Лучше всего об этом сказал начальник экипажа Денни Хэмлина Крис Гебхарт: «Если на старой машине было 250 вещей, которые я мог отрегулировать, то на новой машине их больше похоже на 125».

Но NASCAR серьезно относится к ограничению «серых зон» в правилах и к тому, что могут делать команды. На этой неделе серия произвела фурор, объявив о строгих штрафах за нарушение технических правил. Как сказал мне главный специалист по развитию гонок NASCAR Стив О’Доннелл: «Раньше было так: «Давайте посмотрим, что нам сойдет с рук, и отправимся в гонки». С этой машиной это не так. Мы построили эту машину, чтобы попытаться сделать ее максимально надежной в сотрудничестве с командами, а затем действительно предоставили ее командам, гонщикам и пит-бригадам, чтобы они выезжали и побеждали в гонках».

Нарушения варьируются от уровня L1, включая несоблюдение требований к минимальному весу после гонки и несоответствие деталей команды NASCAR правилам NASCAR; до самых серьезных нарушений уровня L3 за такие вещи, как подделка или модификация деталей Next-Gen из одного источника, нарушения работы двигателя и повышение производительности. Наказания за нарушение Уровня 3 могут быть столь же серьезными, как штраф в размере 500 000 долларов США, потеря права на участие в постсезонье независимо от побед и очков, а также дисквалификация команд.

NASCAR хорошо осознает риск превращения своего грандиозного дебюта в Gen7 в сокрушительное дерби; ясно, что 40+ автомобилей, упакованных в галс длиной ¼ мили, выглядели бы как шоссе 405 на… ну, в общем, каждый день. Поэтому придумали новый формат гонки.

Сегодня во второй половине дня гонщики выйдут на трассу для практики, после чего начнется квалификация на одной машине, которая подготовит поле для четырех отдельных гонок. Каждый из четырех самых быстрых участников квалификации будет на поуле в каждой гонке. Оттуда остальная часть поля для каждой гонки будет заполнена аналогичным образом с использованием квалификационных позиций.

Заезды будут состоять из 25 кругов. Для тех, кто занимается математикой, это колоссальные 6 миль гонок. Четыре лучших финишера в каждом заезде пройдут в главное событие и займут первые четыре ряда на старте. Любой гонщик, не прошедший в заезде, получит место в одной из двух 50-круговых квалификационных гонок «Последний шанс» (LCQ). Пилоты, финишировавшие в тройке лучших в любом из LCQ, займут в Clash позиции с 17 по 22. Фух.

Последнее место будет зарезервировано для гонщика, набравшего наибольшее количество очков в 2021 году и не прошедшего в финал. Таким образом, это в основном означает, что чемпион 2021 года Кайл Ларсон попадет в Clash независимо от его квалификационных заездов.

Да, НАСКАР любит все усложнять. Но конечным результатом должно стать то, что в Clash должны сойтись 23 самых быстрых гонщика. (Это также означает, что 13 из 36 зарегистрированных автомобилей отправятся домой раньше.)

Репортер Fox NASCAR с пит-лейна Джейми Литтл сказал мне, что еще одним большим изменением станет отсутствие экипажа на приусадебном участке. Из-за нехватки места на приусадебном участке во время каждой гонки будет разрешено находиться только трем членам команды от каждой команды. Таким образом, одной из вещей, которую командам придется решать на лету, является то, какие члены команды наиболее ценны для работы на местах. С коротким кругом любой незапланированный выезд в пит-лейн, по сути, означает, что ваша гонка окончена, есть ли вообще смысл держать там какую-либо команду. Или имеет больше смысла, чтобы ваш начальник экипажа на трибунах определял стратегию, а лучшие парни из экипажа были на поле?

Одной из причин, по которой последний вариант может оказаться удачным, является то, что Clash также представляет собой знакомство с новым автомобилем NASCAR Next Gen. Хотя эти машины прошли всесторонние испытания, никто не знает, как они поведут себя в бою колесо к колесу. Мы собираемся выяснить.

Объедините новую трассу, новую машину и новые правила на арене для боя быков протяженностью четверть мили, и все станет… интересным. Я, например, очень рад видеть, как NASCAR пробует новые вещи, чтобы выйти за свои обычные границы. Проведение гонки NASCAR в Лос-Анджелесе с Ice Cube, играющим в перерыве между таймами, и командой, частично принадлежащей Майклу Джордану, и знаменитостями, изобилующими на трибунах, призваны представить NASCAR совершенно новой аудитории и встряхнуть статус-кво.

Но, конечно же, важно то, что происходит на трассе. Готовы вы или нет, но новая эра NASCAR начинается в эти выходные.

Робб Холланд — американский автогонщик и автомобильный журналист. Он участвовал в британском чемпионате по кузовным гонкам, Пайкс-Пик, чемпионате мира по кузовным гонкам и других соревнованиях. Есть совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Как NASCAR построил гоночную трассу внутри знаменитого Колизея в Лос-Анджелесе

Гоночная трасса Martinsville Speedway очень короткая, это самая маленькая трасса в серии NASCAR Cup. Talladega Superspeedway очень длинная, это самая большая трасса в серии. Международная гоночная трасса Daytona International Speedway имеет заметный наклон под углом 30 градусов.

Каждая из них поставила перед Мартином Флаггером, вице-президентом отдела технических услуг NASCAR, свою собственную задачу. Он сделал карьеру, помогая создавать такие разнообразные курсы. Черт возьми, в прошлой жизни он построил мост в Майами с помощью железнодорожного вагона.

Но ничто не сравнится с последним предприятием Флюггера — попыткой построить временную гоночную трассу внутри Колизея Лос-Анджелеса.

«Очень неожиданно», — посмеиваясь, сказал Флюггер о своей первой реакции на идею NASCAR. «Вы хотите поставить трек , где ?»

Строительные бригады превращают Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса из футбольного стадиона в показательную гонку Bush Light на четверть мили по шорт-треку NASCAR.

(Аллен Дж. Шабен/Los Angeles Times)

Поклонники Университета Южной Калифорнии, которые войдут в Колизей в воскресенье, не увидят обычную полосу зеленой травы, которая служит убежищем для троянцев. Скорее, они увидят асфальтовую петлю протяженностью четверть мили, служащую местом проведения предсезонной гонки NASCAR Busch Light Clash.

Как бы естественно это ни выглядело в день гонки, NASCAR впервые экспериментирует со строительством трассы внутри стадиона. Небольшие размеры поставили перед такими руководителями, как Флюггер, вызов. Но со зрелищем в историческом месте NASCAR надеется открыть новую эру для спорта.

«От осознания того, чем закончится это мероприятие, — сказал Джо Фурин, генеральный директор Колизея, — у меня буквально перехватило дыхание».

::

Бен Кеннеди ехал по автостраде 110 в августе 2019 года., лос-анджелесское полуденное солнце, улыбающееся вниз, когда он увидел проносящиеся мимо культовые арки Колизея.

Кеннеди, вице-президент NASCAR по стратегии и инновациям, отправился исследовать новые рынки. В голову ему пришла простая мысль: как здорово было бы провести там гонку?

Рабочие бригады начинают прокладывать дорожку у Колизея в рамках подготовки к гонкам NASCAR.

(Wally Skalij/Los Angeles Times)

Переговоры между NASCAR и Колизеем зашли в тупик во время пандемии, но прошлым летом возобновились. Первым шагом было определение того, могут ли размеры стадиона обеспечить законную гонку.

«Я думаю, что ходили слухи: «О, они собираются построить уличную трассу снаружи — они никак не могут построить трассу внутри нее», — сказал Кеннеди.

Однако после того, как команда Флуггера набросала эскизы концепции и создала виртуальную версию трассы с помощью сервиса моделирования iRacing, они поняли, что Колизей — это не обычный футбольный стадион. Поле граничит с грунтовой дорогой, что давало достаточно места для проведения гонки.

«В какой-то момент углы могут стать слишком тугими», — сказал Флюггер. «Эта установка была идеальной».

Строительные бригады превращают Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса из футбольного стадиона в показательную гонку Bush Light на четверть мили по шорт-треку NASCAR.

(Аллен Дж. Шабен/Los Angeles Times)

Он был взволнован предстоящей задачей, на которую у него была всего пара месяцев.

Флюггер тоже очень, очень волновался.

Вопросы роились в его голове. Как сохранить поле Колизея под тоннами асфальта? Как автомобили будут въезжать и выезжать со стадиона и куда будет проходить пит-роуд? Как будет проходить гонка, когда трасса будет готова?

Вскоре все встало на свои места: команда Флаггера вместе с подрядчиками уложила почти 14 000 кубических ярдов асфальта внутри Колизея. Автомобили смогут въезжать и выезжать для ремонта через туннели по обеим сторонам стадиона, первые четырнадцать рядов сидений, ближайших к трассе, будут закрыты в целях безопасности, а огни, которые обычно освещают поле в ночное время, передвинуты, чтобы освещать стадион. весь трек.

Колизей превращается в гоночную трассу для Busch Light Clash на гонке Coliseum NASCAR.

(Myung J. Chun/Los Angeles Times)

Трасса завершена, асфальту осталось вылечиться еще на несколько дней, прежде чем машины начнут гудеть вокруг Колизея во время Busch Light Clash. Но Флаггер не успокоится, пока не увидит трек в действии.

«Всегда есть фактор «задержи дыхание» — «правильно ли это?»», — сказал Флаггер. «Просто жду, когда машины повернут эти круги».

::

Смотреть L.A. Times сегодня в 19:00. в Spectrum News 1 на канале 1 или в прямом эфире в приложении Spectrum News. Зрители полуострова Палос-Вердес и округа Ориндж могут смотреть на Cox Systems на канале 9.9.

Терри Суинфорд не в первый раз знаком с выдержкой и величием NASCAR, он вырос в Талладеге, штат Алабама. Строитель, Суинфорд помог построить пару трасс, но ничего не делал на стадионе, который принимал две летние Олимпийские игры. .

«Я думаю, что это [историческое] событие», — сказал Суинфорд.

Ранее в этом месяце, когда члены Клуба мальчиков и девочек Карсона наблюдали издалека, Суинфорд вместе с бригадой устанавливал барьеры безопасности внутри трассы, которые поглощали бы удар автомобиля и перенаправляли потенциальную энергию наружу. стены.

Это очень важно, учитывая, насколько тесной может стать трасса в день гонки. В финальной гонке Clash 23 автомобиля одновременно разгоняются на трассе длиной в четверть мили. Пилоты Уильям Байрон и Коул Кастер запрыгнули на iRacing-симуляцию трассы Колизея до того, как она была построена, и сказали, что фанатам следует ожидать некоторого хаоса.

Вилли Хейрстон (слева направо), Ларри Ноулз и Эрл Крич устанавливают барьер SAFER вокруг гоночной трассы в Мемориальном Колизее Лос-Анджелеса.

(Франсин Орр/Los Angeles Times)

«Это просто очень узкая гоночная трасса», — сказал Кастер, который будет выступать за Stewart-Haas Racing. «Он очень маленький, это очень тесные помещения, и будет много избиений и стуков».

Сама трасса является возвратом к узким уличным гонкам, на которых выросли такие гонщики, как Кастер и Байрон.

«У нас по стране много шорт-треков, которые будут смотреть эту гонку и будут рады поболеть за нее», — сказал Байрон, выступающий за Hendrick Motorsports.

Водители будут колесить по приусадебному участку под легендарным перистилем, воздух наполнен воспоминаниями о золотых медалях и культовых футбольных матчах колледжей.

Студент Джарик Монж, объехавший курс с Клубом мальчиков и девочек, выразился лучше всех.

Барьер SAFER находится на приусадебном участке, в то время как Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса превращается в гоночную трассу.

(Франсин Орр/Los Angeles Times)

«Черт возьми, это похоже на римский Колизей», — сказал Монж, восхищаясь архитектурой. «Надеюсь, когда-нибудь у нас будут гонки на каретах».

Поскольку NASCAR продолжает осваивать новые рынки, такие как Лос-Анджелес и Сент-Луис, многие считают, что эти усилия могут помочь расширить спорт.

Линии дорожек окрашены перед гонкой NASCAR в Мемориальном Колизее Лос-Анджелеса.

(Christina House/Los Angeles Times)

«Это приведет фанатов на гоночную трассу, которую вы еще не видели», — сказал Кастер. «Это привлечет к нам больше внимания, и я думаю, что все в отрасли с нетерпением ждут этого».

NASCAR Битва в Колизее: Как смотреть, в какое время

Первое соревнование NASCAR в сезоне 2022 года пройдет на футбольном поле, и оно может больше походить на голливудскую вечеринку, чем на гонку на серийных автомобилях.

В эти выходные на специально построенной трассе Мемориального Колизея в Лос-Анджелесе состоится долгожданный дебют автомобилей серии Cup и ее автомобилей Next Gen. Глубоко под асфальтовым покрытием трассы та же самая трава, на которой в последний раз играла футбольная команда Университета Южной Калифорнии.

150-круговая выставка Clash будет включать предгоночный концерт Pitbull и выступление Ice Cube в середине гонки. Перерывы в действиях во время предупреждений останутся громкими благодаря выступлению DJ Skee.

Как только двигатели перестанут вращаться и басы перестанут стучать, когда гонка закончится, прибудет бригада, чтобы демонтировать всю установку к тому времени, когда 20 февраля будет поднят следующий зеленый флаг Daytona 500.

Есть вопросы? Читать дальше. Вот все, что вам нужно знать о NASCAR Clash в Колизее.

Гонка на футбольном стадионе? Это дико, да?

Это не так дико, как вы думаете. Хотя NASCAR впервые участвует в гонках в Колизее, где в 1987 году проводились такие мероприятия, как Олимпийские игры, Суперкубок, концерты и даже Папская месса, это не первый раз, когда серия гонок проходит четверть часа. беговая дорожка на многоцелевом спортивном объекте. В период с 1958 по 1971 год высшая серия NASCAR участвовала в гонках 29 раз на стадионе Боумен Грей в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина. Стадион является домом для трассы длиной в четверть мили, на которой до сих пор проводятся еженедельные гонки на серийных автомобилях и футбольные матчи для государственного университета Уинстон-Салем, соседнего HBCU. NASCAR смоделировал свою трассу Колизей по мотивам Боумена Грея.

«Очевидно, что [Колизей] был совершенно новым», — сказал Марти Флаггер, вице-президент по инженерным услугам по проектированию и развитию NASCAR, который помогал строить трассу для Clash. «Но вы прибегаете ко всему, что мы делали в прошлом, и ко всем другим направлениям, что, как мы знаем, сработало и не сработало».

«Вы берете те части, которые мы сделали в прошлых проектах, и применяете их к этому», — сказал он.

Флаггер сказал, что его команда начала строить трассу 13 декабря. По его словам, поверхность будет очень похожа на другие трассы NASCAR, несмотря на то, что она меньшего размера. Были установлены настенные барьеры и барьеры SAFER, а трасса будет иметь крен 2,5 градуса.

Как пройдет гонка?

Мероприятие будет проходить в течение двух дней с 5 по 6 февраля, главное событие в воскресенье в 18:00. ET на Fox, MRN и SiriusXM. В нем пройдут тренировки, квалификация и заезды. Тренировки пройдут в субботу, 36 участников будут разделены на три группы по восемь минут. Квалификация также состоится в субботу, чтобы определить порядок старта воскресных заездов. Четыре заезда (по 25 кругов в каждом) и две квалификации «Последний шанс» определят, какие 23 автомобиля пройдут в финал. Clash будет состоять из 150 кругов с перерывом на 75-м круге, который продлится около шести минут, чтобы команды могли поработать над своими машинами. Предупреждения не будут учитываться в гонках или главном событии.

«У нас довольно плотное телевизионное окно, и очень сложно предсказать, что произойдет в этом, — сказал старший вице-президент NASCAR по соревнованиям Скотт Миллер, говоря о переходе между LCQ и Clash. «Теоретически мы могли бы опередить график, если бы у нас не было много предупреждений, но я думаю, что мы все ожидаем чего-то немного другого».

Для получения более подробной информации о тренировках, квалификации и гонках нажмите здесь.

Почему гонки NASCAR проходят в центре Лос-Анджелеса?

NASCAR уже давно стремится изменить свое расписание и разнообразить места проведения. Первоначально руководители рассматривали возможность проведения гонки на Soldier Field в Чикаго, где проходят игры НФЛ для Chicago Bears и матчи MLS для Chicago Fire, но они решили, что тесное расстояние внутри и вокруг поля не сделает это возможным.

«Это привело нас к изучению того, где, если таковые имеются, объекты, на которых мы могли бы участвовать в гонках, были бы другими, которые не были гоночными трассами», — сказал главный специалист по развитию гонок NASCAR Стив О’Доннелл.

NASCAR связался с группой, управляющей Колизеем, который находится в ведении Университета Южной Калифорнии, и заключил сделку, чтобы участвовать в гонках на срок до трех лет, согласно NBC Sports.

«Нам явно нравятся гоночные трассы, на которых мы находимся, и мы чувствуем, что у нас много поклонников на этих рынках», — сказал О’Доннелл. «Но когда вы смотрите на наше расписание и пытаетесь дифференцировать, мы действительно рассматривали возможность раз в год рассматривать это как возможность. Вот почему мы пошли вперед с Колизеем».

Чего хочет от этого НАСКАР?

Воздействие, наверное, ключевое слово. О’Доннелл подчеркнул большое телевизионное окно Fox, которое NASCAR готовило для мероприятия, которое выпадает на неделю до Суперкубка. Он также сказал, что более 70% покупателей билетов на Clash ранее не покупали билеты на гонку NASCAR, и что место проведения будет почти заполнено.

NBC Sports сообщила, что на воскресную гонку ожидается от 50 000 до 60 000 зрителей, а место откроется примерно для 60 000 болельщиков.

«Количество пришедших знаменитостей, энтузиазм и реклама, которую мы видели от Fox в этой гонке, даже во время трансляций НФЛ, были беспрецедентными и были на уровне, почти равном Daytona 500», О’Доннелл сказал.

Серия кубков NASCAR вернется в Южную Калифорнию после Daytona 500 для гонки Auto Club Speedway 27 февраля.

Александра Андреев

Репортер NASCAR и Charlotte FC Алекс Андреев присоединился к The Observer в январе 2020 года после стажировки в The Washington Post. Она является двукратным лауреатом премии APSE за свое освещение гонок NASCAR и лауреатом премии Национальной ассоциации прессы по автоспорту. Она ведет подкаст Макклатчи Payback о женском футболе. Поддержите мою работу цифровой подпиской

Гладиаторы NASCAR готовятся к интенсивному открытию Колизея в Лос-Анджелесе

Респект NASCAR не только за нестандартное мышление, но и за то, что он разбивает коробку на мелкие кусочки, а затем сжигает то, что осталось.

В прошлом году, пытаясь воссоединиться с бывшими болельщиками и привлечь новых, самый влиятельный санкционирующий орган Америки устроил гонки на шоссейной трассе в Дейтоне, по грязи в Бристоле и под дождем в КОТА. Но примерно через неделю NASCAR совершит самый большой удар по мячу, когда откроет сезон 2022 года на временной трассе, созданной из стадиона для американского футбола.

Местом проведения является Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса, достопримечательность, которая принимала две Олимпийские игры, два Суперкубка, Мировую серию и папскую мессу с момента ее постройки в 1923 году. 6 февраля она станет местом проведения Busch Light Столкновение, и хотя событие представляет собой скорее показательную гонку, чем гонку с выплатой очков, конкуренция должна быть жесткой.

«Я разговаривал с несколькими гонщиками, и я думаю, что каждый из них хочет быть тем, кто напишет свое имя на этом первом трофее первого соревнования», — говорит Патрик Роджерс, вице-президент NASCAR, отвечающий за создание отслеживать. «Я не знаю, хочу ли я быть лидером на последнем круге, это точно».

Трек стоимостью 1 миллион долларов может вместить не менее 50 000 зрителей

Джулия Зара/NASCAR

Гонка выросла из внутренних дискуссий NASCAR в 2019 году о будущем серии. Хотя исполнительные офисы находятся в Дейтона-Бич, штат Флорида, и практически все команды базируются в Шарлотте, штат Северная Каролина, NASCAR давно переросла свои южные корни. Хотите верьте, хотите нет, но Южная Калифорния — страна серийных автомобилей.

«Если вы посмотрите на данные, Лос-Анджелес — наш самый большой рынок на душу населения, — говорит Роджерс. «Это также наш самый большой рынок для латиноамериканских фанатов. А также номер один с той более молодой демографической группой, которую мы ищем — от 18 до 34 лет. Поэтому крайне важно, чтобы мы присутствовали там».

Auto Club Speedway в соседнем Фонтане был в расписании NASCAR с 1997 года. Но низкая посещаемость всего, кроме ежегодной гонки Cup Series, привела к слухам о том, что объект будет демонтирован, в результате чего NASCAR останется без присутствия в Южной Калифорнии. Поскольку жизнеспособных альтернатив не существовало, руководители NASCAR начали обдумывать идею преобразования Колизея во временный шорт-трек.

Так случилось, что NASCAR уже шла по этому пути. Стандартные автомобили участвовали в гонках на Солдатском поле, еще одном монументальном стадионе для американского футбола, в 1950-е годы. Также была гонка на южном бейсбольном поле. (На этом изображена машина Ли Петти, застрявшая носом в землянке.) Стадион Боумен Грей, небольшая футбольная арена, принимает мероприятия с 1949 года.

Работы по строительству трассы NASCAR начались в декабре прошлого года

Мэг Олифант / Getty Images через NASCAR

Преобразование объекта, где демонстрировалось все, от митинга Нельсона Манделы до концерта Rolling Stones, в гоночную трассу, очевидно, было гораздо более амбициозным предприятием. Но генеральный менеджер Джо Фурин не испугался, когда к нему подошли представители NASCAR. Наоборот, говорит он: «Я был здесь, когда Микки Томпсон управлял своими внедорожниками в Колизее. Я видел, цитирую, без кавычек, радикальное превращение футбольного поля в нечто совершенно другое. Так что, честно говоря, моя первоначальная реакция заключалась в том, что с точки зрения логистики проблем нет».

Томпсон, прославившийся своими подвигами в Бонневилле и Индианаполисе, положил начало спортивным гонкам на стадионе, проведя первый Гран-при по бездорожью в Колизее в 1979 году. Гонки продолжались там до 1990-х годов. (Одной из звезд был мальчик по имени Джимми Джонсон.) Совсем недавно супергрузовики стадиона Робби Гордона промчались через культовый перистиль, где в 1984 году десятиборец, обладатель золотой медали, Рафер Джонсон вновь зажег олимпийский факел.

NASCAR арендовала объект после Концерт Канье Уэста/Дрейка в начале декабря. С тех пор 9200 кубических ярдов основного материала и 13 700 кубических ярдов асфальта были аккуратно уложены поверх решетки. (Хотя трава погибнет, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить ирригационную систему.) По оценкам Роджерса, весь проект будет стоить примерно 1 миллион долларов.

Рафер Джонсон зажег пламя в 84-м

Дэвид Мэдисон / Getty Images

X Games посетили Колизей в 2016 году

Гетти Изображений

NASCAR выбрал трассу длиной в четверть мили с прямыми прямыми и поворотами с наклоном 2,5 градуса — по сути, это уменьшенная версия гоночной трассы Мартинсвилля. Из соображений безопасности и обеспечения хорошей видимости передние 14 рядов трибун использоваться не будут. Роджерс говорит, что ожидает, что количество сидячих мест будет в диапазоне от 50 000 до 50 000 человек. «Продажи билетов идут очень, очень хорошо, — говорит он.

Поскольку трасса слишком мала, чтобы вместить всю армаду NASCAR (обычно около 38 автомобилей), мероприятие будет проходить в формате, состоящем из нескольких частей. Будет четыре гонки по 25 кругов, по четыре лучших финишера от каждой из них выйдут в финал. За этим последуют две квалификационные гонки последнего шанса, причем первые три перейдут к этой функции. 23-е и последнее место будет зарезервировано для набравшего наибольшее количество очков в 2021 году. Основная гонка будет состоять из 150 кругов с обязательным перерывом на полпути, поскольку для размещения пит-стопов с зеленым флагом недостаточно места.

Связанная статья

Новости автомобильных гонок США

Почему фанаты Формулы-1 должны смотреть «24 часа Дайтоны»

Это первое крупное событие кольцевых гонок в календаре, но его часто упускают из виду. Крис Медланд подробности, почему вам больше не следует пропускать «24 часа Rolex в Дейтоне»

26 января 2022 года

Крис Медланд

С такой узкой трассой, когда на кону нет ничего, кроме гордости и призовых денег, Clash неизбежно вызовет бойню и чувства ушиба примерно в равной степени. «Я думаю, что жаркие гонки будут достаточно безопасными, потому что никто не захочет рисковать своей машиной», — говорит Роджерс. «Но я думаю, что квалификационные гонки последнего шанса будут напряженными. А потом и само Столкновение, чувак… Я почти слышу, как он пожимает плечами по телефону.

Как и в случае с любым новым соревнованием, прорезывания зубов неизбежны, тем более что гонка также ознаменует дебют революционного серийного автомобиля Next Gen, который представляет собой смену парадигмы для серии, которая часто казалась невосприимчивой к технологическим достижениям. Но первые признаки указывают на то, что гонка в Колизее не будет разовой сделкой.

«Имеет смысл вернуться и сделать это в течение нескольких лет, а потом, может быть, вы создадите модель, которую вы возьмете в другое место, или вы отправитесь на другой рынок, или, может быть, вы сможете поехать за границу», — говорит Роджерс. .

Внимание, Формула 1. NASCAR может идти к вам.

Расписание выходных для NASCAR Clash в Колизее

Дастин Лонг, 4 февраля 2022 г., 11:00 по восточному стандартному времени

Межсезонье для NASCAR подошло к концу.

Сегодня команды прибывают в Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса, а в субботу автомобили проедут по асфальтированной трассе протяженностью четверть мили, что приведет к воскресному столкновению на 150 кругов в Колизее.

Прогноз wunderground.com обещает солнечную погоду каждый день:

• Пятница: солнечно, максимум 68, минимум 45
• Суббота: солнечно, максимум 70 баллов, минимум 44 балла и нулевая вероятность дождя в течение дня
• Воскресенье: солнечно, максимум 76 баллов, минимум 46 баллов и нулевая вероятность дождя в течение дня

Расписание на выходные:

(время восточноевропейское)

Пятница, 4 февраля

17–20 часов. – Гараж Кубка открыт

Суббота, 5 февраля

10:30 – 22:00 – Кубковый гараж открыт

с 12:30 до 14:30. – Кубковая тренировка (Команды делятся на три группы. Каждая группа получает три восьмиминутных занятия) (FS2, MRN)

20:30. – Квалификация Кубка (FS1, MRN, SiriusXM NASCAR Radio)

Воскресенье, 6 февраля

10:30 – Открытие гаража Кубка

15:00 – Первая из четырех тепловых гонок по 25 кругов каждая (Fox, MRN, SiriusXM NASCAR Radio)

16:10. – Первая из двух квалификационных гонок «Последний шанс» по 50 кругов каждая (Fox, MRN, SiriusXM NASCAR Radio)

18:00 – Busch Light Clash в Колизее/150 кругов (Fox, MRN, SiriusXM NASCAR Radio)

Что произойдет в Clash? Что предсказывают некоторые водители

Тренировочные группы настроены на Clash

Соглашение может сохранить Clash в LA Coliseum до 2024 года

Гонщики Kaulig Racing будут носить перчатки с олимпийской тематикой на Clash

«Значительные инвестиции» NASCAR в Clash превышают 1 миллион долларов

Прокрутите вниз:

Завершение этапов в Талладеге может иметь долгосрочные последствия для плей-офф

Дастин Лонг2 октября 2022 г. , 20:16 по восточноевропейскому времени

Место в следующем раунде плей-офф Кубка могло быть определено всего за несколько кругов в воскресенье на Talladega Superspeedway.

Это были не последние круги гонки, а последние круги Этапа 1 и Этапа 2. не после гонки на выбывание в следующие выходные в Шарлотте Роваль.

БОЛЬШЕ: Чейз Эллиотт побеждает в Талладеге

За шесть кругов до стартового этапа Уильям Байрон был вторым после Денни Хэмлина.

Байрон нуждался в очках этапа из-за неопределенности своего места в турнирной таблице. NASCAR присудил ему 25 очков за вращение Хэмлина под осторожностью в прошлые выходные на автодроме Texas Motor Speedway.

Hendrick Motorsports подает апелляцию на это решение, и слушание состоится на этой неделе. Хотя владелец автомобиля Рик Хендрик заявил в воскресенье, что считает наказание слишком суровым в трехгоночном раунде, нет никакой гарантии, что апелляционная комиссия изменит штраф или снизит его.

С такими неизвестными Байрон сосредоточился на том, чтобы набрать как можно больше очков, поскольку он вступил в гонку на восемь очков ниже линии разреза. Заняв второе место на этом начальном этапе, он смог набрать необходимые ему очки.

Но когда этап закончился, Байрон оказался на строчке 11-м — 0,036 секунды позади Эрика Джонса на 10-м — и не набрал очков этапа.

«Я хорошо работал с (Хэмлином)», — сказал Байрон. «Я пытался работать до самого низа, а он оставался наверху, а верх, казалось, имел импульс.

«Я просто принял неправильное решение, из-за которого я оказался в еще худшем положении. Я все еще лидировал по внутренней полосе, но внутренняя полоса не двигалась вперед. Это было как-то странно. Это была своего рода мораль нашего времени — просто невозможность двигаться вперед».

Байрон не смог набрать очки на втором этапе, заняв 13-е место. В результате он стал одним из двух гонщиков плей-офф, не набравших очков на этапе (другим был Кристофер Белл).

«Все это время меня раздражало, — сказал Байрон. «Я чувствовал, что гонка просто уходит от нас. Мы ничего не могли сделать. Мы просто застряли. Я не знаю, что нам нужно делать в следующий раз».

Когда Байрону не удалось набрать очки на втором этапе, это только усложнило день и усилило давление на лучший результат.

Ему удалось занять только 12-е место. Байрон закончил с 25 очками. Он обогнал только трех гонщиков плей-офф.

В результате Байрон находится на 11 пунктов ниже линии разреза.

В то время как первый этап был предвестником несчастий Байрона в воскресенье, этот этап оказался критическим для Остина Синдрика.

Победитель Daytona 500 занял 15-е место за шесть кругов до этапа. Он финишировал четвертым, набрав семь очков, несмотря на то, что в результате инцидента ранее на этом этапе он получил повреждение носа.

— Очки этапа — это большое дело, — сказал Синдрик.

Он получил тех, кто сообразителен.

«Я думаю, когда все пытаются разбежаться, чтобы делать то, что им лучше, очень важно быть решительным», — сказал Синдрик. «Я смог сделать несколько хороших ходов и мог быть на некоторых дорожках, которые двигались. Я бы назвал это 50-50 решительностью и 50-процентной удачей.

«Это, безусловно, дает нам хорошие шансы побороться за место в 8-м раунде на (Шарлотте) Роваль.

Синдрик вступил в гонку на семь очков меньше, чем последнее трансферное место. Хотя он не набрал ни одного очка на втором этапе, его девятое место привело к тому, что в день он набрал 35 очков.

Это дает ему такое же количество очков, как и у Чейза Бриско, которому принадлежит последнее трансферное место, потому что у него есть тай-брейк на Синдрике в этом раунде.

Для Бриско он заработал эту ничью, набрав одно очко этапа.

На первом этапе он бежал за пределы топ-10, когда почувствовал вероятность аварии и «решил внести залог», чтобы защитить машину и избежать аварии.

Этой аварии не произошло, и он остался без очков этапа. На втором этапе Бриско был 14-м за два круга до финиша. Он опередил Рики Стенхауса-младшего на финише на 0,035 секунды, занял 10-е место и набрал одно очко этапа.

«Ты не думаешь, что один (точка) важен, пока не увидишь, что у тебя ничья», — сказал Бриско. «Одно очко может оказаться очень важным для нас на следующей неделе».

Что говорят гонщики Кубка о гонке плей-офф Талладеги

Автор: Нейт Райан2 октября 2022 г., 19:00 по восточному поясному времени

Что говорят гонщики NASCAR Cup Series о воскресной гонке плей-офф на Talladega Superspeedway, где Чейз Эллиот обыграл Райана Блейни и одержал пятую победу в этом сезоне:

Чейз Эллиотт – Финишировал первым : «Да, это были дикие последние пару кругов. Я не был в восторге от того, что оказался на дне. К счастью, я достаточно оторвался от двух, чтобы проскользнуть перед Эриком. Он дал мне несколько отличных толчков. Очевидно, это партнер Team Chevy. Да, я просто достаточно хорошо пробежался, чтобы выйти вперед, а затем я смог остаться достаточно далеко впереди Райана здесь, на линии, чтобы сделать это. Эти вещи так, так трудно победить. Вы должны наслаждаться ими. Просто оцените усилия каждого сегодня. Приготовьтесь отправиться к Ровалю и попытаться схватить еще один. Мы с нетерпением ждем этих последних событий. Надеюсь, мы сможем добраться до Финикса и дать им шанс».

Райан Блэйни – финишировал вторым : «Честно говоря, я был в порядке, работая там с Россом какое-то время. Я знал, что он хорошо толкает, и я знал, очевидно, что Майкл тоже может толкать очень хорошо. Так что мне было все равно, где мы будем стоять в очереди. Я получил хороший толчок там и смог получить слишком хороший толчок на рестарте и выбил (Эллиотта) из рук, а затем он смог возглавить верхнюю полосу. У меня была пара шансов подняться наверх и прикрыть его, и я просто нервничал из-за того, что застрял в середине с выстроившимися в очередь (Эллиотом), (Эриком Джонсом) и (Россом Честейном). Мне просто было неудобно туда подниматься. Я доверяю Чейзу, но не настолько, чтобы он не повесил меня ради большего блага своей группы, поэтому просто решил остаться на дне с Майклом. У нас был отличный шанс выиграть, но между тремя и четырьмя нас отключили. Я посмотрю на это, возможно, выделю несколько вещей, которые я, вероятно, должен был сделать по-другому, хотел бы сделать по-другому, но сейчас легко говорить об этом. В целом, это был достойный день. Просто отвратительно быть так близко к нашей первой победе в сезоне. Я думаю, единственное, что я, вероятно, сделал бы по-другому, это осознал, что (Денни Хэмлин) увольнялся (Майкл Макдауэлл) в середине трех и четырех часов и исчез вместе с ними. Просто это произошло очень быстро, и тогда я, наверное, вышел бы в клетку — выиграли бы мы или нет, я не знаю, — но вернулся на дно».

Майкл Макдауэлл — финишировал третьим : «Трудно быть так близко. Я чувствовал, что, вероятно, должен был отступить от (Блейни) немного раньше, когда (Хэмлин) слез со меня, но я пытался убедиться, что Форд выедет на полосу победы, и мы сохранили этот импульс. Хотел бы я получить переделку, но я горжусь всеми в Front Row Motorsports. Это отличный день, чтобы финишировать в пятерке лучших, но когда вы всего в одном шаге от победы в гонке, очевидно, это разочаровывает. Я горжусь прошедшим сезоном и пройденным заездом, и все проделали отличную работу на пит-роуд, выступая сегодня и помогая нам отслеживать позиции, когда это было необходимо. Приятно быть там в конце и попробовать, просто разочарован».

Росс Честейн — Финишировал четвертым : «Мы сделали много ходов, и много ходов было сделано против нас. Всего 188 кругов, и я бы сказал, что два или три раза за круг приходится принимать решение. Есть две вещи, которые бросаются мне в глаза, что я контролировал среднюю полосу и пошел вниз. Мне нужно было оставаться в середине. Машины лучше ехали по средней полосе. Было хорошо работать с (Блейни). Мы с Райаном пробовали тандем на грузовиках 10 лет назад. Дико говорить, что мы уже десять лет в этом виде спорта. Каждое заработанное очко лучше. Это бесконечно. Вы просто хотите больше. Действительно хороший день для Даниэля и меня. Чтобы эта группа Trackhouse продолжала выступать на протяжении всех этих плей-офф. Мы выясняем это по ходу дела. Я испытываю это. И я люблю каждый момент, когда я делаю это».

Денни Хэмлин — Финишировал пятым : «Это так сложно пройти, и я знаю, что вы все это слышали. Это просто поезд из двух линий. Вы действительно не можете бежать втроем с этой машиной, поэтому вам просто нужно сесть позади того, кто находится прямо перед вами, и надеяться, что вы сможете немного продвинуть эту линию вперед. Надеюсь, они поменяются полосами, и вы сможете прыгнуть вперед. Это то, что у нас есть прямо сейчас, поэтому я чувствую, что мы провели довольно хороший день. Нашей целью в тот день было пять очков этапа, и мы набрали больше пяти на первом этапе, а не на втором, а затем попытались выйти и хорошо финишировать, что мы и сделали. В целом, хороший день. Я смог подтолкнуть Чейза (Эллиотта) прямо здесь и подумал: «Должен ли я пойти с ним и форсировать три ширмы?» Но я на дне, и я знаю, что у меня всегда есть кто-то, кто идет сзади меня. . Тогда я был бы в середине, и просто риск не стоил того, чтобы вернуться на 15-е место и застрять в середине. Для меня это сезон из трех гонок, и мы набираем очки».

Эрик Джонс – финишировал шестым : «Сегодня у нас был хороший день в Талладеге. Наш Шевроле был быстрым все выходные. Мы могли подталкивать и подталкивать, когда это было необходимо, и оставаться впереди большую часть гонки. Я думал, что у нас были хорошие шансы на победу, и мы заняли правильную позицию на финальном рестарте, но, к сожалению, у парней позади нас были некоторые проблемы, и мы не получили нужного толчка на финальном рестарте. Разочаровывающий конец конечно, но мы справимся и будем двигаться дальше. Я горжусь прогрессом, достигнутым этой командой из 43 и всеми сотрудниками Petty GMS в этом сезоне. Весело водить такие машины и иметь шанс на победу».

Тодд Гиллиленд — финишировал седьмым : «Я просто очень рад вернуться домой с десяткой лучших. Гонщики жадные. Я хотел бы получить еще пару там, но это был все еще действительно хороший день. Мы ехали впереди большую часть дня, и моя машина управлялась очень хорошо, так что в целом из этого определенно можно извлечь массу положительных моментов. Я чувствую, что наши суперспидвеи довольно хороши. Все еще страшно, когда мы квалифицировались 34-ми, но иметь такую ​​скорость на драфте — это хорошо. Очень приятно иметь товарищей по команде Ford. Я много работал с Кевином Харвиком и множеством разных Фордов. Я был очень счастлив работать с таким замечательным производителем».

Даниэль Суарес – финишировал восьмым : «Сегодня нам очень повезло, чувак. Двигатель взорвался за 15 кругов до финиша, и я еле держался. На том рестарте я не мог ехать, и (Уильям Байрон) очень помог мне тронуться с места, но двигатель заглох. Так что, я думаю, сегодня нам немного повезло, потому что он определенно был убит, и мы собирались не финишировать в этой гонке. Вибрация была такой громкой, что двигатель держался. Я думаю, что двигатель был в порядке, но у нас не было мощности. (Байрон) подталкивал меня, и если бы не это, я бы не смог там остаться. Мы с нетерпением ждем Роваля. Я чувствую себя очень хорошо об этом. Моя цель сегодня была, по крайней мере, безубыточности. Я не видел точек, которые нужно знать, но я думаю, что мы это сделали. Направляясь к Ровалю, я очень уверен, что мы сможем побороться за него».

Остин Синдрдик — Финишировал девятым : «Очки этапа — это большое дело. Очевидно, что помочь (Блейни) одержать победу на этапе было важно, и восстановление после аварии, контроль повреждений и возвращение через поле, я думаю, когда все как бы рассеиваются, чтобы попытаться сделать то, что лучше для них, очень важно быть решительным. , и я смог сделать несколько хороших ходов и оказаться на некоторых дорожках, которые двигались. Назовите это решимостью 50/50 и удачей на 50 процентов, но в целом это, безусловно, дает нам хорошие шансы побороться за место в 8-м раунде на Ровале, поэтому мы приложим все усилия и повеселимся. на следующей неделе.»

Чейз Бриско – Финишировал 10-м : «Это было спокойно в том смысле, что не было аварий, но я думаю, что это была самая яркая гонка от старта до финиша. Мы почти никогда не ездили гуськом, а на этих машинах так сложно наверстать упущенное. Кажется, что положение на трассе имеет такое большое значение, и у вас есть парни, которые так сильно давят, просто пытаясь сохранить полосу, в которой они находятся. Я думаю, с моей стороны, это было действительно пикантно, потому что вы никогда не едете по-настоящему. около. Тебе нужно все время так сильно давить и толкать парня перед собой. У нас никогда не было гуська вокруг вершины, но я был удивлен, что мы не увидели обломков. Я думал о том, насколько неуправляемыми становятся эти машины, когда тебя толкают сзади, особенно большие, которые были у нас ближе к концу, и я понял, что что-то должно произойти. Я рад, что ничего не произошло, но для меня это было своего рода неожиданностью. Я думаю, что здесь немного проще, чем в Дайтоне, в плане контроля над ситуацией, но команды проделали действительно хорошую работу, чтобы машины ехали лучше. Я думаю, что мы все многому научились в Дейтоне в отношении того, что нам нужно сделать с нашей гоночной машиной, чтобы ее можно было подтолкнуть. Они все еще выходят из-под контроля, когда их толкают. Я не чувствовал, что теряю контроль, как в первых трех гонках, но их все еще трудно вести, когда кто-то толкает тебя. Я был определенно удивлен, что мы не увидели большое крушение».

Уильям Байрон — Финишировал 12-м : ««Я просто изо всех сил пытался добраться до фронта. Когда мы были там, мы как бы поддерживали, но мы просто изо всех сил пытались добраться до фронта, и в конце были просто заперты там. Так что, да, мы оказались там, где и были, и это было прискорбно, потому что я чувствовал себя хорошо, приходя сюда, и чувствовал, что у нас была хорошая возможность. Мы просто никогда не могли добиться того, чтобы гусеница оставалась впереди».

Кристофер Белл – финишировал 17-м : «Просто очень разочаровывающий финал. Нужно было набрать много очков, и, к сожалению, сегодня нам этого не хватило. Так что нам придется отправиться в Роваль и сделать все возможное. Я чувствую себя хорошо о наших шансах там. Я думаю, что мы будем конкурентоспособны, и нам просто нужно пойти туда и попытаться победить».

Кайл Ларсон – финишировал 18-м : «Мы смогли набрать несколько очков за этап, так что это было хорошо. Второй этап отрабатывался. Мы почти одержали победу на этапе; мы упали на третье место, но с этим у нас все было в порядке. На финальном этапе пит-цикл отработал хорошо. Я только что съехал с (поворота) 2 один раз и немного потерял позицию на трассе. Я принял одно неверное решение по полосе и почти закончил нашу гонку. Я корю себя за это. Я думал, что это будет правильный ход, но в итоге он оказался неправильным».

Тай Диллон – финишировал 23-м : «День без происшествий. Мы пытались вести себя разумно и держаться подальше от того, что, как я думал, станет неизбежным, но этого так и не произошло. Это похоже на первый раз за 11 гонок на суперспидвеях, когда у нас не было крупной гонки. Но я преуспевал в том, чтобы быть умным в этих гонках. В конце концов, это тебя достанет, но я буду играть в эту игру чаще, чем нет».

Джоуи Логано — Финишировал 27-м : «Мы просто все время терпят крушение, поэтому мы подумали: «Парень, у нас большой отрыв по очкам, давайте просто будем умнее и не будем крушить», и мы сможем уйти отсюда с десяткой лучших, предполагая, что они потерпят крушение, потому что они всегда так делают. Это был единственный раз, когда я остался сзади, сегодня, и они не разбились. Мы потеряли часть нашего лидерства по очкам. У нас по-прежнему плюс 18, что вполне прилично, но цель состояла в том, чтобы набрать очки на этапе, а затем отойти на задний план и дождаться крушения. Я ненавижу такие гонки. Меня много раз били люди, которые так делали, потом я попробовал, и это не сработало».

Харрисон Бертон — финишировал 36-м : «Думаю, да. Я еще не видел. Я знаю, что он ударил меня, и как только он это сделал, я скрестился и полетел из стороны в сторону. Я не знаю, что делать по-другому. Я остановился как бы консервативно, чтобы дать ему время подготовиться, и я не знаю, почему. Он точно нанес мне довольно сильный удар, но я не знаю, был ли он вне линии, где он был, когда ударил меня, или я двигался, пока он двигался. Я еще ничего не видел. Эти вещи происходят так быстро, и вдруг вы оказываетесь в стороне. Вы знаете, что вас ударили, и вы не понимаете, что на самом деле стало причиной этого. Это печально для нас. Я чувствовал, что у нас есть хороший DEX Imaging Ford Mustang. Мы собирались пойти и попытаться сделать движение, чтобы выйти вперед и попытаться контролировать положение гусеницы, и внезапно вы пошли боком. Это довольно печально. Я надеюсь, что это не затронуло никого из участников плей-офф альянса Team Penske. Я не думаю, что они получили какие-либо повреждения или что-то в этом роде. Мы просто постараемся продолжать в том же духе и набрать нужный импульс».

Тай Гиббс — Финишировал 37-м : «Определенно отстойно быть частью этого (катастрофы). Я работал там с Буббой (Уоллесом) и следовал за ним. Я подумал, что у нас будет хорошая командная работа, и я впустил его. Мы пытались добиться успеха. Я думаю, что (Харрисон Бертон) только что получил плохой толчок и потерпел крушение. Мне просто некуда было идти. Это определенно отстой, но это может быть скрытым благословением. Мы просто перейдем к Ровалю и спустимся туда.

904:37 Президент NASCAR Стив Фелпс встречается с Денни Хэмлином

Дастин Лонг, 2 октября 2022 г., 18:44 по восточному поясному времени

ТАЛЛАДЕГА, Алабама. Денни Хэмлин подтвердил, что встречался с президентом NASCAR Стивом Фелпсом перед воскресной гонкой плей-офф Кубка на Talladega Superspeedway.

Встреча состоялась на следующий день после взрывных комментариев Хэмлина в средствах массовой информации, в которых говорилось, что автомобиль Next Gen необходимо перепроектировать, и он обвинял NASCAR в проблемах безопасности с «плохим руководством».

На вопрос NBC Sports о встрече с Фелпсом Хэмлин сказал: «У меня нет никаких подробностей об этом. Я благодарен Стиву Фелпсу. Он лидер, который нам нужен. Он не тот, к кому я обращал свои комментарии, потому что он является огромным активом для нашего спорта.

«Мы со Стивом говорим о гораздо более серьезных вещах, чем безопасность автомобилей. Перед ним стоят гораздо более важные задачи. Я не ставлю перед ним задачи и не утомляю его такими безделушками, как автомобильная безопасность».

На вопрос, обсуждал ли Фелпс комментарии Хэмлина для СМИ на их встрече, Хэмлин сказал: «Мы говорили об этом, потому что у нас такие отношения. Я доверяю Стиву. Лучшие отношения, которые у меня были с любым президентом NASCAR. Он очень много сделал для нашего спорта. Я ясно дал понять, что ничего ему не направляю».

Разочарование Хэмлина и других гонщиков вызвано сильными ударами, нанесенными автомобилем соперникам. Новый автомобиль был разработан, чтобы быть прочнее и лучше защищать водителей в авариях, подобных авиакатастрофе Райана Ньюмана в Daytona 500 2020 года и авиакатастрофе Джоуи Логано в гонке Talladega в апреле 2021 года.

Несмотря на то, что машина была улучшена для этих аварий, более распространенные аварии, особенно те, когда машина врезалась в стену, больше ощущались водителями.

И Курт Буш, и Алекс Боумен выбыли из строя из-за симптомов сотрясения мозга после наезда сзади. Буш, который отсутствовал с конца июля, на прошлой неделе сказал, что «надеется» вернуться в этом сезоне. Владелец автомобиля Рик Хендрик после воскресной гонки на Talladega Superspeedway сказал, что надеется, что Боуман сможет вернуться уже на этой неделе для участия в гонке на выбывание на Charlotte Roval.

Травмы Буша и Боумена, а также сильные удары подняли напряжение в гараже Кубка.

В субботу Хэмлин обрушил поток критики на автомобиль и представителей серии.

На вопрос, как спорт дошел до такого состояния автомобиля, Хэмлин в субботу ответил: «Плохое руководство».

На вопрос, как избежать повторения того же самого, Хэмлин ответил: «Новое руководство».

Что касается изменений, которые необходимо произвести в руководстве NASCAR, Хэмлин сказал: «Я не знаю. Вы можете начать сверху и двигаться вниз».

Что касается машины, Хэмлин сказал в субботу: «Машина нуждается в переделке. Нужен полный редизайн. Его все еще можно назвать Next Gen, но он нуждается в переработке. Его нужно переделывать везде».

Денни Хэмлин подтверждает, что встречался с президентом #NASCAR Стивом Фелпсом перед воскресной гонкой. Встреча произошла после комментариев Хэмлина в СМИ о машине и многом другом. Что Денни сказал о встрече с Фелпсом. pic.twitter.com/c5dG03Bump

— Дастин Лонг (@dustinlong) 2 октября 2022 г.

Хэмлин появился в программе «Обратный отсчет до зеленого» перед воскресной гонкой на канале NBC и поговорил об автомобиле с Дейлом Эрнхардтом-младшим и Джеффом Бертоном, который также возглавляет Консультативный совет водителей. и его комментарии для СМИ.

«Дело не в том, что мы можем сделать прямо сейчас, а в том, что мы можем сделать в будущем», — сказал Хэмлин об автомобиле. «На мой взгляд, если мы реконструируем что-то для 2024 года, нам нужно разработать это сейчас, протестировать в течение сезона 2023 года, а затем внедрить в 2024 году. 

«На этот вопрос нет простого ответа. Это было наращивание. Мы говорим об этом как водители уже больше года. Так вот откуда закипело разочарование.

«Конечно говоря, что мы можем сделать, чтобы исправить это на следующей неделе, это невозможно. Есть коробка, в которой мы находимся, из которой мы не можем выбраться сейчас. Я считаю, что, хотя (задний) зажим — это действительно хорошая вещь — и я думаю, что это только начало — нам нужно участвовать в процессе редизайна всей машины, и это нужно начать сейчас, если мы хотим реализовать это в любое время в будущем. следующие 12-14 месяцев».

Хэмлин также сказал в этом интервью, что чувствует себя обязанным говорить от имени водителей, особенно молодых водителей, по таким вопросам. Он отметил, что это была мантия, которую взяли он и Кевин Харвик.

«Временами мне кажется, что на нас с Кевином ложится основная ответственность за то, чтобы выйти и озвучить то, что мы слышим от наших конкурентов и коллег. Но, как вы начинаете видеть в средствах массовой информации, такие парни, как Чейз Эллиотт и другие, начинают выражать свое неудовольствие и то, что они хотели бы видеть по-другому».

Результаты гонок плей-офф Кубка Талладеги, зачет очков пилотов приближается к отсечке

Автор: Нейт Райан, 2 октября 2022 г., 18:15 по восточному поясному времени

Талладега очков, результаты : Чейз Эллиот одержал свою 18-ю победу в карьере в серии кубков NASCAR, обогнав Райана Блейни на последнем круге в воскресенье на Talladega Superspeedway. Это был пятый раз за последние шесть гонок на овале длиной 2,66 мили, когда победитель сделал пас на последнем круге.

Блейни финишировал вторым с отставанием в 0,046 секунды, за ним следуют Майкл Макдауэлл, Росс Честейн и Денни Хэмлин.

Эрик Джонс, Тодд Гиллиленд, Даниэль Суарес, Остин Синдрик и Чейз Бриско замкнули первую десятку. 10 кругов в гонке на 500 миль, в которой 17 гонщиков сменили лидерство 57 раз, что является рекордом сезона. Это была пятая победа гонщика Hendrick Motorsports в серии и первая после Поконо девять гонок назад.

Эллиотт, ставший 10-м победителем в последних 10 гонках на суперспидвеях (Дейтона и Талладега), выиграл дважды в 14 стартах Кубка в Талладеге.

Заняв второе место в пятерке лучших в 2022 году, Макдауэлл стал лучшим в карьере по количеству игроков за сезон, а также продлил лучший результат в карьере, заняв 12-е место в десятке лучших в этом году.

Хэмлин — единственный гонщик, имеющий право на участие в чемпионате, финишировавший в первой десятке всех пяти гонок плей-офф.

---

ОЧКИ

Выйдя в 8-й раунд в шестой раз, Эллиотт стал первым гонщиком, имеющим право на участие в чемпионате, выигравшим плей-офф. Он также набрал шесть очков плей-офф, в общей сложности 46, больше всего на 21.

Нажмите здесь, чтобы узнать результаты пилотов l Нажмите здесь, чтобы узнать результаты владельцев команд

Поскольку Эллиотт — единственный гонщик, занявший одно из восьми мест в следующем раунде, Блейни находится на 32 очка выше линии отсечки перед гонкой 9 октября в Роваль, затем Честейн (плюс-28), Хэмлин (плюс-21), Джоуи Логано (плюс-18), Кайл Ларсон (плюс-18) и Даниэль Суарес (плюс-12).