Схема проезда от ст. Комсомольская (коричневый)
Как доехать / проехать от Комсомольская до Динамо схема проезда
Фильтр Применить
Маршрут На схеме метро
Распечатать Сбросить MW МОСКВА-РЕКАMOSKVA RIVERРЕКА ЯУЗАYAUZA RIVERРЕКА ЯУЗАYAUZA RIVERРЕКА ЯУЗАYAUZA RIVERМОСКВА-РЕКАMOSKVA RIVERМОСКВА-РЕКАMOSKVA RIVERКиевский вокзал,аэроэкспресс во ВнуковоПавелецкий вокзал,аэроэкмпресс в ДомодедовоКурский вокзалЛенинградский,Яросласкийи Казанский вокзалыБелорусский вокзал,аэрокспрессв ШереметьевоСавеловскийвокзалРижский вокзалБелорусскаяКраснопресненскаяКиевскаяПаркКультурыОктябрьскаяДобрынинскаяПавелецкаяТаганскаяКурскаяКурскаяКомсомольскаяКаланчевскаяПроспект МираНовослободскаяАлтуфьевоБибиревоОтрадноеВладыкиноПетровско-РазумовскаяТимирязевскаяДмитровскаяСавеловскаяМенделеевскаяЦветнойбульварЧеховскаяБоровицкаяПолянкаСерпуховскаяТульскаяНагатинскаяНагорнаяНахимовскийпроспектСевастопольскаяЧертановскаяЮжнаяПражскаяУл.Вы спрашивали: Как сегодня доехать от станции метро Комсомольская до станции Динамо? Мы построили и рассчитали маршрут для вас. Общее время в пути: 11 минут. Маршрут от станции метро Комсомольская до метро Динамо занимает от 11 до 3 минут. Нужно будет в пути сделать несколько пересадок: на станции Белорусская перейти на линию Замоскворецкая (коричневая).
ТЕЛЕПАТИЯ ВОПРОС ЧЕЛЛЕНДЖ С ДЕВУШКОЙ ! **ОНА В ШОКЕ**
❤️Для красоток и молодёжи, И для спортсменов тоже, Масло Ореха для здоровья, красоты, любви,ума,силы, успеха, Орех в природе первозданной С любовью человеку данной Тысячу лет растёт здоровье силу и любовь даёт Тому кто Дар Всевышнего сей чтёт 100 мл-200 гр Волшебных образов поток, Вот Слов игры Простой урок… МЫ ВЕРИМ В ЛЮБОВЬ, И СИЛУ СЛОВА, У НАС ВСЁ ЛЮКС И КЛЁВА ! ЭНЕРГИЯ ЛЮБВИ БЫВАЕТ И ЧУВСТВУЕТ И ПОНИМАЕТ БЛИЖНИМ ПОМОГАЕТ ЛЮДЕЙ ВЗАИМНОСТЬЮ ОБЪЕДИНЯЕТ НЕЖНОСТЬЮ ЛАСКАЕТ МЕЧТЫ,ЖЕЛАНЬЯ ИСПОЛНЯЕТ И РАДОСТЬЮ И СИЛОЙ НАДЕЛЯЕТ СТИХИ И ПЕСНИ СОЧИНЯЕТ УДАЧИ ПРИБАВЛЯЕТ Плодами вкусными ПИТАЕТ РОД ПРОДОЛЖАЕТ! Любовь Друзья Семья И дом у сада, Детишки для души отрада Снова и вновь Великая энергия любовь… Всем в дар Дом и Пару гектар Богат амбар Рекой течёт И молоко и вкусный мед Доход на деревьях растёт Богатеет весь народ Веселимся круглый год! Здоров богат, поместье и фруктовый сад,и виноград, Дуб стоит орешки звенят Яички от курчят Пчёлки жужжат Певец и бард Быстр как гепард В активном поиске Любви проводим ночи мы и дни ведь всем нам нужно чувство это и от заката до рассвета любовный диалог готовы мы вести и страсти поддаваясь и желая нежности !!! Чего же девушкам на самом деле нужно? я выслушать готов послушно, желания взаимно что бы исполнять, наедине,всё снова и опять … Как просто рифмами играть и сочинять опять и воспевать всё вновь и вновь ЛЮБОВЬ! и я ищу родник чистейший воды живой что бы с тобой её испить Любить тебя и быть любимым тобою милая моя что бы семья любовь и дети и сад фруктовый новый дом и волшебством наполнились вдруг рифмы эти ведь мы по сути просто дети Послушай монолог и оцени мой слог! Когда со мною рядом, под этим волшебным звездопадом наш диалог не торопливый, слегка наивный и игривый, в тебе желанье возбудит, в Любовь поверить разрешит, и ты ,захочешь любви земной, такой волшебной и простой, захочешь детей от меня родить, и просто искренне,сильно Любить И вместе сад прекрасный посадить… #любовь #love #приднепровск #днепр #зож#природа #голоскраїни #голос #голосдети #голосдіти #дети##прп#красота #здоровье
6 часов назадБольшая кольцевая линия метро. Станция ЦСКА для спорта и шопинга
Вчера в Москве состоялось торжественное открытие первых пяти станций Большой кольцевой линии метро (официально) и вторых пяти станций Большой кольцевой (реально). История всей этой стройки настолько запутана, что даже я со своими знаниями метростроения сумел внести суматоху в ряды пользователей ЖЖ недавней записью о станции Деловой центр.На новой линии метро открылось сразу пять станций, четыре из которых пересадочные и лишь одна позволила охватить новых пассажиров и увеличить зону пешей доступности столичной подземки. Повезло болельщикам ЦСКА в разных видах спорта и посетителям торгового центра Авиапарк. Именно об этой станции мы сегодня и поговорим.
1. Станция ЦСКА открылась на территории парка «Ходынское поле», вблизи Ходынского бульвара, 1-ого и 2-ого Ходынских проездов. В проекте носила название Ходынское поле. В какой-то период времени эта линия метро даже могла получить название Ходынская, но планы и название поменялись.
2. Своё нынешнее название она получила по просьбе спортивного общества ЦСКА, чьи объекты расположены в районе. Желание назвать эту станцию в честь «армейского» клуба возникло у чиновников, владельца ФК ЦСКА и ряда болельщиков после открытия в столице станций Спартак на Таганско-Краснопресненской линии и Локомотив на Московском центральном кольце. Официально даже было направлено письмо с просьбой о присвоении названия, но цифры в нём были смешные: 8 тысяч 72 человека.
3. В первую очередь речь идёт о футбольном клубе ЦСКА. Недавно открылся стадион ВЭБ-Арена, который является домашним для красно-синих. На официальном открытии станции метро руководства клуба выразило надежду, что открытие станции увеличит посещаемость футбольного клуба. Об удобстве речи идти не может. От выхода со станции метро до ближайшей точки стадиона 18 минут пешком (данные Яндекса). От станции метро Сокол 20 минут, от станции МЦК Зорге всего 8 минут. Но, как мы все знаем, станция метро в разы престижнее станции городской электрички. Топонимика страдает, но ей уже не привыкать.
4. История этой местности будет помнить 3 главных факта. Историки в первую очередь вспомнят о давrе на Ходынке во время празднования коронации Николая II. Все любители авиации, пассажиры самолётов и сотрудники авиакосмической отрасли напомнят, что именно здесь был расположен первый московский аэропорт, а вокруг до сих функционируют самые знаменитые авиапредприятия, носящие имена Сергея Ильюшина и Павла Сухого. Любители спорта расскажут о находящемся рабом дворце спорта Мегаспорт и расположенных неподалёку УСК ЦСКА и Легкоатлетическом манеже. О футбольном стадионе я уже упоминал. Вход в остальной комплекс сооружений ЦСКА остаётся со стороны метро Аэропорт. Там гораздо ближе и удобнее.
5. В оформлении станции использованы 4 бронзовые скульптуры, созданные студией военных художников имени М. Б. Грекова. У каждой из них есть свой прообраз, но в жизни их запомнят пл видам спорта: футболист, лыжник, баскетболист и хоккеист.
6. Все фигуры установлены на высоких постаментах, «вознося» спортсменов выше обычных людей. И несмотря на очень хорошие фигуры, она не бросаются в глаза и теряются при определённых ракурсах с тёмным фоном. В любом случае это интересное решение.
7. Конструкция станции колонная трёхпролётная. Глубина заложения 28 метров. В оформлении использованы классические для московского метрополитена мрамор и гранит, дополненные алюминиевыми панелями.
8. Один выход ведёт к торговому центру Авиапарк, второй выход расположен вблизи дома 7 на Ходынском бульваре.
9. Именно эат станция была выбрана руководством метро для торжественных процедур с приглашением федеральных СМИ, поэтому здесь же была установлена современная навигация на всех элементах, кроме путевых стен. В центре станции расположена огромная схема.
10. Другой интересный элемент — список станций, движение до которых осуществляется на каждой из путей. Эти схемы впервые имеют подсветку на колонне, что выделяет их при входе на станцию.
11. Любопытно, что и здесь не обошлось без ошибок. Станция Выставочная неожиданно сменила цвет линии, а обозначение пересадок с Хорошёвской выглядит очень спорно.
12. Я очень хотел сделать свой репортаж не только интересным, но и полезным. Однако никаких изменений в движении общественного транспорта не произошло. Вблизи станции метро ЦСКА проходит только автобус 818 в сторону станции метро Динамо. Все остальные маршруты находятся на удалении и пользоваться ими неудобно. Изменения в маршрутном движении должны быть совмещены с открытием проезда по Ходынскому бульвару. Эта улица построена уже много лет назад, но до сих пор полностью не открыта. Район не имеет большой затруднений в движении. Ходили даже слухи, что жители этого района против открытия этой улицы. Даже если так. ничего не мешает использовать её исключительно для общественного транспорта.
13. Кроме статуй станция ЦСКА имеет и необычную конструкцию вестибюлей. Чтобы познакомиться с ней, мы выйдем в сторону Авиапарка. Внимательные могут заметить, что установленные здесь эскалаторы не имеют широкого расстояния между собой. По старым нормам и со старыми эскалаторами здесь влезли бы только 3 эскалатора, а там их четыре.
14. Впервые в московском метрополитене эскалаторы расположены по аналогии с торговым центром в несколько уровней. Раньше при пересадке или выходе с некоторых станций глубокого заложения вы могли пользоваться двумя эскалаторами и коридором между ними. Здесь же три эскалатора расположены в едином стакане.
15. Промежуточные площадки между ними немного растягивают пассажиропоток, что будет актуально для спортивных мероприятий. На первый взгляд это немного странно. Более чем уверен, что подобное решение не порадует некоторых.
16. Однако здесь есть одно но, которое может разбить их недовольство об другое недовольство других категорий пассажиров.
17. Я говорю о лифте! Помните какая глубина станции? 28 метров! Для сравнения глубина станций в центре города колеблется в основном от 30 до 40 метров. Для сравнения: Баррикадная — 30 метров, Китай-город — 29 метров, Университет — 27 метров. Решение с многоярусных эскалатором позволяет поставить лифт в едином пространстве. Кого же будет больше: сторонников комфортных лифтов или противников многоярусного эскалатора?
18. Приятно видеть, что вестибюль у станции наземный.
19. Выход в сторону Авиапарка и ЖК Лайнер.
20. Строительная площадка и парк на поле ещё не закончены, поэтому сюда стоит вернуться летом.
21. А для посетителей Авиапарка уже стало немного удобнее. Больше не нужны автобусы от станций метро. Вход в ТЦ от метро расположен около Ашана и находится на 1 этаже парковки.
22. На этом на сегодня всё. Станция ЦСКА получилась хорошей и запоминающейся. Понимаю, что в моих словах может быть некоторое количество иронии и определённые недовольства, но на то мы все разные, чтобы иметь разные мнения.
А понравилась ли эта станция вам? Что хорошего? Что плохого? Может стоит дополнить текст ещё какими-нибудь пояснениями?
Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!
Другие мои записи о московском метро:
01. Сокольническая линия: Красные ворота (+ремонт) | Библиотека имени Ленина (+ремонт) | Фрунзенская | Воробьёвы горы | Саларьево
02. Замоскворецкая линия: Ховрино (+строительство) | Маяковская | Технопарк | Алма-Атинская
03. Арбатско-Покровская линия: Смоленская (+ремонт) | Бауманская
04. Филёвская линия: Пионерская | Фили | Кутузовская
05. Кольцевая линия: Добрынинская
06. Калужско-Рижская линия: Медведково | Бабушкинская | Свиблово | Ботанический сад | Рижская
07. Таганско-Краснопресненская линия: Лермонтовский проспект | Жулебино
08. Калининская линия: Авиамоторная | Новокосино
08А. Солнцевская линия: Деловой центр | Минская | Ломоносовский проспект | Раменки
09. Серпуховско-Тимирязевская линия: Петровско-Разумовская | Полянка | Тульская | Аннино | Бульвар Дмитрия Донского
10. Люблинско-Дмитровская линия: Петровско-Разумовская | Фонвизинская | Бутырская (+строительство) | Марьина роща | Достоевская | Трубная | Сретенский бульвар
11А. Каховская линия: Каховская | Варшавская | Каширская
12. Бутовская линия: Битцевский парк | Лесопарковая | Улица Старокачаловская | Улица Скобелевская | Бульвар адмирала Ушакова | Улица Горчакова | Бунинская аллея
14. Московское центральное кольцо: Лихоборы | Кутузовская | Балтийская
Именные поезда: Акварель | Союзмультфильм | Космический | Кубок конфедераций
О сотрудничестве | ВКонтакте | Facebook | YouTube | Instagram | Google+ | Twitter | Shutterstock
Маршрут м комсомольская. Станция метро Савеловская
Торговый центр «Авиапарк» начал свою работу в 2014 году. Это один из самых крупных торговых центров не только в Москве, но и во всей Европе. Торговый центр занимает огромную площадь в 400 тыс.кв.м. Здесь можно не только приобрести все, что захочется, будь то одежда, обувь, продукты, книги или товары для дома.
На территории торгового гиганта ежедневно работают игровые центры для детей, кинотеатр «КАРО SKY» на 17 залов, крупнейший в Москве аквариум, населенный тропическими рыбами, множество ресторанов на любой вкус и кошелек, фитнесс клубы, танцевальные студии, салоны красоты и многое другое.
Адрес: г. Москва, Ходынский бульвар, д.4.
ТЦ «Авиапарк» на карте (схема проезда)
Способы проезда до ТЦ «Авиапарк»
В торговый центр можно приехать разными способами и разным транспортом. Выберете наиболее удобный для себя.
На автомобиле
ТЦ «Авиапарк» расположен в непосредственной близости от Ленинградского шоссе, Звенигородского шоссе и 3-го транспортного кольца. Съехав с главной магистрали по ул. Беговой, ул. Новопесчаной, не пропустите ул. Авиаконструктора Микояна. По ней очень просто доехать до самого торгового центра.
Следует отметить, что торговый центр располагает вместительной двухуровневой парковкой, поэтому многие посетители выбирают именно этот способ, чтобы посетить его.
На электричке
Жителям пригородов удобнее всего приехать в «Авиапарк» на электричке либо до станции «Беговая», либо до Белорусского вокзала.
От станции Беговой
Выйдя на станции Беговой совсем немного пройти пешком до остановки Институт им. Герцена, на троллейбусе доехать до метро Динамо, и уже там сесть на фирменный автобус, который едет до самого торгового центра. Вся дорога займет не более 40 минут
От Белорусского вокзала
От Белорусского вокзала 5−6 минут нужно будет пройти пешком до остановки с таким же названием, сесть на автобус или троллейбус, идущий до станции метро Динамо. От этой станции до торгового центра, как и в предыдущем случае, можно без труда доехать бесплатным автобусом. На этот маршрут вы потратите чуть меньше времени — приблизительно 30 минут.
На метро
В непосредственной близости от торгового центра располагаются несколько станций метро. От всех этих станций до «Авиапарка» для удобства посетителей едут бесплатные фирменные автобусы. Расписание более чем удобное, каждые 15−20 минут.
Кроме того, если вы выберете в качестве транспорта метро, вы сможете избежать множества проблем, связанных с дорожными пробками. Торговый центр чрезвычайно популярен, ежедневно его посещают тысячи гостей, многие приезжают на автомобилях и подъезды к торговому центру бывают загружены. Поэтому, метро — это наиболее быстрый способ добраться до «Авиапарка»
Станция метро Динамо
Эта станция Замоскворецкой линии, на всех картах метрополитена она обозначена зеленым цветом. От выхода из метро до автобусной остановки всего 1−2 минуты ходьбы. На автобусе, который довезет вас до цели, будет написано «Авиапарк-Динамо»
Станция метро Полежаевская
Эта станция входит в структуру Таганско-Краснопресненской линии. Ищите на карте метро фиолетовый цвет — это именно то, что вам нужно. Прямо от станции до торгового центра едет все тот же бесплатный автобус, только с назначением «Авиапарк — Полежаевская»
Станция метро Савеловская
Еще один вариант маршрута, если удобнее ехать по Серпуховско-Тимирязевской линии. Это серая ветка московского метро. В этом случае до торгового центра вас довезет автобус с названием «Авиапарк — Савеловская»
Чуть дальше этих станций расположены такие станции метро, как «Аэропорт» (зеленая ветка метро), «Панфиловская», «Зорге» (красная ветка метро). Если вы располагаете временем и желанием, до торгового центра от них можно пройти пешком. Дорога займет приблизительно 20−30 минут.
На автобусе
Возможно, вам удобнее всего добираться до ТЦ «Авиапарк» на автобусе или троллейбусе. В этом случае все будет зависеть от того, откуда вы едете. Торговый центр окружен множеством автобусных маршрутов. Знать нужно следующее:
На автобусах № 318, 48, 175 следует доехать до остановки «Проезд Березовой рощи» и пройти немного пешком по Ходынскому бульвару прямиком до «Авиапарка».
На автобусе № 207 сойти на остановке «Ходынское поле», свернуть на улицу Авиаконструктора Микояна, миновать Дворец спорта «Мегаспорт» и все по тому же Ходынскому бульвару выйти к желаемой цели.
На троллейбусе
Троллейбусом № 43, 65 можно доехать до остановки «Улица Куусинена 13», пересечь живописный парк Березовая роща, за которым вы увидите Ходынский бульвар, который, как и прежде приведет вас к торговому центру.
Если вы живете рядом с ТЦ «Авиапарк», то вы вполне можете приехать сюда и на велосипеде. В арсенале торгового центра есть велопарковка.
Неважно, какой из перечисленных способов вы выберете. Все зависит от вашего желания и возможностей.
Современный торговый центр «Авиапарк» — это не только шопинг, это место, где можно отдохнуть и развлечься, посмотреть новый фильм, пообедать всей семьей в любом из 56-ти ресторанов, полюбоваться на экзотических рыб, даже принять участие в программе «Контрольная закупка». Это место, однозначно, стоит вашего внимания.
Проложить маршрут можно и вручную, вооружившись картой, карандашом и линейкой. Но если Вы оказались на страничке планировщика маршрутов, то возможен и другой, зачастую более удобный вариант – прокладка маршрута онлайн, один из которых предлагается Вам на нашей площадке.
Прокладка маршрута бывает двух видов : ручная и автоматическая.
- При ручной прокладке Вы наносите на карту ряд точек, образующих произвольный маршрут.
- При автоматическом составлении Вам необходимо указать начальную и конечную точки, а наш сервис сам проложит оптимальный маршрут, вычислив кратчайший путь с учетом правил дорожного движения и дорожной ситуации в настоящий момент.
На составленном маршруте Вы увидите все автомобильные дороги и близлежащие перекрестки, что будет очень полезно для автомобилистов и путешественников. Карта с маршрутом в городе Москва позволит вам спланировать маршрут и не даст заблудиться в незнакомом месте.
Что бы составить маршрут на карте города Москва введите начальную точку в первом поле формы, представленной ниже и конечную точку во тором оле. Затем укажите каким способом вы будете передвигаться до конечной цели, нажав на соответствующую кнопку — «Автомобилем», «Пешком» ли Общественным транспортом». После этого нажмите на кнопку «Показать маршрут».
Ищите и составляйте оптимальные для Вас маршруты общественного транспорта ОТ своего местоположения и ДО нужной улицы или дома, а так же автомобильные, велосипедные и пешие маршруты для прогулок.
Выберете транспорт:
Общественный транспорт На автомобиле Велосипед Пешком
Показать маршрут на карте
Маршрут на карте города.
Спрашиваете, на чём можно доехать или как дойти до определенной улицы или дома в Москве? Отвечаем — очень просто, найдите свой оптимальный маршрут по городу при помощи планировщика поездок на нашем сайте сайт. Наш сервис найдет для Вас до 3-х вариантов проезда по городу Москва ОТ Вашего адреса и ДО точки назначения. На схеме с маршрутами нажмите кнопку подробнее (значок начала следования) и переходите к подробному описанию вариантов проезда. Для всех маршрутов будут показаны время в пути с учетом пробок, номера автобусов, маршруток и другого общественного транспорта.
Популярные маршруты:
- ОТ: Москва, Малая Набережная улица, 5с1 — ДО: Москва, Спартаковская площадь, 16/15с1;
- ОТ: Москва, проспект Мира, 200 — ДО: Москва, Спартаковская площадь, 9/1;
- ОТ: Москва, Дмитровское шоссе, 33к1 — ДО: Москва, Средняя Калитниковская улица, 22с1;
- ОТ: Москва, Покровский бульвар — ДО: Москва, Ставропольская улица, 23к1;
- ОТ: Москва, Волжский бульвар, 13 — ДО: Москва, станция перерва;
Пользователи нашего сайта часто спрашивают, например: «Как добраться от автовокзала до больницы?» и т.п. Мы решили облегчить поиск оптимального маршрута для всех нуждающихся.
Движение по заранее составленному маршруту – это способ исключить проблемы, которые могут возникнуть в незнакомой местности, и максимально быстро преодолеть нужный участок дороги. Не упускайте деталей, заранее уточните по карте направление движения по дороге и повороты.
С помощью сервиса планирования поездок, Вам достаточно ввести начало и конец маршрута, далее нажать кнопку «Показать маршрут на карте» и Вы получите несколько вариантов маршрутов. Выберете наиболее подходящий и начинайте движение. Возможны четыре режима составления маршрута — на городским общественным транспортом (включая маршрутные такси), на автомобиле, на велосипеде или пешком.
Интерактивной схемы Метро Москвы.
Мы оперативно обновляем нашу схему метро, добавляем все вводящиеся в строй станции Метрополитена и Московского Центрального Кольца (МЦК), отмечаем закрытые на длительный период, а также планируем отражать (и на схеме, и в расчете) временные закрытия участков метро, которые часто проводятся по выходным.
Как найти нужную станцию на схеме метро:
- слева — указатель всех станций по линиям (дополнительно — линии выделяются на схеме)
- по ссылке «все станции» — указатель станций метро по алфавиту
- справа — форма поиска по названию (можно вводить название не полностью)
Когда станция выбрана одним из этих способов, или непосредственно на схеме метро — появляется диалог, отмечающий расположение станции на схеме метро и содержащий:
- название станции и линии , которой она принадлежит (это поможет различить одноименные станции)
- ссылку «Подробно о станции». Перейдя по ней, вы узнаете график работы и интервал движения текущей станции, расположение ее выходов на масштабной карте Москвы, маршруты наземного транспорта до других транспортных узлов города, какие объекты инфраструктуры есть поблизости, и другую справочную информацию.
- список автобусов, троллейбусов, трамваев — остановки которых расположены у выходов из метро (каждый номер — это еще и ссылка на отдельную страницу с картой и списком остановок)
- кнопки для построения маршрута в метро — От или До этой станции
Для выполнения расчета проезда по метро используйте эти кнопки, или введите названия станций в поля формы в левой верхней части страницы (можно вводить названия не полностью).
Расчет начнется автоматически , как только обе станции будут однозначно выбраны. Если вы набирали название вручную и не пользовались автозавершением, используйте кнопку рядом с формой для начала расчета.
Результат расчета — оптимальный по времени и числу пересадок маршрут . Он выделяется на схеме , а в левой части страницы выводится план маршрута .
Кнопка слева «Вариант 2 » отображается, если найден альтернативный маршрут, равноценный или немного уступающий первому. Иногда один вариант окажется продолжительнее по времени, но в нем будет меньше переходов. Это удобно для пассажиров с тяжелым багажом.
Если существует прямой маршрут автобуса или троллейбуса между выбранными станциями, мы предложим его после плана маршрута.
Кнопка «Начать заново» очистит выделение и план маршрута. Для того, чтобы сохранить ссылку на расчет между двумя текущими станциями, скопируйте ее из адресной строки (или добавьте страницу в «Избранное») браузера прежде, чем нажмете эту кнопку.
Обратите внимание — время, необходимое для спуска к платформе/выходу на поверхность, а также ожидание поезда, не учитывается. Поэтому к расчетному значению добавляйте 10-15 минут , чтобы не нарушить свои планы.
Иконки ж/д станций на нашей карте метро также интерактивны — они не только указывают взаимное расположение станций метро и железной дороги, но и предоставляют возможность оперативно узнать расписание электричек по каждому вокзалу или платформе, а также посмотреть интерактивные схемы пригородного сообщения.
Иконки аэропортов отмечают места пересадки на аэроэкспрессы и наземный транспорт, следующий в аэропорты столицы.
Строительство британского флота летающих лодок времен Первой мировой войны
После нескольких безуспешных попыток разработать эффективную летающую лодку дальнего действия для морского патрулирования в 1916 году Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) купила 50 двухмоторных летающих лодок H.8 у Curtiss Airplanes and Motors Corporation в США. . К сожалению, мощность H.8 была серьезно недостаточна, пока его два 160-сильных двигателя Curtiss VXX не были заменены на 250-сильные Rolls-Royce Eagles.
H.12 — как обозначался обновленный двигатель H.8 — оказался гораздо более удовлетворительным и поступил на вооружение RNAS в 1917 году. Однако экспериментальный полет гидросамолета RNAS в Феликстоу под руководством командира Джона Порте все еще не удовлетворял характеристики H.12s при взлете и посадке. Командир Порте понял, что корпус был основной причиной проблемы, поэтому он и его команда попытались заменить его на совершенно новый, который был более прочным, более гидродинамически эффективным и более легким в сборке.
Это страница из «Отчета об экспериментальных корпусах летающих лодок, 1915–1916», выпущенного Экспериментальным полетом гидросамолета в Феликстоу, который хранится в коллекции Архива музея. В нем обобщены важные особенности конструкции корпуса F.2A, которая заменила оригинальную версию Curtiss на H.12, что привело к значительному улучшению характеристик. (Ссылка RAFM B433)
С обновленным корпусом и двигателями Rolls-Royce Eagle улучшенная версия H.12 был готов к запуску в производство в Великобритании, где он был известен как Felixstowe F.2A. Практически идентичный самолет, получивший обозначение H.16, был построен в Соединенных Штатах, и многие H.16 служили в Королевских ВВС вместе с летающими лодками Felixstowe. Коммандер Порте и его команда продолжили улучшать конструкцию F.2A, в результате чего были созданы F.3 и F.5, оба из которых находились в полном производстве в Великобритании, когда закончилась Первая мировая война. В RNAS и RAF обслуживают все летающие лодки Curtiss и Felixstowe от H.12 к F.5 были известны как «Большая Америка».
Этот чертеж общего вида Felixstowe F.3 был опубликован в выпуске журнала «Aeronautics» от 29 января 1919 года в статье, озаглавленной «Большие летающие лодки американского класса (F.2A и F.3)» (ссылка RAFM PR01805). Когда эта статья была опубликована, война закончилась менее чем за три месяца, и это был первый раз, когда подробные детали конструкции и характеристики этого самолета появились в печати.
Таковы были требования к британским авиастроителям в 1917 году, что контракты на летающие лодки Felixstowe были предоставлены не только опытным строителям гидросамолетов, таким как Short Brothers и S.Э. Сондерса, а также таким компаниям, как Dick, Kerr and Company и Phoenix Dynamo Company, которые впервые строили морские самолеты.
Эта реклама Short Brothers of Rochester появилась вскоре после Первой мировой войны в «Британском стандартном каталоге самолетов, 1920–21» (номер RAFM 010061). На нем показано несколько корпусов Felixstowe F.5 в огромных монтажных цехах на заводе в Рочестере. Компания Short Brothers получила контракты на поставку двух партий из 50 летающих лодок Felixstowe и построила в общей сложности 35 F.3 и 25 F.5 до остальных были отменены в конце войны. Корпуса были построены на верфи в Strood, а окончательная сборка самолета проводилась на основных заводах в Рочестере.
Благодаря упрощенной конструкции корпуса, используемой в летающих лодках Felixstowe, все производители, получившие контракты, вскоре начали поставлять годные к полетам самолеты в соответствии с графиком.
Однако «Феникс» в Брэдфорде и «Дик», «Керр» в Престоне не имели удобного выхода к открытой воде, где их недавно построенный самолет мог быть испытан.Разобранные на основные компоненты, их самолеты по дороге перевозили с заводов на станции сборки и летных испытаний в Бро на реке Хамбер, Саут-Шилдс на Тайне и Литам на Риббле. В 1918 году филиалы компании в Бро и Саут-Шилдс стали базами морских самолетов под контролем ВВС Великобритании.
Здесь Felixstowe F.3 N4401, построенный компанией Phoenix Dynamo в Брэдфорде, собирается спуститься на воду в 1918 году. Присутствие гражданского обслуживающего персонала предполагает, что фотография была сделана во время летных испытаний самолета, вероятно, в Бро.(Ссылка RAFM X003-2602 / 6804)
Летающие лодки Felixstowe были одними из самых дорогих типов самолетов, использовавшихся ВВС Великобритании во время Первой мировой войны. Один только планер F.2A стоил 6738 фунтов стерлингов, а два двигателя Roll-Royce Eagle VIII добавили еще 3245 фунтов стерлингов. Вместе это эквивалентно 430 000 фунтов стерлингов по сегодняшним ценам. Хотя срочно требовалось большое количество летающих лодок, их производство ограничивалось темпами производства их двигателей Rolls-Royce Eagle.
Феликстоу Ф.Здесь можно увидеть 3 корпуса, строящиеся на заводе Торнбери компании Phoenix Dynamo в Брэдфорде, 1918 год. 24 F.3 и 15 F.5 были построены Phoenix в 1918 году, но заказ еще 30 был отменен, когда война закончилась. Во время королевского визита в Йоркшир в мае 1918 года король Георг V осмотрел производственную линию F.3 на заводе. Одной из продемонстрированных ему авиационных систем была беспроводная связь, и он прослушивал сообщение, отправленное с бортового самолета, полученное беспроводным приемником на заводе.(Ссылка RAFM X003-2602 / 6753).
Количество всех типов летающих лодок Large America, поставленных RNAS / RAF: 84 H.12s; 24 H.12 конвертирует; 173 F.2As; 2 F.2C; 176 F.3s; 100 (прибл.) F.5s; и 75 H.16s. Когда закончилась Первая мировая война, несколько заказов были аннулированы до завершения, и количество поставленных серийных партий F.5 является неопределенным. К концу Первой мировой войны в составе RAF было 53 F.2A, 96 F.3 и 69 H.16.
Здесь мы видим интерьер фабрики Дика, Керра в Престоне, где Ф.3 N4259 показан полностью собранным, с бомбами под крыльями. Многие корпуса самолетов Дика Керра были построены компанией Boulton Paul в Норвиче, а большая часть сборки и испытаний проводилась в Саут-Шилдс, в трех днях пути от Престона на паровозе. Из 150 самолетов, заказанных у Дика, Керра, было поставлено 61 F.3 и 2 F.5. Остальные были отменены по окончании войны. (Номер музея РАФ X003-2602 / 6795)
Здесь Бултон и Пол построили F.3 сбоку виден фюзеляж, покрытый брезентом, вероятно, транспортированный из Норвича на завод Phoenix Dynamo в Престоне где-то в 1918 году.
На этой фотографии N4510, первый F.2A, поставленный May, Harden & May, стоит на своей подставке возле завода компании в Хайте в начале 1918 года. В мае Harden & May построил 71 корпус F.2A для самолетов, заказанных у Aircraft Manufacturing. Co. (AIRCO), базирующаяся в Хендоне. (Номер музея RAF X003-2602 / 6613)
С.Компания E. Saunders Ltd на острове Уайт построила 100 самолетов F.2A и получила дополнительный контракт на 50 самолетов F.5 по окончании войны. Эта фотография, на которой видно, что F.2A близится к завершению, была сделана на заводе компании в Ист-Каусе в 1918 году.
Другие производители, участвующие в производстве летающих лодок Large America, включали Gosport Aviation Company, Aldous & Co, Dixon Brothers & Hutchinson, Summers & Payne, Camper & Nicholson, Norman Thompson / Williams & Co, Завод военно-морских самолетов США, Canadian Airplanes Ltd и строительной компанией верфи на Мальте.
Программа мероприятий и блоги музея «Первая мировая война в эфире» поддерживаются BAE Systems и Фондом лотереи наследия.
Роль RAF в эвакуации Дюнкерка
Операция ДИНАМО, эвакуация Дюнкерка, началась вечером 26 мая 1940 года. К тому времени, когда эвакуация закончилась утром 4 июня, было выведено 338 000 солдат союзников. Хотя Великобритания потеряла почти всю тяжелую технику и артиллерию, которые она отправила во Францию, восстановление войск Британского экспедиционного корпуса (BEF) позволило ей восстановить свои армии.Если бойцы BEF попали в плен в Дюнкерке, у Британии было мало шансов на продолжение войны, их восстановление обеспечило посевной материал для британской армии, восстановленной и расширенной, чтобы помочь победить нацистскую Германию. В то время успех DYNAMO широко отмечался как чудо освобождения, а «дух Дюнкерка» стал британским воплощением стоицизма перед лицом крайних невзгод.
Успех DYNAMO отмечался не только в Великобритании. Миф о маленьких кораблях, собранных в британских портах и с экипажем моряков-граждан, пересекающих Ла-Манш для спасения национальных солдат, содержал идеализм, почти готовый обратиться к американской публике.Еще до завершения эвакуации Р.Л. Даффус написал редакционную статью в The New York Times, которая помогла передать то, что Дюнкерк обещал на будущее, утверждая, что:
«Пока существует английский язык, слово Дюнкерк будет произноситься с почтением. Ибо в этой гавани, в таком аду, который никогда не горел на земле, в конце проигранной битвы отпали тряпки и пятна, скрывавшие душу демократии. Там, побитая, но непобежденная, в сияющем великолепии она столкнулась с врагом … Это был обычный человек свободных стран … Этой сияющей вещью в душах свободных людей Гитлер не может командовать, или достигать, или побеждать … Это великая традиция демократия.Это будущее. Это победа ».
4 июня 1940 года Черчилль предупредил палату общин, что «войны не выигрываются путем эвакуации». Многие будут более знакомы с заключительной частью его выступления 4 июня, в котором он увещевал об этом в Великобритании:
«Пойдем до конца. Мы будем сражаться во Франции, мы будем сражаться на морях и океанах, мы будем сражаться с растущей уверенностью и растущей силой в воздухе, мы будем защищать наш остров любой ценой. Мы будем сражаться на пляжах, мы будем сражаться на высадках, мы будем сражаться на полях и на улицах, мы будем сражаться на холмах; мы никогда не сдадимся.’
Упоминание о «растущей силе в воздухе» было не единственной ссылкой Черчилля на Королевские военно-воздушные силы. В основной части обращения Черчилля он отметил, что:
«внутри этого избавления была победа, которую следует отметить. Его приобрели ВВС. Многие из наших возвращающихся солдат не видели работы ВВС; они видели только бомбардировщики, которые избежали его защитной атаки. Они недооценивают его достижения ».
Если риторика Черчилля не развеяла всю критику со стороны людей, которые, находясь в Дюнкерке, спрашивали: «Где были ВВС США?», Она впоследствии сформировала историю DYNAMO.Предполагаемое отсутствие ВВС в Дюнкерке теперь упоминается как еще один миф в истории DYNAMO.
Вместо того, чтобы спрашивать, чего добились RAF, историки ранее удовлетворились демонстрацией того, что RAF находились в Дюнкерке. 2200 самолето-вылетов истребительного командования за девять дней эвакуации демонстрируют абсурдность крайнего мнения о том, что ВВС Великобритании ничего не сделали. Однако степень вклада RAF в результат гораздо менее ясна.
Сравнение потерь Королевских ВВС и Люфтваффе во время ДИНАМО не позволяет оценить эффективность двух ВВС.Однако он часто используется историками и использовался Черчиллем в то время для защиты Королевских ВВС, когда он утверждал, что они нанесли в четыре раза большие потери. Во время DYNAMO истребительное командование потеряло 87 летчиков и более 100 самолетов из-за действий противника над Дюнкерком, в то время как Люфтваффе потеряли 97 самолетов ВВС Великобритании, другие были повреждены, но подлежали ремонту, в том числе 28 Messerschmitt Me 109 и 13 Me 110.
Однако успех истребительного командования определяется не уничтожением самолетов противника, а степенью защиты их эвакуации.Первоначально Королевские ВВС пытались обеспечить непрерывное прикрытие с воздуха, но, столкнувшись с крупными немецкими соединениями, они адаптировали свою тактику и вместо этого стремились обеспечить прикрытие с воздуха — с патрулированием с участием четырех эскадрилий — но не непрерывным прикрытием с воздуха. Переход от более сильных патрулей к более редким интервалам не увенчался успехом.
Четыре патруля эскадрильи часто не могли эффективно взаимодействовать над Дюнкерком. Условия полета над Дюнкерком с низкой облачностью и густым дымом потребовали бы пилотов, имеющих опыт боевых действий в составе более крупных формирований.Во время DYNAMO патрулям с участием более двух эскадрилий было практически невозможно поддерживать связь и сражаться вместе. К тому времени, как патруль достиг французского побережья, эскадрильи были разделены, и патрули разделились на отдельные или пары эскадрилий, причем часть патруля находилась под облачным покровом, в то время как другие, изначально получившие указание обеспечить верхнее прикрытие, полетели. над ним. В результате между эскадрильями на разной высоте оказывалась неэффективная поддержка, а силовая структура патруля была потрачена впустую.
Более крупные патрули также быстро дезорганизовались в бою, поскольку эскадрильи разделились на секции, в значительной степени ослабив эффект патруля. Норман Хэнкок, пилот-офицер 1-й эскадрильи, вспоминал, что:
«Вы пошли целым отрядом к своей цели. Вы были в соответствующем строю, но как только вы вступили в бой с противником, люди в целом имели тенденцию к разделению. Вы могли получить нечетную пару, которая осталась вместе, но по большому счету отряд был разделен и атаковал цели индивидуально.Вы не остались сплошной машиной из 12 самолетов, указывающих в правильном направлении. Так не получилось … все исчезли. … [После первой атаки] эскадрилья не сплочена ».
Патрулирование четырьмя эскадрильями снизило боевую эффективность истребительного командования, и очевидно, что более частое патрулирование с участием только двух эскадрилий было бы более эффективным. Это был урок, извлеченный из прикрытия с воздуха ответственным офицером, вице-маршалом авиации Кейтом Паком, и он применил этот урок во время битвы за Британию, несмотря на громкие призывы к созданию более крупных формирований из других частей истребительного командования.
После перехода к более крупным группам люфтваффе было всего два ясных дня с погодой, чтобы начать полномасштабную атаку. В первый день, 29 мая, эвакуация сильно пострадала, и Королевский флот временно приостановил использование своих современных эсминцев — решение, основанное на грузоподъемности оставшихся кораблей, оставило бы в плену более 100 000 человек. На второй день ясной погоды, 1 июня, дневная эвакуация была приостановлена. Одним из аргументов в пользу прикрытия с воздуха является то, что огонь немецкой артиллерии к западу от Дюнкерка, по крайней мере, был ответственен за это решение.Подробный анализ решения о приостановке показывает, что это полностью неверно.
Одним из последствий решения о приостановке дневной эвакуации было то, что более 30 000 человек французского арьергарда были оставлены в конце эвакуации. Для французских военных Дюнкерк был «определенно не победой», а скорее «наименее неудачным решением того, что могло обернуться катастрофой».
Убытки эвакуационного флота также были значительными. Общие потери названных кораблей и судов во время DYNAMO превысили 190, из которых 45, безусловно, были результатом авиаудара.Многие корабли были потеряны в ситуациях, когда воздушная атака могла рассматриваться как способствующие факторы. Кроме того, корабли, потерянные или поврежденные в результате «столкновения или другого несчастного случая», были в основном меньшими судами. Если исключить более мелкие суда и типы, общая потеря названных кораблей составила не менее 79. Воздушные атаки были причиной 56 процентов этих потерь, электронные лодки, подводные лодки и мины — 18 процентов, а артиллерийский огонь — 6 процентов. . Только Королевский флот потерял шесть эсминцев и шесть тральщиков, еще 19 эсминцев и семь тральщиков были повреждены.Кроме того, ряд кораблей покинули эвакуацию из-за атаки немецкой авиации. Это не было исключением для гражданских экипажей. Атака с воздуха была настолько серьезной 29 мая, что один из эсминцев Королевского флота — HMS Verity — больше не отплыл в Дюнкерк из-за психологического воздействия атак Люфтваффе на экипаж, и член роты корабля позже попытался это сделать. покончить жизнь самоубийством в столовой.
Также необходимо помнить, что люфтваффе успешно уничтожили портовые сооружения в Дюнкерке.Это должно было сделать невозможной крупномасштабную посадку на берег и поставить эвакуацию в зависимость от количества людей, которых можно было поднять с пляжей. Вместо этого импровизированное использование Королевским флотом «Дюнкеркского мола» позволило быстро перебросить большое количество людей на корабли, способные быстро пересечь Ла-Манш.
Однако участие ВВС не ограничивалось прикрытием с воздуха, обеспечиваемым истребительным командованием. Прибрежное командование патрулировало судоходные пути в проливе Ла-Манш, патрулировало бельгийское и голландское побережья на предмет военно-морской активности противника и совершало бомбардировки.Патрули также были запущены в попытке предотвратить вмешательство со стороны немецких подводных лодок и Schnellbooten (обозначенных британцами как U- и E-Boats соответственно). Угроза подводных лодок с неограниченным доступом к эвакуационному флоту очевидна, но работа прибрежного командования против электронных лодок имела особое значение. Это были быстрые маневренные моторные лодки, вооруженные торпедами и легкими скорострельными зенитными орудиями.
Немецкие подводные лодки и быстрые ударные E-лодки представляли серьезную угрозу для эвакуации, особенно до перехода с маршрута Y, самого длинного военно-морского пути в Великобританию.SS Abukir погиб 28 мая из-за катера S-34. С-34 торпедировал Абукир в упор. Только 24 оставшихся в живых на Абукире были спасены, и, по некоторым оценкам, он плыл с 500 душами на борту. Среди них было несколько экипажей британских ВВС, почти все из которых погибли.
Ночью 29 мая британский эсминец HMS Wakeful был потерян в результате торпедной атаки немецкой электронной лодки и сразу же затонул. Второй эсминец, HMS Grafton, остановился, чтобы спасти выживших, и был торпедирован немецкой подводной лодкой.В суматохе, последовавшей за этим, HMS Comfort, 60-тонный дрифтер, был обстрелян, а затем протаранен и потоплен HMS Lydd.
31 мая французский эсминец Sirocco был потоплен немецкой электронной лодкой. Ранее французский эсминец Cyclone был поврежден торпедой, выпущенной с немецкой E-Boat S-24. Однако на фоне продолжительного периода эксплуатации можно было ожидать, что такие потери будут намного больше, чем они были на самом деле. Например, в ночь на 31 мая к востоку от Дюнкерка были размещены четыре группы немецких электронных катеров.
Сбои, вызванные эвакуацией немецких военно-морских судов, могли бы быть намного больше, если бы не патрули прибрежного командования. Операции Avro Ansons и Lockheed Hudsons из Coastal Command не только обеспечивали заблаговременное предупреждение о перемещении электронных лодок, но и затрудняли передвижение электронных лодок на голландском побережье в дневное время.
На протяжении всего DYNAMO самолеты прибрежного командования неоднократно атаковали E-Boats, поскольку эти корабли, путешествуя небольшими группами, пытались занять позицию для атаки кораблей на пути эвакуации.Ущерб, нанесенный этими атаками, был незначительным. Как вспоминает Джек Уотчус, радист из 500-й эскадрильи (X008-3301), электронные лодки были трудными целями для эффективного поражения. Они были небольшими, способными быстро уклоняться, а их зенитные орудия вели «потрясающий огонь». Атаки прибрежного командования были значительными и вынудили E-Boats изменить курс в сторону от эвакуации, чтобы избежать дальнейших бомбардировок. Командиры немецких электронных лодок признали, что по крайней мере в одном случае им пришлось сократить свою ночную миссию из-за задержек, вызванных британскими воздушными операциями.Командиры E-Boat сообщили в июне, что дальнейшие операции зависят от обеспечения E-Boats достаточного прикрытия с воздуха.
Командование бомбардировщиковтакже приняло активное участие во время эвакуации из Дюнкерка. Были нанесены удары по ряду целей, имеющих тактическое значение. Причиненные разрушения, как и усилия прибрежного командования, имели меньшее значение, чем задержки, вызванные этими атаками.
пунктов сосредоточения войск были подвергнуты бомбардировкам в этот период, и, в частности, бомбардировочное командование предприняло ряд вылетов в тыловые районы Германии в попытке сорвать попытки немцев пополнить запасы своих передовых частей.Ранним вечером 27 мая 24 бристольских Бленхейма группы № 2 бомбили немецкие автоколонны и железнодорожные станции, доставлявшие припасы. Бомбардировочное командование «Виккерс Веллингтоны» совершало ночные вылеты, пытаясь помешать движению немцев к Дюнкеркскому плацдарму и его снабжению.
25 мая группа № 2 выдала своим эскадрильям инструкции относительно характера ситуации, в которой они оказались:
«Изучение фотографий показывает очень важные цели такого размера, которые при эффективном нападении не могли не оказать существенного содействия ситуации на местах.… Критическое положение BEF в Северной Франции и Бельгии [означает] необходимость того, чтобы все наши атаки были решительно отражены ».
Основная цель дневных операций менялась в разных точках эвакуации из Дюнкерка; тем не менее, эти атаки были направлены на дезорганизацию и создание максимального вмешательства на линиях связи и логистической сети противника и поддерживались на всей территории ДИНАМО.
Многие экипажи бомбардировочного командования вернулись с сообщениями о «прямых попаданиях», однако слишком часто эти сообщения оказывались чересчур оптимистичными и в результате атак был нанесен незначительный физический ущерб.Задержки, вызванные атаками бомбардировочного командования, могли измеряться только часами, однако на критических этапах эвакуации этого было достаточно, чтобы в определенной мере облегчить арьергард союзников по периметру Дюнкерка. Немецкие силы в Дюнкерке находились в конце протяженных линий снабжения, пехота подтягивалась для поражения союзных войск по периметру, а артиллерия двигалась дальше на юг к соединениям, готовившимся к дальнейшим действиям против оставшихся французских сил.Кроме того, были открыты шлюзовые ворота, контролирующие ирригацию вокруг Дюнкерка, и, хотя наводнение не было широко распространенным, оно ограничивало немецкие подходы к периметру.
Наводнение перед периметром Дюнкерка способствовало решающему успеху бомбардировочного командования Бленхеймса 31 мая. Командир 12-й британской пехотной бригады, удерживавшей периметр от противоположного Ньюпора до моря, зафиксировал это во второй половине дня 31 мая:
.‘по нашему фронту была предпринята решительная атака — третья за 12 часов.Передовые немецкие волны были остановлены нашими ручными пулеметами и минометным огнем, но были замечены сильные вражеские резервы, движущиеся через Ньюпор и на дорогах к каналу к северо-западу от Ньюпора. В этот момент прибыли бомбардировщики Королевских ВВС и бомбили Ньюпор и дороги к северо-западу от него. Эффект был мгновенным и решающим — все движение вражеских резервов прекратилось: многие передовые немецкие войска развернулись и обратились в бегство, сильно пострадав от огня наших пулеметов ».
Младший капрал Альф Хьюитт — 1-й батальон полка Южного Ланкашира — вспомнил об атаке, произошедшей, когда немцы собирались для попытки пересечь канал Изер за артиллерийским огнем.Услышав приближение самолета, Хьюитт вспомнил, что:
«Мы устали от атак с воздуха, поэтому мы действительно запаниковали, когда они пролетели над нашими головами. Но это были самолеты RAF и прямо на наших глазах они устроили Джерри настоящую оклейку. Это был единственный раз, когда я видел RAF в действии, но это действительно сработало. Немцы сломались и побежали ».
Дэвид Тяке — 2-й батальон легкой пехоты герцога Корнуолла — также был свидетелем атаки и вспомнил, что:
«Позади нас раздался рев двигателей… и внезапно возникло самое чудесное зрелище… девять Бленхеймов очень близко в трех жертвах из трех.… Они проехали прямо над нами и сбросили бомбы, очевидно, на немцев. Мы видели, как взрываются брызги бомбы ».
Эти атаки, эффективность которых была признана теми, кто находился по периметру, помогли стабилизировать восточную сторону периметра в критический момент операции DYNAMO. (TNA: Air 20/4447). В официальной британской истории эта бомбардировка описывалась как «один из действительно успешных примеров тесного сотрудничества» во время битвы за Францию, «когда противник выдвигал дополнительные войска и угроза реального прорыва была серьезной».После бомбардировки не было предпринято никаких дальнейших атак, пока 4-я дивизия, удерживая эти позиции, не удалилась на пляжи.
Бомбардировочное командование также участвовало в атаках по целям в тылу немецких войск и предприняло значительное количество ночных атак по целям, которые считались тактически важными. Ночные атаки бомбардировочного командования в поддержку сухопутных войск союзников планировались прежде всего для того, чтобы задержать транспортировку войск и грузов по автомобильным и железным дорогам.Они также предназначались для того, чтобы запутать, помешать отдыху и прекратить работу в немецких тыловых районах. Для достижения этих целей веллингтонам группы № 3 было приказано провести «устойчивую атаку по колоннам и скоплениям войск, транспорта и ББМ [бронетехники], а также по поездам». Определенные задержки вызвали бомбардировки железнодорожных вокзалов и железнодорожных путей. Хотя результаты задержек, созданных бомбардировочным командованием, не следует переоценивать, они действительно повлияли на и без того напряженную систему материально-технического снабжения Германии.
Для Королевских ВВС DYNAMO был отчасти историей незначительного вклада бомбардировочного командования, а также успешных низкоуровневых противовоздушной обороны, разведки и антивоенного патрулирования прибрежным командованием и авиацией флота. Однако основные операции RAF, предпринятые истребительным командованием, были менее успешными, несмотря на общий результат эвакуации.
боевых наград эскадрильи флота
1939
Атлантический 1939-45
Сопровождение океанских конвоев, или силы поддержки, которые приняли участие в успешном действии от экватора до полярного круга в период с 3 сентября 1939 года по 8 мая 1945 года.Эта крупная боевая честь области отражает шестилетнюю борьбу за поддержание цепочки поставок продовольствия и других материалов в Великобританию во время Второй мировой войны, которая привела к поражению подводных лодок.
«Битва за Атлантику была доминирующей …
Подробнее>Ла-Манш 1939-45
Сопровождение конвоев прибрежных каналов или другие силы, которые принимали участие в успешных действиях, Ла-Манш и все воды на южном побережье между Саутендом и Бристолем, к востоку от линии Ушант до островов Силли, затем до северного побережья Корнуолла между 3-м. Сентябрь 1939 г. и 8 мая 1945 г.Успехи, достигнутые в ходе операции «Нептун», отмечены орденом «Battle Honor Normandy 1944».
FAA …
Подробнее>Северное море 1939-45
Прибрежное сопровождение конвоев или другие силы, которые принимали участие в успешных действиях, в Северном море и во всех водах к востоку между Саутендом и Шетландскими островами, за исключением прибрежных вод Норвегии в период с 3 сентября 1939 года по 8 мая 1945 года.
Эскадрильи FAA : 803 (39), 811 (42), 812 (40), 826 (40-44)
Fairey Swordfish служил в 812-й эскадрилье в 1940 году, когда она находилась под командованием RAF Coastal…
Подробнее>Ривер Плейт 1939
Преследование немецкого тяжелого крейсера Graf Spee в Южной Атлантике, 13 декабря 1939 года.
Битва у реки Плейт была первым крупным морским сражением во Второй мировой войне и первым случаем, когда самолет RN использовался для обнаружения корабельных орудий. в морском бою. Немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Граф Шпее» подвергался коммерческим набегам с начала войны в сентябре. Он был найден и задействован …
Подробнее>1940
Норвегия 1940-45
Операции в прибрежных водах Норвегии до Тромсё в период с 8 апреля по 8 июня 1940 г. и успешные действия в этих водах позднее, до мая 1945 г.
Защита незамерзающих портов и аэродромов с выходом к Атлантике, а также контроль над шведской железной рудой, отправляемой из норвежского порта Нарвик, являются одними из причин вторжения Германии в Норвегию. Норвегия сопротивлялась вторжению …
Подробнее>Нарвик 1940
Войска, принимавшие участие в двух морских сражениях при Нарвике 10 и 13 апреля 1940 года в Офотфьорде, в рамках Норвежской кампании Второй мировой войны у города Нарвик на севере Норвегии.
Нарвик предоставил незамерзающую гавань в Северной Атлантике для железной руды, транспортируемой по железной дороге из Кируны в Швеции. Обе стороны в войне были заинтересованы в обеспечении себя этим железом и отрицали …
Подробнее>Дюнкерк 1940
Операция DYNAMO, эвакуация британского экспедиционного корпуса и других сил союзников из Франции, 26 мая — 4 июня 1940 г.
Когда Британский экспедиционный корпус (BEF) и его французские и бельгийские союзники отступили к Дюнкерку в конце В мае 1940 года подразделения авиации флота были переданы в ведение прибрежного командования Королевских ВВС для поддержки операции «Динамо».Самолеты FAA сыграли важнейшую роль …
Подробнее>Ост-Индия 1940-45
Войска, принимавшие участие в успешных атаках против судов противника или значительных береговых сооружений противника в Индийском океане, включая Красное море, Бенгальский залив и Аравийское море, с июня 1940 года по август 1945 года.
Кампания в Индийском океане Королевский флот и авиация флота часто упускаются из виду, но их вклад оказался жизненно важным для успеха в Тихом океане. В январе 1940 г. был назначен HMS Kent…
Подробнее>Средиземноморье 1940-45
Войска, принимавшие участие в операциях в Средиземном море, к востоку от линии мыс Спартель — мыс Трафальгар, не охваченные другими боевыми наградами в этом районе, между падением Франции в июне 1940 года и маем 1945 года.
Во время Второй мировой войны Средиземное море стало стратегическим полем битвы, что сильно повлияло на более широкий конфликт. Кампания, по большей части, велась между силами итальянцев …
Подробнее>Калабрия 1940
Силы, принимающие участие в боевых действиях у побережья Калабрии, Италия, 9 июля 1940 года.
Битва за Калабрию — морское сражение во время Средиземного моря во время Второй мировой войны. Сражение велось между кораблями Королевского флота Италии (Regia Marina) с одной стороны и кораблями Британского Королевского флота и Королевского австралийского флота с другой.
Битва произошла в тридцати милях к востоку от Пунта Стило, на …
Подробнее>Ливия 1940-42
Силы, участвовавшие в прибрежных операциях между Порт-Саидом и Бенгази, а также для поддержки наступления армии в Западной пустыне в период с сентября 1940 по июнь 1942 года.
Кампания в Западной пустыне, также известная как Война в пустыне, началась с объявления войны Италией 10 июня 1940 года. Затем последовала череда непрерывных сражений за контроль над Ливией и частями Египта, кульминацией которых стала Вторая битва. ..
Подробнее>Таранто 1940
Силы, принимавшие участие в операции JUDGMENT, ночной авиаударе по итальянскому флоту и гавани в Таранто, 11 ноября 1940 года.
В ночь с 11 ноября 1940 года на 12 ноября произошло одно из величайших достижений авиации флота — битва при Таранто. Ноябрь 1940 г.Военно-морской флот Великобритании начал первую в истории воздушную морскую атаку, управляя небольшим количеством самолетов Swordfish с HMS …
Подробнее>Бискайский 1940-45
Патрульные силы, участвовавшие в успешных действиях, от Ушанта до мыса Ортегал с 12 з.д. до побережья Франции в период с января 1940 г. по май 1945 г.
В компании с несколькими кораблями HMS Victorious 18 ноября покинул Скапа-Флоу, чтобы захватить участвовал в высадке десанта в Северной Африке (операция «Факел»), а 21 ноября 1942 года в пути Фэйри Альбакор BF597 из 817NAS выполнял противолодочные операции…
Подробнее>Spartivento 1940
Ночные бои против итальянских линкоров и крейсеров у мыса Спартивенто, Сардиния, 27 ноября 1940 года, во время операции «Воротник».
Целью операции «Ошейник» было объединить движение нескольких кораблей Средиземноморского флота, базирующегося в Александрии, и меньшего отряда Force H, базирующегося в Гибралтаре. Их объединенные цели заключались в перераспределении британских военно-морских сил. Конвой, идущий на запад от Force …
Подробнее>1941
Мальтийские конвои 1941-42
Эта награда вручается за успешные конвои, которые с января 1941 г. по август 1942 г. пробились через границу для доставки столь необходимых грузов на Мальту.
Во время более широкого конфликта в Средиземном море Мальтийские конвои представляли собой серию конвоев союзников с припасами для поддержки осажденного острова. Конвои встретили резкое сопротивление итальянских и немецко-фашистских морских и военно-воздушных сил во время битвы за …
Подробнее>авиационный колледж | Университет Западного Мичигана
Марш с Мардояном — Дилан взирает на небо
Мардоян, получивший двойную специализацию в области авиационной летной науки и управления / эксплуатации авиации, не первый летчик Bronco, который сочиняет музыку в небе и на поле для выступлений.«Я не хотел быть просто кем-то, кто вертит пальцами во время учебы в колледже», — говорит он. «Я хотел изменить мир к лучшему. Я был частью оркестра с тех пор, как учился в средней школе. Я не хотел прекращать заниматься тем, что мне нравилось. Так что я не делал этого в Western. Как инструктор по тренировкам, я Я являюсь частью руководящей группы трубной секции в Bronco Marching Band ».
Диспетчерское динамо — Эмма Андерсон летит вперед на WMU
Первый полет человека может открыть глаза, изменить перспективу и сфокусировать внимание на карьере.Это было для младшей Эммы Андерсон из авиационного колледжа WMU, и ее обучение стало еще более важной вехой. Она взлетела и приземлилась. . . вода. Выросшая в Спарте, штат Мичиган, что-то вроде спального района Гранд-Рапидс на юге, Андерсон в то время было 16 лет, и она собиралась стать выпускницей средней школы Спарты в 2018 году.
DePuy — парень! Находя свой путь и преодолевая трудности, Брайан приземляется на Envoy Air
.
Единичный отказ не означает полного, вопиющего отказа, потому что каждая неудача может быть ценным инструментом обучения.Жизненный опыт Брайана ДеПуи доказывает это. Для выпускника авиационного колледжа WMU, который теперь летает первым офицером Envoy Air из международного аэропорта Далласа / Форт-Уэрта, подборка отказов в своем колчане — вот как он в конечном итоге попал в яблочко. Не верите в это? Просто спросите успешных писателей, которые оштукатуривают стены своей рабочей комнаты бланками для отказа.
Доминик Николай — член факультета авиационного динамо и WMU
Доминик Николай потирал локти — и крылья — с некоторыми из гигантов авиационного колледжа WMU за свои 28 лет в качестве инструктора.Он был летным инструктором с момента его окончания в 1993 году по программе WMU, и эти достижения отмечены в его резюме — он был назван летным инструктором года FAA в районе Гранд-Рапидс в 1996 году и получил статус мастера-инструктора в 2008 году от Национальной ассоциации летных инструкторов. .
Начало пути и открытие возможностей авиации с Заком Орфином
Как моряк, Зак Орфин умел преодолевать воду и преодолевать ее.Будучи студентом авиационного колледжа, он парил в облаках над твердой землей. Похоже, что в его будущем есть третья среда — космос, Последний рубеж, по словам капитана Джеймса Т. Кирка с корабля «Энтерпрайз».
Продвигая свои взгляды вперед: Брендан Слуссер извлекает выгоду из авиационной программы WMU
«Вестерн оказался для меня идеальным местом», — говорит он. «Это достаточно далеко, чтобы я мог получить опыт учебы в школе, и в то же время достаточно близко, чтобы легко вернуться домой, если мне нужно.К тому же, когда я отправился в тур по WMU, я влюбился в кампус в Каламазу и авиационные объекты в Батл-Крике. Это в значительной степени повлияло на мое решение ».
Путешествие с капитаном Купером — взлеты и падения Хизер в авиации
Это были лучшие времена, это были худшие времена — и выпускница авиационного колледжа WMU Хизер Купер дважды переживала «худшие» в своей отрасли. Теперь капитан United Airlines, пилотирующий самый большой из самолетов, она пережила панику после событий 11 сентября и, как и весь остальной мир, размышляет о будущем планеты в условиях разрушительного воздействия Covid 19 на личную, культурную и финансовую жизнь.
Уступите дорогу Маттесону — Алисс находит свою авиационную судьбу
В генеалогии Элисс Маттесон, студентки третьего курса авиационного колледжа Университета Западного Мичигана, есть несколько удивительных авиационных генов.
- Дед Ричард Маттесон был радистом на борту B-17, четырехмоторной «Летающей крепости», которая нанесла удар по немецким военным и промышленным целям во время Второй мировой войны.
- Бабушка Джеральдин Мэттесон была секретарем Уильяма Т. Пайпера — да, этой Пайпер.
- Папа Дэйв Мэттесон служил авиадиспетчером в армии США.
- Двоюродный брат Скотт Мэйш выполняет аналогичные обязанности по обеспечению безопасности неба над Чикаго.
Rockin ’His Wings — Райан Сьюэлл не дурак, но любит свою авиацию на Sky West
Одно дело — поступить в Университет Западного Мичигана, если вы родом из Сагино, Ипсиланти, Ишпеминга или другого местного сообщества.Это еще один прыжок по пересеченной местности, скажем, из Карлсбада, штат Калифорния. Познакомьтесь с Райаном Сьюэллом, выпускником авиационного колледжа WMU, который теперь не только является летным офицером SkyWest Airlines, базирующимся в аэропорту Детройтского метрополитена, но и мертвым звеном для Дэвида Грола. выпускник Nirvana и основатель Foo Fighters.
«Go For Shot» Майкла Колдагелли — поступите в WMU и сделайте карьеру в авиации
Если кого-то можно определить как старого участника авиационной программы WMU, так это Майкла Колдагелли.Его дед, Пол Хардинг, был представителем западного класса в 1954 году. После службы в армии Хардинг стал исполнительным вице-президентом по маркетингу — где еще — Western Airlines, штаб-квартира которой находится в Солт-Лейк-Сити. , работала с 1925 по 1987 год, прежде чем слилась с Delta Air Lines. Уроженец Нью-Берлина, штат Висконсин, Колдагелли имеет двойную специализацию в области авиационной летной науки и управления и эксплуатации авиации.
Эвакуация Дюнкерка — май 1940
В 2020 году исполнилось 80 лет со дня эвакуации более 300 000 солдат союзников с пляжей Дюнкерка, Франция, в период с 26 мая по 4 июня 1940 года во время Второй мировой войны.
Британские, французские, канадские и бельгийские войска были вынуждены вернуться в Дюнкерк наступающей немецкой армией. Почти все пути к Ла-Маншу были отрезаны; ужасная катастрофа казалась неизбежной. Тогда премьер-министр Уинстон Черчилль назвал это «чудом избавления».
12 мая 1940 года Адольф Гитлер приказал вторгнуться во Францию. К 14 мая 1940 года немецкие танки форсировали Маас и образовали брешь на фронте союзников. Шесть дней спустя они достигли Ла-Манша.
Правительства Великобритании, Франции и Бельгии серьезно недооценили силу немецких войск. В результате британский экспедиционный корпус (BEF), а также французские, канадские и бельгийские войска оказались в состоянии борьбы с превосходящими силами. Вскоре силы союзников отступили к гавани и пляжам Дюнкерка, где они оказались в ловушке — постоянной мишени для немцев.
Уинстон Черчилль и вице-адмирал сэр Бертрам Рэмси
Чтобы хотя бы эвакуировать часть войск, незадолго до 19.26 мая 00:00 Уинстон Черчилль отдал приказ о начале операции «Динамо». Этот план получил свое название от динамо-комнаты (которая обеспечивала электричество) в штабе военно-морского флота под Дуврским замком, где вице-адмирал Бертрам Рамзи планировал операцию.
Эсминцы и транспортные корабли были отправлены для эвакуации войск, но они рассчитывали только успеть поднять около 30 000 солдат.
Однако в одном из наиболее обсуждаемых и потенциально решающих решений войны Адольф Гитлер приказал своим генералам остановиться на три дня, дав союзникам время для организации эвакуации.В конце концов, несмотря на шквальный огонь немецких истребителей и бомбардировщиков по пляжам, полномасштабной немецкой атаки не было, и в конечном итоге было спасено более 330 000 солдат союзников.
Эвакуация была отнюдь не простой. Вскоре гавань была частично заблокирована кораблями, затонувшими во время постоянных налетов вражеской авиации. Возникла необходимость отвести войска от близлежащих пляжей, что было практически невыполнимой задачей из-за мелководья, которое не позволяло крупным кораблям приближаться к берегу.Небольшие корабли были необходимы для переброски войск с пляжей на более крупные корабли.
Было использовано700 таких «маленьких кораблей». Многие из небольших судов, таких как моторные яхты, рыбацкие лодки и т. Д., Находились в частной собственности. Хотя большое количество этих кораблей было переправлено через Ла-Манш военно-морским флотом, многие были также переданы их гражданским владельцам.
Считается, что самой маленькой лодкой, совершившей путешествие через Ла-Манш, была Тамзин, 18-футовая рыбацкая лодка с открытым верхом, которая сейчас выставлена в Имперском военном музее в Лондоне.
Побег захватил умы и сердца британского народа в то время, когда казалось, что он тоже скоро подвергнется вторжению. То, что на самом деле было поражением, выглядело как победа, когда так много людей благополучно вернулись в Англию … Дюнкеркское чудо .
С 27 мая по 4 июня 1940 года около 700 кораблей вернули в Великобританию более 338 000 человек, в том числе более 100 000 солдат французской армии. Вся тяжелая техника была брошена и оставлена во Франции, в том числе более 2 000 артиллерийских орудий и 85 000 автомобилей.Также остались более 440 британских танков, которые были отправлены во Францию с BEF.
Фраза «дух Дюнкерка» до сих пор используется для описания британцев, объединившихся перед лицом невзгод.
Опубликовано: 30 апреля 2020 г.
Вдохновитель операции Dynamo
В 1940 году более 300 000 солдат союзников оказались в ловушке на французском побережье.Бертрам Рамзи вытащил их.В 7:30 утра. 15 мая 1940 года премьер-министр Великобритании УИНСТОН ЧЕРЧИЛЛЬ был разбужен срочным телефонным звонком премьер-министра Франции Поля Рейно. «Нас избили», — выпалил обезумевший Рейно по-английски. «Мы проиграли битву».
Черчилль, пробывший у власти всего несколько дней, все еще был не в себе. Он не мог поверить в то, что слышал. «Неужели это не могло произойти так скоро?» он наконец ответил. Он подумал, что Рейно может ошибаться.
Но Рейно не был. После того, как немецкая армия напала на Нидерланды, Бельгию и Люксембург, союзники посчитали, что Арденны, густо заросший лесом регион, пересеченная местность которого считалась непроходимой для танков, и линия Мажино, обширное укрепление, протянувшееся вдоль франко-германской границы. от Швейцарии до Люксембурга, остановит их продвижение. Но немецкая броня каким-то образом прорвалась сквозь якобы непроходимый лес. Теперь более 1800 танков и отряд из 325 пикирующих бомбардировщиков «Штука» двигались, чтобы заманить в ловушку союзные армии на северном побережье Франции и захватить или уничтожить их.К тому времени, когда Черчилль и его помощники вылетели в Париж, чтобы встретиться со своими французскими коллегами в тот же день, паника уже началась. Черчилль мог смотреть в окно на набережной Орсе, штаб-квартире французской дипломатии, и видеть, как пылают костры, как французы официальные лица сожгли документы в неистовых усилиях, чтобы не допустить их попадания в руки немцев.
Рамзи совещается с премьер-министром Уинстоном Черчиллем в Дуврском замке в 1940 году (Имперские военные музеи)
В течение следующих нескольких дней лорд Джон Горт, командующий британским экспедиционным корпусом, постепенно отводил свои войска и пытался защитить свой незащищенный фланг от наступающих немцев, которые повернули на север в сторону Ла-Манша, где фельдмаршал Эрих фон Манштейн назвал «серповидный разрез».Но когда 19 мая начальник штаба Горта генерал Генри Паунолл позвонил в военное министерство в Лондоне, ситуация, которую он описал, была ужасной. Поскольку французы не могли заткнуть огромные дыры в своих позициях, которые открыли немцы, у BEF было три варианта, ни один из них не годился. Он мог стоять и сражаться, рискуя быть отрезанным немецким наступлением. Он мог контратаковать на юге в надежде, что французы каким-то образом сплотятся и присоединятся с севера. Или он может уйти к французскому побережью и подготовиться к эвакуации через Ла-Манш.
Последний вариант казался британскому правительству немыслимым. Полномасштабная эвакуация была логистическим кошмаром, который потребовал бы поспешного перемещения по крайней мере четверти миллиона солдат — в три раза больше, чем было эвакуировано из бухты Анзак и мыса Хеллес после катастрофической кампании Галлиполи в 1915 году. Черчилль считал, что если бы Британские войска отступили к французским портам на Ла-Манше, немцы уничтожат их, прежде чем они успеют сбежать.
Тем не менее, на встрече 19 мая в Военном министерстве военное руководство впервые на всякий случай рассмотрело возможность эвакуации, которую они все еще считали маловероятной.Они использовали три французских порта на побережье Ла-Манша, чтобы переправлять солдат домой; приоритет будет отдан второстепенному персоналу базы, по несколько тысяч в день, всего 15 тысяч. Они также решили, на всякий случай, рассмотреть то, что было сочтено «опасной эвакуацией очень больших сил». Но никто не хотел тратить много времени на эту невероятную идею.
Для проведения операции они выбрали офицера, который в то время был одним из самых маленьких светил в британском военно-морском ведомстве. Вице-адмирал Бертрам Хоум Рамзи, 57 лет, был худощавой фигурой с тихим голосом и бесстрастными манерами, хотя ниже этого он был упрямо решительным.Всего за несколько лет до этого его отстранили и разрешили уйти в отставку, но вспомнили о нем только тогда, когда Адмиралтейству понадобился флагман для организации давно забытых военно-морских операций в британском порту Дувр. Военное министерство решило предоставить в распоряжение Рамзи дополнительный персонал и 36 судов, в том числе гражданские паромы под Ла-Маншем. Это все.
Никто, даже Рамзи, не мог предположить, что он собирается стать одним из самых знаменитых героев Второй мировой войны. В качестве вдохновителя спасательной операции Рамзи организовал самую большую и сложную эвакуацию в военной истории, спасшую британскую армию от разрушения и сделавшую возможной победу союзников над нацистской Германией.
В ДОВЕРЕ 20 МАЯ РАМСАЙ ВСТРЕТИЛСЯ С ЧЛЕНАМИ БРИТАНСКОЙ АРМИИ. Ситуация во Франции ухудшилась, и «экстренная эвакуация через Ла-Манш очень крупных сил» стала первоочередной задачей. Мужчины ютились в искусственной пещере примерно в 85 футах ниже Дуврского замка, части подземного комплекса туннелей и комнат, вырубленных в скалах захваченными французскими солдатами во время наполеоновских войн. Основное пространство, оборудованное большим деревянным столом для отслеживания движения кораблей в водах на территории Рамзи, было известно как динамо-зал, потому что во время Первой мировой войны в нем находился электрический генератор.Сама эвакуация вскоре была обозначена как операция «Динамо».
Кабинет Рамзи, который он назвал иглу из-за побеленных стен, находился в дальнем конце коридора. В скале был вырезан балкон, через который в сырую штаб-квартиру попадало немного солнечного света. Из него также открывался захватывающий вид на гавань Дувра, но это не доставляло особого удовольствия. Работая по ночам за своим столом, Рамзи видел зарево пламени с французского побережья, где немецкая артиллерия и бомбы обрушивали ад на британских и французских солдат и мирных жителей.
Сразу после встречи сотрудники Рамзи вместе с другими должностными лицами Адмиралтейства и Министерства судоходства, вернувшись в Лондон, быстро приступили к составлению списков гражданских паромов и других судов, которые они могли бы в короткие сроки реквизировать для эвакуации. Кто-то упомянул, что около 40 голландских барж было доставлено в Англию после того, как эта страна попала в руки немцев. Рамзи приказал реквизировать их и укомплектовать военно-морскими резервистами. Рамзи также пришло в голову, что солдаты, ожидающие встречи с кораблями, могут испытывать жажду, поэтому он заказал 80 000 бидонов с водой и оставил их в резерве.Через несколько дней это предвидение спасет жизни многих британцев.
Это было типично для Рамзи. За своей вежливой внешностью и невозмутимым поведением он был упрямым, требовательным к деталям и, к ужасу своего начальства, склонен перехватить инициативу, когда процесс принятия решений шел недостаточно быстро. Он мог быть безжалостным, когда думал, что был прав, а гораздо чаще это было не так. «Среди его современников было широко распространено мнение, — заметил британский журналист Дэвид Дивайн, однажды взявший интервью у Рамзи, — что у него мало человеческого сочувствия.”
Карьера Рамзи в Королевском флоте сделала несколько неожиданных поворотов. Он был третьим сыном генерала британской армии, который командовал 4-м гусарским отрядом, кавалерийским отрядом, в котором служил молодой Уинстон Черчилль, и вырос в гарнизонных городах. Его братья пошли в государственную школу и стали армейскими офицерами, но родители не могли позволить ему пойти и по этому пути. Вместо этого, за несколько дней до своего 15-летия, он поступил на военно-морской флот кадетом на HMS Britannia .
Его первый опыт десантных операций пришелся на кампанию в Сомалиленде в 1904 году, когда он в качестве младшего лейтенанта входил в состав военно-морской бригады, которая высадилась на берегу в сильном прибое и пробилась к берегу.Он также узнал, как легко все может пойти наперекосяк в пылу битвы. Как рассказал Рамзи, в какой-то момент боя он отдал приказ атаковать и побежал вперед, размахивая саблей и стреляя из пистолета, только чтобы через несколько ярдов заметить, что за ним не последовали моряки. После этого он убедился, что его люди вышли первыми.
Рамзи продолжал службу на линкоре Dreadnought , а во время Первой мировой войны стал капитаном эсминца Broke , входившего в патруль Дувра, который охотился за подводными лодками и бомбардировал немецкие позиции в Бельгии.После войны его исключительные организаторские способности и талант добиваться поставленных целей привели к тому, что в 1934 году его повысили до начальника штаба адмирала сэра Роджера Бэкхауза, главнокомандующего Флотом метрополии. Это был желанный столб, но он чуть не потопил его. Бэкхаус не любил делегировать полномочия, и Рамзи так расстроился, что они поссорились. В конце 1935 года Рамзи ушел в отставку и получил половину заработной платы.
Свою карьеру в разорванной лохмотьях Рамзи вернулся в Шотландию, где он и его жена Маргарет — «высокая и изящная брюнетка», когда-то хлынула в качестве обозревателя газеты Washington Post , — и их двое маленьких сыновей жили в особняке. в стране.Ему все еще было за 50 и он вел досуг, катался на лошадях, занялся плотницкими работами и играл в гольф, что было его страстью. Но он был разочарован тем, что не участвовал в боевых действиях, видя, что улучшения, за которые он выступал на флоте, остались без внимания. В мае 1937 года он написал Черчиллю, бывшему офицеру своего отца. Но Черчилля не было на рабочем месте и ничем не мог ему помочь. Примерно в то же время Рамзи отклонил предложение Адмиралтейства о должности в Китае — такого рода работа, которую он знал, была прелюдией к его вынужденному уходу на пенсию.Казалось, что он закончил.
Но быстро нарастающая напряженность в Европе все изменила. Когда в 1938 году казалось, что Англии придется вступить в войну с Германией, Рамзи был отозван и назначен вице-адмиралом, отвечающим за порт Дувр. Его работа заключалась в укреплении обороны страны от подводных лодок, предотвращении попадания вражеских кораблей в Ла-Манш, а также в транспортировке и снабжении британских экспедиционных сил на континенте, если это необходимо.
Через два дня после того, как тогдашний премьер-министр Невилл Чемберлен встретился с канцлером Германии Адольфом Гитлером на печально известных мюнхенских переговорах, Рамзи прибыл в Дувр, где обнаружил, что там нет даже штаб-квартиры, подходящей для проведения современной военно-морской операции.Средневековый замок не годился, а лабиринт под ним был захвачен крысами. Беспроводную комнату превратили в уборную. Рамзи и его помощники работали в местной гостинице, пока для них не было подготовлено пространство туннеля. Лейтенант Рамзи, Джеймс Стопфорд, взял радиоприемник с верфи Чатема и установил его, стараясь не обращать внимания на остаточную вонь.
Стопфорд также вел грандиозную битву за единственную телефонную линию во Францию после того, как бюрократы Адмиралтейства отказались от цены в 500 фунтов стерлингов.К счастью, он победил. Эта линия обеспечит единственную бесперебойную связь со штабом командующего BEF лорда Горта на французском побережье в грядущие отчаянные дни.
К 21 МАЯ ВОЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДСТАВИЛО ПЛАН ВОЗМОЖНОЙ ЭВАКУАЦИИ. Рамзи должен был использовать французские порты Кале, Булонь и Дюнкерк. Паромы должны были ежедневно забирать по 10 000 человек из каждого порта, работая парами, но никогда не с более чем двумя в гавани одновременно. Это был точный, упорядоченный план, из тех, которые лондонские продавцы бумаги сочли бы благоразумными.Но это никогда бы не сработало.
Британские и французские войска ожидают эвакуации на пляжах и дюнах Дюнкерка, Франция. (Агентство актуальной прессы / Архив Халтона / Getty Images)
На следующий день, 22 мая, военное министерство сообщило Рамзи, что отложит решение об эвакуации еще как минимум на два дня. Как обсуждали официальные лица в Лондоне, 2-я танковая дивизия немцев атаковала Булонь, один из трех пунктов эвакуации, а 1-я и 10-я танковые дивизии атаковали Кале.Официальный план быстро превратился в дым.
С этого момента встреч больше не будет. Рамзи и его команда создавали собственный план, приспосабливаясь к изменению событий в реальном времени и импровизировав, когда это было необходимо. Качества, которые чуть не торпедировали его карьеру во флоте — упорная уверенность в том, что он всегда был прав, стремление обойти власть и проявить инициативу — сделали его почти идеально подходящим для этой задачи.
Рамзи, как обычно, стремился окружить себя единомышленниками и собрал основной штат из 16 офицеров, которым свободно делегировал ответственность.Они работали с телефонами без устали, игнорируя обычные бюрократические каналы и сокрушая бюрократизм. Вместе с ними трудились Вренсы — члены женской королевской военно-морской службы. Операция Рамзи работала круглосуточно: измученные сотрудники выспались несколько часов в метро перед тем, как вернуться на дежурство.
Рамзи уже знал, что операция «Динамо» должна быть намного масштабнее, чем предполагало руководство в Лондоне; в нем будут задействованы сотни кораблей. Создание морской амфибии такого масштаба было бы непростой задачей, даже если бы он и его команда не столкнулись с огромным дефицитом времени.Они должны были выбрать наиболее безопасные маршруты через Ла-Манш, подвергая корабли наименьшему риску со стороны немецкой артиллерии, подводных лодок, торпедных катеров и минных полей. Корабли, которые возвращались в Англию, должны были быть заправлены топливом и при необходимости отремонтированы, чтобы они могли вернуться, чтобы забрать больше людей. После прибытия войск их пришлось отправить поездами домой, чтобы порты не стали безнадежно загруженными. Рамзи и его люди должны были координировать свои действия с BEF, чтобы солдаты были в нужных местах, чтобы их можно было подобрать — и все это с очень ограниченной связью.Помимо использования телефонной линии для связи со штаб-квартирой Горта в Ла-Панне, единственный способ отправить сообщение Рамзи — это записать его и передать оператору связи на судне для передачи.
В своем штабе 23 мая Рамзи встретился с группой французских адмиралов, чтобы выяснить их роль в эвакуации. Когда они сказали, что надеются, что его план не понадобится, вечно нетерпеливый Рамзи прямо сказал им, что немедленно приступает к его осуществлению, начиная с увольнения персонала базы.
На протяжении своего напряженного времени в Дувре Рамзи постоянно отправлял письма своей жене Маргарет, записывая по несколько строк в перерывах между встречами и кризисами. В письме к ней в тот вечер он признался, что давление уже становится сильным. «Вчера вечером ни для кого из нас не было кровати», — написал он. «Я так хочу спать, что с трудом могу держать глаза открытыми … Ситуация усложняется с каждым часом».
В ТЕЧЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ДВУХ ДНЕЙ НЕМЦЫ ЗАКРЫЛИСЬ НА КАЛЕИСЕ, захватив еще один эвакуационный порт.BEF теперь только выигрывал время, чтобы добраться до Дюнкерка, своей последней надежды, раньше немцев. Сценарий был настолько ужасен, что генерал-лейтенант Алан Брук написал в своем дневнике: «Ничто, кроме чуда, не может спасти BEF сейчас, и конец не за горами».
По ту сторону воды в Дувре начинало материализовываться такое чудо. Утром 26 мая из окна Рамзи он мог видеть гавань, набитую кораблями — эсминцами, тральщиками и гражданскими паромами, пересекающими Ла-Манш, а также разного рода британскими рыбацкими лодками, голландскими и бельгийскими малыми судами.Четыре буксира ждали, чтобы ввести в бой большие военные корабли.
К полудню приказа о начале эвакуации все еще не поступало. Рамзи не стал этого ждать. В 3 часа дня. он начал незаметно отправлять паромы из Дувра и небольшие лодки из гавани Рамсгейт, примерно в 20 милях к северу, чтобы они не застряли в скоплении у побережья и не стали сидячими утками для немецких пикировщиков. Они уже столкнулись с большой проблемой. Маршрут Z, быстрый 39-мильный переход в Дюнкерк, который был очищен от мин, больше не был безопасным, потому что немцы подошли достаточно близко к Дюнкерку, чтобы их артиллерия могла угрожать кораблям.Маршрут X, который находился дальше на северо-восток, составлял 55 миль, но был полон опасных мелей и минных полей. Вместо этого корабли должны были пойти по маршруту Y, обходному пути, который был вдвое длиннее X, направляясь на восток, чтобы огибать немецкие минные поля, а затем повернуть обратно в сторону Дюнкерка.
Наконец, незадолго до 19:00 первый морской лорд Дадли Паунд отдал приказ начать операцию «Динамо» «с максимальной энергией». Тогда казалось, что лондонское руководство в значительной степени смирилось с катастрофической потерей большей части своей армии.Они предполагали, что Рамзи спасет до 45 000 человек в течение двух дней, «по истечении которых, вероятно, эвакуация будет прекращена действиями противника». По крайней мере, один высокопоставленный офицер думал, что Рамзи повезет, если он выведет даже 30 000 человек.
Из Дуврского замка Бертрам Рамзи тренирует свой телескоп на французском побережье. (Имперские военные музеи)
Но Рамзи не сдавался так легко. Первоначальный план заключался в том, чтобы полагаться на гражданские паромы, в то время как военные корабли защищали их от немцев, как могли.Он укомплектовал каждую переправу командиром флота, а также 10 моряками, которые имели достаточно опыта, чтобы обращаться с канатами под огнем противника. Он хотел, чтобы они загружались и отправлялись с четырехчасовыми интервалами, чтобы избежать задержек, которые сделают их уязвимыми для нападения.
Незадолго до полуночи первый корабль, «Королева Моны» , на борту которого находилось 1200 человек, вернулся в Дувр. Несколькими часами позже к ним подошли Canterbury и еще 1340 человек. Но чувство облегчения сдерживалось новыми заботами.Вернувшиеся корабли сообщили, что Дюнкерк был зоной ада. Немецкие бомбы превратили доки и инфраструктуру гавани в руины, а корабли были обстреляны немецкой авиацией и обстреляны артиллерией на побережье.
Рамзи, казалось, боялся, что все потеряно. «В этот момент (час ночи) я руковожу одной из самых сложных и опасных операций из когда-либо задуманных», — признался он в письме своей жене, — «и если [Бог] не будет очень добр, это приведет к множеству трагедий. к нему.”
Днем 27 мая эсминец Wolfhound пересекло воду, неся капитана Уильяма Теннанта, главного штабного офицера Паунда, который был отправлен из Лондона в качестве старшего морского офицера в Дюнкерк. Когда он сошел на берег, Теннант был потрясен видом Дюнкерка в руинах — «нигде не осталось ни единого стекла», — вспоминал он позже, — и телами, лежащими на его улицах. Офицеры BEF ждали его в освещенном свечами офисе в Бастионе 32, похожем на бункер штаб-квартире адмирала Жана-Мари Шарля Абриаля, французского военно-морского офицера, главнокомандующего на побережье.Доки были непригодны для использования.
Пытаясь найти решение, Теннант посмотрел на пару волноломов или кротов на внешнем краю гавани. Восточный мол был длиной почти в милю. Он не был рассчитан на то, чтобы выдерживать нагрузку при швартовке судов и столкновениях с ним, и у него был только узкий дощатый переход, по которому могли идти только несколько человек. Но это было все, что у них было, поэтому они превратили его в импровизированный пирс. Прохода не было, поэтому англичане сделали его из переделанных столов для столовой.В 22:30 Теннант подал сигнал Wolfhound , чтобы тот послал корабль с личным составом, чтобы забрать 1000 человек в качестве теста. Королева канала получила задание, и к 4:15 утра следующего дня его палубы были забиты 950 людьми. На обратном пути через Ла-Манш пароход был разбомблен немецким самолетом и затонул, хотя большинство его людей спасло другое судно. Но сама родинка подействовала. В результате количество людей, спасенных из Дюнкерка, увеличится с 7669 человек 27 мая до 11874 человек 28 мая.
В Дувре Рамзи не спал всю ночь. Офицер, пришедший к нему ранним утром, обнаружил, что он бледный после долгих часов под землей, но все еще удивительно веселый и энергичный. Позже в тот же день вице-адмирал сэр Джеймс Сомервилль, всеми любимый офицер, которого также отозвали из отставного списка, по приказу Адмиралтейства проверил Рамзи, чтобы узнать, как он держится. Сомервилль перезвонил в Лондон и попросил разрешения остаться и помочь. На протяжении остальной части операции Сомервилль играл неоценимую роль в качестве ночного дублера Рамзи, возглавляя команду, которая сменила Рамзи и его помощников с 2:30 утра.м. до завтрака, чтобы они могли отдохнуть несколько часов.
Но у Рамзи осталось еще много забот, чтобы не уснуть. Немецкие самолеты усиливали свои воздушные атаки, пытаясь выполнить обещание командира Люфтваффе Германа Геринга Гитлеру, что он сможет уничтожить ожидающие британские войска в Дюнкерке, не отправляя танков. В условиях надвигающейся катастрофы Рамзи понял, что быстро идущий поток спасательных судов не справится с работой вовремя. Он разослал все находившиеся в его распоряжении военно-морские корабли — крейсер, девять эсминцев, два транспорта и другие корабли — также для подбора солдат.Они спустили небольшие лодки, чтобы подобрать людей, которые выстраивались в очередь возле Дюнкерка на длинных безликих песчаных полосах вдоль побережья. Это был безумно медленный процесс, так как каждый корабль мог подбирать только около 50 человек в час, используя небольшие лодки. Рамзи попросил других флотоводцев предоставить ему дополнительные корабли и потребовал от морских и судоходных чиновников в Лондоне найти ему еще несколько небольших лодок, чтобы добраться до пляжей.
К 28 МАЯ В РАМСАЕ БЫЛО 22 РАЗРУШИТЕЛЯ И ДРУГАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, и они собирали значительно большее количество людей.Эсминец Sabre продемонстрировал эффективность, подняв 800 солдат за один рейс. В тот день операция «Динамо» эвакуировала в общей сложности 17 804 человека, что более чем в два раза больше, чем в предыдущий день. Вдобавок тральщикам Рамзи удалось очистить Маршрут X, обеспечив более быстрый путь через Ла-Манш, чем обходной Маршрут Y. Затем Рамзи приказал своим кораблям использовать исключительно Маршрут X.
немецких самолетов по-прежнему представляли ужасающую угрозу. Но операция «Динамо» была прервана, когда грозовые тучи затрудняли обзор и держали самолет на земле большую часть дня.
Были и другие печальные новости. Бельгийцы сдались, устранив еще одно препятствие для гитлеровских армий. В короткой речи в Палате общин Черчилль предупредил членов — и британский народ — готовиться к «тяжелым и тяжелым новостям».
Утром 29 мая Рамзи получил ужасные новости. Один из его старых эсминцев, Wakeful , был разрезан пополам прямым попаданием немецкого торпедного катера. Когда на помощь пришел эсминец Grafton , он тоже был торпедирован.Когда облака рассеялись, люфтваффе снова поднялось в воздух. Были повреждены еще пять эсминцев.
В 7 часов вечера Рамзи получил ошибочное сообщение о том, что гавань Дюнкерка заблокирована горящими обломками. Что еще хуже, чиновники Адмиралтейства в Лондоне опасались, что Рамзи потеряет корабли, которые могут понадобиться для защиты побережья от немецкого вторжения. В 8 часов вечера. Морской лорд Паунд уведомил Рамзи, что они тянут шесть лучших современных эсминцев, которые были в его распоряжении. Он остался с кучей стареющих кораблей военно-морского флота, и, казалось, им некуда было пристыковать их.
Но Рамзи был полон решимости идти дальше. Он приказал своим паромам и 15 старым эсминцам продолжить эвакуацию на максимальной скорости. И, снова импровизируя, он приказал своей команде отправить все оставшиеся корабли, за исключением госпитальных судов, на пляжи вокруг Дюнкерка и в назначенные точки сосредоточения, где будут собираться войска, чтобы их подобрали.
Несмотря на все неудачи, операция «Динамо» показала поразительные результаты. За один день было спасено 47 310 солдат, больше, чем предполагало военное министерство для всей эвакуации.
30 мая Рамзи послал эсминец, Vanquisher , для осмотра гавани на восходе солнца. Новость оказалась на удивление хорошей. В Дюнкерке царил беспорядок, но гавань не была полностью перекрыта, а крот все еще можно было использовать в качестве пирса. Массовые переброски там могут возобновиться.
Кроме того, призыв Рамзи к увеличению числа гражданских судов был вознагражден. В штаб-квартире Дувра его команда управляла спасательным флотом, в который входили сотни различных типов судов, от торговых судов и рыболовных траулеров до прогулочных яхт, а небольшие лодки работали в Рамсгейте.Тем временем Рамзи выполнял несколько задач. Когда он не был занят самой эвакуацией, он руководил усилиями по ремонту поврежденных кораблей и отправке их обратно в бой. Одновременно он работал с судоходными чиновниками, которые собирали команды моряков и доставляли их на автомобиле в Дувр, чтобы они не потерялись в толпе возвращающихся солдат. И он позаботился о том, чтобы срочно доставить воду и пайки солдатам, которые выстраивались в очередь на помощь.
В тот же день Рамзи также сумел осуществить крупный переворот.Он позвонил морскому лорду Паунду и потребовал вернуть современные эсминцы. Стенограмму разговора никто не вел, и что именно они сказали друг другу, остается загадкой. Но Рамзи, должно быть, был убедителен, потому что к 15:30. шесть эсминцев возвращались, чтобы присоединиться к операции «Динамо».
В тот день было спасено 53 823 человека. По словам биографа Рамзи адмирала У.С. Чалмерс. План состоял в том, чтобы забрать их рано утром 1 июня. Конец был близок.
Но тут возникла еще одна сложность.
УТРОМ 31 МАЯ ЧЕРЧИЛЛЬ И ЕГО ПОМОЩНИКИ УБЕЖИЛИ В ПАРИЖ, чтобы проконсультироваться со своими французскими коллегами. Французы были недовольны, когда узнали, что 150 000 из 220 000 британских солдат были эвакуированы, но только 15 000 из 200 000 французских солдат. Премьер Рейно утверждал, что это несоответствие может показаться предательством французской общественности.Что-то должно было быть сделано. Черчилль, видя, что он в затруднительном положении, заявил, что французы и англичане уйдут рука об руку. Он заключил сделку с французами: эвакуация будет продлена еще на несколько дней, и с этого момента будет эвакуировано равное количество британских и французских солдат.
Операция «Динамо» стала еще более жестокой. Люфтваффе, отчаянно пытаясь не дать BEF вырваться из ловушки, обстреливало корабли бомбами и обстреливало их с малой высоты.Армада Рамзи сильно пострадала, потеряв за один день три британских эсминца и один французский эсминец. Но это все же произошло: 68 014 человек были эвакуированы 31 мая и еще 64 429 человек 1 июня.
На рассвете 2 июня от 3000 до 4000 британских солдат остались на окраине Дюнкерка, где они работали вместе с французскими войсками, чтобы удерживать линию против немецкого наступления. Рамзи и Теннант решили приостановить эвакуацию на дневное время. С приближением немцев и меньшим количеством кораблей для работы это было слишком опасно.Но это также дало им время спланировать последний рывок. Истребители Королевских ВВС будут патрулировать гавань незадолго до наступления темноты, чтобы немецкая авиация не помешала операции. Между тем, 11 оставшихся эсминцев Рамзи отправятся в Дюнкерк этим вечером и прибудут с 30-минутными интервалами, начиная с 21:00. Он составил более точный план и для другого корабля. Катера ВМФ занимали позицию в гавани и направляли корабли к молу.
В 23:30 Теннант послал Рамзи сообщение из двух слов: «BEF эвакуирован.Затем он и генерал-майор Гарольд Александр, оставшийся офицер BEF, проехали вдоль береговой линии на торпедном катере, чтобы бросить последний взгляд. «Кто-то там?» Александр позвонил в мегафон. Он не получил ответа. Затем они вернулись в Англию. В тот день было спасено 26 256 солдат, большинство из которых французы.
Утром 3 июня Рамзи встретился со своими помощниками в штаб-квартире в Дувре. Неизвестное количество французских солдат все еще ждало в Дюнкерке, в том числе 25 000 человек, которые вели арьергардный бой, чтобы замедлить продвижение немцев.Адмиралтейство приказало Рамзи предпринять еще одну попытку спасти их. В 10 часов утра он послал сообщение своим измученным экипажам корабля, почти извиняющимся тоном, когда он умолял их вызвать последний прилив энергии. «Я надеялся и верил, что прошлой ночью мы добьемся успеха», — сказал он, объяснив, что французы были слишком заняты боевыми действиями, чтобы успеть на причал и погрузиться на борт. «Я должен призвать всех офицеров и солдат, назначенных для дальнейшей эвакуации сегодня вечером, чтобы мир увидел, что мы никогда не подведем нашего союзника.”
Как позже вспоминал помощник Рамзи, капитан М. Г. С. Калл, это был первый раз, когда его босс — который до этого момента внешне казался неутомимым и бесстрашным — проявил напряжение. «Оставшихся кораблей было немного, они были разбиты и вряд ли пригодны для эксплуатации», — писал Калл. «Должен ли он призвать мужчин за дополнительными сведениями? Было ли это справедливо по отношению к ним?… Было ли правильно рисковать оставшимися силами и храбростью? » В напряженном послании в Адмиралтейство в 6:50 того же вечера Рамзи предупредил свое начальство, что это был последний раз, когда он мог послать своих измученных людей, сказав, что это «испытание, которое, как я чувствую, может быть им непосильно».”
В ту ночь оставшиеся корабли Рамзи снова отплыли в Дюнкерк. Они вернули 26 175 французских солдат. Последний вылетевший британский эсминец, HMS Shikari , наконец, вылетел в Дувр в 3:40 утра 4 июня под звуки немецких пулеметов на берегу, когда противник приближался к гавани.
В тот же день в 2:23 Адмиралтейство отправило сообщение о завершении операции «Динамо». Чтобы отпраздновать это событие, Рамзи поехал в Сэндвич и сыграл партию в гольф.Он забил 78 баллов — его лучший результат за всю историю. В тот вечер он писал жене: «Облегчение колоссальное, а результаты невероятны».
СПАСЕНИЕ РАМСАЕ 338 336 СОЛДАТ В ДАНКИРКЕ позволило Уинстону Черчиллю прийти в палату общин вечером 4 июня и произнести речь, полную неповиновения и решимости, а не печали и страха. «Мы будем драться на пляжах, мы будем сражаться на посадочных площадках, мы будем сражаться на полях и на улицах», — заявил премьер-министр британской общественности.Нация предотвратила то, что могло бы стать величайшей военной катастрофой в ее истории, и ее армия выжила, чтобы сражаться в другой день. Многие из тех, кто поспешно поднялся по импровизированному трапу у восточного мола, в конечном итоге присоединятся к американским войскам, чтобы отбить Европу у Гитлера.
Рамзи был впоследствии посвящен в рыцари за свои усилия — честь, которую он скромно осветил в телеграмме своей жене в Шотландию. «Леди Рамзи… Я горжусь поздравить вас с новым титулом.С любовью, Берт.
Дюнкерк сделал Рамзи мастером военной логистики — провидцем, который понимал, как разрабатывать и координировать военно-морские операции для перемещения большого количества войск, и обладал навыками импровизации, чтобы изменять план игры на лету. Офицер, которого Королевский флот однажды отправил в отставку, стал одним из самых мощных секретных орудий союзников. В конечном итоге он стал архитектором операции «Нептун», военно-морской части вторжения в Нормандию, в которой он руководил тысячами судов, перевозящих, защищающих и снабжающих 132 715 военнослужащих.
Бронзовая статуя, установленная на территории Дуврского замка в 2000 году, изображает Бертрама Рамзи, смотрящего через Ла-Манш на то место, где он спас союзников от поражения. (123РФ)
К сожалению, Рамзи не дожил до окончательной победы, которую сделал возможной его новаторский стиль. 2 января 1945 года, за несколько недель до своего 62-летия, он летел в Бельгию, когда его самолет попал в плохую погоду и разбился.
Рамзи никогда не прославился так, как Бернард Лоу Монтгомери или Дуайт Д.Эйзенхауэра, но его не забыли. Спустя шестьдесят лет после того, как Рамзи получил сообщение об эвакуации BEF, принц Филипп стоял на вершине белых скал Дувра и открыл статую человека, которого Первый морской лорд сэр Майкл Бойс назвал «без сомнения одним из лучших морских офицеров. 20 век.» Бронзовое изображение изображает Рамзи с телескопом в руке, смотрящего через воду на то место, где он спас союзников от поражения. MHQ
—ПАТРИК Дж.КИГЕР — отмеченный наградами журналист, автор статей для GQ, Los Angeles Times Magazine, Mother Jones, Urban Land и других изданий.
Эта статья опубликована в осеннем выпуске MHQ — Ежеквартального журнала военной истории за 2017 год.
TWE вспоминает: Дюнкерк, операция «Динамо» и речь Черчилля «Никогда не сдавайся»
Эпические поражения обычно являются источником национального стыда и унижения.Но не всегда. Иногда поражение раскрывает характер и дает лидеру шанс вдохновить нацию. Так было 4 июня 1940 года, когда Великобритания завершила поспешную эвакуацию с пляжей Дюнкерка, и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль пообещал, что Великобритания «никогда не сдастся» нацистской Германии.
Марш к Дюнкерку и речи Черчилля начался с окончанием так называемой Фальшивой войны, которая преобладала в Европе в течение семи месяцев после нападения Германии на Польшу в сентябре 1939 года.10 мая 1940 года немецкая армия вторглась во Францию, Бельгию, Люксембург и Нидерланды. Результат был столь же разрушительным, сколь и быстрым. К 26 мая около 400 000 британских и французских солдат были окружены в Дюнкерке, небольшом портовом городе к северо-востоку от Кале на французском побережье в шести милях от бельгийской границы. Спустя всего две недели боев союзническая военная коалиция потерпела катастрофическое поражение.
Подробнее на:
Войны и конфликты
объединенное Королевство
Главы государств и правительств
К вечеру 26 мая британские официальные лица признали реальность: если они не начнут немедленно эвакуировать Дюнкерк, их войска будут либо уничтожены, либо захвачены в массовом порядке.В 18:57 вышел приказ начать операцию «Динамо», названную так потому, что она была направлена из комнаты под Дуврским замком, в которой когда-то находилось электрическое динамо. Целью было переправить как можно больше солдат союзников через Ла-Манш.
Край воды
Джеймс М. Линдси анализирует политику, формирующую внешнюю политику США, и устойчивость американского могущества.
2-4 раза в неделю.Новости об эвакуации стали достоянием общественности 29 мая. Через несколько часов сотни частных лодок, получивших название «Маленькие кораблики», присоединились к Королевскому флоту, чтобы помочь переправить солдат обратно на английскую землю. В течение следующей недели большие и малые корабли пересекали Ла-Манш, уклоняясь от истребителей Люфтваффе, пытаясь спасти как можно больше солдат. Первоначально Королевский флот рассчитывал, что операция «Динамо» спасет не более 40 000 человек.К тому времени, когда он закончился 4 июня, было спасено около 340 000 солдат, почти 140 000 из которых — французы. Хотя британцы были вынуждены бросить большую часть своих танков и бронетехники в Дюнкерке, британская армия дожила до сражений. И они сделают это в одиночку. Париж пал перед немцами всего через десять дней после завершения операции «Динамо», и почти все французские войска вернулись во Францию, чтобы переждать остаток войны.
Черчилль остался с самым лучшим лицом к ужасным новостям в Дюнкерке в речи в Палате общин 4 июня.Он выступил с одним из самых известных и волнующих призывов к оружию, когда-либо сделанных на английском языке. Он тщательно избегал говорить, что побег из Дюнкерка равносилен победе, потому что «войны не выигрываются путем эвакуации». Вместо этого он признал неудачу на континенте, приветствовал «чудо избавления» в Дюнкерке и посмотрел в будущее. Незабываемы заключительные строки его речи:
Даже несмотря на то, что большие территории Европы и многие старые и известные государства пали или могут попасть в тиски гестапо и всего одиозного аппарата нацистского правления, мы не остановимся и не проиграем.Мы пойдем до конца, мы будем сражаться во Франции, мы будем сражаться на морях и океанах, мы будем сражаться с растущей уверенностью и растущей силой в воздухе, мы будем защищать наш остров любой ценой.
Мы будем сражаться на пляжах, мы будем сражаться на высадках, мы будем сражаться на полях и на улицах, мы будем сражаться на холмах; мы никогда не сдадимся, и даже если, во что я ни на мгновение не верю, этот остров или большая его часть будут покорены и голодны, наша Империя за морем, вооруженная и охраняемая британским флотом, продолжит бороться, пока, в доброе время Бога, Новый Мир со всей своей мощью и мощью не выступит на помощь и освобождение старого.
В часто рассказываемой и, возможно, апокрифической истории, Черчилль повернулся к своему помощнику, в то время как Палата общин приветствовала фразу «никогда не сдавайся» и прошептала: «И мы будем сражаться с ними задницами разбитых пивных бутылок, потому что это чертовски важно». ну все, что у нас есть! » В другой версии истории Черчилль сказал: «Мы будем драться вилами и метлами, это все, что у нас есть, черт возьми».
Верна она или нет, но история, о которой Черчилль шептал в сторону, подчеркивает реальность того, с чем Британия столкнулась в июне 1940 года: жестокой войной против жестокого противника без немедленной перспективы получения помощи.Упоминание Черчилля о Новом Свете, пришедшем на помощь Старому Свету, намекало на его надежду на то, что Соединенные Штаты придут на помощь Великобритании. Но американская помощь придет медленно. Американские изоляционисты ожесточенно сопротивлялись призывам помочь Лондону. Сделка «Разрушители в обмен на базы», закон о ленд-лизе и возможное вступление США во Вторую мировую войну произойдут значительно после того, как Черчилль и его соотечественники столкнутся с ужасным испытанием, которое принесло лето 1940 года: битвой за Британию.