КАПЕРСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА — это… Что такое КАПЕРСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА?
- КАПЕРСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА
- КАПЕРСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА — официальные разрешения, выдававшиеся правительствами воюющих стран владельцам частных торговых судов на занятие каперством.
Большой юридический словарь. — М.: Инфра-М. А. Я. Сухарев, В. Е. Крутских, А.Я. Сухарева. 2003.
- КАНЦЛЕР КАЗНАЧЕЙСТВА
- КАПЕРСТВО
Смотреть что такое «КАПЕРСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА» в других словарях:
каперские свидетельства — официальные разрешения, выдававшиеся правительствами воюющих стран владельцам частных торговых судов на занятие каперством … Большой юридический словарь
Каперское свидетельство — Каперское свидетельство, выданное капитану Антуану Болло через Доминика Мальфино из Генуи, владельца «Furet», каперского корабля водоизмещением в 15 тонн, 27 февраля 1809 года Каперское свидетельство (каперский патент, англ.
Каперы — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда; см. также другие значения … Википедия
Капер — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Запрос «Приватир» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Каперы (корсары, приватиры, арматоры) (нем. Кареr, фр. corsaire, англ. privateer) частные лица, которые с… … Википедия
Каперство — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Запрос «Приватир» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Каперы (корсары, приватиры, арматоры) (нем. Кареr, фр. corsaire, англ. privateer) частные лица, которые с… … Википедия
Корсарство — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Запрос «Приватир» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Каперы (корсары, приватиры, арматоры) (нем. Кареr, фр. corsaire, англ. privateer) частные лица, которые с… … Википедия
Приватиры — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Запрос «Приватир» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Каперы (корсары, приватиры, арматоры) (нем. Кареr, фр. corsaire, англ. privateer) частные лица, которые с… … Википедия
Приватир — Запрос «Корсары» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Запрос «Приватир» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Каперы (корсары, приватиры, арматоры) (нем. Кареr, фр. corsaire, англ. privateer) частные лица, которые с… … Википедия
Капер — (арматор, корсар; нем. Kaper, франц. corsaire, англ. privateer) частное лицо, которое с разрешения верховной власти воюющего государства снаряжает на свой счет судно (также называемое К. или корсаром) с целью захватывать купеческие корабли… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
КАПЕРСТВО — военные действия против военных и торговых судов враждебного государства, осуществляемые частными судами каперами (нем. Kaper, фр. corsaire, англ. privateer), получившими на то специальное разрешение (каперское свидетельство, фр. lettre de… … Энциклопедия Кольера
Книги
- Иллюстрированная история морского пиратства (короб), Грищенков Ростислав. В книге собрано около сотни художественных биографий легендарных пиратов всех времен и народов, от древних киликийских пиратов, взявших в плен самого Юлия Цезаря, до морских разбойников… Подробнее Купить за 2950 руб
- Иллюстрированная история морского пиратства (короб), Грищенков Ростислав В.. В книге собрано около сотни художественных биографий легендарных пиратов всех времен и народов, от древних киликийских пиратов, взявших в плен самого Юлия Цезаря, до морских разбойников… Подробнее Купить за 2440 грн (только Украина)
- Иллюстрированная история морского пиратства, Грищенков Ростислав В.. В книге собрано около сотни художественных биографий легендарных пиратов всех времен и народов, от древних киликийских пиратов, взявших в плен самого Юлия Цезаря, до морских разбойников… Подробнее Купить за 1886 руб
КАПЕРСТВО | Энциклопедия Кругосвет
Содержание статьиКАПЕРСТВО, военные действия против военных и торговых судов враждебного государства, осуществляемые частными судами-каперами (нем. Kaper, фр. corsaire, англ. privateer), получившими на то специальное разрешение (каперское свидетельство, фр. lettre de marque). Такая практика возникла не позднее 13 в. В 1242 английский король Генрих III призвал моряков т.н. Пяти портов (Гастингса, Ромни, Хита, Дувера и Сэндвича) причинять французским кораблям всевозможный ущерб. На следующий год капитанам были выданы соответствующие свидетельства с требованием отдавать королю половину добычи. В 1544 Генрих VIII призвал всех английских моряков и судовладельцев атаковать французские корабли, не требуя при этом ни лицензирования, ни доли в добыче. Вполне закономерно, что такая бесконтрольная и крайне выгодная частная война быстро выродилась в заурядное пиратство. Елизавета I даже в мирное время негласно одобряла разбои и грабежи, чинимые английскими пиратами в испанских морях и колониях.
Каперское свидетельство.
На протяжении всей истории каперства власти постоянно предпринимали попытки ввести его в законные рамки. В начале 16 в. французское правительство установило строгие правила, предусматривающие, среди прочего, ряд ограничений при нападении на вражеские суда и запрещающие каперам грабить судно прежде, чем оно будет приведено в порт для освидетельствования адмиралтейским судом. Лицензии, выдаваемые каперам, получили название «каперских свидетельств». Первоначально считалось, что эти документы давали право частным лицам присваивать собственность частных лиц другой нации в качестве возмещения ущерба, который они понесли по вине этой нации или ее представителей. После 16 в., как правило, каперские свидетельства уже не подразумевали репрессалий за понесенный ущерб. Они предлагали каперам вознаграждение или проценты с продажи захваченных торговых судов и тем самым побуждали частных судовладельцев участвовать в военных действиях против враждебного государства. Каперская война нередко продолжалась и после того, как имуществу на суше переставала грозить какая-либо опасность.
В силу очевидных причин к каперству прибегали прежде всего страны с более слабым военным флотом, чем у противника, который блокировал вражеские порты и перехватывал торговые суда. В этой ситуации государство, фактически лишившееся военного флота, побуждало частных судовладельцев вооружать свои корабли и нападать поодиночке или небольшими флотилиями на незащищенные торговые корабли противника. Вот почему в эпоху морского владычества Великобритании (которая, впрочем, тоже поощряла каперов) каперство наиболее активно практиковалось Францией и США.
Французское каперство.
«Золотым веком» французского каперства принято считать эпоху Людовика XIV (1643–1715). Дать четкую картину французского каперства этого времени очень трудно, поскольку, особенно после поражения французского флота в битве с англо-голландским флотом при Ля-Уг (29 мая 1692) во время войны Аугсбургской лиги (1688–1697), частная и официальная деятельность на море стали взаимно перекрывать друг друга – до полной неразличимости. С одной стороны, знаменитые каперы Жан Барт (1650–1702) и Рене Дюге-Труэн (1673–1736) получали предписания от королевского флота. С другой стороны, в условиях, когда французский флот оказался парализованным, государство нередко ссуживало частным компаниям, занятым каперством, военные суда и даже офицеров – на том условии, что часть прибыли поступит в казну. Многие каперы действовали тогда не поодиночке, а объединялись в небольшие флотилии под единым командованием, имея целью не столько грабеж, сколько достижение военных побед. В любом случае в войне Аугсбургской лиги французское каперство достигло небывалого размаха. Во Франции основными каперскими базами были порты Дюнкерк, Сен-Мало и Байонна, а в Вест-Индии – острова Мартиника и Гваделупа, ставшие прибежищем флибустьеров, которые в мирные времена превращались в обыкновенных пиратов. В ходе Семилетней войны (1756–1763) и Войны за независимость в Северной Америке (с французским участием в 1778–1783) французские каперы вновь нанесли серьезный ущерб британской морской торговле. Французская революция фактически уничтожила военный флот как боеспособный государственный институт, поэтому в практически непрерывных войнах с 1793 по 1815 французское каперство вновь стало процветать.
Североамериканское каперство.
Период Войны за независимость.
Первый опыт каперства североамериканцы получили еще под британским флагом во время войн Великобритании с Францией. Вскоре после начала движения за независимость в Северной Америке в 1775 Континентальный конгресс, а также власти ряда штатов стали выдавать капитанам каперские свидетельства. Полная приключений жизнь и возможность быстрого обогащения привлекали закаленных моряков Новой Англии, и сотни вооруженных каперских судов начали охоту за английскими торговыми кораблями вдоль Атлантического побережья Северной Америки, в Вест-Индии и даже в водах, прилегающих к Британским островам. Военные операции в британских водах облегчались тем, что Франция открыла свои порты для американских каперов еще до того, как сама вступила в Войну за независимость на стороне североамериканцев в 1778. При отсутствии достоверных данных оценка деятельности североамериканских каперов весьма разноречивы. Некоторые исследователи насчитывают до 2000 каперов и оценивают взятые призы в 6 млн. долларов. Как бы там ни было, потери, нанесенные британской торговле, и, как следствие, возросшие страховые тарифы сделали войну непопулярной в Англии, что в конечном счете способствовало установлению мира и признанию независимости США.
Война 1812.
Эпохи расцвета американское каперство достигло во время Англо-американской войны 1812–1814, когда каперские свидетельства были выданы более чем 500 судам, которые, по оценкам историка Махана, взяли в общей сложности 1344 приза. Британской торговле был нанесен урон в ее же водах, причем такой чувствительный, что страховые тарифы за пересечение Ирландского моря подскочили до беспрецедентной отметки в 13%. Каперские суда базировались во всех крупных портах североамериканского Атлантического побережья, но особый ужас англичанам внушали балтиморские клипера – небольшие быстроходные шхуны. Из них самую громкую славу приобрел клипер «Шассёр», взявший 30 призов, включая 15-пушечную шхуну «Св.Лаврентий». Его капитан, Томас Бойл, в августе 1814 шутки ради объявил «полную и неукоснительную блокаду» Британских островов. «Янки» из Бристоля (штат Род-Айленд) под командованием разных капитанов взял 40 призов на сумму от 3 до 5 млн. долларов. Каперская шхуна «Генерал Армстронг» из Нью-Йорка прославилась не только призами, но и дерзкими сражениями с превосходящими силами противника. Последнее и самое знаменитое из них произошло в 1814 в гавани острова Файал (Азорские острова), когда, грубо нарушив нейтралитет Португалии, североамериканскую шхуну атаковала английская эскадра. Отбив несколько попыток абордажа, убив и ранив 173 англичанина ценою потерь всего девяти человек из своей команды, капитан шхуны Сэмьюэл Рейд затопил корабль и высадился с экипажем на нейтральный берег.
Парижская декларация.
На Парижском конгрессе 1856, завершившем Крымскую войну, его участники (Великобритания, Франция, Россия, Австрия, Пруссия, Сардиния и Турция) приняли декларацию, в которой провозглашались четыре принципа защиты нейтралитета и частной собственности при ведении военных действий на море. Первый из этих принципов запрещал каперство. К Парижской декларации присоединились многие страны, за исключением Испании, Мексики и США. Обосновывая позицию США, государственный секретарь Уильям Марси подчеркнул, что в случае военного конфликта с сильной морской державой его страна, обладающая небольшим военным и мощным торговым флотом, отказавшись от каперства, окажется в заведомо проигрышном положении. Вместе с тем он согласился подписать декларацию на том условии, что в нее будут внесены положения, исключающие захват на море любой неконтрабандной частной собственности. Однако, как и ранее, это предложение было отвергнуто.
Гражданская война в США.
Таким образом, когда в 1861 в США разразилась гражданская война, ни Союз, ни Конфедерация не были связаны международными обязательствами о запрете каперства. Поскольку почти весь военный и торговый флот США находился во владении юнионистов, они не нуждались в каперстве, зато сильно проигрывали, если бы каперством занялись южане. Поэтому президент Линкольн сделал запоздалую попытку подписать Парижскую декларацию, тем самым поставив каперскую деятельность конфедератов вне закона. Страны, подписавшие декларацию, отказали Линкольну, не желая становиться в гражданской войне на чью-либо сторону. В 1863 конгресс, желая удержать Великобританию от вмешательства, уполномочил президента выдавать каперские свидетельства, но Линкольн так и не воспользовался этим правом.
Каперство конфедератов.
Президент южных штатов Джефферсон Дэвис, напротив, охотно предоставлял каперские свидетельства. В ответ Линкольн пригрозил судить как пирата всякого, кто нанесет ущерб торговле США, ссылаясь на «мнимые полномочия Конфедерации». Соответственно, когда крейсеры США захватили каперские суда «Саванна» и «Джефферсон Дэвис», их команды предстали перед судом в Филадельфии и Нью-Йорке по обвинению в пиратстве. Впрочем, судебные процессы были приостановлены, и обвиняемым вернули статус военнопленных после того, как президент Дэвис пообещал расквитаться за каждого казненного южанина. Таким образом, конфедераты продолжали практиковать каперство как законное средство ведения войны. Впрочем, за редкими исключениями оно оказывалось малоэффективным, поскольку морская блокада со стороны северян не позволяла приводить призы в порты южан, а европейские страны закрыли свои порты для каперов. После 1861 южане перешли вместо каперства к более эффективным военным действиям по блокаде портов северян. Знаменитые суда конфедератов «Алабама», «Флорида» и «Шенандоа» не были каперами, а относились к военно-морскому флоту США.
Во время Гражданской войны в США наблюдался последний всплеск каперства. США так и не приняли Парижскую декларацию, а Испания подписала ее лишь в 1908. Однако, когда разразилась Испано-американская война 1898, правительства обеих стран заявили, что не станут прибегать к каперству. Эпоха каперства навсегда завершилась между 1861 и 1865.
Золотой век пиратства через призму Blackbeard (12 — Letter of Marque)
Blackbeard — карточная настольная игра, воссоздающая Золотой Век Пиратства конца XVIII века. Каждый участник играет за одного или несколько пиратов и пытается накопить состояние, а затем удалиться на покой, прежде чем его разыщет королевский комиссар или на него наткнется военный корабль и вздернет его на рее. Целью пиратов являются торговые суда, сбившиеся с торговых маршрутов. Удача, умение и хитрость принесут игрокам славу и богатства.Каперское свидетельство (каперский патент, англ. Letter of Marque and Reprisal, фр. lettre de course) — во времена парусного флота правительственный документ, разрешающий частному судну атаковать и захватывать суда, принадлежащие неприятельской державе, а также обязывающий предоставлять их адмиралтейскому суду для признания призом и продажи. Охота за неприятельскими судами при наличии каперского свидетельства — каперство — считалось уважаемым занятием, сочетающим патриотический порыв и прибыль, в противоположность нелицензированному пиратству, осуждавшемуся повсеместно. Французы называли каперские свидетельства lettre de course, что привело к появлению слова «корсар«. Под термином Letter of Marque иногда понимали и само каперское судно, неуклюжий грузовой корабль с прямым парусным вооружением, способный при необходимости принять на борт добычу, английским же словом «приватир» (англ. privateer) называли быстроходное судно с косым парусным вооружением, с сильной артиллерией и большой командой, предназначенное в первую очередь для морских сражений.
Когда во время морских войн XVII и XVIII в. одной из главных целей войны явилось уничтожение неприятельской торговли, каперы оказались наиболее пригодным для того орудием. Они же всего лучше могли противодействовать тому, чтобы воюющие не были вытеснены со всемирных рынков нейтральными. Поэтому не только неприятельские, но и нейтральные корабли предоставлялись на произвол и расхищение каперов. Так, французский ордонанс 1584 года освобождает каперов от всякой ответственности за причиненные ими убытки и предоставляет им в добычу не только захваченные на нейтральном корабле неприятельские товары, но и сам корабль, мотивируя такое разграбление нейтральных необходимостью поддерживать дух и мужество каперов; владелец приза терял на него право собственности, если он находился у капера более суток. Ещё дальше пошел в этом направлении ордонанс Людовика XIV, изданный в 1681 году.
Каперское свидетельство позволяло пересекать морские границы государств в поисках вражеских кораблей. Выдача каперских свидетельств в военное время распространилась в Европе XVII века, когда большая часть европейских государств начала издавать законы, регулирующие выдачу таких документов. Хотя частные поручения приватирам и каперские свидетельства первоначально различались юридически, к XVIII веку эта разница стало чисто технической. Каперское свидетельство превращало частное торговое судно в морскую вспомогательную единицу. Капер пользовался защитой законов военного времени. В случае, если команду капера захватывал противник, её члены считались военнопленными; без свидетельства таких пленников считали пиратами «в состоянии войны со всем миром», преступниками, которых чаще всего вешали.
Поэтому морские разбойники того времени нередко пользовались преимуществами «удобных флагов». «Удобный флаг», как правило, обеспечивает судну режим наибольшего благоприятствования и пониженные ставки портовых сборов в большинстве портов мира, так как практически все государства, предоставляющие свой удобный флаг, не имели конфликтов (в особенности, военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического промежутка времени. Француз ирландского происхождения Люк Райан и его лейтенанты за два года командовали шестью разными судами под флагами различных стран, воюющих на противоположных сторонах. Братья Лафит из Нового Орлеана пользовались каперскими свидетельствами, полученными за взятки у чиновников центральноамериканских правительств и у правительства независимого Техаса, чтобы прикрыть грабежи видимостью законности.
Каперское свидетельство обязывало капера предоставлять захваченные суда и груз адмиралтейскому суду своей или союзной державы для освидетельствования. Руководствуясь призовым правом, суд решал, является ли каперское свидетельство действительным и принадлежали ли захваченные судно или груз вражескому государству (что было не всегда легко определить, поскольку часто использовались «ложные» флаги). В случае положительного решения суда добыча шла на продажу, а вырученные деньги делились между хозяином и командой каперского судна. Без решения суда прежний хозяин судна и груза мог потребовать их возврата и возмещения убытков.
Приватир (корсар) Bellone против ост-индского корабля HEICS Lord NelsonФранция стояла среди морских держав особняком. В период правления Людовика XIV она официально включила корсарство в общую политику строительства флота. Идея состояла в том, чтобы соревноваться с тогдашними противниками — Англией и Голландией — меньшими затратами. В это время во Франции выдвинулись такие корсары, как Рене Дюгэ-Труэн и Жан Барт. Позже из этой политики зародилась теория крейсерской войны (фр. Guerre de course), популярная во Франции до начала XX века.
Главным портом, в который стекались корсары, был в XVII столетии Дюнкерк, из него они действовали против судоходства в Ла-Манше; общая сумма призов, доставленных туда во время войн Людовика XIV, составила 22 млн франков. Следующим шёл Сен-Мало, из которого они часто отправлялись за океан, главным образом в Вест-Индию.
После конгресса, положившего конец Крымской войне (1853-1856), семь европейских государств подписали Парижскую декларацию, запрещающую каперство. Позже к ним присоединились ещё 45 стран, что означало конец каперства во всём мире. США не присоединились к декларации, поскольку выступали за защиту всей гражданской собственности в открытом море. Несмотря на подписание конвенции, выдача каперских свидетельств продолжалась. В 1879 году, в начале Второй тихоокеанской войны Боливия выдавала каперские свидетельства всем желающим, поскольку в это время у Боливии не было своего флота, и флот Чили постоянно угрожал ей.
На главную страницу проекта: СЮДА
© GMT Games, © ru.wikipedia.org, © generalhistory.ru, © shmjak_shmjak
Гибридные войны — исчадие Запада, или Корсары на службе у властей
- Борис Максимов
- BBCRussian.com
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Нападать можно и без знаков различия
Война, как известно, дело хлопотное, затратное, и к тому же еще и опасное. Результат может оказаться совсем не таким, как изначально задумывалось.
Так что же делать правителю некой отдельно взятой страны, которому очень, очень, очень мешает жить какая-то другая страна, но при этом ему не хочется идти на чрезмерный риск?
Гибридная война — вот ответ на эту дилемму!
Ваши солдаты в казармах, флот — в портах. Все тихо и спокойно, но при этом некие до сих пор никому не известные, но хорошо вооруженные люди без знаков различия портят жизнь вашему противнику и его гражданам, а вы делаете вид, что к вам это не имеет абсолютно никакого отношения.
Речь идет не о том, о чем вы сейчас подумали.
Почему бы не подмигнуть?
Мысль о такого рода военных действиях возникла в Западной Европе, причем совсем не вчера.
С развитием парусного флота и, соответственно, военно-морских сил, у многих монархов появилась идея — а почему бы не подмигнуть какому-нибудь хозяину или капитану корабля, оснащенного всякими пушками, чтобы тот отправился в открытое море нападать на любые суда вражеской державы?
Если его поймают — делать вид, что мы тут ни при чем. Если он успешно ограбит французский, испанский, голландский и так далее корабль — пусть делится добычей с королем или королевой.
Официальный грабеж
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Излюбленной добычей как пиратов, так и корсаров, были испанские суда
Пиратство вещь не новая, этим делом еще филистимляне занимались. Но пираты всегда и везде считались простыми разбойниками, которых отправляли на виселицу, чтобы другим неповадно было.
Однако в 1243 году король Англии Генрих III стал выдавать официальные лицензии на такой грабеж. Условий было несколько:
- Обеспечить корабль, команду, оружие
- Нападать только на корабли — как военные, так и гражданские — определенной вражеской страны, других не трогать
- Делиться добычей с монархом (король, королева или тот, кто выдал лицензию, получал от 10% до половины награбленного — остальное делилось между хозяевами кораблей, капитаном и командой)
Так на свет появились корсары. То есть возникла вполне официальная гибридная война.
Ради родины и ради кошелька
Лицензия на грабеж называлась letter of marque по-английски или lettre de course по-французски (откуда и появилось слово корсар). По-русски этот документ называется «каперское свидетельство».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Отличить корсара от обыкновенного пирата не всегда было просто
Хотя корсары и занимались примерно тем же, чем и обычные пираты, пираты как были, так и оставались разбойниками, а корсары были людьми уважаемыми, которым удалось совместить службу как на пользу родины, так и ради своего собственного кошелька.
Тут следует заметить, что в целях этой статьи все люди, имевшие лицензию на разграбление определенных иностранных судов, будут называться корсарами, хотя, строго говоря, корсарами в те времена назывались лишь французские суда с каперским свидетельством, которые оперировали в основном в Средиземном море и боролись с берберийскими пиратами и поддерживавшими их государственными образованиями в Северной Африке, и французские же каперы, оперировавшие из Бретани, Дюнкерка и прочих подобных мест.
Англичане называли своих корсаров приватирами, голландцы — флибустьерами — названий было много, но все они занимались разбойничеством с благословения какой-то державы.
Не для слабонервных
Золотой век корсарства (как, собственно и пиратства) пришелся на XVII — XVIII века, когда все, кто мог — от англичан до голландцев, французов и даже фарерцев, пытались, во-первых, овладеть испанскими галеонами, которые везли золото из американских колоний в Испанию, а во-вторых, захватить под свой контроль испанские территории в западном полушарии. Ну и нападать друг на друга в зависимости от того, кто на данный момент считался врагом.
Пушки, абордажи, галеоны, каравеллы, бриги — Атлантический океан был тогда не для слабонервных.
Многие корсары мало чем на практике отличались от пиратов. Дабы увеличить доходность предприятия, некоторые получали каперские свидетельства сразу от нескольких стран, часто воевавших друг с другом. Главное было не забыть, кому какой документ показывать.
Атлантический океан оказался для них мал, и они быстро распространились в Индийский, где каперские свидетельства им выдавала британская Ост-Индская компания.
Тамошние корсары (да и пираты тоже) базировались в основном на Мадагаскаре, но свою добычу сбывали в Бомбее и других британских портах в Индии.
У Ост-Индской компании часто бывали напряженные, если не откровенно враждебные отношения с падишахами Могольской империи, и корсары не стесняясь грабили индийские суда, шедшие в Джидду на Аравийском полуострове, которые перевозили паломников. В те времена паломники везли с собой все свои сокровища, чтобы с ними уж точно ничего не случилось. Проходившие мимо португальские и голландские суда также были лакомой добычей.
Многие корсары, несмотря на сомнительный способ заработка, стали национальными героями у себя дома, и их похождения восхваляются до сих пор.
Вот несколько наиболее известных:
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Сэр Фрэнсис Дрейк отличался нелюбовью к испанцам
Сэр Фрэнсис Дрейк. Первый англичанин, совершивший кругосветное плавание. Отличался особой неприязнью к испанцам и прославился, грабя их корабли и города. Привез тонны перуанского серебра в Англию, взятого с испанских галеонов. Испания считала его обычным пиратом, то есть разбойником, но в Англии он считался героем, и щедро делился добычей с королевой Елизаветой I.
Дрейк также привез в Англию и северную Европу картофель (за что в Германии в городе Оффенберг ему установили памятник, который в 1930-х годах снесли нацисты).
Под конец карьеры он получил рыцарское звание и даже занялся политикой.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Генри Морган, по словам очевидцев, отличался особой жестокостью
Сэр Генри Морган. Один из самых успешных британских корсаров. Он базировался на Ямайке и нападал на испанские корабли и города в Карибском бассейне.
Ему и его коллегам-корсарам удалось пешком перейти через Панамский перешеек и захватить город Панама на тихоокеанском побережье, где был основной склад серебра и золота, отправлявшегося из Перу в Испанию.
Испания неоднократно требовала от Лондона судить его за пиратство, но у него было каперское свидетельство, и вместо суда он стал вице-губернатором Ямайки и одним из богатейших людей в Британской империи.
Согласно современникам, во время рейдерства отличался жестокостью по отношению к захваченным в плен испанцам.
Был возведен в звание рыцаря.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Барбаросса был и пиратом, и корсаром, и даже эмиром
Барбаросса (Баба Арудж). Турецкий капитан, начавший карьеру с обыкновенного пиратства. Вскоре он получил грамоту от эмира Туниса, разрешавшую ему грабить вражеские суда и порты, в обмен на что он должен был отдавать 20% захваченного эмиру.
В какой-то момент Барбаросса даже стал эмиром Алжира.
Он был известен своими нападениями по всему Средиземноморью. Погиб в бою с испанцами.
Многие другие корсары плохо кончили — либо были пойманы врагами и повешены, либо погибли, не оставив никаких следов в истории.
Но с точки зрения тогдашних властей, подобная гибридная война против вражеских держав была чрезвычайно удобной, так как весь риск, как физический, так и политический, перекладывался на плечи частных граждан, занимавшихся неизвестно чем где-то там за рубежом.
Палка о двух концах
Так продолжалось до начала XIX века. Но к тому времени многие страны поняли, что хотя корсарство и подобные гибридные войны — вещь, конечно, полезная, одновременно это палка о двух концах. Корсары оказались, за некоторыми исключениями, людьми ненадежными, озабоченными, во-первых, своей мошной, а во-вторых, своей карьерой.
Дела государственные их заботили меньше всего, в результате часто возникали серьезные дипломатические проблемы, так как корсары регулярно то, подобно пиратам, нападали на тех, кто под руку попался, то игнорировали неудобный факт, что между странами был заключен мирный договор, и продолжали нападать на уже бывших врагов державы — а потом со всем этим должны были разбираться дипломатические службы.
Соответственно, многие страны часто пытались отменить эту практику — но лишь при условии, что остальные сделают то же самое. Франция и Англия регулярно — начиная с 1324 года — объявляли о том, что корсарство отменяется, но в последующие 500 лет во время очередной войны друг с другом вновь раздавали каперские свидетельства.
Крымская война
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Корсарство стали запрещать после Крымской войны
Пришлось дожидаться окончания Крымской войны. В 1856 году семь держав подписали Парижскую декларацию, отказавшись от корсарства. К декларации затем присоединились еще 45 государств, в результате чего этот способ заработать на жизнь оказался вне закона (за несколькими небольшими исключениями) практически во всем мире.
Одним из исключений оказалась, например, Боливия, которая в 1878 году стала выдавать каперские свидетельства во время войны с Чили, так как у нее не было собственного военно-морского флота.
Тем не менее, подобные гибридные войны и узаконенное пиратство были на практике отменены.
Что дальше?
Но, как и всегда в жизни, не все так просто.
Испания и США — две важные с точки зрения мореходства страны — Парижскую декларацию не подписали до сих пор.
Обе страны следуют всем принципам декларации и ни разу ее не нарушали, но оставляют за собой право прибегать к помощи подобных частных вооруженных формирований.
У Вашингтона по этому вопросу практически нет выбора.
Первая статья, подзаголовок 8-й конституции США ясно гласит, что конгресс имеет право «объявлять войну, выдавать каперские свидетельства и устанавливать правила относительно военной добычи на суше и на море», и, соответственно, если Америка захочет официально присоединиться ко всем международным запретам корсарства, ей придется менять собственную конституцию.
Вашингтон не прибегал к гибридным военным мерам с 1815 года, но кто может предсказать будущее? Какие еще Дрейки и Барбароссы отправятся в открытое море на свой страх и риск?
И кто еще решит заглянуть в военторг и отправиться воевать там, где их не ждали?
это 📕 что такое КАПЕРСТВО
найдено в «Энциклопедии Кольера»КАПЕРСТВОвоенные действия против военных и торговых судов враждебного государства, осуществляемые частными судами-каперами (нем. Kaper, фр. corsaire, англ. privateer), получившими на то специальное разрешение (каперское свидетельство, фр. lettre de marque). Такая практика возникла не позднее 13 в. В 1242 английский король Генрих III призвал моряков т.н. Пяти портов (Гастингса, Ромни, Хита, Дувера и Сэндвича) причинять французским кораблям всевозможный ущерб. На следующий год капитанам были выданы соответствующие свидетельства с требованием отдавать королю половину добычи. В 1544 Генрих VIII призвал всех английских моряков и судовладельцев атаковать французские корабли, не требуя при этом ни лицензирования, ни доли в добыче. Вполне закономерно, что такая бесконтрольная и крайне выгодная частная война быстро выродилась в заурядное пиратство. Елизавета I даже в мирное время негласно одобряла разбои и грабежи, чинимые английскими пиратами в испанских морях и колониях.Каперское свидетельство. На протяжении всей истории каперства власти постоянно предпринимали попытки ввести его в законные рамки. В начале 16 в. французское правительство установило строгие правила, предусматривающие, среди прочего, ряд ограничений при нападении на вражеские суда и запрещающие каперам грабить судно прежде, чем оно будет приведено в порт для освидетельствования адмиралтейским судом. Лицензии, выдаваемые каперам, получили название «каперских свидетельств». Первоначально считалось, что эти документы давали право частным лицам присваивать собственность частных лиц другой нации в качестве возмещения ущерба, который они понесли по вине этой нации или ее представителей. После 16 в., как правило, каперские свидетельства уже не подразумевали репрессалий за понесенный ущерб. Они предлагали каперам вознаграждение или проценты с продажи захваченных торговых судов и тем самым побуждали частных судовладельцев участвовать в военных действиях против враждебного государства. Каперская война нередко продолжалась и после того, как имуществу на суше переставала грозить какая-либо опасность.В силу очевидных причин к каперству прибегали прежде всего страны с более слабым военным флотом, чем у противника, который блокировал вражеские порты и перехватывал торговые суда. В этой ситуации государство, фактически лишившееся военного флота, побуждало частных судовладельцев вооружать свои корабли и нападать поодиночке или небольшими флотилиями на незащищенные торговые корабли противника. Вот почему в эпоху морского владычества Великобритании (которая, впрочем, тоже поощряла каперов) каперство наиболее активно практиковалось Францией и США.Французское каперство. «Золотым веком» французского каперства принято считать эпоху Людовика XIV (1643-1715). Дать четкую картину французского каперства этого времени очень трудно, поскольку, особенно после поражения французского флота в битве с англо-голландским флотом при Ля-Уг (29 мая 1692) во время войны Аугсбургской лиги (1688-1697), частная и официальная деятельность на море стали взаимно перекрывать друг друга — до полной неразличимости. С одной стороны, знаменитые каперы Жан Барт (1650-1702) и Рене Дюге-Труэн (1673-1736) получали предписания от королевского флота. С другой стороны, в условиях, когда французский флот оказался парализованным, государство нередко ссуживало частным компаниям, занятым каперством, военные суда и даже офицеров — на том условии, что часть прибыли поступит в казну. Многие каперы действовали тогда не поодиночке, а объединялись в небольшие флотилии под единым командованием, имея целью не столько грабеж, сколько достижение военных побед. В любом случае в войне Аугсбургской лиги французское каперство достигло небывалого размаха. Во Франции основными каперскими базами были порты Дюнкерк, Сен-Мало и Байонна, а в Вест-Индии — острова Мартиника и Гваделупа, ставшие прибежищем флибустьеров, которые в мирные времена превращались в обыкновенных пиратов. В ходе Семилетней войны (1756-1763) и Войны за независимость в Северной Америке (с французским участием в 1778-1783) французские каперы вновь нанесли серьезный ущерб британской морской торговле. Французская революция фактически уничтожила военный флот как боеспособный государственный институт, поэтому в практически непрерывных войнах с 1793 по 1815 французское каперство вновь стало процветать.Североамериканское каперство. Период Войны за независимость. Первый опыт каперства североамериканцы получили еще под британским флагом во время войн Великобритании с Францией. Вскоре после начала движения за независимость в Северной Америке в 1775 Континентальный конгресс, а также власти ряда штатов стали выдавать капитанам каперские свидетельства. Полная приключений жизнь и возможность быстрого обогащения привлекали закаленных моряков Новой Англии, и сотни вооруженных каперских судов начали охоту за английскими торговыми кораблями вдоль Атлантического побережья Северной Америки, в Вест-Индии и даже в водах, прилегающих к Британским островам. Военные операции в британских водах облегчались тем, что Франция открыла свои порты для американских каперов еще до того, как сама вступила в Войну за независимость на стороне североамериканцев в 1778. При отсутствии достоверных данных оценка деятельности североамериканских каперов весьма разноречивы. Некоторые исследователи насчитывают до 2000 каперов и оценивают взятые призы в 6 млн. долларов. Как бы там ни было, потери, нанесенные британской торговле, и, как следствие, возросшие страховые тарифы сделали войну непопулярной в Англии, что в конечном счете способствовало установлению мира и признанию независимости США.Война 1812. Эпохи расцвета американское каперство достигло во время Англо-американской войны 1812-1814, когда каперские свидетельства были выданы более чем 500 судам, которые, по оценкам историка Махана, взяли в общей сложности 1344 приза. Британской торговле был нанесен урон в ее же водах, причем такой чувствительный, что страховые тарифы за пересечение Ирландского моря подскочили до беспрецедентной отметки в 13%. Каперские суда базировались во всех крупных портах североамериканского Атлантического побережья, но особый ужас англичанам внушали балтиморские клипера — небольшие быстроходные шхуны. Из них самую громкую славу приобрел клипер «Шассёр», взявший 30 призов, включая 15-пушечную шхуну «Св.Лаврентий». Его капитан, Томас Бойл, в августе 1814 шутки ради объявил «полную и неукоснительную блокаду» Британских островов. «Янки» из Бристоля (штат Род-Айленд) под командованием разных капитанов взял 40 призов на сумму от 3 до 5 млн. долларов. Каперская шхуна «Генерал Армстронг» из Нью-Йорка прославилась не только призами, но и дерзкими сражениями с превосходящими силами противника. Последнее и самое знаменитое из них произошло в 1814 в гавани острова Файал (Азорские острова), когда, грубо нарушив нейтралитет Португалии, североамериканскую шхуну атаковала английская эскадра. Отбив несколько попыток абордажа, убив и ранив 173 англичанина ценою потерь всего девяти человек из своей команды, капитан шхуны Сэмьюэл Рейд затопил корабль и высадился с экипажем на нейтральный берег.Парижская декларация. На Парижском конгрессе 1856, завершившем Крымскую войну, его участники (Великобритания, Франция, Россия, Австрия, Пруссия, Сардиния и Турция) приняли декларацию, в которой провозглашались четыре принципа защиты нейтралитета и частной собственности при ведении военных действий на море. Первый из этих принципов запрещал каперство. К Парижской декларации присоединились многие страны, за исключением Испании, Мексики и США. Обосновывая позицию США, государственный секретарь Уильям Марси подчеркнул, что в случае военного конфликта с сильной морской державой его страна, обладающая небольшим военным и мощным торговым флотом, отказавшись от каперства, окажется в заведомо проигрышном положении. Вместе с тем он согласился подписать декларацию на том условии, что в нее будут внесены положения, исключающие захват на море любой неконтрабандной частной собственности. Однако, как и ранее, это предложение было отвергнуто.Гражданская война в США. Таким образом, когда в 1861 в США разразилась гражданская война, ни Союз, ни Конфедерация не были связаны международными обязательствами о запрете каперства. Поскольку почти весь военный и торговый флот США находился во владении юнионистов, они не нуждались в каперстве, зато сильно проигрывали, если бы каперством занялись южане. Поэтому президент Линкольн сделал запоздалую попытку подписать Парижскую декларацию, тем самым поставив каперскую деятельность конфедератов вне закона. Страны, подписавшие декларацию, отказали Линкольну, не желая становиться в гражданской войне на чью-либо сторону. В 1863 конгресс, желая удержать Великобританию от вмешательства, уполномочил президента выдавать каперские свидетельства, но Линкольн так и не воспользовался этим правом.Каперство конфедератов. Президент южных штатов Джефферсон Дэвис, напротив, охотно предоставлял каперские свидетельства. В ответ Линкольн пригрозил судить как пирата всякого, кто нанесет ущерб торговле США, ссылаясь на «мнимые полномочия Конфедерации». Соответственно, когда крейсеры США захватили каперские суда «Саванна» и «Джефферсон Дэвис», их команды предстали перед судом в Филадельфии и Нью-Йорке по обвинению в пиратстве. Впрочем, судебные процессы были приостановлены, и обвиняемым вернули статус военнопленных после того, как президент Дэвис пообещал расквитаться за каждого казненного южанина. Таким образом, конфедераты продолжали практиковать каперство как законное средство ведения войны. Впрочем, за редкими исключениями оно оказывалось малоэффективным, поскольку морская блокада со стороны северян не позволяла приводить призы в порты южан, а европейские страны закрыли свои порты для каперов. После 1861 южане перешли вместо каперства к более эффективным военным действиям по блокаде портов северян. Знаменитые суда конфедератов «Алабама», «Флорида» и «Шенандоа» не были каперами, а относились к военно-морскому флоту США.Во время Гражданской войны в США наблюдался последний всплеск каперства. США так и не приняли Парижскую декларацию, а Испания подписала ее лишь в 1908. Однако, когда разразилась Испано-американская война 1898, правительства обеих стран заявили, что не станут прибегать к каперству. Эпоха каперства навсегда завершилась между 1861 и 1865. См. также ПИРАТСТВО.
Корсары, приватиры, каперы — журнал Fitzroy
Ранее: Американская революция. Часть X. Вторжение, которое провалилось.
Из Европы стремительным домкратом возвращаемся в Северную Америку.
Не столь уж и глупая идея
30 октября 1775 года Континентальный конгресс создал военно-морской комитет, в который вошли Джон Адамс из Массачусетса, Сайлас Дин из Коннектикута, Джон Лэнгдон из Нью-Гемпшира, Кристофер Гадсден из Южной Каролины, губернатор Стивен Хопкинс из Род-Айленда, Джозеф Хьюз из Северной Каролины и Ричард Генри Ли из Вирджинии.
5 ноября 1775 года Джон Адамс написал Джеймсу Уоррену, депутату от Массачусетса:
Каперское судно на стоянке, XVIII векЯ хочу узнать, как обстоят дела с численностью китобоев, рыбаков и всех знакомых с морским делом, поскольку хотелось бы привлечь их на службу либо в регулярный флот, либо в каперский. При этом каперство для нас гораздо важнее. Как вы думаете, два или три батальона можно завербовать в нашей колонии?
Какие корабли, бригантины или шлюпы подходят для их перевооружения в каперы, сколько из них могут быть приобретены правительством или наняты? Каковы их размеры, осадка, длина киля, ширина, высота межпалубного пространства, когда они построены, и т.д., и кому принадлежат?
Какие гавани являются наиболее подходящими и безопасными, а также где лучше всего начать строительство новых кораблей, если таковые понадобятся?
Но прежде всего, какие люди могут стать капитанами и офицерами — их имена, возраст, место проживания, пристрастия — и могут ли они быть наняты в нашей колонии?
Это первые вопросы, которые пришли мне на ум, я недостаточно знаком с темой, чтобы задать их профессионально, но, хочу открыть вам секрет, теперь это стало моей обязанностью. Нам надо не жалеть сил и средств, чтобы защитить себя и свои права и на суше, и на море.
23 марта 1776 года Континентальный конгресс постановил:
Всем жителям колоний разрешено оборудовать вооружённые суда для крейсерства и атак на врагов Соединенных Штатов.
За всю войну Конгресс выдал в общей сложности 1 697 каперских свидетельств, плюс ассамблеи отдельных колоний — ещё от 942, по разным данным, до 1 151 одного каперского свидетельства, то есть в общей сложности — до 2 848 единиц. Надо сказать, что это число включает в себя 6 свидетельств, выданных американским послом во Франции Бенджамином Франклином ирландским арматорам, плюс — 6 свидетельств, выданных французской администрацией Оливеру Поллаку в Новом Орлеане. То есть за святое дело грабежа англичан на торговых коммуникациях взялись рьяно!
Численность континентального и каперского флота США по годам (данные по книге Теодора Рузвельта: «Американские приватиры»):
1776 | 1777 | 1778 | 1779 | 1780 | 1781 | 1782 | |
Континентальный флот | 81 | 34 | 21 | 20 | 13 | 9 | 7 |
Каперы | 136 | 73 | 115 | 167 | 228 | 449 | 323 |
Можно констатировать, что на начальном этапе в войне на море американцы сделали ставку на крейсерскую войну. Это было удобно. Каперы снаряжаются частными лицами (то есть государство не тратится на постройку кораблей, наём и содержание команды и т. п.), за выдачу корсарского патента берутся живые деньги, а призы, приведенные в порты, продаются. Плюс к этому довольно большая часть от проданного поступает в казну государства и морское министерство.
Проблема была в том, — и настоящие крейсерские войны 1689–1715 годов между Англией и Францией это доказали, — что крейсерские действия могут быть лишь вспомогательным элементом в стратегии, направленной на завоевание морского господства. Более того, корсарство развращает; там, где есть нажива — обязательно будут и нечистые на руку люди, и свои личные интересы, которые могут идти вразрез с интересами государства. На самом деле, как показал опыт, лучше иметь небольшую, но хорошо снабженную и обученную регулярную эскадру, чем орду разнородных корсарских сил. Почему же это так важно?
Дело в том, что корсарская (крейсерская, рейдерская) война — это оборонительная стратегия. Она предполагает уход от столкновений с регулярными силами флота противника, а если такие силы в районе присутствуют — отказ от активных военных действий. Это попытка перевести военные действия в состязание экономик.
Сама природа крейсерской войны — это борьба слабого против сильного. Каперы ни до этой войны, ни после не смогли уничтожить морскую торговлю. Успехи первых лет позже сменялись жестоким разочарованием: да, пока противник не навёл порядок со своими торговыми караванами, пока английский флот большей частью занимался противостоянием с французами — корсары добились значительных результатов. Но стоило англичанам заняться серьезной борьбой с рейдерами, как сразу же потери в торговых судах значительно уменьшились, а потом и вовсе приблизились к нулю. Кроме того, не уничтожив торговлю противника, корсары также не могли защитить и свою коммерцию, которая была просто разорена британцами.
Вроде бы всё просто и понятно, да? Но у членов Конгресса явно имелась своя колокольня, при взгляде с которой на пустую казну американского государства идея прибегнуть к практике каперства казалась не столь уж и глупой.
Банально в силу финансовых причин, американцы не могли построить флот даже в половину британского. Неудивительно, что судьба вымпелов Континентального флота оказалась плачевной. Это хорошо видно по статистике, приведенной Рузвельтом — к 1780 году американские регулярные военно-морские силы стали совсем микроскопическими. Таким образом, упор на каперство был своего рода импровизацией, а также индустрией, рождённой необходимостью, которая побуждала колонистов атаковать британские торговые суда, рискуя жизнью, ради денежного вознаграждения.
Бой английского брига «Галифакс» с американским каперомПомимо каперов и Континентального флота стоит ещё упомянуть такие соединения, как «флотилия Вашингтона»и «флотилия Арнольда». Первая состояла их 8 шхун, нанятых лично Вашингтоном, на которых просто посадили солдат 14-го полка полковника Гловера, после чего этому импровизированному соединению поставили задачу нападать на английские корабли и помогать снабжению армии. «Флотилия Вашингтона» сделала, что смогла, захватив 55 призов.
«Флотилия Арнольда» была организована на озере Шамплейн и состояла из 15 судов, имевших в общей сложности 74 орудия. В основном это были канонерки и небольшое число 8- или 12-пушечных шхун. Британцы за весну–лето 1776 года создали на озере свою флотилию в 25 вымпелов. У англичан самыми мощными кораблями были 18-пушечный шлюп «Инфлексибл» и 12-пушечный «Тандерер», причём последний обладал шестью орудиями 24-фунтового калибра. Всего британцы имели 5 кораблей, остальное — канонерские лодки. У острова Валькур 11 октября британцы прижали колонистов к суше и устроили настоящую экзекуцию: были потоплены или захвачены 11 американских кораблей. Остатки своей флотилии Арнольд увёл в мелководную бухту, в которую «Инфлексиблу» пути не было. Это поражение фактически отдало англичанам господство в местных водах. Другой вопрос, что в 1777 году Бургойн не воспользовался этим обстоятельством. Он повёл армию по суше, что привело к разгрому под Саратогой.
“Широко жил партизан Боснюк!”
Перед тем, как продолжим, давайте определимся в терминах, потому что несведущие в вопросе люди очень часто путают пиратов и каперов.
Пираты
это просто разбойники, промышляющие грабежом всех и вся на морях в целях личного обогащения.
Корсары (фр.), приватиры (англ.), или каперы (голл.)
это слова-синонимы, — могли нападать на корабли только враждебного государства.
Корсарский корабль снаряжался на деньги частного лица или группы лиц и получал от правительства патент (письмо на корсарство, каперский патент или каперское свидетельство), разрешающий вести боевые действия против недружественных судов и защищавший самого корсара при его встрече с дружественным кораблем. Взятую добычу, выкупы за пленников и призы (приз — это корабль противника, захваченный корсаром) полагалось представить на призовой суд, который решал, законен ли был захват, и если да, то определял размеры выплат. В случае неудачи патент давал ещё одно преимущество: владелец его считался военнопленным, тогда как любой пират был просто разбойником вне закона и мог быть вздёрнут на рее без суда и следствия.
Понятно, что пират вполне мог стать капером (получив патент), так же как и капер мог стать пиратом (если его патент аннулирован, но он продолжает свою деятельность или нападает на свои или дружественные суда).
Тем не менее, грань очень чёткая: каперы, корсары, приватиры состоят на службе у государства и подчиняются законам. Пираты находятся вне закона, и их деятельность любым государством или правительством расценивается как уголовная.
Сравнить это можно с иррегулярными воинскими сухопутными формированиями. Например, казаки или калмыки в русской армии являлись иррегулярным видом войск, однако состояли на государственной службе. Обычные конные грабители хоть и могли жить по обычаям боевого братства, считались разбойниками со всеми вытекающими.
Как получали каперские свидетельства и как делили призовые?
Владелец или капитан судна вносил в кассу Конгресса от 4 000 до 5 000 долларов, эти деньги являлись депозитом, гарантийным платежом. Далее этот человек получал патент, комплектовал судно или суда, вооружал его/их, выходил в море и начинал охоту на англичан. Захваченные призы предоставлялись на призовой суд, который определял правомерность захвата. Далее все 100% премии делились следующим образом: примерно 50% доставались владельцу судна и инвесторам, вложившимся в предприятие, а 50% распределялись среди членов команды. Если продажей захваченных призов занимались торговые агенты, то им выплачивалась комиссия — до 3% от суммы сделки.
Американский приватир атакует английское судноДля примера, мы можем посмотреть, как на путь каперства и арматорства встали братья торговцы из Род-Айленда Николас и Джон Брауны. Изначально они владели компанией, занимавшейся поставками в колонии чугуна, рабов и мелассы — то есть контрабандных товаров. С началом блокады Америки братья занялись контрабандными поставками пороха. Когда был объявлен «Закон о каперстве», естественно, Брауны «переквалифицировали» свои суда в приватиры, попутно переоборудовав собственный литейный цех в завод по производству пушек. Затем этими же пушками Брауны оснастили свои суда.
В 1776 году братья были назначены Конгрессом государственными представителями на строительство фрегата Континентального флота «Род Айленд». Брауны рассматривали регулярные морские силы как конкурентов, поэтому заломили за пушки на оснащение фрегата такие цены, что местная ассамблея отказалась их покупать и обвинила госпредставителей в спекуляции. Как отметил один из конгрессменов:
Я в бешенстве, когда подрядчики ведут себя так, как будто они выше закона.
Естественно, не попавшие на фрегат пушки отправились на каперские суда, а по всему штату были расклеены объявления, призывавшие сорвиголов наниматься на вымпелы Браунов, обещая смельчакам быстрое обогащение, много алкоголя, благосклонность женщин, а также возможность вздуть «слуг тирана«.
В период с апреля по ноябрь 1776 года Брауны спустили на воду 65 каперов, которые захватили 41 приз на сумму, эквивалентную 1 миллиону долларов. Как мы помним, владельцам отходило 50% от стоимости. Таким образом, всего за 10 месяцев братья положили в карман полмиллиона долларов, причём в звонкой монете.
Как написал бы Сергей Довлатов:
Широко жил партизан Боснюк!
Несмотря на столь заметные достижения, Брауны были мелкой сошкой. Вот кто действительно развернулся на каперском бизнесе, так это один купец среднего пошиба из Пенсильвании. Звали нашего фигуранта Роберт Моррис. На первый взгляд, обычный сенатор из Пенсильвании и владелец фирмы «Моррис и Ко». До революции фирма сия занималась двумя видами перевозок, доставляя в Англию табак, а в колонии — негров.
В 1776 году Моррис безвозмездно предоставил Вашингтону 1 миллион фунтов, на которые США смогли набрать Континентальную армию. Этому человеку принадлежал весь Континентальный флот, хотя на бумаге тот вроде бы числился государственной структурой. Бумаги бумагами, а все захваченные товары, ценности и суда доставались Моррису. Именно он их реализовывал и выплачивал премии. Кроме того, Моррису принадлежали… 2 250 каперских кораблей (то есть 2/3 всего каперского флота США)!
Деятельность Морриса в Морском Комитете хорошо известна, а вот его финансовые операции покрыты мраком. Но, думается, уже по вышеизложенному понятно, что главным бенефициаром от американского каперства был именно мистер Моррис.
Основными портами, используемыми американскими каперами, являлись Портсмут (Нью-Гемпшир), Бостон, Салем, Беверли и Ньюберипорт (Массачусетс), Филадельфия (Пенсильвания), Балтимор (Мэриленд), Нью-Лондон, Нью-Хейвен, Норвич и Уэтерсфилд (Коннектикут), Провиденс (Род-Айленд), Ричмонд, (Вирджиния).
Главные районы крейсерств — устье реки Св. Лаврентия, куда американских приватиров набивалось столь много, что они мешали сами себе (происходили даже курьезные захваты друг друга), и Карибское море, где, наверное, впервые была испробована тактика «волчьей стаи», известная исследователям Второй мировой по действиям немецких подводников.
Во времена американской революции алгоритм действий wolfpack выглядел следующим образом. Несколько каперов объединялись в охотничью группу. Между ними распределялись функции разведки, отвлечения эскорта и т. д. При обнаружении британского торгового конвоя «волчья стая» каперов набрасывалась на своих жертв сразу с нескольких сторон, пытаясь прорваться через охранение к купцам.
Порой госпожа Удача улыбалась американским каперам во все 32 зуба. Так, 27 ноября 1775 года приватир «Ханна» захватил британский торговый корабль «Нэнси». На корабле находилось 2 000 мушкетов, 31 тонна мушкетных пуль, 30 тысяч ядер разных калибров, 100 тысяч мушкетных кремней, 11 мортир калибром в 13дюймов и 2 700 зарядов к ним. Естественно, всё захваченное было сразу же передано Континентальной армии, сильно нуждавшейся в вооружении и боеприпасах.
Английские корабли конвоируют в порт захваченный ими американский капер «Коламбус»Во время своего похода в Балтийское море и обратно американский капер «Раттанали» захватил призов в общей сложности на 1 миллион фунтов стерлингов. В 1780 году шхуна «Хоуп» взяла приз с ромом — всего в разных бочках 26 500 галлонов (больше 100 тысяч литров), не считая 20 бочек (каждая по 60 галлонов, или по 227 литров) сахара. Считая стоимость 1 галлона рома равной 6 шиллингам, или 0.3 фунта стерлингов (фунт — 20 шиллингов), а стоимость сахара — почти 6.5 фунтов за бочку, получается, что стоимость захвата составила более 8 000 фунтов стерлингов.
14-летний юнга в 1779 году получил в качестве призовых на 700 долларов товаров: 35 галлонов рома, 20 фунтов хлопка, 20 фунтов имбиря, 20 фунтов гвоздики и 20 фунтов кампешевого дерева (краситель). Можно представить, какие призовые были у капитана капера, и это в то время, когда на кораблях Континентального флота матросы получали 12 долларов в месяц, а капитаны — около 32 долларов. И это — если ещё заплатят, а не выдадут долговые расписки!
Естественно, что такие призовые привлекали моряков в приватиры, что сказывалось на качестве личного состава Континентального флота.
Право покарать тех, кто ограбил
Если говорить о деятельности приватиров против Англии, то данные англичан и американцев разнятся. Так, в палате лордов в феврале 1778 года отмечалось, что в море вышли 173 американских капера, которые несут 2 556 пушек, и их экипажи насчитывают 13 540 моряков. Таким образом, средний капер — это 14-пушечный кораблик с командой в 70–80 человек. Всего, по данным английских историков, каперы Тринадцати колоний с 1775 по 1783 года захватили 600 судов, из которых 16 военных, и нанесли ущерб в 18 миллионов фунтов стерлингов.
По американским данным, те же каперы захватили 3 176 купцов, при этом 893 англичане смогли отбить обратно.
Наконец, регистр Ллойда говорит, что «число судов, захваченное каперами в течение войны с колониями«составило 733 единицы. Скорее всего, это и есть точные данные, поскольку, как мы понимаем, страховщики выплачивали владельцам кораблей страховки за потерянные суда и были заинтересованы в точной статистике.
Более семи сотен призов — много это или мало? Давайте сравним. В Войне за испанское наследство (1702–1712 гг.) Англия и Голландия потеряли от действий французских корсаров более 6 663 торговых судна и около 70 военных кораблей (не считая потерь в линейных сражениях), в то же время эскадры союзников уничтожили и захватили не менее 430 рейдеров, задействованных в каперских действиях. При этом торговля и торговые перевозки Англии не были поставлены на колени, хотя и испытывали известные трудности.
С оглядкой на эти данные можно сделать вывод, что удар, нанесенный англичанам американскими приватирами, был в 10 раз слабее французского. Впрочем, даже такие потери всерьёз обеспокоили правительство Англии. Англичанам пришлось вводить систему конвоев, увеличились проценты по страховым ставкам и т. д., но говорить о том, что действия американских каперов на море поставили Британию на колени, просто нелепо.
В 1776 году ставка на каперство уже начала приносить проблемы молодому государству. Например, Массачусетская ассамблея отмечала четыре пагубных последствия для колонии от каперских действий:
Типовое каперское свидетельство 1695 года. Его форма не изменилась и в XVIII векеОзабоченность вкладчиков в каперские предприятия и сомнения местных купцов в возможности снабжения каперов припасами и оружием, а также выкупа у них призов.
Под деятельность каперов было затребовано почти всё вооружение. В результате пушек, мушкетов и припасов не хватало ни армии, ни регулярному флоту.
Большая привлекательность каперства для местных рыбаков создавала большие проблемы в комплектовании экипажей кораблей Континентального флота.
То же самое происходило и с вербовкой в армию — туда люди просто не шли. Зато те же парни с удовольствием откликались на призыв арматоров послужить на каперских судах.
Уже в 1777 году Массачусетский окружной суд наложил эмбарго на выдачу каперских патентов до тех пор, покуда не будут полностью укомплектованы полки Континентальной армии.
В том же году против каперства выступили и знаменитые капитаны Континентального флота — Джон Поль Джонс и Айзек Хопкинс. Хопкинс говорил, что «около одной трети мужчин, имеющих опыт работы на кораблях, ушли в каперы«. Он требовал от ассамблеи Род-Айленда наложить эмбарго на выдачу каперских патентов и отозвать уже имеющиеся, поскольку, прежде всего, нужно укомплектовать регулярный флот.
Джон Поль Джонс возмущенно отмечал:
Даже некоторые из людей, назначенных правительством, чтобы вооружить новые фрегаты Континентального флота, настолько заинтересованы в каперской деятельности (поскольку получают от нее прибыль в свой карман), что закрывают глаза на некомплект экипажей и прямо сманивают моряков из регулярного флота на службу приватирам.
Фактически каперы — это авантюристы самого низкого пошиба, и я бы охарактеризовал их как людей с моралью грабителей с большой дороги. Как иначе сказать о них, когда на моих глазах они за выкуп отпустили плененных англичан на все четыре стороны, вместо того, чтобы обменять их на захваченных моряков американского флота?
Американские каперы не гнушались захватывать нейтральные и даже… американские торговые суда, становясь на кривую дорожку настоящего пиратства. По идее, капер должен был остановить корабль, установить его национальную принадлежность и далее действовать по инструкциям: нейтралов или своих отпустить, если же судно вражеское — осуществить захват. На деле же ушлые арматоры снабжали капитанов каперских кораблей фальшивыми бумагами, которые заполнялись уже после захвата, что позволяло какой-нибудь датский бриг выдать за английский со всеми вытекающими. Понятно, что рано или поздно призовой суд разберётся, но деньги-то уже будут получены, и выплаты компенсаций станут проблемой правительства.
Массовые нарушения американцами морского права создала для Конгресса известные проблемы, особенно возмутили европейские страны действия шхуны «Феникс», которая в 1778 году захватила нейтральное португальское судно. Капитан рассуждал просто: ну да, Португалия не воюет с Америкой, но Португалия — союзник Англии, поэтому захват что? Правильно — законен! Естественно, разразился скандал, однако груз и судно были уже проданы, а деньги поделены.
Именно поэтому в 1778 году было выпущено предписание, призывающее каперов уважать права нейтралов и нейтральных грузов. Уже известный нам Роберт Моррис, кстати, один из совладельцев «Феникса», писал капитану Уильяму Хуперу:
Роберт МоррисВо всех этих событиях я больше всего обеспокоен поведением наших каперов, которые демонстрируют больше привычки мавританских пиратов, чем христианского воздержания. Мы зафиксировали уже много случаев, которые, по сути, являются преступными и должны как минимум заслужить порицание и наказание за неправовые действия. Мы, в конце концов, должны доказать всему миру, что мы не собираемся заниматься грабежом и что мы не пираты или флибустьеры.
Впрочем, подобное морализаторство ничуть не помешало Роберту Моррису в том же 1778 году приобрести 33% акций в каперских операциях в Вест-Индии, которые по самым скромным подсчётам принесли ему до 10 миллионов долларов.
Довольно интересно проследить эволюцию позиции Морриса в отношении каперства. Ещё в 1776 году он был его ярым противником. Однако миновало три месяца, и Моррис отправил Адамсу письмо следующего содержания:
Вы знаете мое отношение к грабежу на море. Я решил изначально с ним не связываться, но не так давно я узнал, что несколько моих судов захвачены англичанами, меня лишили собственности, и теперь в глазах и Бога, и человека я имею право покарать тех, кто ограбил меня.
Продолжение следует.
Сергей Махов
Возникновение практики каперства в Англии в XIII-XVI вв Текст научной статьи по специальности «История и археология»
УДК 94(420)«12/15»
Михеев Д. В.
ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПРАКТИКИ КАПЕРСТВА В АНГЛИИ В XIII-XVI ВВ.
Автор рассматривает проблему возникновения и развития каперского промысла в средневековой Англии. Определяет роль каперов в международной политике английских монархов XIII — первой половины XVI вв.
Ключевые слова: Англия, пиратство, капер, каперский патент, репрессальная грамота.
Нельзя отрицать роли, которую сыграло море в становлении английской нации. Проливы, отделявшие Британские острова от континента, являлись важным транспортным путем, оставаясь преградой на пути завоевателей. Для Англии наличие морских сил всегда было жизненно необходимо. Несмотря на это, в Средние века английские правители воспринимали флот скорее как вспомогательное средство, необходимое для переброски войск на континент и обратно. Королевский флот существовал уже во времена Иоанна Безземельного (1199-1216), но был сравнительно невелик. В средневековой Англии наиболее заметную роль играли частные корабли, использовавшиеся в военные годы в качестве основы английских военно-морских сил1.
Прибрежные города, располагавшие своими собственными судами, должны были исполнять «корабельную службу», схожую с военной службой вассалов в сухопутной армии. Город или группа городов, получившие от короны торговые привилегии, должны были по первому требованию короля посылать на
1 Marsden R. G. Early Prize Jurisdiction and Prize Law in England / / English Historical Review. 1909. Vol. 24. P. 675.
201
определённый срок полностью снаряженные корабли. Особое положение в связи с этим занимали так называемые «Пять портов» — организация, представлявшая объединение пяти английских портовых городов: Дувра, Сэндвича, Хайта, Ромни и Г астингса. Во главе организации стоял хранитель Пяти портов, чья должность приравнивалась к адмиральской. Помимо исполнения корабельной службы, организация отвечала за обеспечение безопасности в восточной части Ла-Манша, так называемом «Узком море». За подобные услуги представители Пяти портов пользовались обширными привилегиями, многие из которых были получены в XIII столетии и закреплены в хартии 1278 г.2
Если операция затягивалась сверх определённого срока, то король должен был оплатить все дальнейшие расходы по содержанию флота. Важно понимать, что, когда война продолжалась несколько лет, и портовые города ежегодно снаряжали эскадры за свой счёт, «корабельная служба» становилась слишком обременительной для английских торговцев и рыбаков.
При подготовке крупных экспедиций была распространена практика принудительной вербовки кораблей, когда в английские порты направлялись королевские чиновники с приказом рекрутировать на королевскую службу все годные корабли. За участие владельцам и экипажу гарантировалось небольшое вознаграждение, которое, впрочем, могло не покрывать всех расходов.
В случае необходимости, король мог нанять корабли, заключив соглашение с их владельцем, который готов был служить за определенное вознаграждение. Но высокие расходы в связи с наймом в годы войны нередко были непозволительной роскошью.
С развитием морского сообщения в Ла-Манше у флота появилась дополнительная задача — борьба с
2 Clowes W. L. The Royal Navy. A History from the Earliest Times to the Present. Vol. I. L., 1897. P. 132.
202
морской торговлей противника. В случае успеха подобные морские операции могли принести неплохую прибыль.
Права короны на корабли и товары, захваченные королевским или частным кораблем в военный период, как отмечал Р. Марсден, признавались с самых давних времён, о которых сохранились письменные упоминания3. Одними из наиболее ранних документов были контракты и соглашения на захват кораблей и грузов враждебных государств, выдававшиеся королем. В подобных документах прописывались полномочия лиц, командовавших эскадрами, вознаграждение, которое король готов был уплатить за службу, а также доля добычи, причитавшаяся королю и участникам операции.
Данные договора можно считать прообразом каперских патентов — «letters of marque» и репрессаль-ных грамот — «letters of reprisal», появляющихся в XIII столетии.
Патенты выдавались частным лицам в годы войны и позволяли, вооружив за свой счёт суда, атаковать противника. Действия каперов не рассматривались как пиратские, а часть добычи или даже все захваченные корабли с их грузами считались законным вознаграждением обладателя патента. Репрессальные грамоты выдавались частным лицам для возмещения ущерба, нанесенного иностранцами. Часто каперские патенты и репрессальные грамоты выдавались одновременно. Ущерб, нанесенный торговцу противником в годы войны, мог служить дополнительным основанием для получения документа, санкционировавшего каперский промысел. В Англии каперские патенты и репрессальные грамоты могли выдаваться от имени монарха, лорда-адмирала или хранителя Пяти портов.
3 Documents Relating to the Law and Custom of the Sea. L., 1915. P. IX.
203
Появление и распространение каперства было вызвано попыткой решить проблемы, возникавшие при существовавшей системе комплектования флота. Каперская практика позволяла без особых затрат со стороны правительства привлечь рыбаков и торговцев, обычно уклонявшихся от корабельной службы, к участию в военных действиях.
Кроме того, выдача патентов позволяла использовать пиратов, стремившихся узаконить свой бизнес. Морской разбой, распространенный в английских водах в Средние века и раннее Новое время, был особенно популярен в западных и южно-валлийских районах страны4. Таким образом, многочисленные пиратские корабли становились важной составляющей флота в годы войны.
Основанное на международных обычаях каперство на практике требовало соблюдения определенных формальностей и правил, которые вырабатывались со временем. Все корабли, которые занимались каперством как законным делом, должны были иметь каперские свидетельства, выданные правительством, причём портовые власти и несущие полицейскую службу суда не должны были им мешать. Правомерность действий капера и захвата призового судна определялись призовыми судами. Хотя зыбкая грань между обычным разбоем и каперством часто приводила к возникновению спорных ситуаций, оставляя обширное поле для произвола5. В XIII — начале XVI вв., когда практика каперства только складывалась, многие из этих формальностей могли не соблюдаться.
Как уже отмечалось, контракты и соглашения короны и частных лиц, исполнявших службу на море, часто составлялись в средневековой Англии. Нередко
4 Hammer P. Elizabeth’s Wars: War, Government and Society in Tudor England, 1544-1604. N.Y., 2003. P. 80.
5 Штенцель А. История войн на море с древнейших времен до конца XIX века. Т. 1. М., 2002. С. 526.
204
бывает достаточно сложно отличить их от каперских патентов. Одним из примеров документа, который можно рассматривать как своеобразный «прото-ка-перский патент», является свидетельство, выданное Иоанном Безземельным некому Томасу Гэлуэйскому 12 марта 1205 г.:
«Знайте, что мы предоставляем экипажам галер, которые Томас Гэлуэйский направил к нам, половину всей добычи, которую они захватят у наших врагов, и кроме того, мы возместим им их затраты… так, чтобы они были удовлетворены.»6.
В документе отмечается, что экипажи галер разделят добычу с королем, получив половину от всех призов, которые смогут захватить. Но при этом, есть немаловажная особенность, которая не позволяет считать данный документ настоящим каперским патентом. Король обещает возместить все затраты, фактически нанимая таким образом галеры Томаса Гэлу-эйского на службу.
Для Англии один из наиболее ранних примеров выдачи документа, который с большой долей уверенности можно считать именно каперским патентом, относится к 1243 г. Патенты были выданы Генрихом III в феврале 1243 г. Джефри Пайперу и тогда же Адаму Робернолту и Уильяму Савиджу против францу-зов7, нарушавших перемирие:
«Знайте, что мы разрешили и выдали лицензию Адаму Робернолту и Уильяму Савиджу и их компаньонам, которых они возьмут с собой, чтобы досаждать нашим врагам на море, на земле и везде, где только способны, чтобы они делились с нами половиной всей своей добычи. И, следовательно, Мы приказываем Вам не причинять вред и не позволять наносить какой-либо ущерб им или их барку или другому кораблю или галере, которые они могут иметь»8.
6 Documents Relating to the Law… P. 1.
7 Clowes W. L. Op. cit. P. 126.
8 Calendar of the Patent Rolls Preserved in the Public Record Office. 1232-1247. L., 1906. P. 362.
На наш взгляд, выданный документ можно считать каперским патентом, так как в нём отсутствовали указания на то, что корабли снаряжаются за счёт королевской казны, либо обладатели патента получают из казны материальное вознаграждение. Следовательно, они не являлись простыми наемниками, поступающими на службу к королю.
В документе еще не использовалось выражение «letter of marque», но из его содержания видно, что лицензия, выданная Генрихом III, являлась именно каперским патентом. В соответствии с этим документом владельцы кораблей, получившие патент, могли свободно действовать против врагов Генриха III как на суше, так и на море. Патент гарантировал безопасность в случае встречи с подданными английского короля, которым строго запрещалось причинять вред обладателям патента, их спутникам и имуществу. Кроме того, из содержания документа следовало, что владельцы патента могли получить половину от их добычи в качестве законного приза. Остальная часть добычи передавалась королю, как лицу, санкционировавшему выдачу патента.
Очередное документальное свидетельство о выдаче подобных патентов относится к 1293 г. и связано с конфликтом, который возник из-за казни в Кастилии нескольких моряков из Байоны. В ответ на подобные действия кастильцев, Эдуард I санкционировал выдачу каперских патентов против подданных короля Кастилии. Но вскоре в Аквитанию было направлено распоряжение о приостановке действия патентов. В сохранившемся распоряжении впервые упомянут термин «letters of marque or reprisal»:
«Король сенешалям и всем другим управляющим, бейлифам, чиновникам и судьям нашего герцогства Аквитании, [шлет] привет. Поскольку, в результате разногласий, возникших между людьми короля Кастилии и нашими жителями Байоны, мы <…> предоставили определенное чис-
206
ло каперских патентов и репрессальных грамот против подданных вышеуказанного короля. Мы приказываем… чтобы вы повлияли на наших подданных, дабы они воздержались от использования каперских патентов и грамот. Вы должны внимательно хранить в безопасности товары, которые могут быть захвачены при наличии патента или грамоты, до тех пор, пока вы не получите другого распоряжения от нас»9.
Как считал Р. Марсден, вполне вероятно, что каперские патенты и репрессальные грамоты выдавались и ранее, но документов, которые могли бы это подтвердить, не сохранилось10.
В XIV столетии мы почти не встречаем упоминаний о выдаче каперских патентов и репрессалий, но уже в начале XV в. правители из династии Ланкастеров — Генрих IV, Генрих V и Генрих VI начали активно выдавать такие патенты.
В первые годы правления Генриха IV выдача каперских патентов помогала справиться с нехваткой денег и отсутствием боеспособного королевского флота. Занятый борьбой с мятежами, заговорами и восстаниями, английский король предпочел передать часть обязанностей по защите морских пределов Англии в частные руки.
Как следовало из каперского патента, выданного Генрихом IV в 1400 г. против шотландцев, одной из основных проблем для осуществления военно-морских операций являлась нехватка подготовленных моряков:
«Король <…> Уильяму Принсу, владельцу барка, называемого «Кристофер Арандел», [шлет] привет. Знайте, что мы приказываем вам собрать так много моряков, сколько необходимо для надлежащего управления вышеуказанным барком, где бы вы их ни обнаружили. По их воле или без нее разместите их на борту вышеуказанного барка.
9 Documents Relating to the Law… P. 19.
10 Ibid. P. IX-X.
Вознаграждение должно быть выплачено им вами немедленно, чтобы выйти в море для нашей службы»11.
Еще одной особенностью патентов, которые выдавались в годы правления Генриха IV, являлось отсутствие указаний на долю короля и его чиновников в захваченной каперами добыче12. Можно предположить, что подобные поощрительные меры в отношении каперов были вызваны попыткой привлечь частных судовладельцев к почти забытому в Англии в конце XIV столетия каперскому промыслу.
Действия каперов приносили свои плоды. В 1405 г. в плен к ним попадает наследник шотландского престола Яков, что побудило его отца отказаться от двусмысленной игры с английскими путчистами. Король Роберт перестал оказывать поддержку мятежникам в Уэльсе, а граф Нортумберленд и лорд Бар-долф, нашедшие ранее приют в Шотландии, были вынуждены покинуть страну13.
В начале XV в. возобновилась выдача репрессаль-ных грамот. В ситуации, когда дипломатическими способами отстоять интересы английских подданных не удавалось, Генрих IV санкционировал выдачу грамот, что было достаточно распространённым явлением в эти годы.
В 1411 г. были выданы грамоты против подданных французского короля, нападавших на английских торговцев в годы перемирия:
«Наши вассалы <…> обратились к нам с серьезными жалобами. В Страстную Пятницу одиннадцатого года нашего правления, пока они были в море <…> с грузом вина для продажи, несмотря на перемирие между Францией и нами, они <…> были захвачены нашим врагом из Нормандии, а именно лордом Понсом, в нарушение вышеуказанно-
11 Documents Relating to the Law… P. 111.
12 Ibid. P. 111-115.
13 Минеева Т. Г. Политика и власть: Англия трех Генрихов (1399-1471). Н. Новгород, 2001. С. 17.
208
го перемирия. Хотя за последнее время много обращений было сделано для возмещения убытков наших вассалов в кораблях, вине и других товарах… никакого удовлетворения требованиям не было сделано <…>. Теперь мы, принимая во внимание ущерб и убытки, нанесённые нашим вассалам, выдаём им каперские патенты и репрессальные грамоты, по которым они уполномочены захватывать товары любого нашего неприятеля из Франции, где бы они ни смогли его обнаружить, посредством чего они могут иметь разумный шанс получить возмещение за утрату своих кораблей, вина, товаров и других вещей»14.
Подобные грамоты были выданы в 1413 г. против генуэзцев, захвативших имущество английских торговцев15.
С восшествием на престол Г енрих V, осознававшего необходимость закрепить превосходство Англии на море, началось создание сильного королевского фло-та16. И хотя проявления частной инициативы на море приветствовались17, Генрих V предпочитал в своих операциях полагаться на эскадры королевских кораблей, усиленных за счёт реквизиции частных судов.
В 1414 г. была введена должность «хранителей мира» или «судей мира» (conservators of truces). Эти должностные лица в английских портах напрямую подчинялись адмиралам и отвечали за поддержание мира и порядка в английских водах. Одной из основных обязанностей хранителей мира с этого времени становилось определение законности захвата призов. Отныне все каперы, получавшие каперские патенты или репрессальные грамоты, должны были приводить захваченные корабли в английские порты, где определялась законность захвата призов18. Смертная
14 Documents Relating to the Law… P. 119-120.
15 Ibid. P. 121-124.
16 Штенцель А. Указ. соч. С. 465; Clowes W. L. Op. cit. P. 370.
17 Clowes W. L. Op. cit. P. 381.
18 Marsden R. G. Op. cit. P. 681-682.
209
казнь грозила тем подданным короны, которые своими действиями нарушали мир или перемирие19. Таким образом, государство наводило порядок в каперском промысле и ужесточало контроль над частной инициативой на море.
Ранняя смерть Генриха V заметно ослабила позиции его приемника. В годы правления Генриха VI созданный его отцом флот пришёл в упадок, и вновь пришлось активизировать выдачу каперских патентов и репрессальных грамот. Из-за отсутствия постоянного боеспособного военно-морского флота, английские торговые корабли и побережье подвергались непрерывным нападениям. В 1432 г. депутаты палаты общин требовали в парламенте выдачи ре-прессальных грамот, ссылаясь на огромные убытки от действий голландцев20. В середине 30-х гг. XV столетия количество патентов и грамот, выдаваемых частным лицам, как свидетельствуют патентные свитки, заметно увеличилось21.
В 1440 г. в текст англо-французского договора было внесено положение, что покидающие порт суда должны вносить «поручительный залог» за ущерб, который они могли нанести английским или дружественным судам. Отметим, что таким образом во владениях английского короля в очередной раз получила распространение практика предоставления «залогов», распространённая в других европейских
странах22.
Активность королевских чиновников, следивших за законностью действий частных лиц на море, вызыва-
19 Копелев Д. Н. Морской разбой в XVI-XVIII веках. Генезис, история, типология. СПб., 2012. С. 125.
20 Oppenheim M. A History of the Administration of the Royal Navy 1509-1660. L., 1896. P. 18.
21 Calendar of the Patent Rolls Preserved in the Public Record Office. 1429-1436. L., 1907. P. 1509-1515.
22 Копелев Д. Н. Раздел океана в XVI-XVIII веках: истоки и эволюция пиратства. СПб., 2013. С. 161.
210
ла серьезное противодействие. Дважды, в 1436 и 1442 гг., приостанавливалась деятельность судей мира23.
Отсутствие надлежащего полицейского контроля на море и массовая выдача лицензий, патентов и грамот спровоцировали всплеск морского разбоя в английских водах. С началом войны Роз английское морское могущество почти полностью было утрачено, а судоходство пришло в упадок.
Очередные попытки восстановить морское могущество Англии были предприняты представителями династии Тюдоров. Генрих VII, как и первые короли династии Ланкастеров, активно использовал в разрешении внешнеполитических противоречий частную инициативу своих подданных, выдавая каперские патенты и репрессальные грамоты. При этом король ужесточил контроль над деятельностью каперов, стремясь покончить с нарушениями закона24.
В 1490 г. была издана прокламация, запрещавшая скупку товаров у пиратов25. В 1498 г., после заключения перемирия с Францией, было принято очередное решение не выпускать каперов в море, не получив от них предварительно письменной гарантии (security for good behaviour), в которой содержалось обещание со стороны держателя патента или репрессальной грамоты действовать в рамках закона и не нападать на союзные суда26. Выходя в море, капер не только составлял специальный документ, гарантировавший, что он воздержится от незаконных действий, но и оставлял внушительный залог, который служил гарантией его слов.
Генрих VIII продолжил политику отца и стремился усилить позиции Англии на море за счёт соз-
23 Marsden R. G. Op. cit. P. 682.
24 Михеев Д. В. Каперы как инструмент английской внешней политики середины XVI столетия / / Известия Алтайского государственного университета. 2011. № 4/2 (72). С. 150.
25 Documents Relating to the Law… P. 145-146.
26 Marsden R. G. Op. cit. P. 682-683.
211
дания боеспособного королевского флота. Он также продолжил выдавать патенты и репрессальные грамоты, одновременно ужесточив контроль над деятельностью каперов. Вызвано это было не только тем, что Генрих VIII стремился полностью регулировать проявления частной инициативы своих подданных. Особое значение имели международные договоренности, формировавшие законодательную базу ведения каперского промысла. В 1518 г. между Англией и Францией было заключено соглашение. Один из важнейших вопросов, рассматривавшийся в соглашении, касался безопасности нейтральных и союзных кораблей. С этой целью подтверждалось требование брать с каперов письменные гарантии перед их выходом в море. Кроме того, предусматривалось создание специальных трибуналов, которые должны были рассматривать вопросы о пиратстве и законности захваченных в море призов. В Англии обязанность трибунала взял на себя верховный суд адмиралтейства27.
Изменение ситуации в 1540-х гг. заставило Генриха VIII отступить от принципов, на которых строилась его прежняя политика. Поддержав своего союзника императора Карла V, Генрих VIII вступил в 1543 г. в войну с Шотландией и Францией. Военные действия складывались удачно для англичан вплоть до заключения сепаратного мира в Крепи между Франциском I и Карлом V в сентябре 1544 г. Оказавшись в затруднительной ситуации, ведя войну на два фронта, Генрих VIII был вынужден увеличить расходы на армию. Стремясь использовать все имевшиеся в его распоряжении ресурсы, он в декабре 1544 г. издал прокламацию, разрешавшую выдачу каперских патентов всем подданным английского короля. В прокламации были сняты многие ограничения на ведение каперской войны, введенные в прошлые годы. Сам процесс получения патента был максимально
27 Marsden R. G. Ор. ей. Р. 683.
упрощен. От подданных Генриха VIII не требовалось составления письменных гарантий, перед выходом в море; вся добыча передавалась в их пользование:
«Его Величество <…> предоставляет все полномочия и лицензии всем и каждому из своих подданных <…> не подвергая их потерям и конфискациям или штрафам, без предоставления каких-либо гарантий или обязательств перед Советом или судом адмиралтейства <…>. Без уплаты части добычи лорду-адмиралу, хранителю Пяти портов или любому другому чиновнику или министру его Величества»28.
Кроме того, в прокламации назывались только враги короля — шотландцы и французы, против которых каперам следовало направить свои действия. О статусе союзных и нейтральных судов ничего не говорилось, что создавало возможность для манипуляций и правонарушений29.
Большинство историков сходится во мнении, что прокламация Генриха VIII полностью изменила ситуацию в английских водах в середине XVI столетия, спровоцировав распространение пиратского промысла и повысив заинтересованность английских судовладельцев и торговцев в каперском промысле30.
Выдача патентов носила массовый характер. Каперы действовали достаточно успешно, Генрих VIII даже ввел особую должность — «главы каперов», которую получил некто Джон из Кале:
«Зная об опыте нашего подданного Джона из Кале, мы назначили его быть капитаном всех таких же «авантюристов», которые уже служат нам в этой войне»31.
28 Tudor Royal Proclamations. Vol. 1. The Early Tudors (1485-1553). L., 1964. P. 345-346.
29 Михеев Д. В. Указ. соч. С. 150-151.
30 Hammer P. Op. cit. P. 20-26; McDermott J. England and the Spanish Armada. The Necessary Quarrel. L., 2005. P. 16-22; Williamson J. A. Hawkins of Plymouth: A New History of Sir John Hawkins and of the Other Members of His Family Prominent in Tudor England. L., 1969. P. 34-35.
31 Tudor Royal Proclamations… P. 348.
213
В первые же месяцы действия каперов спровоцировали конфликт между бывшими союзниками. Нейтральные фламандские и испанские торговцы, используя своё положение, перевозили французские товары на своих судах. Ссылаясь на то, что французский товар, где бы он ни был захвачен, является законным призом, английские каперы начали захватывать все иностранные суда без разбора. В ответ на действия английских каперов Карл V распорядился арестовать английские корабли в Нидерландах и приостановить англо-нидерландскую торговлю. Меры, предпринятые императором, оказали определённое влияние на действия английских властей, слишком поздно обративших внимание на просчеты, совершенные при выдаче каперских патентов.
В суд адмиралтейства поступали многочисленные жалобы от иностранцев. Нужно отметить, что, осознавая сложность ситуации, в которой оказалось государство в ходе войны, и стремясь смягчить эффект от нападений каперов на подданных Карла V, чиновники Адмиралтейства часто вставали на сторону жалобщиков и заставляли английских каперов возвращать захваченные товары и корабли фламандцам и испанцам. Уильям Хокинс Старший, отец известного елизаветинского чиновника и пирата Джона Хокинса, привлекался к суду в 1545 и 1546 гг. по обвинению в незаконных захватах нейтральных судов32.
В 1546 г. был заключен мир между Англией и Францией. Выдача каперских патентов позволила Генриху VIII сэкономить значительные средства на ведении морской войны против неприятеля. Но при этом были сведены на нет все усилия прежних лет по борьбе с пиратами в английских водах. Как отмечал Д. Макдермотт, прокламация 1544 г. открыла ящик Пандоры, который уже не удалось закрыть на протяжении всего XVI столетия33.
32 Williamson J. A. Op. cit. P. 35.
33 McDermott J. Op. cit. P. 22.
Приемники Генриха VIII продолжили использовать каперов для решения своих внешнеполитических проблем. Наиболее прославились каперы королевы Елизаветы, ставшие правопреемниками каперов, появившихся в английских водах в ходе последней войны короля Генриха VIII34.
Документы, относящиеся к XIII-XVI вв., свидетельствуют о стремлении английских властей использовать частную инициативу на море в своих интересах. Легализуя пиратский промысел своих подданных, используя их в годы войны в качестве каперов, правительство стремилось контролировать и направлять их действия. В условиях нехватки средств для найма частных судов, отсутствия или слабости королевского военно-морского флота это была реальная возможность, опираясь на законы и традиции, решать международные споры, а в годы войны — обезопасить английское побережье и нанести ощутимый ущерб противнику. Каперы, появившись в Англии в XIII столетии, со временем стали играть заметную роль в английской внешней политике, превращаясь в действенное орудие в руках английских властей в годы внешнеполитических затруднений и ослабления центральной власти.
Источники
Calendar of the Patent Rolls Preserved in the Public Record Office. 1232-1247. L., 1906.
Calendar of the Patent Rolls Preserved in the Public Record Office. 1429-1436. L., 1907.
Documents Relating to the Law and Custom of the Sea. L., 1915. Tudor Royal Proclamations. Vol. 1. The Early Tudors (1485-1553). L., 1964.
Литература
Копелев Д. Н. Морской разбой в XVI-XVIII веках. Генезис, история, типология. СПб., 2012.
34 Михеев Д. В. Указ. соч. С. 151.
Копелев Д. Н. Раздел океана в XVI-XVIII веках: истоки и эволюция пиратства. СПб., 2013.
Минеева Т. Г. Политика и власть: Англия трёх Генрихов (1399-1471). Н. Новгород, 2001.
Михеев Д. В. Каперы как инструмент английской внешней политики середины XVI столетия / / Известия Алтайского государственного университета. 2011. № 4/2 (72). С. 150-154.
Штенцель А. История войн на море с древнейших времен до конца XIX века. Т. 1. М., 2002.
Clowes W. L. The Royal Navy. A History from the Earliest Times to the Present. Vol. 1. L., 1897.
Hammer P. Elizabeth’s Wars: War, Government and Society in Tudor England, 1544-1604. N.Y., 2003.
Marsden R. G. Early Prize Jurisdiction and Prize Law in England / / English Historical Review. 1909. Vol. 24. P. 675697.
McDermott J. England and the Spanish Armada. The Necessary Quarrel. L., 2005.
Oppenheim M. A History of the Administration of the Royal Navy 1509-1660. L., 1896.
Williamson J. A. Hawkins of Plymouth: A New History of Sir John Hawkins and of the Other Members of His Family Prominent in Tudor England. L., 1969.
D. V. Mikheev The Origin of Privateer Practice in England in XIII-XVI centuries
The author considers the problem of origin and development of privateer business in medieval England. The role of privateers in the international politics of English monarchs in the XIII — the first half of the XVI century is defined.
Key words: England, piracy, privateer, letter of marque, letter of reprisal.
вопросов о каперах — пираты и каперы — Сообщество RotS
@ steve66
Энтони уже был завершен, поэтому мне нужно искать то, что я еще могу добавить ….
У нас уже была ветка о том, как именно работают призовые деньги, которую вы можете найти здесь. Для разных профессий все по-разному.
Да будет ясно, команда каперов, как и пиратская команда, работает за призовые деньги. Если вы не принесете достаточно, они будут становиться все более неудовлетворенными и в конечном итоге начнут покидать ваш корабль.Так что есть необходимость действовать. Плохому каперу будет трудно удержать команду.
Это секретарь Адмиралтейства, который имеет право раздавать Маркированные грамоты. В этом посте есть хорошая матрица организации ВМФ. Просто прокрутите немного вниз. Вы видите, как он вписывается в состав ВМФ (правда, как самостоятельная вещь). Поскольку Секретарь управляет этим полностью самостоятельно, без участия кого-либо из членов Адмиралтейского совета, они также могут называть Флот Капера «Флотом Секретаря».
Есть еще один способ заработка капером — работа по контракту. Нация, компания или частное лицо могут заключить контракт с агентом по контракту. Этот контракт допускает некоторую настройку. Защитите мой рыболовный флот. Защити мой конвой. Идите за моими врагами. Идите за этим конкретным человеком. И т. Д. Конечно, они могут зарабатывать призовые деньги на этих контрактах, но также возможно, что им заплатят единовременно за работу. Например, потому, что в нем есть призы, или это слишком много хлопот для одного приза.
Каперы имеют возможность отслеживать других игроков. Они могут сделать это, покупая информацию у почтовых отделений и капитанов портов, и таким образом получая данные о том, где определенное судно находилось в течение определенного периода времени, на основе контактных пунктов портов, наблюдений в море и в портах. Это не немедленная информация о местоположении, но вы можете выяснить, где они обычно бывают в какое время. Это делает их хорошими охотниками за людьми.
Если вы еще не догадались, я гейм-дизайнер.Спроси меня о чем угодно, вот для чего я здесь!
Ответить Цитировать
Размещено: 6 мая 2020 г., 10:19Жизнь капера для меня! — Укус Балтимора
Привет, я Зак. Я начал «Укус Балтимора» со своей женой Дженни, чтобы распространить нашу любовь к еде, истории и культуре здесь, в Балтиморе.У этого города сильная и яркая история, которая на протяжении многих лет приукрашивалась, но которую мы (и многие другие!) Стремимся вернуть. Одним из увлекательных элементов Балтимора является его история каперинга, который можно сравнить с морской милицией. Во время войны, но особенно войны 1812 года, торговые суда, которые были связаны с недавно созданными Соединенными Штатами, были частными капитанами и оснащались вооружением, а также имели комиссионные и каперские грамоты (свидетельства или лицензии), которые позволяли им вступать в бой с противником. страны, и преследовать их торговлю.
Пират или Капер?
В основном пиратство. Не совсем пиратство из-за политики и законности, которые окружали эту практику, но во время войны нет никаких сомнений в том, что во многих случаях закрывали глаза. Каперам было поручено атаковать вражескую торговлю и беспокоить торговцев. Украсть торговые товары и грузы; украсть корабли; или сжечь и утопить приз.
Балтимор добился огромных успехов в их каперинге. Благодаря нашей уникальной конструкции Pilot Schooner (корпус шхуны со шлюпным такелажем, который был «откинут» назад на несколько градусов для увеличения маневренности и скорости), известной как Baltimore Clipper, мы произвели львиную долю универсальных, быстрых , и маневренные корабли, преследовавшие торговую систему Англии.Эффект? Катастрофа для финансовых институтов Британии. Наши быстрые и маневренные «Клипперы» нанесли невообразимый ущерб торговле, которая держала Королевство на плаву, и без стабильности их основных торговых путей велика вероятность, что война 1812 года (Забытая война — читайте об этом в следующем блоге). пост!) была бы потеряна для нашей молодой страны.
Heavy Hitters
Во время войны мы также нашли нескольких героев и чемпионов родного города. Томас Бойл и Сэм Смит — двое из них, которые будут представлены в следующих блогах, но мы можем быстро упомянуть их, поскольку они вписываются в график Privateers.
У Джорджа Вашингтона был Александр Гамильтон. У Томаса Джефферсона был Сэм Смит. Смит был видной фигурой в основании нашей страны и руководил многими действиями в ключевых сражениях во время нашей Войны за независимость. Он был частью знаменитой линии Мэриленд, которая сдерживала отступление, чтобы Вашингтон мог избежать многочисленных столкновений. Когда он решил обосноваться в Балтиморе, я уверен, что Смит думал, что его военные усилия позади, но его снова вызовут. На этот раз, когда британцы сожгли недавно основанную столицу Д.C. в битве при Блейденсбурге они стремились сравнять Балтимор с землей. Годы наблюдения за тем, как Baltimore Privateers преследовали их торговлю, заставили их почувствовать вкус мести. Сэм Смит был организатором и голосом защиты Балтимора. Его работа, наряду с некоторой удачей, позволила Балтимору пережить атаку самого грозного флота в мире и генерала, только что победившего Наполеона. Это был немалый подвиг.
Обучение сборщиков тестов на наркотики l Национально аккредитовано
Доступны дополнительные курсы
** Учебный курс по сбору образцов мочи, проводимый аккредитованной организацией по тестированию на наркотики, разработан совместно с Национальной ассоциацией по скринингу на наркотики и алкоголь.
Пункты тестирования на наркотики и алкоголь, Privateer, SC
Аккредитованное испытание на наркотики
129 N WASHINGTON ST
4,5 мили 129 N WASHINGTON STSUMTER, SC 29150
Категории: SUMTER SC
144 GARRETT ST STE B
7,8 миль 144 GARRETT STE BSUMTER, SC 29150
Категории: SUMTER SC
640 СТАНДАРТ ШИРОКИЙ
8.6 миль 640 BROAD STSUMTER, SC 29150
Категории: SUMTER SC
250 Вт WESMARK BLVD BLDG 2
9,2 миль 250 Вт WESMARK BLVD BLDG 2SUMTER, SC 29150
Категории: SUMTER SC
1283 СТАНДАРТ ШИРОКИЙ
9.6 миль 1283 BROAD STSUMTER, SC 29150
Категории: SUMTER SC
2475 BROAD ST
9,7 миль 2475 ШИРОКИЙ СТСАМТЕР, SC 29150
Категории: SUMTER SC
50 E БОЛЬНИЦА STE 4
13.8 миль БОЛЬНИЦА 50 E STE 4MANNING, SC 29102
Категории: MANNING SC
1013 ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ CT
14,1 миль 1013 ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ CTMANNING, SC 29102
Категории: MANNING SC
2734 CLEVELAND ST
22.9 миль 2734 CLEVELAND STELLOREE, SC 29047
Категории: ELLOREE SC
545 SUMTER HWY
28,2 миль 545 SUMTER HWYBISHOPVILLE, SC 29010
Категории: BISHOPVILLE SC
Все права защищены
Privateer — это место, определенное переписью (CDP) в округе Самтер, Южная Каролина, США.Население было 2118 при переписи 2000 года. Он включен в статистический район Самтер, штат Южная Каролина.
Privateer находится по адресу 3349? 11? N 8023? 36? W? /? 33.81972N 80.39333W? / 33.81972; -80,39333 (33,819630, -80,393205).
По данным Бюро переписи населения США, CDP имеет общую площадь 8,2 квадратных миль (21,3 км), из которых 8,2 квадратных мили (21,2 км) — это суша, а 0,1 квадратная миля (0,2 км) (0,73%) — вода. .
По данным переписи 2000 года насчитывалось 2118 человек, 746 домашних хозяйств и 596 семей, проживающих в CDP.Плотность населения была 259,0 человек на квадратную милю (100,0 / км). Было 797 единиц жилья со средней плотностью 97,5 / кв.м (37,6 / км). Расовый состав CDP был белым на 89,94%, афроамериканцем на 8,40%, коренным американцем на 0,57%, азиатом на 0,38%, жителем островов Тихого океана на 0,09%, 0,19% от других рас и 0,42% от двух или больше рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 0,94% населения.
Privateer Party
Alter Ego @ LondontowneSalon-Подарочная корзина и подарочный сертификат для салона Alter Ego вместе с шампунем, кондиционером, лаком для волос и услугой стрижки
Annapolis Design Studio Jewelry — Ожерелье с морской звездой в виде русалки (олово / сплав) и посеребренная цепочка 16.5. Застежка-лобстер с эмблемой русалочки. Ожерелье, разработанное и изготовленное в Мэриленде недалеко от Чесапикского залива женским индивидуальным предпринимателем.
Annapolis Summer Garden Theater-4 подарочные сертификаты
Отдых и парки округа Анн-Арундел — годовой абонемент на плавание действителен в Олимпийском центре плавания Арундела и водном центре Северного Арундела.
Art Things Inc-Художественные материалы в специальной сумке
Back Creek Books — старинные книги
Bean Rush Cafe-Подарочный сертификат
Бет Джонс — Ужин из жареной курицы по старинке на 10
Blair’s London Towne Pub — Арт-гравюры с изображением дикой природы и лодок, первоначально выполненные угольными карандашами Вольфа.
Blue Heron Bags-Canvas, пляжная сумка-тоут из декоративной ткани с бесплатной услугой по нанесению монограмм
Boatyard Bar & Grill-Подарочный сертификат
Bob Peterson-Photographs
Браслет Bon Vivant Antiques из стерлингового серебра и аметиста
Боуи Бэйсокс-2 общие входные билеты
Табачная трость ручной работы Brooke Clagett
Кафе Нормандия-подарочный сертификат
Билеты на Centerstage-2 на любой предварительный просмотр в сезоне 2016/17
Chef’s Expressions — Подарочный сертификат для 2 человек на участие в мероприятии Social Expressions от Chef’s Expressions
Chick and Ruth’s-1 ночь в Scotlauer Inn с завтраком внизу в Chick and Ruth’s
Colonial Players-2 билеты на любое представление
Dodon Vineyards-12 бутылок вина от Dodon Vineyard’s
Dogwood Acres — 3 дня «все включено» Happy Camper Getaway для вашей любимой собаки или кошки
Edgewater Acupuncture-3 Подарочные сертификаты на лечение иглоукалыванием
Месячное членство в Edgewater Fitness-2
Корт-хаус Елизаветы и Энтони в Ла-Хойя
Evergreen Antiques — Антикварная тарелка USNA
Игрушки Франклина — подарочная карта на 50 долларов и маленькая плюшевая игрушка
Galway Bay-Подарочный сертификат
Galway Bay-подарочный сертификат
Graul’s Market- подарочная карта на 50 долларов
Пекарня Great Harvest-Подарочный пакет с подарочным сертификатом
Зеленые педали — бесплатный прокат 2 электровелосипедов на выходные
Greenstreet Gardens-Черный стул для террасы, «классическая рама кресла», с черной подушкой и синим пунктирным узором
Hammond Harwood House — бронзовый членский сертификат и индивидуальный тур
Подарочный сертификат Гарри Брауна
Hartcorn Studios — Сессия семейного портрета в Hartcorn Studios.Каждый сертификат включает в себя один сеанс семейного портрета в нашей студии, 8-дюймовый принт и подписанную копию г-на Харткорна «Ураган Изабель». Мы снова будем рады приветствовать вас и вашу семью в студии, где у вас будет возможность заказать дополнительные оттиски.
Исторический Аннаполис-4: билеты в дом и сад Уильяма Пака
Historic Inns of Annapolis-Подарочный сертификат
Hobo the Original-Сумка «Гарднер» от Hobo
Homestead Gardens- подарочная карта на 25 долларов
Подарочная карта Hudson Fouquet-Gift Card
Железный Петух-Подарочная корзина
Пакет портретной фотографии Jan Gratz Photography-Fine (стоимость одного часа портретной сессии и подарочная карта на 250 долларов на товары)
Джон и Марта Швейтерс-Пикник для 10 каякеров в сочетании с использованием каяков Chesapeake Lightcraft с обильным обедом или ужином на живописной территории через Южную реку от исторического города Лондона
Kali Salon & Spa — Подарочная корзина с 2 подарочными картами на 50 долларов США (1 для стрижки и укладки феном и 1 для мини-ухода за лицом)
Lawn Doctor of Annapolis-Lawn Doctor Power Посев и обработка удобрений на высоте 5000 футов
Линда Элкингтон-Антикварный кофейный сервиз (кофейник, сливки и сахар), «рубеж 20-го века», белый фарфор с зелеными и золотыми вставками, восьмиугольный дизайн с ручками в стиле готического возрождения
Little House of Flowers-Одна свежая цветочная композиция, любой цвет, в любое время
Билет Live Arts Maryland-2 на спектакль «Мессия» Генделя в исполнении Хорала Аннаполиса, Камерного оркестра Аннаполиса и специальных гостей в St.Анны
London Town Foundation — Коктейльная вечеринка для 125 человек в красивом стеклянном павильоне Лондонского города с профессиональным кейтерингом. Удобства включают стол и стулья, а также еду и напитки на 125 человек.
Стекло London Town Foundation-Depression с желтым блочным оптическим узором. Включает 9 маленьких тарелок (8 дюймов) и 12 маленьких стаканов.
Потребности, финансируемые Фондом Лондона: возвращение света в сады
Лондонский симфонический оркестр-4: бесплатные билеты на концерт LSO 4 июня 2016 года в баптистской церкви Рива: «Movie Music Live: The Sequel»
Luna Blu Ristorante Italiano-Подарочная карта на еду и напитки
Lures Bar and Grille-Подарочная карта
Marty’s Bag Works — Пляжная сумка с морским коньком, украшенная индивидуальной вышивкой
McGarvey’s-подарочный сертификат
Mexican Cafe-Подарочный сертификат
Michael Shelby-Pirate Rum Chest с подарочным сертификатом
Mike B Photography — семейная портретная фотосессия «Образ жизни», выполненная удостоенным наград фотографом Майком Бусадой из Mike B Photography.Включает сеанс портретной съемки в южной части штата Мэриленд, сеанс просмотра в нашем кабинете и 1 установленный профессиональный принт формата 16×16
Mills Fine Wine & Spirits-подарочная корзина
Подарочная корзина Miss Nancy’s Fancy Bakery
Национальный аквариум-подарочная корзина
Osteria 177-подарочный сертификат
Наш сувенирный магазин — Принт с изображением Дома Уильяма Брауна ограниченным тиражом
Сертификат Panera «Хлеб на год»: победитель может получить бесплатно одну буханку хлеба ежемесячно в течение года
Perfect Pet Resort-Perfect Pet Resort приглашает вас провести расслабляющий день в спа-салоне.Наслаждайтесь веселым игровым днем, а затем примите массажную ванну, расчешите зубы и подстригите ногти.
Питер Эдмондо-2 большие профессиональные фотографии HLT с профессиональным матированием плюс 2 подарочных сертификата на 50,00 долларов за обрамление
Quirk-n-Bach Annapolis MD-2 Чесапикские тематические кружки, керамогранит ручной работы
Rawson Carter & Dan Brown — Большой тигр Herend в сетке — цвет малины
Роберт МакХью — Старинная парта
Вечеринка Sally Rohrbach-Porch на 12 человек в историческом доме с вином и легкими закусками
Столярные изделия Seneca Creek — деревянный шкаф ручной работы с логотипом лондонской русалки
Simply Stronger Yoga, Fitness and Massage — 6-недельное занятие йогой
Sosuku Boutique — Серебряное колье и серьги
Федерация Саут-Ривер — прогулка на лодке по Саут-Ривер с гидом из персонала Федерации Саут-Ривер для 4 человек.Тур может быть «тематическим», чтобы удовлетворить интересы участников, например, тур по реставрационным проектам или «настоящая наука», стоящая за мониторингом, или тур по дикой природе.
Sharper Cut, Inc. Пейзажи — профессиональный план ландшафтного дизайна — выбор либо привлекательности переднего двора, либо открытого жилого пространства на заднем дворе. См. Подробности в сертификате.
Посадочный талон Watermark-2 в гавань Аннаполиса и 40-минутный круиз военно-морской академии США
Privateer to Paris — поездка в один конец на машине или самолете
- Отрицательный тест на COVID-19, выданный не позднее, чем за 3 дня до прибытия
- Отрицательный тест на COVID-19 выдан не позднее, чем за 1 день до прибытия
- 7-дневный обязательный карантин
- 10-дневный манда тори самокарантин
- Путешественники, имеющие свидетельство о вакцинации, освобождаются от предоставления отрицательного результата COVID-19 test
- Путешественники, вылечившиеся от COVID-19 за последние 6 месяцев, освобождаются от уплаты налога. от предоставления отрицательного теста на COVID-19 и могут обойти обязательный карантин по прибытии (требуется сертификат)
- Путешественники с сертификатом о вакцинации освобождаются от предоставления отрицательного теста на COVID-19 и могут обойти обязательный карантин по прибытии
- Требуется сертификат об освобожденном международном перемещении для поездки
- Требуется медицинская декларация
Показать меньше
Сертификация ISO ведет к экономным улучшениям
Privateer / Label One признает свою ответственность как производитель и поставщик чувствительных к давлению лент, этикеток, и теги.Работая в тесном сотрудничестве с клиентами, репутация и доходы которых зависят от своевременной работы и отсутствия дефектов, вскоре стало очевидно, что им необходимо активизировать свою игру в своей системе управления качеством (QMS).
Компания всегда имела процессы, обеспечивающие качество и удовлетворенность клиентов. В то время как клиентам требовалась полная уверенность в своих силах, многим из их клиентов из аэрокосмической отрасли в конечном итоге потребовалось, чтобы компания Privateer / Label One получила сертификат ISO. В результате руководство компании встретилось с CONNSTEP, чтобы обсудить необходимые шаги для получения сертификата ISO 9001, поскольку он дает дополнительную уверенность в том, что они работают в соответствии с поддающимися проверке стандартами.
CONNSTEP обсудил с Privateer / Label One их потребность в обеспечении соответствия ISO 9001 и приступил к оказанию им помощи в разработке их СМК в рамках подготовки к сертификационному аудиту по стандарту ISO 9001: 2015. Эта сертификация также будет большим конкурентным преимуществом, поскольку компания укажет, что соответствие стандарту позволит им успешно преследовать и расширять свою клиентскую базу и увеличивать продажи в аэрокосмической категории.
CONNSTEP предоставил обучение, содействие и наставничество руководству Privateer / Label One и другому ключевому персоналу, чтобы убедиться, что они понимают требования ISO 9001: 2015, а также их роли, обязанности и ожидания.Документация также была охвачена руководством и оказана помощь в подготовке к сертификационному аудиту.
Privateer / Label One провели свой первый аудит осенью 2017 года и были сертифицированы в январе 2018 года.
Сотрудничая с CONNSTEP, компания Privateer / Label One разработала и задокументировала систему управления качеством. СМК соответствует требованиям стандарта ISO 9001: 2015, что означает, что методы обеспечения качества были протестированы и одобрены, что повысило ценность компании, позволив ей сохранить свою клиентскую базу и привлечь новых.
Это также помогло Privateer / Label One стать более экономичным с внедрением процессов, которые выявляли пробелы, с большей эффективностью, экономией денег и сокращением затрат. Компания модернизировала поток, установила станции для расчета стоимости работ, улучшила время выполнения заказа и управление запасами, а также устранила отходы.
Лидеры Delgado и ООН объявляют о программе Privateer Bound
Общественный колледж Дельгадо и Университет Нового Орлеана объявили о запуске программы Privateer Bound, которая позволяет студентам Дельгадо, участвующим в программе, посещать все свои занятия в кампусе ООН и пользоваться преимуществами студенческого опыта ООН, прежде чем беспрепятственно перейти в ООН один раз. они выполнили требования своего курса.
Соглашение об этой инициативе было подписано сегодня на церемонии в кампусе ООН на берегу озера президентом ООН Питером Дж. Фосом и канцлером Дельгадо Монти Салливаном.
Privateer Bound предоставляет уникальную возможность для студентов, которые подали заявление в ООН, но не имеют права на него, потому что им требуется по крайней мере один курс коррекции. Этим студентам будет предложено зарегистрироваться в программе, которая позволит им посещать занятия по Дельгадо в кампусе ООН и иметь доступ к библиотеке, оздоровительному и фитнес-центру, студенческой электронной почте, Wi-Fi, кампусу и спортивным мероприятиям, а также другим привилегиям опыт ООН.
После того, как студенты Privateer Bound завершат свои коррекционные курсы, а также заработают 24 часа обучения в колледже со средним баллом 2,25, они автоматически перейдут в UNO без повторной подачи заявки.
«Мы рады, что эти студенты Privateer Bound смогут по-настоящему погрузиться в студенческий опыт UNO», — сказал президент UNO Питер Дж. Фос. «Мы уверены, что программа позволит им почувствовать себя в нашем кампусе как дома и побудит их получить степень бакалавра в Университете Нового Орлеана.«
В настоящее время 72 студента Дельгадо обучаются по программе, которая началась в осеннем семестре.
«Возможность для студентов Delgado проложить свой путь к программе бакалавриата ООН по прямой линии с Privateer Bound — это то, что принесет пользу не только студентам, но и всему нашему сообществу», — сказал канцлер Delgado Монти Салливан. «Доступ к образованию жизненно важен для будущего Большого Нового Орлеана. Дельгадо рад сотрудничеству с ООН, чтобы расширить наши рабочие отношения от имени студентов.«
Каждый студент, получивший письмо с отказом от UNO, также получит приглашение зарегистрироваться в Privateer Bound. Цель состоит в том, чтобы предоставить студентам, которые заинтересованы в получении 4-летней степени в ООН, простой и понятный план, который позволит им получить степень бакалавра, даже не покидая кампус ООН.
Университет Нового Орлеана (UNO) — крупный исследовательский университет в одном из самых интересных городов мира. Более 50 лет он был одним из главных общественных ресурсов города, предлагая разнообразный набор научно-исследовательских программ мирового уровня, способствующих распространению общих знаний и вносящих вклад в промышленность, культуру и экономику города.С 1958 года в ООН прошли обучение студентов из всех 64 приходов Луизианы, всех 50 штатов США и более чем 100 стран. Сегодня ООН предлагает более 40 программ бакалавриата и предпрофессиональной подготовки и более 40 программ магистратуры.
Общественный колледж Делгадо, основанный в 1921 году как профессиональная школа для города Нового Орлеана, превратился в многопрофильный общественный колледж с несколькими кампусами, обслуживающий весь регион Нового Орлеана. Являясь частью системы общественных и технических колледжей Луизианы и полностью аккредитованной SACS, Дельгадо зачисляет более 19 000 студентов на программы получения степени, диплома и сертификата, а также 10 000 других студентов в области повышения квалификации и непрерывного образования.
.