Конкурс «Моя страна из окна поезда»
Объявлен конкурс рисунка и фотографии «Моя страна из окна поезда». Дедлайн 20 июля 2021 года.
Организатор: Радиостанция «Эхо Москвы» при поддержке ОАО «РЖД».
К участию приглашаются граждане РФ в возрасте от 10 до 17 лет (включительно).
Принимаются рисунки и фотографии на тему «Моя страна из окна поезда».
Фотография или рисунок должны быть исключительно в формате jpg. К письму также должно быть приложено описание, написанное в программе MicrosoftWord (формат текстовых редакторов doc или docx, шрифт TimesNewRoman 12, интервал между строк 1).
Критерии, по которым будут оцениваться работы, включают такие пункты, как соответствие теме, оригинальность, творческий подход и авторское решение.
В конкурсе две номинации — «Рисунок» и «Фотография». Разрешается принимать участие в конкурсе только в одной номинации.
Наша официальная группа Вконтакте: https://vk.com/vsekonkursyru, наш телеграмм, инстаграм, фейсбук .Работы конкурсантов в электронном виде следует отправить на почту [email protected], поставив в графе «Тема» пометку «Моя страна из окна поезда». В теле письма необходимо указать имя и фамилию участника, возраст, название материала, электронную почту участника (телефон родителя или опекуна) и выбранную номинацию. Также в первой строке файла с описанием должны стоять имя и фамилия автора (псевдоним, если он есть), возраст, город проживания и его e-mail. Следует обратить внимание и на оформление файла с рисунком/фотографией и описанием: в имени файла также должны быть имя и фамилия участника и название произведения (если таковое имеется). Также к письму, отдельным документом (скан или фото), требуется прикрепить согласие на обработку персональных данных и согласие на использование изображения конкурсанта за подписью родителя, а также согласие на использование изображения конкурсной работы.
Призы:
- Авторы двух лучших произведений в заявленных номинациях будут приглашены в эфир радиостанции «Эхо Москвы», который состоится 31 июля 2021 года. А еще они получат приглашение в путешествие своей мечты с ОАО «РЖД», в Карелию (из Москвы) и в сопровождении одного из родителей или опекуна.
Сайт конкурса: https://echo.msk.ru/blog/rzd_dreams/2868794-echo/
Омск встретил поезд «Путешествие мечты» всероссийского конкурса Большой перемены
В 9.35 на омский железнодорожный вокзал прибыли 150 победителей всероссийского конкурса «Большая перемена», которые совершают путешествие мечты из Москвы до Владивостока. В Омске у поезда запланированная большая стоянка, а у детей – насыщенная образовательная программа, которую им приготовили омские организаторы.
После того как дети высадились, тут же на перроне они отправили домой открытки с видами Омска и письма о том, как проходит их путешествие, а потом направились в расположенный рядом центр творческого развития и гуманитарного образования. В центре ребят ждала интерактивная программа и встреча с главным спикером на этой остановке. Но вначале их приветствовала заместитель председателя правительства Омской области. Министр образования Татьяна Дернова.
Самое первое образовательное мероприятие состоялось здесь же в центре – мастер-класс для участников путешествия, а они так или иначе связаны с темой медиакоммуникаций, провела главный спикер на омской станции, доцент, кандидат философских наук Уральского федерального университета имени первого Президента России Б. Н. Ельцина Анна Курумчина. Она познакомила ребят с основами журналистского мастерства.
В список образовательных площадок, которые посетят сегодня дети, вошли Лицейский драматический театр (Актерское мастерство), Омский государственный театр куклы, актера, маски «Арлекин» (Театральное закулисье), Либеров-центр (Экскурсионная программа «Пастель России»), Омская Крепость (Тобольские ворота, выставочный зал «Инженерная мастерская», Кованая рать), МКР-Медиа (Мастер-класс по ораторскому искусству), Молодежная библиотека «Квартал 5/1» (Квест «Разгадай молодежку» и мастер-класс «Умение общаться»), Эрмитаж-Сибирь (Экскурсионная программа «Советское искусство»), Омский государственный историко-краеведческий музей (Экскурсионная программа «Русская изба», «Женские и мужские ремесла») и хоккейная академия «Авангард» (Работа спортивного журналиста).
Путешествие по России для детей стало призом за победу в конкурсе «Большая перемена», финал которого состоялся в июле в Международном детском центре «Артек» в Крыму. Путешествие проходит с 6 сентября по 5 октября в два рейса по 15 дней по маршрутам «Москва – Владивосток» и «Владивосток – Москва» с остановками в Нижнем Новгороде, Казани, Екатеринбурге, Омске, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Чите, Хабаровске и Владивостоке.
Поезд с победителями «Большой перемены» прибыл во Владивосток — Газета.Ru
Прослушать новость
Остановить прослушивание
«Путешествие мечты» для победителей Всероссийского конкурса «Большая перемена» – проекта президентской платформы «Россия – страна возможностей» – среди учеников 5-7 классов завершилось во Владивостоке. За две недели школьники преодолели более 9 тысяч 300 километров от Москвы до Владивостока с остановками в знаковых российских городах, осмотрели природные достопримечательности, посетили исторические и культурные объекты страны.
Путешествие по России для школьников стало призом за победу в конкурсе «Большая перемена», финал которого состоялся в июле в Международном детском центре «Артек». Путешествие для 150 ребят началось 6 сентября на Казанском вокзале Москвы
«Такая поездка бывает раз в жизни. Я встретилась с людьми, с которыми мечтала встретиться, увидела Байкал. «Большая перемена» даёт многим детям возможность реализовать свои проекты, и это очень здорово», – поделилась впечатлениями
победитель конкурса Анастасия Глазкрицкая из Санкт-Петербурга.
«Больше всего мне запомнился Новосибирск – там очень крутой зоопарк. Хотя нельзя сравнивать города, все они – замечательные. Не верится, что мы проехали через всю Россию на новом поезде, который был создан специально для нас», – рассказал победитель «Большой перемены» Дмитрий Яковлев из Пскова.
«Путешествие мечты» по маршруту «Владивосток-Москва» стартует 21 сентября и завершится 5 октября 2021 года, в него также отправятся 150 победителей конкурса «Большая перемена». Поезд пройдет с остановками в Хабаровске, Амурской области Чите, Иркутске, Красноярске, Новосибирске, Омске, Екатеринбурге, Казани и Нижнем Новгороде и завершит свой путь в Москве на Казанском вокзале.
На всем пути следования для участников конкурса будет организована образовательная и экскурсионная программа. В пространстве образовательного лектория мотивационные встречи со школьниками проведут состоявшиеся профессионалы в сфере науки, искусства и образования. В специальном вагоне поезда «Большой перемены» – медиастудии – участники путешествия создадут трэвел-шоу «Путешествие мечты. LIVE».
«Дорога открытий» (совместный проект РГО и РЖД)
«Дорога открытий» – совместный историко-географический проект Русского географического общества и Российских железных дорог, посвященный 100-летию окончания строительства Транссиба.
В рамках проекта 11 октября 2016 года с перрона Ярославского вокзала отправился в путь юбилейный поезд дальнего следования Москва – Владивосток. Вагоны фирменного состава № 1/2 «Россия» оформлены материалами из фондов Русского географического общества: картами и схемами Транссибирской магистрали, фотографиями строительства трассы, а также пейзажными снимками финалистов фотоконкурса РГО «Самая красивая страна».
Поезд «Россия» Москва – Владивосток курсирует по самому протяжённому железнодорожному пассажирскому маршруту на планете, проходящему по территории одной страны, – 9288 км. Маршрут «главного поезда страны» пролегает через 11 областей, 5 краев, одну автономную область и две республики, пересекает 16 крупных рек от Волги до Амура и Уссури. Поезд «Россия» начинает свой путь от Ярославского вокзала в Москве и завершает его на вокзале Владивостока. За 144 часа 10 минут из Москвы до Владивостока и за 145 часов 59 минут из Владивостока до Москвы поезд пересекает несколько часовых и климатических поясов.
Все пассажиры юбилейного поезда «Россия» смогли почитать книги, изданные при участии Русского географического общества. Это 15 томов серии «Великие русские путешественники», которые содержат тексты дневников известных русских географов и путешественников, рисунки и фотографии участников знаменитых экспедиций, а также оригинальные авторские иллюстрации. В библиотеке поезда также появились книги «Красный крылья над Арктикой», «Ирбис: живой символ России» и «Первозданная Россия».
В рамках проекта «Дорога открытий» с 11 октября 2016 года по 11 марта 2017 года в залах повышенной комфортности вокзалов крупных городов Транссиба (Нижний Новгород, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Владивосток) для пассажиров были организованы лекции и мастер-классы исследователей, ученых, путешественников, фотографов и членов РГО по истории и географии Транссибирской магистрали.
Транссибирская магистраль (Транссиб) была построена в 1891–1916 годах. Эта железная дорога впервые в истории России обеспечила надежную круглогодичную связь столицы с Дальним Востоком. На закладке магистрали первую тачку земли в котлован засыпал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. В последующие годы Транссиб неоднократно модернизировался, этот процесс продолжается и по сей день. История пассажирского движения по маршруту Москва – Владивосток насчитывает более 100 лет. В 1916 году, после завершения строительства большого моста через реку Амур началось прямое пассажирское сообщение от Москвы до Владивостока только по российской территории. До этого поезда прямого сообщения от Москвы до Владивостока следовали по Транссибирской магистрали и далее по Китайско-Восточной железной дороге. Время в пути в то время составляло 16 суток в одном направлении.
В настоящее время в поездах, оборудованных мониторами, пассажиры могут посмотреть более 80 документальных фильмов и образовательных передач, созданных при грантовой поддержке Русского географического общества. Среди них цикл «Тайны Большого Золотого Кольца России», киноленты о русских первооткрывателях и путешественниках (Иване Москвитине, Федоре Литке, Николае Пржевальском и других), о заповедниках нашей страны (Саяно-Шушенском, Баргузинском и других), мультфильмы «Мы живем в России» и многое другое.
Фото: Николай Разуваев
Конкурс «Моя страна из окна поезда» — Блоги — Эхо Москвы, 10.07.2021
Радиостанция «Эхо Москвы» при поддержке ОАО «РЖД» запускает конкурсный проект, победителей которого ждет увлекательное и удивительное путешествие на поезде в Карелию (из Москвы).
Российские школьники могут отправиться в поездку своей мечты. Для этого надо принять участие в конкурсе рисунка и фотографии, об условиях которого мы сейчас расскажем.
Задание конкурса
Участники конкурса должны прислать свой собственный рисунок или фотографию на тему «Моя страна из окна поезда», соответствующее ряду требований. Фотография или рисунок должны быть исключительно в формате jpg. К письму также должно быть приложено описание, написанное в программе MicrosoftWord (формат текстовых редакторов doc или docx, шрифт TimesNewRoman 12, интервал между строк 1).
Работы конкурсантов в электронном виде следует отправить на почту [email protected], поставив в графе «Тема» пометку «Моя страна из окна поезда».
В теле письма необходимо указать имя и фамилию участника, возраст, название материала, электронную почту участника (телефон родителя или опекуна) и выбранную номинацию.
Обратите внимание, что в конкурсе две номинации — «Рисунок» и «Фотография». Разрешается принимать участие в конкурсе только в одной номинации.
Также в первой строке файла с описанием должны стоять имя и фамилия автора (псевдоним, если он есть), возраст, город проживания и его e-mail. Следует обратить внимание и на оформление файла с рисунком/фотографией и описанием: в имени файла также должны быть имя и фамилия участника и название произведения (если таковое имеется).
Также к письму, отдельным документом (скан или фото), требуется прикрепить согласие на обработку персональных данных и согласие на использование изображения конкурсанта за подписью родителя, а также согласие на использование изображения конкурсной работы.
Сроки конкурса и критерии оценки
Участники должны отправить свои работы в редакцию «Эха Москвы» в период с 10 июля по 20 июля 2021 года. 27 июля 2021 года жюри, сформированное редакцией радиостанции «Эхо Москвы», выберет два лучшие работы: одну в номинации «Рисунок» и одну в номинации «Фотография». Критерии, по которым будут оцениваться работы, включают такие пункты, как соответствие теме, оригинальность, творческий подход и авторское решение. Победители будут объявлены на сайте «Эхо Москвы» 28 июля 2021 года, а 31 июля — приглашены в эфир программы «Детская площадка».
Требования к участникам конкурса
Участниками Проекта могут быть физические лица, возраст которых на дату участия в Проекте составляет от 10 (Десяти) лет до 17 (Семнадцати) лет включительно, при этом участником поездки мечты может стать только лицо, не достигшее возраста 18 (Восемнадцати) лет на дату завершения поездки. Операторы Проекта могут конкретизировать возраст Участников. Участники, должны быть гражданами Российской Федерации.
К участию в Проекте не допускаются:
∙ Работники Организатора, Оператора и аффилированных с ними лиц, а также лица, представляющие интересы Организатора, Оператора и аффилированных с ними лиц, а также члены их семей;
∙ Работники и представители третьих лиц, имеющих договорные отношения с Организатором и/или Заказчиком, и связанные с организацией и/или проведением Проекта, а также члены их семей.
Награды победителям конкурса
Авторы двух лучших произведений в заявленных номинациях будут приглашены в эфир радиостанции «Эхо Москвы», который состоится 31 июля 2021 года. А еще они получат приглашение в путешествие своей мечты с ОАО «РЖД», в Карелию (из Москвы) и в сопровождении одного из родителей или опекуна.
Конкурс «Моя страна из окна поезда » — это уникальная возможность отправиться в незабываемое приключение, воплотить мечту в жизнь и узнать, как работают поезда.
Приглашаем принять участие в конкурсе всех, кого интересуют железнодорожная сфера, кому нравится открывать все новое и путешествовать!
Приложение №1
СОГЛАСИЕ РОДИТЕЛЯ (ЗАКОННОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ) НА
ОБРАБОТКУ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНЕГО
Я, _____(ФИО),
проживающий по адресу:______,
паспорт серия ___ № выдан (кем и когда) , тел.: , адрес электронной почты: __________являюсь законным представителем несовершеннолетнего ______________(ФИО).
Настоящим даю свое согласие организаторам проведения конкурса «Моя страна из окна поезда» (ОАО «РЖД») на обработку персональных данных моего несовершеннолетнего ребенка (подопечного)_____________, а также моих персональных данных.
Настоящим выражаю согласие на публикацию изображения моего ребенка в электронном периодическом издании «Эхо Москвы» и на ресурсах ОАО «РЖД» в связи с его участием в конкурсе «Моя страна из окна поезда».
Я подтверждаю ознакомление с Положением конкурса «Моя страна из окна поезда».
Я проинформирован/на и выражаю согласие с целями обработки моих персональных данных оператором, а именно:
осуществление деятельности организаторов в связи с проведением конкурса «Моя страна из окна поезда».
Данное Согласие действует до достижения целей обработки персональных данных или до истечения срока хранения информации данного Согласия. Данное Согласие может быть отозвано в любой момент по моему письменному заявлению.
Мне разъяснено, что отзыв настоящего согласия может затруднить или сделать невозможным возобновление обработки персональных данных и их подтверждение.
Я подтверждаю, что, давая настоящее согласие, я действую по своей воле и в интересах ребенка, законным представителем которого я являюсь.
Дата: « » 20 г.
Подпись: ___________( ________)
Приложение №2
РАЗРЕШЕНИЕ
НА ПУБЛИКАЦИЮ ПРОИЗВЕДЕНИЙ РЕБЕНКА
(до 14 лет)
Я, ___________ФИО полностью____________, паспорт (номер, дата) ____ _____, выдан _______________ когда, кем _______________, проживающая(ий) по адресу ________________,
являясь родителем (законным представителем) несовершеннолетнего, не достигшего четырнадцати лет,______________ ФИО ребенка, свидетельство о рождении __ _______, выдано ________ серия номер когда, кем ______________ адрес проживания ____________________________,
в соответствии с п. 1 ст. 28 Гражданского кодекса РФ, ст. 64 Семейного кодекса РФ даю разрешение ЗАО «ЭХО МОСКВЫ» (ОГРН: 1027700301122, дата присвоения ОГРН: 10.10.2002, ИНН: 7710046355, КПП: 770401001) (далее — Общество) на безвозмездной основе использовать произведения, созданные трудом моего ребенка (автора) в рамках его участия в конкурсе «Моя страна из окна поезда» (рисунок / фотография, копия приложена к данному разрешению) (далее – Произведения), организатором которого является Общество при поддержке ОАО «РЖД», любым способом (включая воспроизведение (без ограничения тиража), в том числе запись в цифровой форме, распространение, публичный показ, доведение до всеобщего сведения, включая использование в открытых и закрытых сетях, включение в базы данных и мультимедийную продукцию) и в любой форме на территории всего мира, в течение всего срока действия исключительных прав, без права их передачи третьим лицам полностью или частично.
Неимущественные авторские права на Произведения принадлежат моему ребенку (автору произведения). Общество вправе использовать Произведения на сайте www.echo.msk.ru, размещать в социальных сетях Общества, в том числе на официальных каналах Общества в YouTube, Яндекс Эфир, с указанием фамилии и имени моего ребенка (псевдонима, если он есть), возраста, города проживания.
Я подтверждаю, что действую по собственной воле, в интересах и с согласия несовершеннолетнего, полностью ознакомлен (а) с вышеупомянутым разрешением.
«____» _____________ 2021 г. ___________ / _____________
подпись, расшифровка
Приложение №3
РАЗРЕШЕНИЕ
НА ПУБЛИКАЦИЮ ПРОИЗВЕДЕНИЙ
(по достижению 14 лет)
Я, ____________ФИО полностью________, свидетельство о рождении __ ___, выдано _______ серия номер когда, кем _____________ адрес проживания __________________________,
являясь автором произведения (рисунок / фотография, копия приложена к данному разрешению) (далее — Произведение), созданного в рамках участия в конкурсе «Моя страна из окна поезда», организатором которого является ЗАО «ЭХО МОСКВЫ» (ОГРН: 1027700301122, дата присвоения ОГРН: 10.10.2002, ИНН: 7710046355, КПП: 770401001) (далее – «Общество») при поддержке ОАО «РЖД»,
в соответствии с пп. 2 п. 2 ст. 26 Гражданского кодекса РФ даю разрешение Обществу на безвозмездной основе использовать Произведения любым способом (включая воспроизведение (без ограничения тиража), в том числе запись в цифровой форме, распространение, публичный показ, доведение до всеобщего сведения, включая использование в открытых и закрытых сетях, включение в базы данных и мультимедийную продукцию) и в любой форме на территории всего мира, в течение всего срока действия исключительных прав, без права их передачи третьим лицам полностью или частично.
Неимущественные авторские права на Произведения принадлежат мне (автору произведения). Я разрешаю Обществу осуществлять обнародование Произведений любым способом по усмотрению Общества, в том числе использовать Произведения на сайте www.echo.msk.ru, размещать в социальных сетях Общества, в том числе на официальных каналах Общества в YouTube, Яндекс Эфир, с указанием моих фамилии и имени (псевдонима, если он есть), возраста, города проживания.
Я подтверждаю, что действую по собственной воле и в своих интересах, полностью ознакомлен (а) с вышеупомянутым разрешением.
«____» _____________ 2021 г. _________ / _________
подпись, расшифровка
Я, ___________ФИО полностью_____________, паспорт (номер, дата) __ ______, выдан ________________ когда, кем ________________, проживающая(ий) по адресу ____________________,
являясь родителем (законным представителем) ________ ФИО ребенка, свидетельство о рождении __ __, выдано ____ серия номер когда, кем ___ адрес проживания ______________________,
подтверждаю, что полностью ознакомлен (а) с вышеупомянутым разрешением моего ребенка на публикацию Обществом Произведения, возражений не имею.
«____» _____________ 2021 г. ________ / ________
подпись, расшифровка
Всего мест |
Всего мест
240 мест |
958 / 215 | 212 | - | - | |
Бюджет |
Бюджет
210 мест |
895 / 211 | 210 | - | - | |
Общий конкурс |
Бюджет. Общий конкурс
112 мест |
777 / 113 | 112 | 129 | 171 | |
Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте | ИТТСУ | 27 | - | 27 | 155 | 191 |
Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного транспорта | ИТТСУ | 38 | - | 38 | 129 | 161 |
Электроснабжение железных дорог | ИТТСУ | 47 | - | 47 | 130 | 166 |
Особая квота |
Бюджет. Особая квота
1 место |
9 / 1 | 1 | 169 | 169 | |
Электроснабжение железных дорог | ИТТСУ | 1 | - | 1 | 169 | 169 |
Целевая квота |
Бюджет. Целевая квота
97 мест |
109 / 97 | 97 | 119 | 168 | |
Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте | ИТТСУ | 53 | 62 / 53 | 53 | 120 | 163 |
Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного транспорта | ИТТСУ | 17 | 18 / 17 | 17 | 119 | 170 |
Электроснабжение железных дорог | ИТТСУ | 27 | 29 / 27 | 27 | 135 | 176 |
Места по договорам |
Места по договорам
30 мест |
63 / 4 | 2 | - | - | |
Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте | ИТТСУ | 10 | - | 1 | - | - |
Телекоммуникационные системы и сети железнодорожного транспорта | ИТТСУ | 5 | - | 0 | - | - |
Электроснабжение железных дорог | ИТТСУ | 15 | - | 1 | - | - |
Маск подвел итоги конкурса на создание поезда для Hyperloop
Спустя несколько дней после того, как Boring Co. получила одобрение на строительство двухмильного испытательного тоннеля под ракетной фабрикой SpaceX, и через месяц после того, как Илон Маск (№80 в глобальном рейтинге Forbes, состояние $13,9 млрд) получил «устное» разрешение властей на строительство подземного тоннеля Hyperloop по маршруту Нью-Йорк — Вашингтон, миллиардер объявил конкурс на проектирование поезда для Hyperloop.
В конкурсе приняли участие более 600 студентов-инженеров из 24 университетов по всему миру. Амбициозные команды соревновались в том, какая из них сможет добиться максимальной скорости при запуске прототипов транспортного сердства в 1,25-километровой трубе, постороенной около завода SpaceX в Калифорнии. Аналогичный конкурс состоялся в январе.
Победителем стала команда WARR Hyperloop из Мюнхенского технического университета, чей поезд двигался со скоростью 327 км/ч, сообщает Forbes. Этот показатель более чем в три раза превышал результат Paradigm Hyperloop, команда Канады и США, которой удалось разогнать аппарат до 102 км/ч.
Реклама на Forbes
Фото DRРезультаты конкурса, пишет Forbes, необыкновенно обрадовали Маска. «Вы нуждаетесь в этих вещах — и это нас вдохновляет. А иначе еще в чем смысл жизни?», — заявил он.
Первоначальная концепция Hyperloop появилась в 2013 году, она подразумевает создание транспортной системы из труб с крайне низким аэродинамическим давлением, по которой будут передвигаться грузопассажирские капсулы. Внутри Hyperloop скорость движения поезда теоретически сможет достигать 1 200 км в час, что намного быстрее срокости передвижения любого высокоскоростного железнодорожного транспорта, но при этом значительно дешевле.
При это сам Маск заявлял, что реализацией проекта заниматься не намерен, но надеется, что это сделает кто-либо еще. Сейчас над этим работают три компании в Лос-Анджелесе, в том числе Hyperloop One. В состав акционеров компании входит Зиявудин Магомедов # 185 . Как он сам говорил в беседе с Forbes, его цель — реализация технологии Hyperloop в России. Сегодня, 28 августа, президент технологического отдела Hyperloop One Джош Гайгел заявил, что Россия может стать первой страной, где появится разрабатываемый предприятием сверхскоростной поезд.
В июле 2017 года Маск сообщил, что получил «устное» одобрение правительства на продолжение строительства скоростной транзитной линии, соединяющей Нью-Йорк, Филадельфию, Балтимор и Вашингтон. По словам бизнесмена, когда проект будет закончен, поездка из Нью-Йорка в Лонс-Анджелес будет занимать 29 минут.
На конференции TED в этом году Маск сообщил, как Boring Co. сосредоточится на строительстве туннелей, которые будут проходить под основными городскими районами, для легковых автомобилей, которые в свою очередь будут доставляться с уровня улиц на специальных лифтах.
Независимо от того, создает ли Маск свою собственную компанию Hyperloop или, возможно, объединbт ее с Boring Co., он уже привлек к совему проекту внимание молодых энтузистов, мечтающих создать новый способ передвижения. Третий конкурс инженеров Hyperloop состоится в начале следующего года.
Читайте также: Маск против Цукерберга: искусственный интеллект — угроза или спасение?
вакансий — CompTrain
CompTrain — это динамично развивающаяся компания, базирующаяся в Бостоне, занимающаяся силовой и физической подготовкой, целью которой является предоставление простых, структурированных и превосходных программ для участников, занимающихся функциональным фитнесом. В CompTrain мы много работаем, думаем на ногах, внедряем инновации и делаем добро, потому что здоровье и физическая форма людей — как физические, так и умственные — зависят от нас.
Сводка по позиции
CompTrain ищет человека, преданного делу обеспечения исключительного качества обслуживания клиентов, для работы на стойке регистрации в CrossFit New England (CFNE) и в качестве представителя службы поддержки клиентов как CompTrain, так и CFNE.
Подчиняясь руководителю службы поддержки клиентов, вы стремитесь обслуживать клиентов, предоставляя информацию о продуктах и услугах и решая проблемы с продуктами и услугами. Кроме того, вы привлечете потенциальных клиентов, отвечая на вопросы о продуктах и услугах и предлагая информацию о других продуктах и услугах.
Ваши ключевые задачи включают, но не ограничиваются: работа на стойке регистрации CFNE с понедельника по пятницу с 5:00 до 10:30, реагирование на тренажерный зал CFNE и потребности / запросы участников, а также оказание поддержки подписчикам CompTrain по электронной почте.С 11:00 до 13:00 вы будете посвящать 100% своего времени реагированию на заявки на обслуживание, уделяя особое внимание минимизации времени ответа.
Чтобы выполнить эту миссию, вы будете обладать высокой степенью решения проблем и автономией, основанной на ваших прошлых успехах и соответствующем опыте. Вы должны быть прекрасным коммуникатором, организованным и доказанным успехом в поддержке клиентов, чтобы повысить их удовлетворенность.
Должностные обязанности
Работа на стойке регистрации CFNE с понедельника по пятницу с 5:00 до 10:30, что включает, но не ограничивается: помощь утреннему тренеру с настройкой тренажерного зала, регистрацией участников, управлением учетными записями, а также с общей чистотой тренажерного зала и пополнением запасов продукции.
Обеспечивает внимательное и дружелюбное обслуживание членов CFNE.
Сделайте все возможное, чтобы покинуть объект CFNE в лучшем виде, чем вы видели утром.
Своевременно реагируйте на запросы обслуживания клиентов CompTrain Hubspot и устраняйте их неполадки.
Сотрудничайте с другим внутренним персоналом, чтобы отвечать на вопросы клиентов и удовлетворять потребности клиентов.
Формируйте и поддерживайте прочные отношения, будьте ресурсом для поддержки и развития подписчиков на всю жизнь.
Идентифицируйте и интерпретируйте информацию, чтобы улучшить качество обслуживания клиентов.
Иметь глубокое понимание конкурентов CompTrain.
Собирайте данные о повторяющихся проблемах / запросах клиентов, чтобы определить тенденции будущих улучшений продукта.
Сообщайте о проблемах / проблемах руководителю службы поддержки клиентов.
Воплощайте ценности CompTrain и будьте исключительным представителем бренда.
Требования к образованию
Требуется степень бакалавра бизнеса или другой смежной дисциплины
О Вас:
1-2 года опыта работы с клиентами
опыт работы в CRM; предыдущее использование / знание Hubspot — это плюс
Преуспеть в предоставлении исключительного обслуживания клиентов
Придать большое значение вниманию к деталям
Способен решать проблемы и работать с высокой степенью автономности
Опыт работы в быстро развивающейся и очень успешной организации
Выдающийся командный игрок, способный ставить высокие, достижимые цели и помогать команде достигать результатов мирового уровня
Глубокая признательность и сочувствие нашим пользователям и клиентам с твердой приверженностью защите интересов клиентов и успеху
Опытный спортсмен функционального фитнеса с сильным знание функциональных фитнес-движений, терминологии и брендов.
Подробнее о CompTrain:
CompTrain является мировым лидером в области разработки программ силовой и физической подготовки для участников, занимающихся функциональным фитнесом.Мы предоставляем наши программы тренировок мирового уровня как участникам, так и владельцам тренажерных залов через наше уникальное мобильное приложение и онлайн-платформу.
CompTrain была основана в 2017 году всемирно известными тренерами по функциональному фитнесу Беном Бержероном и Гарри Пэлли. Спортсмены CompTrain соревновались и побеждали на высшем уровне физической подготовки, зарабатывая титул «Лучших в мире» и неизменно входя в 20 лучших спортсменов мира.
Кроме того, CompTrain предоставляет лучший на рынке функциональный фитнес-контент, рекомендации и вдохновение через свой подкаст Chasing Excellence, который еженедельно ведет Бен Бержерон.
В CompTrain культура имеет значение. Мы ежедневно уделяем внимание нашим основным ценностям и призываем всех членов нашей команды жить ими в полной мере:
Будьте скромны — мы ценим обратную связь, ставим команду на первое место и придерживаемся установки на рост.
Будьте голодны — Мы стремимся к совершенству, у нас нелепая трудовая этика и мы проявляем исключительную ответственность во всех отношениях.
Будьте счастливы — Мы соединяемся и относимся ко всем, мы создаем чувство принадлежности, и мы никогда не ныть, не жалуемся и не извиняемся.
CompTrain, LLC — работодатель, обеспечивающий равные возможности трудоустройства.
Чтобы подать заявку, пожалуйста, напишите на [email protected]Центр поддержки
Центр поддержки- Посетить сайт
- Приложение
- Мой аккаунт
- Мои тренировки
- Мой трек
- Мой профайл
- Основы CompTrain
- CompTrain Программирование
- Сообщество CompTrain
- CompTrain Производительность
- CompTrain Pro
Приложение
- Как существующие спортсмены CompTrain переключаются с SugarWOD на новое приложение CompTrain?
- Будут ли мои оценки PR и тренировок перенесены из SugarWOD?
Основы CompTrain
- Для кого предназначен CompTrain?
- CompTrain бесплатный?
- Какой опыт мне нужен, чтобы добиться успеха с CompTrain?
Программирование CompTrain
- Что случилось с ежедневными тренировками на сайте?
- Каковы тренировочные циклы CompTrain?
- Как долго длится полная тренировка?
Сообщество CompTrain
- Как я могу показать, что я спортсмен CompTrain?
- Все ли спортсмены CompTrain тренируются одинаково?
CompTrain Performance
- У меня только что было соревнование, сколько мне ждать, прежде чем снова тренироваться?
- Я получил / получил травму, могу ли я еще принимать КомпТрен?
CompTrain Pro
- Посетить сайт
Железнодорожная конкуренция, переключение под пристальным вниманием после приказа Байдена
Давние дебаты по поводу конкурентного доступа к грузовым железным дорогам возобновились после широкомасштабного исполнительного указа президента Байдена, который, по-видимому, благоприятствует грузоотправителям.
Распоряжение от 9 июля, направленное на консолидацию во многих отраслях, требует от Совета по наземному транспорту — агентства, контролирующего железные дороги, — «усилить конкуренцию в железнодорожной отрасли и предоставить доступные средства правовой защиты для грузоотправителей».
В приказе подчеркиваются меры, которые заставляют железные дороги предоставлять грузоотправителям большую гибкость при смене перевозчиков, например, возможность менять перевозчиков на полпути. Для грузоотправителей это шаг вперед в их многолетней борьбе с железнодорожной отраслью, которая, как они утверждают, подняла тарифы и пренебрегла надежным обслуживанием после отмены государственного регулирования в 1990-х годах.
Некоторые эксперты сомневаются, что указ значительно продвинет вперед решение проблемы, которая застопорилась в течение многих лет. По их словам, дело усложняется предстоящим слиянием железных дорог и их вкладом в защиту окружающей среды.
«Срочность и необходимость исполнительного распоряжения заключается в признании того, что железнодорожная отрасль на самом деле работает не так, как должна, в том, что касается предоставления доступных и надежных перевозок», — сказал Скотт Дженсен, представитель Коалиции клиентов железных дорог. группа защиты интересов грузоотправителей в обрабатывающей, сельскохозяйственной и энергетической отраслях.
Железные дороги исключены из национального антимонопольного законодательства и подпадают под действие регулирующего органа СТБ.
Согласно апрельскому заявлению Комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, в США существует семь железнодорожных компаний класса I, которые владеют и эксплуатируют железнодорожные вагоны и железные дороги, по сравнению с 33 в 1980 году. Предлагаемое слияние Канзас-Сити Саутерн и Канадской национальной железнодорожной компании может уменьшить это число до шести.
Был шквал судебных исков против железных дорог по обвинению в чрезмерных сборах, и грузоотправители обычно жалуются, что процедура подачи претензий по тарифам, применяемая STB к перевозчикам, является дорогостоящей и обременительной.По данным РСС, тарифы железнодорожных компаний на перевозки с поправкой на инфляцию с 2000 года выросли более чем на 30%, несмотря на то, что реальные расходы перевозчиков увеличились на 3%.
Но железные дороги изображали грузоотправителей как «крупные корпорации, недовольные оплатой по справедливым рыночным ставкам», в заявлении Ассоциации американских железных дорог от 9 июля.
«Поскольку логистическая цепочка уже столкнулась с проблемой восстановления после COVID, этот административный приказ бросает ненужный рывок в критически важную роль грузовых железных дорог в предоставлении услуг, на которые американские семьи и компании полагаются каждый день», — сказал президент и генеральный директор AAR Ян Джеффрис. заявление.
Взаимное переключениеИсполнительный приказ Байдена прямо просит STB пересмотреть вопрос взаимного переключения, «если председатель сочтет, что такое нормотворчество отвечает общественным интересам или необходимо для обеспечения конкурентоспособных железнодорожных услуг».
Взаимное переключение позволит грузоотправителям изначально загружать свой груз железной дорогой, которая обслуживает их объект, а затем потенциально переключать его на другого перевозчика на перекрестке, известном как пункт обмена.В настоящее время переключение разрешено только в том случае, если STB определяет это необходимым для предотвращения антиконкурентного поведения, что является высокой планкой для грузоотправителей.
Грузоотправители утверждают, что переход на другую услугу позволит им получать конкурирующие заявки на услуги, тем самым снижая ставки. «Итак, вы все еще в плену у железной дороги, но только на 10 миль вместо 500», — сказал Дженсен.
Железные дороги утверждают, что такая практика подорвет эффективность и производительность сети, что приведет к увеличению затрат. По словам аналитика Bloomberg Intelligence Ли Класкоу, допущение большего количества переключений может не иметь большого эффекта, поскольку есть лишь небольшие участки национальной железнодорожной сети, где конкурирующая железная дорога сочтет, что оставшееся расстояние грузоотправителя стоит подбирать для бизнеса.
Заброшенное предложение STB от 2016 года попыталось смягчить правила, чтобы разрешить грузоотправителям переключаться, если «это практически осуществимо и в общественных интересах» или «необходимо для предоставления конкурентоспособных железнодорожных услуг». Дженсен сказал, что RCC просит STB доработать это предложение от 2016 года, которое содержит формулировку, аналогичную приказу Байдена.
В 2016 году грузоотправители попросили STB пойти еще дальше и потребовать переключения всякий раз, когда есть «рабочая развязка» и другой перевозчик находится на «разумном расстоянии» от объекта грузоотправителя.Они также указали, что это будет только в том случае, если переключение будет безопасным и возможным.
Перед лицом повышенного внимания к конкуренции железные дороги начали идти на компромиссы. По словам Класкоу, объединение Канзас-Сити с южно-канадским национальным объединением столкнется с трудностями из-за пересечения путей и может оказаться под еще большим давлением из-за указа исполнительной власти.
KCS и CN предложили оставить свои шлюзы открытыми в качестве средства правовой защиты. Это позволило бы грузоотправителям выбирать частичные маршруты за пределами сетей двух компаний, даже если объединенная линия могла бы обрабатывать отгрузку сама.
Как независимое агентство, STB имеет решающее слово в отношении продолжающихся попыток за и против взаимного переключения. Как отметил Класкоу, совет состоит из одного Обамы и четырех назначенцев Трампа.
«Остается только догадываться, повлияет ли указ на решение кого-либо из членов о том, как действовать в контексте этих разбирательств», — сказал Дэвид Рифкинд, транспортный юрист компании Stinson LLP.
Освобождение от антимонопольного законодательства для железных дорогЖелезные дороги пострадали в 1970-х годах из-за роста грузовых перевозок и баржевых перевозок, а также регулирования, введенного ныне несуществующей Комиссией по торговле между штатами.Закон Стэггерса о железных дорогах 1980 года позволил железным дорогам устанавливать свои собственные ставки, и считается, что он значительно повысил жизнеспособность железных дорог, особенно за счет консолидации.
«Возможно, в один из аспектов миссии Правления по защите финансового здоровья железных дорог, возможно, было внесено некоторое излишнее исправление», — сказал Дженсен.
Но железной дороге нужен доход, чтобы поддерживать ее рельсы и оставаться конкурентоспособными по сравнению с другими видами транспорта, — сказал Ник Литтл, директор Центра исследований и образования в области железнодорожного транспорта Мичиганского государственного университета.
По данным Литтла, по железнодорожной системе перевозится около 40% национальных грузов, но на них приходится лишь около 2% выбросов парниковых газов и других выбросов. Он сказал, что разочарован тем, что приказ не стимулирует больший переход с автомобильных дорог на железные дороги, особенно с учетом того, что администрация Байдена уделяет внимание проблемам окружающей среды.
Если железные дороги не смогут взимать реалистичную ставку, которая позволила бы им реинвестировать в свою собственную инфраструктуру, пострадают межгосударственная торговля и транспортировка товаров, что повлечет за собой появление более опасных видов транспорта, — сказал Литтл.
«Я думаю, что это компромисс, как и большинство бизнес-решений», — сказал он.
Байден стремится усилить конкуренцию в железнодорожном и морском судоходстве — Белый дом
ВАШИНГТОН, 8 июля (Рейтер) — Президент Джо Байден прикажет транспортным агентствам США принять меры в отношении антиконкурентного поведения и несправедливых сборов в отраслях железнодорожного и морского судоходства. чтобы попытаться снизить затраты для потребителей, заявил в четверг Белый дом.
Байден выступит с речью в 13:30 по московскому времени. и подписать «распоряжение о развитии конкуренции в американской экономике», — заявила администрация.Ожидается, что приказ будет включать десятки положений, направленных на повышение конкуренции, заявили официальные лица.
Белый дом заявил, что одна часть широкомасштабного указа президента направлена на Федеральную морскую комиссию (FMC) и Совет по наземному транспорту (STB).
Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки отметила, что стоимость доставки резко выросла за месяцы пандемии.
Приказ будет побуждать STB «разрешить грузоотправителям более легко оспаривать завышенные ставки, когда нет конкуренции между двумя маршрутами.«
Байден будет призывать FMC« предпринять все возможные шаги для защиты американских экспортеров от высоких затрат, налагаемых океанскими перевозчиками »и« принять жесткие меры в отношении несправедливых и необоснованных сборов », — заявил Белый дом. В четверг компания American Railroads заявила, что «конкуренция между поставщиками грузовых перевозок остается жесткой», и предупредила, что в результате некоторых предлагаемых реформ железные дороги станут экологически безопасным вариантом, при котором ежегодно инвестируется 25 миллиардов долларов в инфраструктуру, что является невыразимо невыгодным.»
Акции Railroad упали на этой новости, включая CSX Corp (CSX.O), Kansas City Southern (KSU.N) и Norfolk Southern Corp (NSC.N), которые упали более чем на 6%.
Исполнительный директор Байдена приказ, призванный стимулировать конкуренцию во всей экономике, будет включать в себя меры, варьирующиеся от упрощения для фермеров ремонта собственных тракторов до требования к авиакомпаниям возмещать плату за провоз багажа за задержку багажа.
Рейтер впервые сообщил о некоторых планах в отношении исполнительного указа на прошлой неделе и Белый дом с тех пор выдвинул дополнительные предложения.подробнее
Транспортные расходы на доставку грузов резко возросли во время пандемии COVID-19 в период растущей консолидации транспортных рынков.
Предстоящий исполнительный указ «побуждает независимые федеральные агентства, регулирующие эти рынки, предпринимать шаги по развитию конкуренции, что позволит американским компаниям сэкономить деньги на транспортных расходах. Это, в свою очередь, снизит цены для американских потребителей», — сообщил ранее агентству Рейтер источник. .
Постановление также будет касаться неконкурентных соглашений для рабочих, лицензионных требований, контрактов на оборону, сотовых телефонов, сельского хозяйства и антимонопольного законодательства.подробнее
Отчетность Дэвида Шепардсона; Написано Сьюзен Хиви; Под редакцией Говарда Голлера и Питера Куни
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Железные дороги сталкиваются с жесткой конкуренцией — Ассоциация американских железных дорог
По оценкам Министерства транспорта США, к 2040 году спрос на грузовые перевозки вырастет на 30%, во многом благодаря электронной коммерции и росту мирового населения.
Железные дороги — лучший способ удовлетворить большую часть этого возросшего спроса.Это наиболее экологически чистый способ перевозки грузов по суше; чрезвычайно безопасны; и эффективно и экономично перевозить грузы по обширной национальной сети протяженностью 140 000 миль.
Однако железным дорогам не гарантирован кусок пирога грузовых перевозок. Вместо этого они должны зарабатывать, предлагая цену и услуги, которые хотят их клиенты, принимая на себя многочисленные виды конкуренции. Это включает в себя другие железные дороги, другие виды транспорта, конкуренцию продукции и географическую конкуренцию.Потребности клиентов железных дорог меняются по мере быстрого развития рынка перевозок. Железные дороги адаптируются к этим потребностям, инвестируя частные средства в инфраструктуру, оборудование и технологии для обеспечения безопасных, рентабельных и надежных услуг.
Чтобы добиться успеха на таком конкурентном рынке, железные дороги должны иметь политику, позволяющую им постоянно инвестировать обратно в свою сеть. Здоровая и конкурентоспособная система грузовых железнодорожных перевозок имеет решающее значение для нашей транспортной сети и нашей национальной экономики.
Грузовые железные дороги обслуживают грузоотправителей практически из всех промышленных, оптовых, розничных и ресурсоемких секторов экономики.
Для некоторых грузоотправителей транспортные расходы могут определять выбранный ими способ транспортировки. Такая динамика означает, что железные дороги должны предоставлять надежные и доступные услуги. Совет по наземному транспорту (STB) является экономическим регулятором грузовых железных дорог. STB помогает железным дорогам получать адекватные доходы, а грузоотправители имеют доступ к эффективным железнодорожным услугам по разумным ценам.БВУ может устанавливать максимально разумные ставки или предпринимать другие действия, если железная дорога действовала ненадлежащим образом. Большинство клиентов железных дорог, в том числе обслуживаемых только одной железной дорогой, не нуждаются в нормативной защите STB, поскольку рыночные силы обеспечивают конкурентоспособные тарифы и услуги.
Железнодорожные грузоотправители не являются «зависимыми» от железных дорог.Простая правда заключается в том, что доступ только к одной железной дороге не означает, что у этого грузоотправителя нет вариантов транспортировки. Некоторые грузоотправители ошибочно называют себя «пленниками», если у них есть доступ только к одной железной дороге.Это сообщение вводит в заблуждение по двум причинам. Во-первых, большинство клиентов железных дорог всегда обслуживались только одной железной дорогой, так как большинство грузоотправителей не могут экономически поддерживать две железные дороги, точно так же, как большинство городов не могут поддерживать две группы MLB. Во-вторых, у многих грузоотправителей есть другие варианты транспортировки своей продукции, такие как грузовик или водовоз. Причина того, что большая часть железнодорожных перевозок не подлежит регулированию STB, заключается в том, что на рынке существуют конкурентные силы, которые делают ненужным регулирующий надзор.Следовательно, грузоотправитель не является «пленником» только потому, что две железные дороги не подходят к его входной двери.
При слияниях железных дорог не было «несвободных» грузоотправителей.Экономический регулятор отрасли — STB — должен разрешить слияние железных дорог. На протяжении более чем 50 лет, если предлагаемое слияние привело бы к снижению конкуренции между железнодорожными компаниями, регулирующий орган либо отклонял это предложение, либо вводил смягчающие условия. Фактически, смягчающие условия, такие как права на рельсы, устанавливались при каждом крупном слиянии со времени принятия Закона Стэггерс, чтобы гарантировать, что грузоотправители, у которых было несколько железных дорог, обслуживающих их до слияния, продолжали пользоваться услугами нескольких железных дорог после слияния.Самое главное, ни одно слияние не позволило грузоотправителю перейти от двух железных дорог к одной.
Кроме того, последнее крупное слияние было более 20 лет назад. Слияния не сделали ничего, чтобы уменьшить существенные полномочия регулирующих органов по защите грузоотправителей от необоснованного ценообразования или практики железных дорог, не говоря уже о создании плена. Вместо этого в результате слияния была создана эффективная железнодорожная сеть, которую мы имеем сегодня. Они распространили преимущества однолинейного обслуживания на большее количество грузоотправителей, для большего количества товаров, на большие расстояния, одновременно открывая новые рынки для грузоотправителей.Железные дороги передали многие из этих приростов производительности своим клиентам в виде более низких ставок. Средние железнодорожные тарифы сегодня на 44% ниже, чем в 1981 году, а это означает, что средний железнодорожный грузоотправитель может перевезти значительно больше грузов примерно по той же цене, что и почти 40 лет назад.
СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ
Быстрые технологические инновации, такие как автономные грузовики и даже Hyperloop, только увеличат конкурентную среду. Вот лишь несколько примеров конкурентных ограничений, с которыми сегодня сталкиваются железные дороги:
Железнодорожные соревнованияЖелезные дороги — это частные компании, которые конкурируют друг с другом за ведение бизнеса.Клиенты железных дорог часто связаны с конкурирующими железными дорогами либо напрямую, либо совместно с ближнемагистральными грузовиками. Некоторые заказчики железных дорог также могут построить (или серьезно угрожать строительством) новую железнодорожную ветку к конкурирующей железной дороге.
Конкурс других видов транспортаБольшинство клиентов железнодорожного транспорта также могут осуществлять перевозки грузовиками, баржами и / или по трубопроводам. Грузовики — крупнейший конкурент грузовых железнодорожных перевозок. Однако грузовики используют инфраструктуру (например, дороги общего пользования), субсидируемую федеральным правительством, в то время как железные дороги полностью финансируют свою инфраструктуру.Это означает, что цены, которые грузовики предлагают грузоотправителям, искусственно занижены.
Многие эксперты согласны с тем, что грузовики, которые не подлежат такому же контролю со стороны регулирующих органов, как железные дороги, в ближайшем будущем будут использовать комбинацию автономных, электрических и взводных транспортных средств. Эти технологические достижения могут увеличить время доставки, улучшить своевременность и значительно снизить затраты на рабочую силу и топливо грузовиков, что делает грузовики еще более жесткой конкуренцией за железные дороги.
Конкуренция продуктовКонкуренция продуктов относится к широко распространенной способности фирмы заменять один продукт другим в своем производственном процессе.Например, коммунальное предприятие может вырабатывать электроэнергию из природного газа (который по железным дорогам обычно не перевозится) вместо угля (который по железным дорогам возят). Аналогичным образом производитель удобрений может заменить кальцинированную соду, перевозимую по железной дороге, на каустическую соду, перевозимую на грузовиках. Следовательно, варианты продукта также могут ограничивать транспортные расходы.
Географическая конкуренцияЗаказчик железнодорожного транспорта часто может получить тот же товар или отправить тот же товар в другой географический регион.Например, таконит — это железная руда с низким содержанием, которая в сочетании с глиной дает окатыши, которые можно транспортировать производителям стали и переплавлять в сталь. Эту глина можно получить на шахтах Вайоминга, обслуживаемых одной железной дорогой, и на шахтах Миннесоты, обслуживаемых другой. Производители железной руды могут натравить одну железную дорогу на другую из-за поставок глины. Это еще один тип конкуренции в реальном мире, называемый географической конкуренцией, которая также ограничивает железнодорожные тарифы.
Конкуренция, создаваемая грузоотправителемГрузоотправители также могут создать конкуренцию между железными дорогами, прежде чем они построят завод-изготовитель.Они делают это путем заключения выгодных контрактов при оценке потенциальных мест размещения завода. В долгосрочной перспективе грузоотправители могут размещать или перемещать заводы на линиях разных железных дорог. Грузоотправители часто принимают бизнес-решение о размещении своих предприятий на участках, имеющих доступ только к одной железной дороге. Это означает, что другие факторы, помимо наличия нескольких вариантов железнодорожных услуг, могут повлиять на решение о размещении объекта грузоотправителя.
Будущие сбоиТехнологические, нормативные или структурные изменения со временем дадут грузоотправителям рычаги воздействия на железные дороги.Например, гидроразрыв сделал природный газ намного более доступным и менее дорогим. В свою очередь, природный газ, поставляемый по трубопроводам, становится предпочтительным источником топлива для выработки электроэнергии вместо угля, доставляемого поездами. Этот сбой на рынке ограничивает ставки, которые железные дороги могут взимать за доставку угля коммунальным предприятиям.
В ближайшие годы обязательно произойдут дополнительные технологические изменения, которые нарушат транспортный рынок и увеличат конкуренцию, в том числе такие трансформирующие технологии, как Hyperloop.Хотя мы не можем предсказать будущее, мы знаем, что новые технологии могут не только нарушить транспортный рынок, но и усилить конкуренцию.
Указ Байдена подталкивает STB к проверке доступа к железной дороге, конкуренция
ВАШИНГТОН — Президент Джо Байден подписал в пятницу днем распоряжение, которое призывает Совет по наземному транспорту принять реформы регулирования железнодорожного транспорта, которые грузоотправители давно стремились стимулировать конкуренцию.
Среди потенциальных изменений, которые наверняка вызовут раздражение грузовых железных дорог: правила, которые позволят взаимное переключение для зависимых грузоотправителей и устранение так называемых ограничений узких мест, которые ограничивают возможность грузоотправителей выбирать маршруты с участием более чем одной железной дороги.
В приказе также содержится призыв к STB «энергично обеспечивать соблюдение» стандартов своевременной работы Amtrak на принимающей железной дороге, которые вступили в силу в этом месяце, «чтобы гарантировать, что пассажирские железнодорожные перевозки не будут подвержены неоправданным задержкам и перебоям в обслуживании».
И, как часть обзора слияния, администрация Байдена призвала совет директоров рассмотреть вопрос об отношении грузовых железных дорог к поездам Amtrak.
STB, независимое агентство, в течение многих лет взвешивало различные конкурентные меры, включая взаимное переключение.Председатель правления Мартин Дж. Оберман сказал, что согласен с приказом и разделяет обеспокоенность администрации по поводу грузовых и пассажирских перевозок.
«Подчеркивая, что STB является независимым агентством и что сохранение его независимости жизненно важно, я приветствую общенациональную политику, содержащуюся в этом новом постановлении», — сказал он в заявлении. «Акцент президента на улучшении конкурентной среды во всей экономике хорошо согласуется с моим взглядом на миссию Совета директоров в нынешней железнодорожной среде.”
Масштабная мера, которая затрагивает многие секторы экономики, призвана уменьшить корпоративную консолидацию и повысить конкуренцию как способ помочь американским потребителям, рабочим, фермерам и малому бизнесу, сообщила администрация. Приказ предписывает более чем дюжине федеральных агентств предпринять 72 инициативы, направленные на ограничение доминирования крупных корпораций, в том числе железных дорог.
«В 1980 году было 33 грузовых железных дороги класса I по сравнению с семью сегодня, и четыре крупные железнодорожные компании теперь доминируют в своих соответствующих географических регионах», — говорится в информационном бюллетене Белого дома, рекламирующем указ.«Грузовые железные дороги, которым принадлежат пути, могут отдавать предпочтение своим собственным грузовым перевозкам, что затрудняет своевременное обслуживание пассажирских поездов, и могут завышать плату за грузовые вагоны других компаний».
Администрация «поощряет Совет по наземному транспорту требовать от владельцев железнодорожных путей предоставления прав проезда к пассажирским железным дорогам и усиления своих обязательств по справедливому отношению к другим грузовым компаниям».
Amtrak не сразу представила заявление в ответ на приказ президента Байдена, давнего союзника пассажирской железной дороги.Но Комиссия южных железных дорог, которая стремится запустить сервис Amtrak между Мобилом, штат Алабама, и Новым Орлеаном, приветствовала указ президента. «Это имеет серьезные последствия для маршрута на побережье Мексиканского залива между Новым Орлеаном и мобильным телефоном, который Amtrak надеется запустить в начале 2022 года», — заявили в группе. «Приказ Байдена укрепляет закон, который всегда был в книгах, и мы не могли больше быть в восторге от его заявленной поддержки его соблюдения».
Большая часть указа не имеет отношения к железным дорогам.Энтони Б. Хэтч, независимый железнодорожный аналитик, говорит, что железные дороги просто были вовлечены в попытки Белого дома обуздать власть компаний, доминирующих в сфере технологий, здравоохранения и сельского хозяйства.
Хэтч также преуменьшил потенциальное влияние указа, отметив, что Оберман недавно сказал, что железные дороги класса I являются монополистическими компаниями, которые находятся в кармане Уолл-стрит и слишком сосредоточены на затратах и обратном выкупе акций. Таким образом, распоряжение администрации Байдена, говорит Хэтч, просто отражает мышление, уже сложившееся в агентстве.
«Плохо, когда правительство считает вас монополистом», — говорит Хэтч. «Но исполнительный приказ ничего не делает».
Выбор времени для исполнительного распоряжения, который поступил, когда STB рассматривает просьбу Canadian National передать Kansas City Southern в доверительное управление с правом голоса в рамках предлагаемого слияния, является полностью случайным, говорит Хэтч.
Настроение в Вашингтоне против крупного бизнеса, однако, может иметь некоторое влияние на то, как STB рассматривает слияние CN-KCS, которое станет первым среди систем класса I за два десятилетия.Приказ может снизить вероятность того, что БВУ одобрит слияние CN-KCS, написала аналитик Credit Suisse Эллисон Лэндри в записке для клиентов.
Canadian Pacific, которая стремилась приобрести KCS, приветствовала указ, отметив, что компания получила рейтинг «А» от Amtrak, в то время как конкурирующая CN имеет историю задержек поездов Amtrak на бывшем Центральном районе штата Иллинойс к югу от Чикаго.
Хэтч сомневается, что призывы к взаимному переключению — то, что STB рассматривает с 2016 года — будут пагубными для U.S. Железные дороги I класса. «Я не думаю, что это будет фатально, и это произойдет через годы», — говорит он.
Канадские железные дороги добились успеха, несмотря на то, что в течение многих лет в Канаде действовали правила о перекрестных соединениях, отмечает Хэтч. Взаимное переключение позволяет грузоотправителям, привязанным к одной железной дороге, получить доступ ко второй железной дороге, что, по словам грузоотправителей, увеличивает конкуренцию и снижает ставки.
Железнодорожная отрасль категорически возражает против предложений о взаимном переключении, утверждая, что такие договоренности повышают затраты, создают заторы и препятствуют капиталовложениям в их железнодорожные пути.
«Конкуренция между поставщиками грузовых перевозок остается жесткой, и любое предложение, предусматривающее принудительное переключение, поставит железные дороги — экологически чистый вариант, который ежегодно инвестирует 25 миллиардов долларов в инфраструктуру — в невыразимо невыгодное положение», — говорится в заявлении Ассоциации американских железных дорог. «Такое правило отменит основополагающий рыночный принцип, который поддерживает жизнеспособность отрасли, снизит текучесть сети и, в конечном итоге, подорвет способность железных дорог обслуживать клиентов в то время, когда потребности в перевозках резко возросли.”
Генеральный директорAAR Ян Джеффрис заявил, что это распоряжение было неверным. «Конкуренция жива и процветает на быстро меняющемся рынке грузовых перевозок, при этом почти три четверти всех грузовых перевозок в США осуществляются не только по железной дороге, но и другими видами транспорта», — сказал он. «Поскольку логистическая цепочка уже подверглась испытаниям в связи с восстановлением после COVID, это распоряжение бросает ненужный удар по критически важной роли грузовых железных дорог в предоставлении услуг, на которые американские семьи и компании полагаются каждый день.”
Union Pacific также критиковал указ.
«Union Pacific активно конкурирует по всем видам транспорта, чтобы предоставлять клиентам безопасные, надежные и эффективные услуги по железнодорожным перевозкам. Мы ежегодно инвестируем миллиарды долларов в железнодорожную инфраструктуру, чтобы оставаться конкурентоспособными, сокращая при этом выбросы парниковых газов до 75% по сравнению с грузовиками », — говорится в сегодняшнем заявлении крупнейшей железной дороги класса I. «С тех пор, как Конгресс принял Закон Стэггерса, фрахтовые ставки с поправкой на инфляцию стали на 44% ниже, чем они были в 1981 году.Предложения ввести новые правила в отрасли грузовых железнодорожных перевозок рискуют отбросить Америку назад и подорвать экономический рост ».
AAR может оспорить приказ. «Мы… по-прежнему уверены, что отрасль будет бороться с этим в суде», — сказал аналитик Cowen & Co. Джейсон Зайдл в записке для клиентов.
Распоряжение о перевозках, включая авиалинии, морские судоходные линии и железные дороги, может быть ответом на негативную реакцию грузоотправителей по поводу повышения тарифов на все виды транспорта на фоне исключительно высокого спроса на грузовые перевозки.Тарифы на морские перевозки контейнеров в этом году выросли в три или четыре раза, в то время как тарифы на грузовые перевозки на 50% выше, чем в прошлом году, пишет Зайдл. Для сравнения, железные дороги увеличили ставки при продлении контрактов на 3,5–4% в этом году, что примерно соответствует нормальному уровню.
Новости об указе, впервые опубликованные вчера в Wall Street Journal, вызвали резкое падение акций железнодорожных компаний в четверг. К полудню цены на их акции немного повысились.
советов по подготовке к соревнованиям на звание лучшего рейнджера
Ежегодно тренировочная бригада армейских рейнджеров США спонсирует трудные соревнования на звание лучшего рейнджера в Форт-Беннинге, штат Джорджия.Теперь известный как «Lt. Генерал Дэвид Э. Грейндж-младший. Соревнования на лучший рейнджер », мероприятие началось в мае 1982 года как соревнование среди членов различных тренировочных лагерей Тренировочной бригады рейнджеров (тогдашнее Управление рейнджеров). С этого скромного начала он расширился, включив в него группы специальных операций, армейских рейнджеров и авиационные подразделения. Кроме того, в драку вступают команды, представляющие другие службы, иностранные силы и Национальную гвардию, чтобы доказать свою стойкость. В то время как некоторые участники приезжают просто для того, чтобы «финишировать», большинство полны решимости «победить».Во время соревнований, команды напарников из двух человек встречаются лицом к лицу в стиле рейнджеров, преодолевая 62 часа непрерывных физических, эмоциональных и интеллектуальных испытаний, чтобы заслужить звание «лучшей» команды напарников из двух человек. По словам LTG (в отставке) Дэвида Грейнджа: «Это соревнование не только для того, чтобы увидеть, кто самый выносливый или самый физически подготовленный. Это нужно для того, чтобы увидеть, кто мысленно самый сильный, самый решительный, чтобы финишировать ». Этот учебный совет AUSA NCO предлагает рекомендации по подготовке к «Соревнованию на лучший рейнджер».Авторы, сержант Кевин Теран и сержант Джим Моран из «Бригады подготовки рейнджеров», являются победителями конкурса «Lt. Генерал Дэвид Э. Грейндж-младший. Конкурс на лучший рейнджер ».
1. Обзор — Конкурс на лучший рейнджер 1999 года
В мае 1999 года сорок три команды собрались на стартовой линии для ежегодного конкурса на лучший рейнджер. В течение трех напряженных, беспощадных дней команды из двух человек Ranger Buddy прошли маршем, пробежали или прошли в общей сложности 45 миль, продемонстрировали свое мастерство в 35 военных навыках, преодолели две полосы препятствий и курс штыка, спрыгнули с парашюта с вертолета, прыгнули с вертолет без парашюта влетел в озеро и доплыл до берега, неся груз весом более 100 фунтов.Они должны были доказать свою квалификацию в лазании по канатам, спусках, преодолении курса наземной навигации и использовании карабина М-4 и пистолета М-9 против различных целей. Они сделали все это и даже больше, поспав менее 12 часов во время трехдневного испытания. В итоге 20 команд пересекли финишную черту. Войска, которые борются за победу, — это не просто спортсмены мирового класса — они составляют команду из двух человек, которая излучает дух рейнджеров армии США и ценность командной работы. Как подчеркивает полковник Фрэнк Хелмик, командир бригады подготовки рейнджеров, «быть рейнджером — это значит работать в команде, отдавать все для миссии, гордиться тем, что он рейнджер, и гордиться своим подразделением.”
2. Компоненты конкурса« Лучший рейнджер »
Организаторы конкурса« Лучший рейнджер »держат в секрете конкретные события до тех пор, пока команды не прибудут на старт! В то же время вы должны быть готовы преуспеть в следующих навыках:
Армейский тест на физическую подготовку | Использование мин |
Пеший марш | Движение под огнем |
Квалификация оружия (M4, M9 , M60, M246) | Call For Fire |
Уверенность в воде | Оценка дальности |
Оружие в сборе | Использование ручных гранат |
Прыжки с места | |
Навигация | |
Гребля на каноэ | Завязывание узлов |
Полоса препятствий | Байонетный курс |
3.Поддержка подразделения для индивидуального участия в соревновании «Лучший рейнджер»
Поддержка подразделения в соревновании «Лучший рейнджер» является ключевым фактором. Цепочка командования вашего подразделения должна гарантировать участие, давая вам и вашему партнеру разрешение на соревнования, время для тренировок и доступ к учебным ресурсам, таким как диапазоны, зоны для скалолазания, бассейны, боеприпасы, курсы наземной навигации и полосы препятствий. Они также должны предоставить вам возможность практиковать свои навыки полета.
Некоторые блоки позволяют участникам тренироваться в течение 6 месяцев.Остальные единицы предоставляют менее двух месяцев. Опыт показывает, что спортсмену нужно 3-6 месяцев для тренировки, чтобы иметь шанс на победу.
4. Соревнования на второй этап отряда
В большинстве случаев отряды будут проводить упрощенные версии конкурса «Лучший рейнджер» для устранения слабых команд и выявления сильнейших. Наиболее квалифицированные, вероятно, будут объединены в команды друзей. Если вы хотите добраться до Ft. Беннинг и лучший рейнджер, вы должны быть готовы выиграть финал своего отряда.Как правило, командиры отрядов выбирают солдат, которые в течение всего года находятся в отличной физической форме. Будьте готовы! То, как вы выступите в этом первом соревновании, задаст тон последующим тренировкам и подготовке, если вы добьетесь успеха. Регулярная физкультура любого типа, если она проводится регулярно, поможет вам пройти этот первый этап.
Наше подразделение провело второй тур конкурса в январе 1999 г., примерно за 5 месяцев до начала конкурса. Пять солдат были отобраны из отряда для подготовки к лучшему рейнджеру.
5. Роль тренера отряда
Чтобы создать команду-победителя, вам нужен тренер. Этот человек играет центральную роль в разработке плана обучения, получении учебных ресурсов, работе с цепочкой команд подразделения и обеспечении того, чтобы команда напарников выполняла задачи в соответствии с надлежащими стандартами. Тренер команды берет на себя бремя планирования и настройки тренировок. Это позволяет участникам сосредоточиться на подготовке к Лучшему рейнджеру. Эффективный тренер должен иметь личный опыт участия в соревнованиях на лучших рейнджеров и понимать нюансы соревнований.Он должен знать, что нужно, чтобы преодолеть усталость и боль, которые являются неотъемлемой частью Best Ranger, чтобы финишировать. Он должен хорошо понимать, как проводятся настоящие соревнования, чтобы разработать реалистичный тренировочный режим.
Нашим тренером был SFC White. Подразделение выбрало его тренером в декабре 1998 года, примерно за шесть месяцев до соревнований. Он координировал и выполнил последний отряд, помог выбрать пять отрядов, которые в конечном итоге будут тренироваться для лучшего рейнджера, и разработал программу обучения для участников отряда.
SFC White был идеальным выбором. Он участвовал в трех предыдущих соревнованиях на звание лучшего рейнджера и выиграл в 1995 году. Он также тренировал команду-победительницу в 1998 году. Военнослужащие нашего подразделения очень уважали его и были уверены, что он сможет возглавить команду-победительницу.
Он провел последний тур по отрядам в январе 1999 года и помог выбрать солдат, которые будут продолжать тренироваться на звание лучшего рейнджера. SFC White основал нашу программу командных тренировок на концепциях, которые он использовал, когда выигрывал в 1995 году, и когда тренировал команду-победительницу в 1998 году.
6. Да начнется обучение
«Завтра нет»
— SSgt Teran (май 1999)
Чтобы победить, вам нужно сосредоточиться, сосредоточиться, сосредоточиться! Подготовка к Лучшему Рейнджеру мучительна. Единственное, что более непосильно — это настоящая конкуренция. Помните, что армия США тренируется во время боя, и для получения награды «Лучший рейнджер» вам необходимо тренироваться, поскольку вы будете соревноваться в красной грязи в Ft. Беннинг. Это означает тренировки в разную погоду и время суток. В идеале вы хотите практиковать каждое задание в тех же условиях, с которыми вы можете столкнуться во время Best Ranger.В процессе тренировки тренер становится вашей совестью. Он подталкивает вас и вашего приятеля к совершенствованию каждого задания, когда боль, монотонность и строгость ослабляют вашу мотивацию. Со временем у вас появится желание срезать углы, расслабляться, пропускать мероприятия или даже брать выходные. Вы должны подтолкнуть себя, как спортсмен мирового класса, готовящийся к Олимпийским играм. Хороший тренер поддержит вас, потребовав, чтобы вы выкладывались на все 100% в тренировках, чтобы вы работали на 100% во время реальных соревнований.
Отряд освободил нас от большинства требований к отрядам для подготовки к лучшему рейнджеру.Мы начали тренировочную программу 5 января, примерно за четыре месяца до соревнований. Мы начали всерьез работать с тренером подразделения в начале марта.
Если ваше подразделение не дает много времени на подготовку, проявите изобретательность и придумайте программу тренировок, которая позволит вам продолжать повышать вашу выносливость и навыки в проверенных областях. Если вам нужно выйти на поле, продолжайте тренироваться. Самостоятельно выполняйте отжимания и приседания. В качестве утяжелителей используйте мешки с песком. Подтягивайтесь на ветвях деревьев. Если вы хотите побеждать, вам нужно найти способ тренироваться.
С марта по май мы усиленно тренировались — с понедельника по пятницу. По выходным мы вообще не тренировались. Мы сохраняли интерес к тренировкам, варьируя задачи и интенсивность. Мы тренировались с таким отношением, что другие команды тренируются тяжелее, чем мы. Время, необходимое для подготовки к соревнованиям «Лучший рейнджер», варьируется в зависимости от человека, но вы должны ожидать, что потратите около 3 месяцев на интенсивные тренировки. Те, кто прибывает в Ft. Беннинг неподготовлен и не в форме длится долго.
Наш тренер координировал все диапазоны, полосу препятствий, тренировочные зоны, транспортные средства и аналогичные ресурсы. Наше подразделение S3 поддерживало наши тренировки, составляя расписание диапазонов и других тренировочных зон, а также распределяя боеприпасы.Он также помогал нам пройти дополнительное обучение с другими подразделениями, когда это было необходимо. Это было особенно ценно для улучшения стрельбы из пистолета. Мы сочли выгодным тренироваться с подразделениями военной полиции, у которых было больше времени на стрельбу из пистолета, чем у пехотных.
6. Рекомендуемый еженедельный график тренировок
Наша программа тренировок в течение четырехмесячного периода была разделена на недельный режим. Интенсивность тренировок на каждом мероприятии увеличивалась по мере того, как мы улучшались, и
становились физически сильнее.Мы упорно тренировались три месяца, неуклонно наращивая темп. В течение четвертого месяца мы снизили скорость, сократив время и расстояние, чтобы хорошо отдохнули перед соревнованиями. При этом полностью тренироваться мы не прекращали. Мы хотели прийти к соревнованиям на пике физической и психологической подготовки. В целом мы придерживались следующего расписания тренировок:
понедельник
- Отслеживание тренировок. Состоит из спринтов на различные дистанции, т. Е. 400, 600, 800 и 1 миля с повторениями.
- Плавание. Начните с комфортной дистанции и продолжайте увеличивать ее до мили.
- Тренажерный зал. Сконцентрируйтесь на всех группах мышц, используя большое количество повторений и небольшой вес.
- Обед.
- Завершите день маршем по дороге с тяжелым рюкзаком (60 фунтов) на короткие дистанции (от 4 до 6 миль).
Вторник
- Медленный бег (20-30 мин).
- Плавание (500 м).
- Полоса препятствий (пройти первый раз).
- Обед.
- Практикуйте все ставки рейнджеров (оружие, гранаты, чтение карт и т. Д.)).
Среда
- Интервальный бег (40 мин) — чередование спринтов с заминками.
- Плавательные спринты (не менее 10 спринтов на каждые 50 метров подряд).
- Тренажерный зал (силовые тренировки).
- Обед.
- Горный велосипед по холмистой местности (10 миль) или гребля на каноэ.
Четверг
- Медленный бег (30-40 мин).
- Плавание (500 м).
- Восхождение на Прусик (установите длину веревки в начале программы тренировки и используйте ту же длину на всем протяжении тренировки).
- Обед.
- Диапазон оружия (сначала нулевой диапазон, затем всплывающий диапазон).
Пятница
- Длительная пробежка (50 мин).
- Плавание (1 миля).
- Тренажерный зал (силовые тренировки).
- Обед.
- Дорожный маршевый тяжелый рюкзак (60 фунтов), не менее 10 миль.
Суббота и воскресенье.
7. Рекомендуемая тренировка для соревнований на звание лучшего рейнджера:
Поскольку конкретные соревнования неизвестны до начала соревнований на звание лучшего рейнджера, мы основывали нашу тренировку на задачах, условиях и стандартах, предписанных Руководством для солдата, значком опытного пехотинца (EIB), Полевое руководство по физической подготовке и Справочник рейнджера.Для подготовки к заданиям конкурса на лучший рейнджер мы использовали следующие методы обучения:
Базовые военные навыки. Каждый вторник мы практиковали столько ставок рейнджеров, сколько могли:
- ручных гранат. Мы сделали 10-метровый круг с инженерной лентой и потренировались бросать в него макеты гранат с разного расстояния.
- Узлов. Мы связали длинную веревку между двумя деревьями и потренировались завязать узлы в соответствии со стандартами, описанными в «Справочнике рейнджера».
- Клейморская шахта. Мы практиковались в установке и восстановлении шахты «Клеймор» в соответствии со стандартами, предписанными «Руководством для солдат».
- Сборка оружия (М-4, М60, 9мм и М249). Мы смешали все части различного оружия в коробке и вовремя собрали оружие.
- Чтение карты. Мы регулярно практиковали все аспекты наземной навигации и убедились, что понимаем основы чтения карт. Включены преобразование азимутов и выполнение пересечения и обратной засечки.
- Снос. Мы практиковали резку древесины, резку стали и другие виды сборов в соответствии со стандартами, описанными в «Справочнике рейнджера».
- Меткость. Мы не знали наверняка, из какого оружия нам потребуется стрелять во время соревнований. По этой причине мы отрабатывали свои навыки стрельбы, используя карабин M4, пистолет M9, пулемет M60 и штурмовое оружие M246 Squad Assault Weapon.
- Стрельба из пистолета. Мы знали, что стрельба из пистолета, вероятно, будет одним из главных событий в Best Ranger, и были полны решимости занять первое место.Следовательно, мы предприняли шаги, чтобы улучшить свои навыки владения пистолетом. В дополнение к тренировкам на стрельбище из установочного пистолета с использованием единичного оружия, мы в свободное время ходили на стрельбище из гражданского пистолета и использовали наши собственные пистолеты и боеприпасы, чтобы улучшить нашу меткость. Дополнительная работа окупилась. Мы выиграли стрельбу в общем зачете и заняли первое место до конца соревнований.
- Сухопутная навигация и пешие походы. Мы практиковались в наземной навигации во время походных дней (понедельник и пятница), нанося точки на карту и перемещаясь к выбранным точкам.Мы делали это примерно два раза в месяц. Кроме того, мы использовали курсы наземной навигации установки.
- Восхождение на Прусик. Подъем на прусах уже много лет является стандартной функцией Best Ranger. Имея это в виду, мы потратили много времени на оттачивание наших навыков лазания. Мы практиковали реальное восхождение на прусик на веревке стандартной длины, выполняя два из них каждый четверг по расписанию. Практика на веревке стандартной длины позволила нам измерить наши улучшения за несколько недель тренировок.
- Полоса препятствий. Лучший способ отработать полосу препятствий — преодолевать отдельные препятствия на фактической полосе. К сожалению, есть только одна Дарби Куин, которая представляет собой полосу препятствий, используемую во время соревнований на лучший рейнджер, и никому из участников соревнований на звание лучшего рейнджера не разрешается тренироваться на этой дистанции до соревнований. Учитывая это ограничение, мы нашли другие способы тренироваться. Мы увеличили нашу физическую силу с помощью интенсивной программы с отягощениями и физической подготовкой в тренажерном зале. Мы также использовали другие полосы препятствий, выполняя каждое мероприятие в соответствии со стандартами, постоянно стремясь сократить время нашей команды.
- Штык-штурмовой курс. Мы не ожидали, что придется идти курсом штыковой атаки. Но даже если бы мы это сделали, мы, вероятно, не изменили бы нашу программу тренировок значительно. Это действительно послужило проверкой кишки во время Best Ranger. Успех требовал, чтобы команда смело двинулась вперед и агрессивно завершила трассу. Тем, кто хочет подготовиться к этому событию в будущем, мы рекомендуем практиковать базовые техники штыковой атаки, уделяя особое внимание общей физической подготовке.
- Прыжки с места. Спот-джампинг измеряет индивидуальные навыки прыжков с парашютом и индивидуальную выносливость. Во время соревнований войска используют управляемый парашют МС-1. У каждого участника есть пять секунд, чтобы выбрать свою точку прыжка перед прыжком с вертолета. Каждый участник стремится приземлиться как можно ближе к обозначенному кругу на земле. Время начала начинается, как только он приземляется. После приземления участник собирает свое снаряжение и парашют и бежит к кругу. Как только он и его напарник соединятся в круге, они должны бежать со всем оборудованием и выбраться к финишу.Это означает, что нужно бежать с почти 150 фунтами снаряжения. У нас не было возможности попрактиковаться в прыжках с парашютом МС-1. В результате наша тренировка на этом мероприятии заключалась в том, чтобы быстро выйти из парашютной привязи, обернуть парашют, загрузить личное снаряжение, удвоить время на 250 м до обозначенного круга, а затем продолжить движение к финишу в составе команды напарников.
- Уверенность в плавании. Лучший способ подготовиться к соревнованиям, связанным с водой, — это попрактиковаться в плавании и развить выносливость.Мы включили это мероприятие в наш график тренировок и постарались сократить время прохождения известных расстояний.
- Ласточкино плавание. У нас не было возможности попрактиковаться в плавании по вертолету. Но в этом действительно не было необходимости. Все, что требуется, — это спрыгнуть с парящего над водой вертолета и доплыть до обозначенного места. Самое сложное — это плавание со снаряжением, помещенным в пончо-плот. Это означает, что мы должны были знать, как сделать пончо-плот в соответствии с Руководством рейнджера, и иметь силы, чтобы доплыть со своим снаряжением до берега.И снова умение плавать было ключом к успеху.
- Гребля на каноэ. Лучший способ научиться пользоваться каноэ — это взять его напрокат или одолжить и практиковать технику гребли на определенное время, одновременно увеличивая индивидуальную силу. Мы делали это каждую вторую среду днем.
7. Генеральная репетиция — да или нет?
Некоторые спрашивали, целесообразно ли участвовать в «генеральной репетиции» конкурса «Лучший рейнджер». Такая репетиция позволит человеку попрактиковаться в выполнении выбранных мероприятий в режиме реального времени в условиях, аналогичных тем, с которыми можно было бы столкнуться во время реального соревнования.Преимущества этого подхода включают в себя воспроизведение физического принуждения, которое необходимо преодолеть при выполнении стандартных задач.
Генеральную репетицию не рекомендуем. Либо готов, либо нет. Мы не верим, что нужно практиковать усталость и несчастье, это обязательно придет. Что еще более важно, генеральная репетиция подвергает участника ненужному риску получить травму до того, как станет Лучшим рейнджером. Итог: придерживайтесь методического плана тренировок.
8. Дополнительные советы по обучению
- Держите недели примерно одинаковыми; просто увеличивайте время и расстояния.
- Увеличьте дальность стрельбы, используя карабины M4 и 9-мм пистолет.
- Добавьте дополнительные мероприятия, такие как катание на горных велосипедах, триатлон и гребля на каноэ, по средам во второй половине дня.
- Запускайте разные маршруты, чтобы не было однообразия.
- Дорожный марш с полным снаряжением.
- Практикуйте все, независимо от того, насколько хорошо это известно.
- За две недели до конкурса на лучший рейнджер снизьте интенсивность тренировок.
- Практикуйте здравый смысл и безопасность на протяжении всего обучения.Не делайте глупостей, которые могут привести к травмам.
9. Тренировочная диета. Получите конкретные рекомендации по тренировочной диете у врача и / или диетолога. Наша тренировочная диета была основана на следующих принципах:
- Ешьте сбалансированное питание каждый день.
- Пейте много воды.
- Избегайте пищевых добавок; тренироваться естественно.
- Избегайте нездоровой пищи.
10. Заключительные мысли
Есть два основных типа людей, которые принимают участие в конкурсе на лучшего рейнджера — конкуренты и участники.Некоторые приезжают с целью просто пережить возложенные на них испытания и выиграть «футболку». Такие люди обычно рано выпадают и даже получают травмы. Конкуренты должны побеждать. Они источают мужество, стойкость ума, энергию и горячее желание добиться успеха, которые характеризуют рейнджеров армии США.