Метро в Новой Москве — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
В столице появится новая радиальная линия метро – Троицкая. Она пройдет от станции ЗИЛ Московского центрального кольца, пересечется с Бирюлёвской, Большой кольцевой, Калужско-Рижской, Сокольнической линиями и дойдет до Троицка. На ней будет 17 станций.
Без Троицкой линии Московский метрополитен не справится с возрастающими нагрузками. Жители районов Академический, Гагаринский и Ломоносовский не смогут сесть в вагоны на станциях «Университет» Сокольнической и «Академическая» Калужско-Рижской линий, так имеющаяся транспортная инфраструктура не справится с возрастающим пассажиропотоком.
Цитата
«Троицкая ветка метро – один из самых больших радиусов в Москве, около 40 км – получает уже реальные очертания», –
Сергей Собянин
Мэр Москвы
С вводом новых станций сократится путь между центральными и юго-западными районами Москвы и территориями Новомосковского и Троицкого округов (ТиНАО).
Цитата
«Ожидается, что веткой будут пользоваться около 100 тыс. человек ежедневно. В районе будущей линии проживают более 1 млн человек, а также работают либо учатся еще несколько сотен тысяч человек», –
Андрей Бочкарёв
Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства
Строительство Троицкой линии ведется в два этапа. До 2025 года планируется запустить участок от станции «ЗИЛ» до «Коммунарки». Здесь будет 11 станций:
- «ЗИЛ» + пересадка на будущую Бирюлёвскую линию и МЦК;
- «Крымская» + пересадка на МЦК;
- «Академическая» + пересадка на Калужско-Рижскую линию;
- «Вавиловская»;
- «Новаторская» + пересадка на Большую кольцевую линию;
- «Университет Дружбы Народов»;
- «Улица Генерала Тюленева»;
- «Тютчевская»;
- «Мамыри»;
- «Бачуринская»;
- «Коммунарка» + пересадка на Сокольническую линию.
В период с 2025-го по 2026 год линию продлят до Троицка. Проект планировки этого участка пока находится в проработке.
- «Сосенки»;
- «Ракитки»;
- «Десна»;
- «Десёновское»;
- «Ватутинки»;
- «Троицк».
«Крымская»
Расположение | между Севастопольским проспектом и Павелецким направлением МЖД, пересадочная на Крымскую МЦК |
Количество вестибюлей | один наземный вестибюль, совмещенный с восточным вестибюлем станции Крымская МЦК |
Выходы |
к Севастопольскому проспекту, к существующей и проектируемой жилой и общественной застройке, остановкам наземного пассажирского транспорта |
Станцию украсят парящие светильники «чайки-паруса», которые перенесут пассажиров на морское побережье Крыма и создадут романтичную атмосферу. В оформлении преобладают стальные цвета: потолок и основные колонны выполнят из алюминиевых сотовых панелей, стены и полы – из светло-серого гранита с темными вставками.
Над эскалаторным спуском на торцевых стенах разместят две художественные композиции «Крым – связь времен от античности до наших дней», которые выполнят в виде плоских графических элементов. Их установят на небольшом расстоянии от фоновых рисунков, нанесенных на алюминиевые сотовые панели, которые украсят остальной зал.
Вестибюль выполнят в схожей со станцией стилистике и цветах. Основной материал фасадов – полированный мрамор в сочетании с элементами из гранита и витражными конструкциями. Верхний ярус закроют алюминиевыми горизонтальными ламелями.
Помимо стандартного набора помещений в состав павильона интегрируют здание эксплуатационного персонала
Согласно проекту, вход на станции «Крымская» Троицкой линии метро и МЦК будет осуществляется через общую входную группу.
«Академическая» + пересадка на Калужско-Рижскую линию
Расположение | вдоль ул. Дмитрия Ульянова с юго-восточной стороны от примыкания к ней ул. Профсоюзная и проспекта 60-летия Октября, пересадочная со станцией «Академическая» Калужско-Рижской линии метро |
Количество вестибюлей | два подземных вестибюля |
Выходы |
на обе стороны ул. Дмитрия Ульянова, ул. Гримау, проспекту 60-летия Октября к существующей и проектируемой жилой и общественной застройке, остановкам наземного пассажирского транспорта |
Путевые стены и боковые стены наклонных ходов эскалаторов украсят античные произведения искусства, выполненные в технике граффити. Таким образом, классическое искусство получает современное прочтение.
Реализовать задумку планируют с помощью цифровой печати на алюминиевых панелях. Изображения выполнят в технике, совмещающей современное искусство и классическую живопись.
«Вавиловская»
Расположение | вдоль Ленинского проспекта, севернее примыкания к нему улиц Строителей и Панферова |
Количество вестибюлей | 2 |
Выходы | на обе стороны Ленинского проспекта к жилой и общественной застройке, остановкам наземного пассажирского транспорта |
Ее украсят колонны-«галочки» с яркими желтыми вставками. Такое смелое современное решение – отсылка на строительные крепления. Такие можно увидеть, например, на подъемных кранах.
Наклонная облицовка колонн ярко-желтого цвета с мощной центральной балкой и крупными элементами подвесного потолка будет образовывать резко очерченное пространство. Путевые стены и пол облицуют белым мрамором и черным гранитом.
Цитата
«Схожим образом обустроят и кассовый зал, где по центру расположится ряд прямоугольных колонн с отделкой металлическими панелями темного цвета. Однако за счет цветового решения вестибюль будет выполнен в более спокойных тонах: пол и потолок облицуют светло-серым гранитом, а стены – белоснежным мрамором», –
Сергей Кузнецов
Главный архитектор города Москвы
Расположение | параллельно Ленинскому проспекту между его пересечениями с улицами Новаторов и Академика Пилюгина |
Количество вестибюлей | 2 |
Выходы | на обе стороны Ленинского проспекта, к ул. Удальцова и ул. Новаторов, существующей и проектируемой жилой и общественной застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
Потолок будет выполнен из алюминиевых панелей разного формата, имеющих шлифованную поверхность. Кессоны создадут уютную атмосферу на станции, кроме того, в углублениях спрячут светильники. Путевые стены в верхней части будут поддерживать рисунок потолка, некоторые элементы расположатся в глубине, их выкрасят в оранжевый цвет.
Путевые стены оформят в матричной технике с использованием алюминиевых сотовых панелей, анодированных под нержавеющую сталь и выкрашенных в оранжевый цвет. Два ряда колонн и пол облицуют светло-серым гранитом, цоколь выполнят из черного габбро-диабаза.
«Университет Дружбы Народов»
Расположение | вдоль ул. Академика Опарина у пересечения с ул. Миклухо-Маклая |
Количество вестибюлей | 2 |
Выходы | на обе стороны ул. Академика Опарина, к ул. Миклухо-Маклая, существующей и проектируемой жилой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
В шаговой доступности от станции расположены крупные вузы, поэтому тема ее оформления связана с молодостью, легкостью и весной. Потолок украсят кессоны, собранные из металлических профилей и выкрашенные изнутри в салатовые и голубые цвета. Такой же рисунок будет повторен на путевых стенах, а также в кассовом зале. Встроенные светильники создадут неравномерную игру света, за счет чего весь образ приобретет динамичность.
Путевые стены отделают алюминиевыми панелями разного формата, анодированными под шлифованную нержавеющую сталь. Потолок выполнят из крупных алюминиевых элементов со светло-зелеными и светло-синими вставками. Два ряда колонн квадратного сечения облицуют светло-серым мрамором. Пол выложат светло-серым гранитом.
Подземный пешеходный переход к станции украсит композиция на тему дружбы народов, выполненная из художественного стекла в технике мозаики, цветовое решение которой соответствует традиционному стилю РУДН.
«Улица Генерала Тюленева»
Расположение | на пересечении улиц Тёплый Стан и Генерала Тюленева |
Количество вестибюлей | 1 |
Выходы | на обе стороны ул. Тёплый Стан и ул. Генерала Тюленева, к существующей и проектируемой жилой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
Поблизости расположены жилой массив, Троицкий лесопарк, ландшафтный заказник «Тёплый стан», Московская академия акварели и изящных искусств Сергея Андрияки.
В оформлении станции будут присутствовать косые линии на потолке и на путевых стенах, колонны украсит черный камень, а пол – серый гранит. Стены и пол кассового зала планируется отделать серым мрамором и искусственным камнем оранжевого цвета. Одна из стен будет стеклянной – на ней разместится декоративное панно с портретом генерала Ивана Владимировича Тюленева.
«Тютчевская»
Расположение | на 42-м км внешней стороны МКАД в поселении Мосрентген Новой Москвы |
Количество вестибюлей | 1 |
Выходы | к существующей и проектируемой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
Станция будет иметь один наземный павильон с выходами в сторону МКАД и к поселку Мосрентген, к остановочным пунктам наземного городского и пригородного пассажирского транспорта, а также подземный переход в строящийся торговый комплекс «Славянский мир».
Станцию планируется выполнить в оранжево-серой гамме, на путевых стенах разместить изображения животных из славянской мифологии, а потолок украсить перекрещивающимися рейками, в которые вмонтируют осветительные приборы. Ее облик будет не только отсылать к славянским мотивам, но и напоминать древние пещеры с наскальными рисунками.
Путевые стены облицуют панелями ярко охристого и светло-серого цвета, а пол и колонны – гранитом и кварцем. Эти оттенки и станут ведущими в цветовом оформлении станционного зала. Снаружи наземный вестибюль будет напоминать скалу, фасады отделают панелями из антивандального декоративного фибробетона белого цвета. Массивный козырек будут поддерживать колонны.
«Мамыри»
Расположение | на свободном от строений участке вдоль Калужского шоссе на его пересечении с ул. Генерала Корнилова |
Количество вестибюлей | 2 |
Выходы | к существующей и проектируемой застройке, остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
В дальнейшем здесь должен появиться ТПУ, который будет включать социальные объекты и жилье с ожидаемым пассажиропотоком до 20,4 тыс. человек в час пик и 170 тыс. человек в сутки.
Станцию «Мамыри» оформят в осенних тонах. Она будет иметь ярко выраженный индивидуальный облик. Путевые стены украсит композиция из разных по форме и размеру элементов. Их выполнят из камня, либо из алюминиевых панелей бордового, кирпичного и оранжевого цвета. Рейки на потолке сформируют единую гладкую поверхность, а вот светильники, напротив, будут заглублены в прямоугольных нишах, создавая тем самым интересную игру света. Пол решено облицевать светлым гранитом.
Подвесной потолок изготовят из алюминиевых реек прямоугольной формы, колонны облицуют черным габбро, а стены – светлым мрамором и агломератом или алюминиевыми сотовыми панелями.
«Бачуринская»
Расположение | на территории административно-делового центра (АДЦ) «Коммунарка». Из вестибюлей можно будет выйти к префектуре ТиНАО и улице Александры Монаховой |
Количество вестибюлей | 2 |
Выходы | на обе стороны магистрали к существующей и проектируемой жилой застройке, остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
«Бачуринскую» украсит светильник-«турбина», который пройдет через всю платформенную часть и будет служить основным источником света.
Станцию выполнят в стиле супрематизм, для которого характерны асимметричные, но уравновешенные композиции с внутренним движением, построенные на сочетании самых простых геометрических фигур.
В отделке используют камень различных оттенков светло-серого, черного и красного, а также алюминиевые панели, реечные конструкции и нержавеющую сталь – материалы практичные и долговечные. На стенах и потолках заглубленные глянцевые поверхности с рисунком будут чередоваться с выступающими матовыми алюминиевыми панелями.
«Коммунарка» + пересадка на Сокольническую линию
Расположение | в поселении Сосенское, недалеко от деревни Столбово |
Количество вестибюлей | 1 |
Выходы | на обе стороны проектируемой магистрали, к существующей и проектируемой застройке и остановкам наземного городского пассажирского транспорта |
У станции Троицкой линии будет один вестибюль с выходами на обе стороны проектируемой магистрали к существующей и будущей жилой застройке и остановкам наземного общественного транспорта.
«Коммунарку» оформят в стиле биотек. В оформлении будет преобладать зеленый цвет. Так архитекторы стремились подчеркнуть близость станции к парковым территориям Новой Москвы – все элементы декора формой и цветом напомнят разные объекты живой природы.
Сокольническая линия открылась первой в московском метро – движение между «Комсомольской» и «Парком Культуры», с ответвлением до «Смоленской», запустили 15 мая 1935 года. Символично, что она же первой пришла в Новую Москву.
Станции «Румянцево» и «Саларьево» открыли в 2016 году. «Румянцево» поставила своеобразный рекорд: она была конечной станцией самое короткое время за всю историю столичной подземки – 28 дней. Ее открыли 18 января 2016 года, а уже 15 февраля заработала «Саларьево».
Затем красная линия метро дошла до Коммунарки. На участке длиной около 12 км построили четыре станции: «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Открыл участок мэр Москвы Сергей Собянин 20 июня 2019 года.
Продление Сокольнической линии метро на юг началось в феврале 2018 года. Свои станции метро получили жители дер. Картмазово, Прокшино, поселка Коммунарка и других населенных пунктов Новой Москвы. С открытием новых станций разгрузилась «Бунинская аллея» Бутовской линии.
Теперь москвичи могут экономить на поездках до часа в день. После открытия нового участка до «Коммунарки» на 14% снизилась нагрузка на станцию «Саларьево», на 17% – на «Теплый Стан» и «Рассказовку», на 19% – на «Бунинскую аллею». В часы пик уменьшилась нагрузка на Калужское шоссе (на 8%), Киевское шоссе (на 7%) и юго-западный участок МКАД (на 9%).
Станции «Филатов луг» и «Прокшино» – наземные, а «Ольховая» и «Коммунарка» построены под землей. Наземные станции закрыты металлическим навесом аэродинамической формы, он словно повторяет контуры поезда. Навес необходим для защиты пассажиров от осадков и не позволит проникать посторонним на пути.
Впервые часть трассы метро проходит прямо посередине автомагистрали Солнцево – Бутово — Варшавское шоссе. Кроме того, на пересечении новой линии метро с Калужским шоссе открыт совмещенный автомобильный и метротоннель длиной 1,9 км. На некоторых участках его ширина достигает 92 метров. Аналогов такому тоннелю в Москве нет.
СТАНЦИИ «ФИЛАТОВ ЛУГ» И «ПРОКШИНО» ПЕРЕНЕСУТ МОСКВИЧЕЙ В ЛОНДОН И НЬЮ-ЙОРК
За станцией «Саларьево» построили «Филатов луг», затем идет «Прокшино». Две новые станции похожи на вокзалы XIX века. Авторы проектов вдохновились Ватерлоо в Лондоне, Пенсильванским вокзалом в Нью-Йорке и Киевским – в Москве. Эти здания запоминаются высокими сводчатыми потолками и большими окнами.
Интересный факт: высота потолков на станциях «Филатов луг» и «Прокшино» достигает почти 10 метров, тогда как в среднем высота потолка станции мелкого заложения составляет не более пяти метров. К таким решениям во всем мире обращаются при строительстве вокзалов.
«Филатов луг» находится около одноименного садового некоммерческого товарищества (СНТ), у примыкания трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе к дороге Мосрентген – Зименки. «Прокшино» находится около одноименной деревни.
Станция «Филатов луг» улучшила транспортное обслуживание поселений Московский и Сосенское. Для отделки использованы естественный и искусственный камень, композит, стекло и крашеный металл.
Платформы станций – закрытые. Благодаря стеклянным путевым стенам на станцию круглый год будет проникать дневной свет. Перроны оформили в белой цветовой гамме, а выходы и кассы – в ярко-красных и желтых тонах. Игра светлого и яркого цвета привлекает внимание пассажиров и позволяет им лучше ориентироваться в потоке.
СТАНЦИЮ «ОЛЬХОВАЯ» УКРАСИЛИ БУМАЖНЫЕ САМОЛЕТИКИ
«Ольховая» выполнена в стиле оригами. Ее построили под землей, в самом сердце административно-делового центра в поселке Коммунарка. При создании проекта «Ольховой» градостроители обратились к опыту зарубежных архитекторов, которые проектируют и возводят здания в стиле оригами. Среди них Тирольский фестивальный зал в Эрле (Австрия), музейный комплекс в Каруидзаве (Япония), Тель-Авивский музей изобразительных искусств (Израиль).
Для отделки использовали гранит черных и серых тонов, мрамор белого цвета. Вестибюль напоминает корабль из фильма «Звездные войны» или бумажный самолетик. На станции также есть отсылки к стилю оригами.
Все три вышеперечисленные станции объединяет наличие только одного наземного вестибюля, совмещенного с надземным пешеходным переходом через магистраль, с выходами к жилой и общественной застройке и остановкам общественного транспорта.
СТАНЦИЯ «КОММУНАРКА»: КРАСНЫЕ СТЕНЫ И ПЕРЕСАДКА НА ЛИНИЮ ДО ТРОИЦКА
Станция «Коммунарка» находится у пересечения трассы Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе с магистралью МКАД – Коммунарка – аэропорт Остафьево. Она улучшила транспортное обслуживание жителей поселения Сосенское. С нее можно будет пересесть на будущую линию метро до Троицка.
Основной декоративный элемент станции – светильник-решетка в центральном пролете на всем протяжении платформы и кассового зала вестибюля. В отделке использовали гранит и мрамор.
ЧТО ДАЛЬШЕ?
Метро в Новой Москве будет активно развиваться. Сокольническую линию продлят еще на 2,3 км до «Новомосковской», которая расположится в районе ул. Потаповская Роща. Ее планируется построить к 2023 году.
Станцией будут пользоваться жители новых кварталов Коммунарки и района Южное Бутово. А через станцию «Коммунарка» пойдет еще одна новая линия, Троицкая, которая стартует от станции ЗИЛ Московского центрального кольца и финиширует в Троицке.
Принято решение и о строительстве электродепо «Столбово». Оно предназначено для технического обслуживания и ремонта поездов Сокольнической линии метро.
Рядом с новыми станциями обустроили перехватывающие парковки на 4200 машиномест (2 тыс. – около «Филатова луга», 1,5 тыс. – возле станции «Прокшино» и 700 – у «Коммунарки»).
Станция «Румянцево» (открыта)
Расположена на Киевском шоссе перед одноименным бизнес-центром.
Фотолента: открытие первой двухэтажной станции метро
Станция «Саларьево» (открыта)
Она находится между Киевским шоссе и дер. Саларьево. Территория вокруг станции будет активно осваиваться в ближайшие 20 лет. Там появятся жилье, офисы и производственные здания.
Фотолента: открылась юбилейная станция метро
Также здесь открыли транспортно-пересадочный узел. Площадь – 15,5 га, пассажиропоток составит 115 тыс. человек в сутки.
В состав узла вошли:
ТПУ включает торгово-развлекательный центр (ТРЦ) «Саларис», который позволил создать более 6 тыс. рабочих мест. Подробности с открытия здесь.
Открыт участок желтой линии от станции «Раменки» до «Рассказовки». Она частично проходит по территории и старой, и Новой Москвы.
Расположилась за МКАД на границе поселения Московский и района Солнцево. Она будет обслуживать жителей новых микрорайонов «Татьянин Парк» и «Мещерский лес».
Далее желтая ветка идет вдоль Боровского шоссе. Затем линия вновь проходит по территории Новой Москвы, где в поселении Внуковское расположилась станция «Рассказовка».
Станция «Рассказовка» (открыта)Она станет самой отдаленной от МКАД подземной станцией метро (7 км). Пользоваться ей будут как жители поселения Внуковское, так и жители города-парка «Переделкино Ближнее».
Фотолента: станция-библиотека: скачайте любимую книгу в дорогу
Рядом со станцией возводят транспортно-пересадочный узел. Там появится многофункциональный центр с магазинами, детской развлекательной зоной, диспетчерской, зоной отдыха водителей и администрацией поселения Внуковское.
Калининско-Солнцевская линия в 2023 году дойдет до аэропорта Внуково. Это будет единственный аэропорт в нашей стране с «собственной» станцией подземки. Но уникален проект не только этим – у желтой ветки появиться свой метромост. Он разместится на перегоне между станциями метро «Пыхтино» и «Внуково». Он пройдет над руслом реки Ликова в Новой Москве.
Станцию «Пыхтино» строят с южной стороны Боровского шоссе, вблизи улицы Летчика Грицевца. А «Внуково» вдоль территории терминала «А» одноименного аэропорта и станции аэроэкспресса. Метро полностью интегрируют в инфраструктуру Внуково для максимального комфорта авиапассажиров.
По прогнозам специалистов, новыми станциями в утренний час пик будут пользоваться 10-12 тысяч человек.
В результате:
- улучшитcя транспортное обслуживание жителей и работников Новой Москвы, а также посетителей аэропорта Внуково;
- улучшится транспортное обслуживание горожан, которые проживают или работают в районах вдоль Боровского и Киевского шоссе;
- повысится качество транспортного обслуживания аэропорта Внуково с учетом увеличения объема перевозок пассажиров в 1,5 раза;
- авиапассажиры, а также встречающие и провожающие их смогут выбрать оптимальный маршрут для поездки в аэропорт с использованием разных видов транспорта – метро, аэроэкспресс, автобус, такси, каршеринг или личный автомобиль.
Японцы пришли в восторг от игры-симулятора Московского метро — ЭкспертРУ
Крупнейший японский новостной портал Yahoo News Japan со ссылкой на сайт Global Gaming News — Game Park сообщил об успешном старте продаж компьютерной игры-симулятора российской студии разработчика игр KishMish Games «Metro Simulator». Релиз игры состоялся 13 августа, но она уже стала необычайно популярной в Японии. Геймеры оценили яркость и достоверность зрительного ряда, возможность поуправлять поездом Московского метро, а также то, что игра поддерживается на японском языке.
«Игра сделана на художественной и интеллектуальной базе Московского метро, известного не только своей разветвленной сетью и высоким технологическим уровнем, но и исключительной архитектурной красотой станций», — говорится в публикации.
Геймеры отметили прекрасную прорисовку станций, внутреннего интерьера поездов и технических сооружений московской подземки, а также полную иллюзию движения составов. Очень достоверно, по их мнению, смоделированы набор скорости и торможение, открытие дверей, переключение камер и информатора. В задачу игрока также входит преодоление сбоев на линии и при перегонке поездов. Кроме того, геймер может примерить на себя роль пассажира — выйти из поезда, рассмотреть станции метро, зайти в салон и прокатиться под управлением искусственного интеллекта.
К выходу игры в ранний доступ подготовлены пока две линии — Большая Кольцевая и Солнцевская. Сооснователь компании KishMish Games Михаил Калиниченко пообещал японским фанатам «освоение» других линий московской подземки и расширение реалити-функций этой игры.
Японские пользователи оставили под этой публикацией множество комментариев. Многие сообщили, что и раньше были наслышаны о красоте Московского метро и некоторым даже довелось побывать там. Особо они оценили возможность примерить на себя роль машиниста и сошлись во мнении, что «русские компьютерщики здорово работают».
Как ранее сообщал Expert.ru, World of Tanks — многопользовательский танковый онлайн-симулятор, успешная мировая игра. Только в России в нее играют порядка трех миллионов человек. Вячеслав Макаров стоял у истоков этого успешного проекта, который был разработан в 2010 году несколькими выпускниками физфака БГУ. Сегодня Wargaming.net зарегистрирована на Кипре и оценивается более чем в полтора миллиарда долларов.
Yahoo News Japan (Япония): московское метро доехало до Японии
Управление поездом смоделировано достоверно: набор скорости и торможение, открытие дверей, переключение камер и информатора, открыта возможность переводить стрелки, чтобы собрать необходимый маршрут следования поезда и многое другое. Изначально доступны два поезда. Игроку также предстоит справляться со сбоями на линии и при перегонке поездов.
В игре есть даже сценарии, для прохождения которых нужно соблюдать заданные условия. Например, в одном из сценариев требуется перегнать поезд без пассажиров с одной станции на другую. В свободном режиме можно ехать по тому маршруту, который покажется наиболее интересным.
Игрок может примерить на себя роль пассажира — выйти из поезда, рассмотреть станции метро, зайти в салон и прокатиться на поезде под управлением искусственного интеллекта.
Интересно, что в игре соблюдаются многие жизненные реалии. Так, пассажиры при входе в вагон прежде всего занимают свободные места, затем распределяются по вагону. При приближении к станциям они подходят к дверям. Интервалы открытия дверей учитывают время дня и плотность пассажиропотока.
Yahoo News рассказывает также о мини-интервью, которое японским СМИ в связи с выходом игры-симулятора «Metro Simulator» дал сооснователь компании KishMish Games Михаил Калиниченко.
В нем российский разработчик коротко рассказал о разных направлениях деятельности компании. Это и военные игры, среди которых «Hitman», «Battlefield», «Counter-Strike», «Starcraft 2», «Warcraft III». Это и игры-реалити типа «VCB City». Это и игры-развлечения типа «Grindzone». Игры компании, как правило, получают хорошую оценку в стиме.
В последнее время компания обратилась к теме общественного транспорта, которая оказалась очень востребована у пользователей не только в России, но и в мире. Так, недавно KishMish Games выпустила ставшую популярной игру-симулятор водителя автобуса Bus Driver Simulator, в которой очень реалистично показана география Москвы и немецкого Кёльна. Последнее обстоятельство предопределило большой успех игры-симулятора в Германии.
В интервью Михаил Калиниченко с уважением упомянул достижения японских геймеров, а также тот большой интерес, который существует в Японии к теме железных дорог и метро. В этой связи он высказал надежду, что «Metro Simulator» на основе Московского метро пользователям в Японии понравится.
Со своей стороны, сооснователь KishMish Games пообещал японским фанам дальнейшую доработку и расширение реалити-функций игры. К числу основных задумок относится «освоение» все большего числа линий московской подземки и отображение в «Metro Simulator» как можно большего количества станций Московского метрополитена, в том числе и вновь строящихся, и возможность для игроков продолжительных виртуальных прогулок по ним, которые будут сопровождаться интересными рассказами об истории их создания и архитектурных особенностях.
К положительным моментам относится и то, что распространение игры-симулятора Московского метро в Японии удалось организовать по вполне приемлемым для Японии ценам.
Интересные фото и скриншоты игры «Metro Simulator» можно посмотреть здесь.
Комментарии японских читателей
mal
В самой России, то есть в Советском Союзе, мне побывать не довелось. Но бывала в нескольких социалистических странах, входивших в советский блок. Ездила там на метро. Запомнила удивительную чистоту и красоту станций, а также табло, которые точно показывали интервалы движения поездов.
Если благодаря игре «Metro Simulator» смогу побывать в известном своей красотой московском метро, буду очень счастлива!
Игра игрой, но думаю, что когда-нибудь все же смогу посетить Москву и увидеть ее чудесное метро!
kei
Мне довелось ездить в Московском метро, и часто с багажом. Метро очень хорошее, но людей азиатской внешности с объемным багажом внимательно проверяет охрана. Так что, если вам придется ездить на московским метрополитене, не берите с собой много багажа!
shy
Так вот они какие, эти русские компьютерщики! Здорово работают! Потому-то Запад и подвергается таким изощренным хакерским атакам!
kkw
Что, на этом симуляторе можно будет поездить в роли машиниста поезда метро? Вот это здорово!
tokufu
Но сначала пусть вернут нам северные территории!
Кафе и рестораны около метро Московская
Что ВсёДень влюбленныхФильмы в прокатеСпектакли в театрах23 февраля8 мартаАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДень ПобедыДень снятия блокадыКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМасленицаМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПасхаПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные событияРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый годРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки
Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви
Когда Любое времясегодня Вс, 13 февралязавтра Пн, 14 февралявторник, 15 февралясреда, 16 февралячетверг, 17 февраляпятница, 18 февралясуббота, 19 февралявоскресенье, 20 февраляпонедельник, 21 февралявторник, 22 февраля
Знаковый день в истории метро столицы — замкнулась Большая кольцевая линия
О событии, невероятно важном для столицы. Сегодня замкнулась Большая кольцевая линия — та самая, которая стала самым крупным метрокольцом в мире и запуск которой кардинально изменит движение всего городского транспорта в Москве.
Оцените масштаб: 70 километров, 19 пересадок на другие линии, четыре — на МЦК, шесть — на МЦД, и 11 — на линии железной дороги. Недавно были открыты сразу 10 станций Большой кольцевой, осталось — еще 10. Завершение работ не за горами. Но именно сегодняшний день, когда кольцо замкнулось, войдет в историю столичного метро.
Метростроители, по традиции, называют проходческие щиты женскими менами: «Виктория», «Ольга», «Светлана» — больше 20 громадин, весом по полторы тысячи тонн, вгрызались в столичный грунт и днем и ночью, чтобы наконец Большую кольцевую линию в свете лазерного шоу сомкнула мощная «Лилия».
«Закончена проходка самого большого метрокольца в мире. Это огромный объем, это целый город под городом. На отдельных участках велась ручная проходка в сложнейших геологических условиях на глубине около 70 метров. Хотел поблагодарить строителей за тот подвиг, который они совершили, проведя такую огромную, гигантскую сложнейшую работу», — сказал мэр Москвы Сергей Собянин.
Общая протяженность Большой кольцевой 70 километров — 22 станции уже работают. И вот проходчики проложили тоннели на двух последних участках — от «Электрозаводской» до «Савеловской» длиной семь с небольшим километров и состоящей из четырех платформ, а также от «Нижегородской» до «Каширской» — это 11 с лишним километров и три станции. Последние — «Варшавская» и «Каховская» — сейчас на реконструкции.
20 тысяч человек не прекращают работу ни на минуту, чтобы непрерывное движение по кольцу было запущено с опережением графика.
Проходческий щит строит тоннель с двумя путями для двух поездов, которые будут ехать в разных направлениях. С помощью этих острых резцов комлпекс в сутки вычерпывает больше трех тысяч тонн грунта, мог и больше, но машина ведь ставит бетонные гигантские кольца, которые держат свод,
БКЛ — один из самых сложных инфраструктурных проектов в истории современной России. Семь раз линию проводили под водой — Москва-рекой, каналам. Здесь — на юге столицы — еще и мощные грунтовые воды.
Работая под городом, который никогда не спит, инженерам пришлось переложить тысячи метров коммуникаций. Каждый шаг выверяли едва ли не с хирургической точностью.
«При строительстве БКЛ мы несколько раз проходили проходкой под действующими линиями и станциями метрополитена. В некоторых случаях это был расстояние, составляло несколько метров», — рассказывает директор программы проектов дивизиона метро АО «Мосинжпроект» Валерий Вязовой.
БКЛ побьет мировой рекорд — станет самой длинной кольцевой линией метро. 70 километр против 57 — именно такая протяженность у нынешнего чемпиона, ветки пекинской подземки. Столичное кольцо будет длиннее любого железнодорожного тоннеля на планете — например, тот что под Ла Маншем, соединяющий Британию и Францию, всего 50 километров.
Большая кольцевая переплетается с другими линиями, диаметрами — всего полсотни пересадок, которые позволят сэкономить пассажирам в пути примерно полчаса. Чтобы артерии подземки справлялись с многомиллионым пассажиропотоком, в метро словно начнут биться два сердца, так изящно на схеме переплетаются контуры МЦК и Большой кольцевой. Где, как не в метро, чувствуется пульс мегаполиса?!
Московские Студенческие Спортивные Игры (МССИ)
Итоги XXXIII МССИ
Московским региональным отделением Общероссийской общественной организации «Российский студенческий спортивный союз» подведены итоги XXXII Московских Студенческих Спортивных Игр (МССИ). В течение 2020/2021 учебного года среди 54 образовательных организаций высшего образования проводились соревнования по различным видам спорта.
По итогам XXXIII МССИ Финансовый университет занял почетное 2 место в абсолютном зачете соревнований и 1 место в 1 группе ВУЗов. Победы и призовые места были завоеваны студентами Финансового университета в соревнованиях по пляжному футболу (девушки), легкой атлетике, дзюдо, греко-римской борьбе, тяжелой атлетике, плаванию, вольной борьбе, самбо, волейболу, пляжному волейболу, мини-футболу (девушки), боксу, теннису, перетягиванию каната, гиревому спорту, пауэрлифтингу, чир спорту, спортивной аэробике и алтимат фрисби — тем самым укрепив статус и престиж Финансового университета как одного из лидеров студенческого спорта Москвы.
Выражаем благодарность обучающимся и тренерскому составу, внесшим большой вклад в развитие студенческого спорта в Финансовом университете!
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ XXXIII МССИ
Итоги XXXII МССИ
Московским региональным отделением Общероссийской общественной организации «Российский студенческий спортивный союз» подведены итоги XXXII Московских Студенческих Спортивных Игр (МССИ). В течение 2019/2020 учебного года среди 61 образовательной организации высшего образования проводились соревнования по различным видам спорта.
По итогам XXXII МССИ Финансовый университет занял почетное 3 место в абсолютном зачете соревнований и 2 место в 1 группе ВУЗов. Лучшие результаты показали сборные команды Финансового университета по следующим видам спорта: перетягивание каната — 3 место, пляжный футбол (девушки) — 3 место, фехтование — 2 место.
Выражаем благодарность обучающимся и тренерскому составу, внесшим большой вклад в развитие студенческого спорта в Финансовом университете!
Итоги ХХХI МССИ
Московским региональным отделением общероссийской общественной организации «Российский студенческий спортивный союз» подведены итоги XXXI Московских Студенческих Спортивных Игр (МССИ). В течение 2018/2019 учебного года в соревнованиях приняли участие свыше 20 000 студентов-спортсменов из 61 образовательной организации высшего профессионального образования г. Москвы и Московской области. На XXXI МССИ были представлены 88 видов программы соревнований по различным видам спорта.
По итогам XXXI МССИ Финансовый университет занял призовое 3 место в абсолютном зачете Игр и 2 место в 1-ой группе ВУЗов. Сборные команды Финансового университета приняли участие в 81 виде программы соревнований. Наилучших результатов добились сборные команды по следующим видам спорта: алтимат-фрисби (юноши) — 1 место, керлинг (девушки) — 3 место, ММА — 3 место, перетягивание каната — 3 место, пляжный волейбол (юноши) — 3 место, теннис — 3 место, эстетическая гимнастика — 3 место, футбол (юноши, Первая лига) — 1 место, мини-футбол (юноши, Первый дивизион) — 3 место.
Стоит отметить, что Финансовый университет впервые в истории добился столь высоких результатов в спорте. Благодарим наших студентов-спортсменов, а также их тренеров за большой вклад в развитие физической культуры и спорта в Финансовом университете!
Итоги ХХХ МССИ
Подведены итоги ХХХ Юбилейных Московских студенческих спортивных игр (МССИ), в которых приняло участие 65 образовательных организаций высшего образования г. Москвы и Московской области.
Финансовый университет принял участие в 66 видах спорта и занял 6 место в абсолютном зачете, опередив такие вузы как: РУДН, МАИ, МГТУ им. И. М. Баумана, НИУ ВШЭ, РЭУ им. Г.В. Плеханова, что является показателем высокого уровня подготовки студентов к спортивным соревнованиям.
С итогами и более подробной информацией можно ознакомиться по ссылке: Итоги 30 МССИ
Итоги XXIX МССИ
По итогам XXIX МССИ Финансовый университет принял участие в 33-х видах спорта и занял 2-ое место в группе, а также 22 место в абсолютном зачете среди 70 вузов.
С итогами и более подробной информацией можно ознакомиться по ссылке: Итоги 29 МССИ
Как создавали метро: взгляд инженера • Arzamas
История строительства первой линии Московского метрополитена
Автор Владимир Горайчук
Московский метрополитен, первая линия которого открылась 15 мая 1935 года, был далеко не первым в мире. В середине XIX века в крупнейших мировых столицах городской транспорт полностью исчерпал свои возможности, и в 1863 году в Лондоне была построена 6-километровая внеуличная городская железная дорога на паровой тяге, проходившая частично в неглубоких тоннелях, частично по поверхности земли. Она соединила два вокзала: Паддингтон и Фаррингдон. Линию строила компания Metropolitan Railway, давшая впоследствии название новой транспортной системе во многих странах. Эстафету строительства метро подхватила Америка, и в 1868 году в Нью-Йорке открылся второй в мире метрополитен в виде городской эстакадной железной дороги.
Пассажиры третьего класса на первой линии метро в Лондоне. Гравюра Гюстава Доре. 1872 годVictorian WebС появлением в 1890 году поездов на электрической тяге строительство метрополитенов развернулось по всей Европе, и в конце XIX — начале XX века метро открылось в Будапеште, Париже, Берлине.
Проекты строительства метро в российских столицах, вызванные к жизни как зарубежным примером, так и резким ростом численности населения, существовали еще до революции, но по ряду причин не были реализованы. Главной причиной было то, что трамвайные сети Москвы и Петербурга были хорошо развиты, оснащены и вполне справлялись с пассажироперевозками.
Революция 1917 года и последовавшая за ней Гражданская война привели к разорению промышленности и транспорта и резкому оттоку городского населения в деревню. Так, например, с 1915 по 1920 год население Москвы уменьшилось вдвое, с 2 до 1,1 миллиона человек, а среднее годовое количество поездок на транспорте в расчете на одного жителя города снизилось почти в 10 раз, с 197 до 21 поездки.
Постепенное налаживание работы предприятий вызвало обратный процесс перетока населения из села в город, и уже в 1925 году численность населения Москвы и среднегодовое количество поездок сравнялись с дореволюционными, и эти показатели только увеличивались. Ни трамвайная сеть, ни извозчики, ни новые виды транспорта (автомобили и автобусы) уже не могли справиться с перевозками, и в городе назревал транспортный кризис. В этих условиях Моссовет на базе трамвайного треста МГЖД образовал небольшой подотдел по проектированию метрополитена. В него вошли два человека, имевшие еще дореволюционный опыт строительства метро в Париже: известный инженер-мостовик Виктор Николаи и профессор кафедры подземных и подводных сооружений МВТУ им. Баумана Семен Розанов, оба выпускники санкт-петербургского Института инженеров путей сообщения императора Александра I. Подотдел в условиях очень ограниченных возможностей изучил пассажиропотоки, разработал перспективную схему линий метрополитена, выполнил геологоразведку по трассе первой линии (от Сокольников до центра) и к 1930 году разработал технический проект линий мелкого заложения на основе парижского опыта упомянутых сотрудников.
Не дожидаясь окончания работы подотдела МГЖД, Моссовет заказал проект еще и германской фирме Siemens-Bauunion, которая выполнила работу бесплатно в расчете на дальнейшее сотрудничество.
Таким образом, к 1930 году имелось два сходных по трассировке проекта. Однако денег на строительство метро у города не нашлось. В 1930 году подотдел МГЖД был ликвидирован, а его сотрудников обвинили во вредительстве и репрессировали. Здесь надо отметить, что до этого времени партийные власти города транспортной проблеме внимания не уделяли.
Но в канун Рождества 1931 года в Москве случился транспортный коллапс, который заставил обратить внимание на плачевное состояние транспорта и городского хозяйства уже не только Николая Булганина из Моссовета, но и Лазаря Кагановича, который тогда совмещал посты первого секретаря МК и МГК ВКП (б), и даже самого Сталина. Вождь поручил Кагановичу проработать вопрос строительства метрополитена в Москве. Надо сказать, что сам Каганович видел решение транспортной проблемы в электрификации пригородных железных дорог и развитии их внутри города, но ослушаться Сталина, естественно, не мог.
Лазарь Каганович на строительстве московского метро. 1933 год back-in-ussr.comВ июне 1931 года состоялся известный пленум ЦК ВКП (б), на котором Каганович выступил с трехчасовым докладом о городском хозяйстве; на пленуме было принято решение о строительстве метро в Москве вместе с проведением пригородных железнодорожных линий через центр.
В августе того же года на основании резолюции пленума был образован Метрострой. Руководителем назначили главного инженера Днепростроя Павла Ротерта. Перед Ротертом, блестящим инженером и организатором, еще не давшим своего согласия на новое назначение, встал вопрос: с чего начинать? И он через Булганина поставил условие: освободить из заключения инженеров МГЖД и направить в Метрострой. И добился этого: тем, кто остался в живых, наказание за несовершенные преступления было заменено условным (но реабилитированы они были лишь посмертно).
Начальник Метростроя инженер Павел Ротерт © ОАО «Метрострой», Санкт-Петербург / CC BY 4.0Вряд ли немногочисленная группа инженеров проектного отдела Метростроя представляла в то время, насколько трудная задача стоит перед ними. Они начали с того, что тщательно изучили имевшиеся проекты МГЖД и Siemens-Bauunion. На первых порах надо было определиться, каким способом строить метро. К тридцатым годам XX века в метростроении сложились три основные школы: лондонская, парижская и берлинская, которые практически не взаимодействовали между собой. Обусловлено это было разными грунтовыми условиями в трех столицах, а также национальными традициями строительства.
Лондонский способ строительства — наиболее передовой — предполагал использование специальных машин — тоннелепроходческих щитов Первый щит изобрел в начале XIX века англичанин французского происхождения Марк Брюнель. С его помощью он и его сын Изамбар построили пешеходный тоннель под Темзой. Строительство шло очень трудно и продолжалось почти 20 лет: с 1825 по 1842 год. Огромный и чрезвычайно сложный щит Брюнеля не мог решить задачу строительства подземной транспортной системы, но идея оказалась плодотворной: изобретение затем английскими инженерами Барлоу и Грейтхедом простого цилиндрического щита и применение чугунной обделки в качестве стенок тоннелей позволили вывести строительство метро на новый уровень., под защитой оболочки которых ручным способом разрабатывалась порода, происходила погрузка на вагонетки, а в задней части щита монтировалась чугунная обделка тоннеля. Щитовая проходка тоннелей в Лондоне велась в благоприятных горно-геологических условиях: в толще плотных глин, на глубине 20–30 метров. Из-за большой глубины заложения трассировка линии могла не привязываться к улицам, а также не требовала перекладки водопровода, канализации, кабелей и т. п.
Строительство тоннеля Ротерхит под Темзой в лондонском метро. 1907 годHistoric EnglandПарижский вариант предполагал строительство тоннелей на небольшой глубине известным с давних времен трудоемким и опасным горным способом с временным деревянным креплением и обделкой тоннелей и станций из бутового камня на цементном растворе. Правда, нужно отметить, что станции и часть тоннелей были построены открытым способом, то есть в котлованах. При этом устойчивые грунты, как правило, позволяли обходиться без крепления стенок котлованов. Но две станции в обводненных грунтах — «Сите» и «Сен-Мишель» — и тоннель через Сену французы построили посредством опускных металлических тоннелей-кессонов огромного размера Тоннель-кессон — подземная или подводная конструкция, сооружаемая погружением отдельных секций тоннеля с поверхности земли (воды) на проектную отметку под сжатым воздухом. Тоннели-кессоны применяют при строительстве участков тоннелей различного назначения в слабых водоносных грунтах с крупными каменистыми включениями..
Строительство метро на площади Оперы. Париж, 1903 год МетроФото.рфВ Берлине с его широкими прямыми улицами условия города и геология (обводненные крупнозернистые пески) позволяли строить тоннели и станции наиболее простым и дешевым котлованным (открытым) способом с искусственным водопонижением. В некоторых местах использовался полузакрытый способ. Крепление стенок котлованов выполнялось металлическим шпунтом, разработка грунта велась экскаваторами, а конструкции тоннелей и станций выполнялись из железобетона.
Солдаты на Фридрихштрассе на строительстве метро. Берлин, 1919 год © Paul Thompson / Getty ImagesДва сотрудника Метростроя — Виктор Николаи и Семен Розанов, работавшие в 20-х годах над проектом МГЖД, — были в деталях знакомы с парижским методом. Но были еще три человека: заместитель Ротерта Константин Финкель, инженеры Константин Мышенков и Иосиф Шелюбский Полное имя Иосифа Соломоновича Шелюбского нам сообщила его родственница Ольга Л. — инженер Шелюбский был родным братом ее бабушки. Мы благодарим Ольгу за помощь., которые тоже до революции работали на строительстве метро, но в Берлине. Естественно, в Метрострое возникла дискуссия о том, каким способом строить. Лондонский способ при этом не рассматривался вообще, так как Советский Союз не располагал щитами, а построить их своими силами и наладить массовое производство чугунных тюбингов в тот момент не представлялось возможным.
Итак, техническому отделу Метростроя предстояло выбрать способ работ. Множество факторов влияли на этот выбор:
— узкие кривые улицы в центре города;
— отсутствие генплана, работа над которым только велась;
— чрезвычайно сложная московская геология с плывунными грунтами, абсолютно не похожая на геологию Парижа и Берлина;
— практически полное отсутствие производственной базы для строительства;
— тотальный дефицит материалов;
— отсутствие квалифицированных кадров;
— отсутствие жилья для привлекаемых работников в перенаселенной Москве.
Скоро добавился еще один — чрезвычайно важный — фактор: ни одно решение не могло быть принято без согласования с «хозяевами» Москвы — Кагановичем и Хрущевым. А еще Народный комиссариат путей сообщения первоначально требовал, чтобы тоннели и станции строились в расчете на железнодорожный габарит, чтобы через них можно было пропускать пригородные поезда (позднее это требование было снято).
Понимая все это, опытнейший организатор и инженер Ротерт решил начать с малого. Склоняясь сам к берлинскому (открытому, котлованному) способу работ и понимая, что осуществить его в центре города вряд ли удастся, он решил построить опытный двухпутный односводчатый тоннель мелкого заложения горным (закрытым) способом по проекту МГЖД еще до разработки всего проекта. Кстати, именно этот способ предлагал для всей трассы Семен Розанов.
Работа в опытном тоннеле. 1930-е годыru-railway.livejournal.comСтроительство опытного тоннеля началось в ноябре 1931 года на Русаковской улице. С одной стороны, место было далеким от центра, располагалось рядом с широким шоссе и не могло заметно помешать жизни города. С другой — оно позволяло набраться опыта: значительный уклон (3,5 метра на каждые 100 метров трассы) и железнодорожная насыпь, под которой должен был пройти тоннель, представляли определенные трудности.
Строительство шло трудно и вскоре остановилось из-за аварии, связанной с просадкой грунта и разрывом водопроводной трубы. Аварию ликвидировали, но вскоре стройка остановилась уже по другой причине.
В марте 1932 года молодой инженер Вениамин Маковский, сторонник щитового способа строительства тоннелей глубокого заложения, не учитывая очень ограниченные возможности стройки и не найдя поддержки у руководства Метростроя, обратился напрямую в парторганизацию Москвы со своим предложением. Оно встретило одобрение Хрущева, Кагановича и лично Сталина. Убедить Сталина в невозможности быстро построить метро этим способом Ротерту не удалось, пришлось подчиниться и перепроектировать всю линию на глубокое заложение (для чего понадобилась повторная геологическая разведка на большие глубины).
А далее по всей трассе началось строительство шахт. Но оказалось, что механически перенести шахтерскую технологию на строительство в огромном городе невозможно. Вызываемые строительством просадки грунта, допустимые в шахтерской степи, были совершенно недопустимы в городе. Все шахты безнадежно отставали от плана, а некоторые и вовсе остановились. Стало ясно, что так метро построить не удастся.
Для поиска решения были приглашены три иностранные экспертные комиссии и созвана отечественная — под председательством академика, геолога Ивана Губкина. Выводы иностранных комиссий оказались предсказуемы: каждая высказалась за свой, принятый на родине способ. И лишь губкинская комиссия подошла гибко: рекомендовать для центрального участка глубокое заложение, а по остальным решение принимать исходя из местных условий.
Все это привело к очередной переработке проекта и к тому, что массовое развертывание работ началось лишь летом 1933 года.
В качестве первоочередной линии была выбрана проходящая через центр города трасса от Сокольников до Крымской площади с ответвлением до Смоленского рынка. Состояла она из трех радиусов, получивших после открытия названия: Кировский, Фрунзенский и Арбатский.
Давайте теперь посмотрим, как строились отдельные участки первой линии.
Участок от «Сокольников» до «Комсомольской» включительно с промежуточной станцией «Красносельская» и двухпутными тоннелями прямоугольного сечения строился открытым способом (в котлованах) — за исключением опытного участка вблизи Митьковского путепровода, с которого началась стройка. Опытный двухпутный тоннель длиной 224 метра был построен закрытым (горным) способом.
Работа в тоннеле станции «Охотный Ряд». 1934 год Разработка ядра (выемка породы) центрального зала. PastVu.comУчасток от «Комсомольской» до «Библиотеки им. Ленина» строился преимущественно на большой глубине закрытым (горным способом) с использованием сжатого воздуха. При этом 81-метровый участок под сквером вдоль Каланчевской улицы построен путем опускания последовательно трех огромных 5000-тонных тоннель-кессонных секций, а 444-метровый участок с однопутными тоннелями под Неглинкой пройден под сжатым воздухом двумя щитами — английским и отечественным. Эскалаторные наклоны трех станций глубокого заложения пройдены при искусственном замораживании грунта. Вблизи некоторых зданий применялась силикатизация грунта.
Перегон от «Библиотеки им. Ленина» до «Кропоткинской» (в то время «Дворец Советов») строился преимущественно траншейным способом, а сама станция «Кропоткинская» и следующий участок, включая станцию «Парк культуры», — в котлованах.
Строительные работы на станции «Дворец Советов». 1935 год Работы ведутся под землей на переходе от наземного вестибюля к посадочной платформе. PastVu.comАрбатский радиус со станциями «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская» строился преимущественно траншейным способом.
Рассмотрим более подробно каждый способ строительства применительно к первой линии.
Открытый (котлованный) способ в подземном строительстве считается самым простым. Как можно понять из названия, на месте будущей станции или отрезка тоннеля сооружается котлован, в нем возводятся бетонные конструкции (лоток, стены и перекрытие), выполняется наружная оклеечная гидроизоляция из нескольких слоев пергамина и рубероида, после чего выполняется обратная засыпка. Очевидно, что данный метод можно использовать только в местах со свободной застройкой и под улицами, которые возможно надолго освободить от движения наземного транспорта.
Работы открытым способом на Краснопрудной улице. Проходка шахты № 26. 1933 год humus.livejournal.comНо даже этот сравнительно простой способ доставил первым метростроителям много трудностей из-за чрезвычайно сложных — неустойчивых и обводненных — московских грунтов. Не было и речи о естественных откосах котлованов; стенки их приходилось крепить сплошным ограждением из забиваемых паровыми копрами дефицитных двутавровых свай, между которыми выполнять затяжку (стенку) из досок В Германии для сплошного ограждения котлованов применялся шпунт — специальный металлический профиль. Но советские строители о нем не могли и мечтать.. В отдельных местах (например, на Комсомольской площади) строители были вынуждены забивать сваи на глубину до 17 метров — до твердого грунта. Поступающие в котлован грунтовые воды приходилось непрерывно откачивать дренажными насосами. Отказ насосов из-за поломок или остановка из-за перерыва в подаче электроэнергии приводили к затоплению котлована и авариям, связанным с размывом креплений. В стране невозможно было найти проволочные фильтры для дренажа — строителям приходилось делать их кустарным способом.
В некоторых местах ограждение котлована находилось в полутора метрах от стен зданий, и выпуск плывуна в котлован приводил к просадкам грунта, трещинам в зданиях, и возникала опасность их обрушения.
Дефицит металлопроката вынуждал строителей в качестве поперечных креплений котлованов использовать бревна, к которым подвешивались обнажаемые при раскрытии котлована коммуникации: водопровод, канализация, газопровод, кабели. Все это не давало возможность использовать экскаваторы — котлованы приходилось отрывать вручную или с применением примитивных лебедочных скреперов (ковшей на тросах).
Катастрофически не хватало транспорта для вывоза вынутого грунта — он скапливался на бровках котлованов, грозя обрушением. Позднее, согласно решению городских властей, весь грузовой транспорт Москвы был обязан определенное количество времени работать на вывозе грунта (отработанный грунт также вывозился по ночам трамваями).
Котлованным способом было построено 4220 метров (24 %) всех тоннелей и 7 из 13 станций: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Кропоткинская» (бывший «Дворец Советов»), «Парк культуры», «Арбатская» и «Смоленская».
Разновидностью котлованного способа является значительно более сложный траншейный способ, позволяющий вести строительство тоннелей и станций при более плотной застройке, а иногда и непосредственно под зданиями. Он также относится к открытым работам. При траншейном способе в местах будущих стен пунктиром, небольшими участками (от 18 до 1,5 метра), роются траншеи, в них бетонируются стены. Затем вскрывается грунт между стенами будущего тоннеля до глубины, на которой должно находиться перекрытие, и бетонируется перекрытие. После набора прочности бетона в перекрытии тоннеля выполняется обратная засыпка грунтом — восстанавливается дневная поверхность. После этого разрабатывается ядро тоннеля, и в последнюю очередь бетонируется лоток.
Схема этапов строительства тоннеля метро траншейным способом © Изображение предоставлено Владимиром ГорайчукомТраншейный способ позволяет значительно быстрее восстановить улицу над тоннелем, а также провести тоннель под зданиями, делая заходки под фундаментами наиболее короткими и временно опирая в необходимых случаях участки фундаментов домов на домкраты.
Траншейным способом был пройден 3251 метр (19 %) тоннелей: перегон от «Библиотеки им. Ленина» до «Кропоткинской» и Арбатский радиус, а также станции «Александровский сад» (бывшая «Имени Коминтерна», «Калининская») и «Арбатская» (частично).
Но бо́льшую часть тоннелей — 9013 метров (52 %) и 5 станций («Красные Ворота», «Чистые пруды» (бывшая «Кировская»), «Лубянка», «Охотный Ряд» и «Библиотека им. Ленина») под плотной городской застройкой пришлось строить закрытым (горным) способом преимущественно при глубоком заложении.
Работа в шахте. Монтаж кольца 18-й шахты при строительстве первой очереди Московского метрополитена. Первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ООО «Московский метрострой»Суть этого трудоемкого и опасного метода в самых общих чертах заключается в следующем. Сначала на свободных площадках максимально близко к намеченным станциям или участкам тоннеля сооружаются шахты (стволы), представляющие собой вертикальные колодцы большого диаметра (обычно равного диаметру тоннеля) и глубиной, несколько большей, чем глубина станции (тоннеля). Сверху размещаются надшахтные сооружения (копры), а внутри шахты устраивают клетьевой подъем для доставки вниз или на поверхность людей и материалов, а также для выдачи выработанной породы. Чтобы ускорить строительство, все шахты по трассе закладываются одновременно.
От подошвы шахты начинают проходку подходной штольни (коридора) к месту расположения станции (тоннеля). Часто в дальнейшем шахта и штольня используются для вентиляции, ввода кабелей, а также в качестве эвакуационных выходов.
Фазы разработки тоннеля «бельгийским» способом, или способом опёртого сводаа) верхняя и нижняя штольни; б) расширение калотты; в) установка кружал и кладка свода; г) разработка штроссы; д) кладка стены; е) устройство лотка.© Изображение предоставлено Владимиром Горайчуком
Затем из всех шахт начинается строительство тоннелей навстречу друг другу. Разработку станционного или перегонного тоннеля очень редко можно проводить на полное сечение: неустойчивые и обводненные московские грунты не допускают этого. Приходится вести работу двух- или многоштольневым методом. В качестве примера рассмотрим этапы строительства двухпутного тоннеля мелкого заложения на опытном участке. Такой тоннель имеет близкое к эллипсу сечение и обделку из бутового камня на цементном растворе, а способ называется «бельгийским», или способом опёртого свода. Сначала по трассе будущего тоннеля, в нижней его части, проходят штольню обычно трапециевидного сечения с креплением из бревен и досок. Но через одну штольню и разрабатывать тоннель, и крепить, и откатывать породу невозможно, поэтому с некоторым отставанием от первой штольни в верхней части тоннеля разрабатывают вторую. По длине строящегося тоннеля нижняя и верхняя штольни через определенные промежутки соединяются колодцами — фурнелями. Через фурнель разрабатываемая в верхней штольне порода ссыпается в вагонетку. Таким образом, нижняя штольня является транспортной — по ней в вагонетках по временному рельсовому пути происходит откатка породы к шахте.
1 / 2
В забое штольни при строительстве первой очереди Московского метрополитена. Первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ОOO «Московский метрострой»
2 / 2
Выгрузка породы. Первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ОOO «Московский метрострой»
Следующим этапом является разработка калотты (от французского calotte — «шапочка») — пространства, в котором будет располагаться свод тоннеля. Калотту также крепят с помощью бревен и досок.
Затем в калотте устанавливается деревянное кружало — своего рода опалубка для придания будущему своду нужной формы.
Следующий этап — кладка свода бутовым камнем на цементном растворе. При этом свод пока опирается на неразработанный грунт по сторонам тоннеля.
После затвердевания раствора выполняют раскружаливание — снятие опалубки.
Затем небольшими участками — обычно в шахматном порядке — выбирают грунт под будущими стенами и также выкладывают их бутовым камнем на растворе. После этого можно выбирать грунт из готового отрезка тоннеля.
В последнюю очередь заливают бетоном лоток (пол) тоннеля.
Но это еще не все: через неплотности кладки в такой тоннель будет просачиваться вода. Поэтому выполняют гидроизоляцию: внутреннюю поверхность тоннеля с помощью горячего битума оклеивают четырьмя слоями рубероида и пергамина, которые подпирают 10-сантиметровой рубашкой из железобетона.
Гнутые швеллеры, не выдержавшие горного давления. Строительство первой очереди Московского метрополитена. Первая половина 1930-х годов Объединенный архив ООО «Московский метрострой»Тоннели глубокого заложения на первой линии в своем большинстве однопутные и круглого сечения, что позволяло лучше противостоять большому горному давлению, а обделка их выполнена из более прочного монолитного бетона. Вопреки распространенному мнению, чугунная обделка в станционных и перегонных тоннелях из-за неготовности промышленности к ее массовому выпуску не использовалась — только в эскалаторных наклонах трех самых глубоких станций: «Красные Ворота», «Чистые пруды» и «Лубянка».
Горный способ (в особенности при глубоком заложении) при всей его трудоемкости позволяет вести строительство под плотной городской застройкой и под коммуникациями, не затрагивая их. Однако он не гарантирует от осадок на поверхности из-за прорыва плывуна в тоннель.
Для проходки шахт и тоннелей закрытого способа строительства в сильно обводненных грунтах широко применялся предложенный инженерами П. П. Кучеренко и П. А. Тесленко Мы знаем, что Кучеренко звали Павел Петрович, но вот полное имя инженера Тесленко нам неизвестно. Если вдруг вы знаете его имя и отчество, напишите нам на почту [email protected] с темой письма «Строительство метро». кессонный метод: участок ведения работ (забой) отгораживался от готового тоннеля прочной временной перемычкой со шлюзовыми камерами. С помощью компрессоров в забое создавалось повышенное давление, равное гидростатическому давлению грунтовых вод на данной глубине. Это давление препятствовало поступлению воды в выработку. Доставка людей и материалов к забою производилась через шлюзовые камеры. При несоблюдении требуемого времени шлюзования у строителей возникала опасная кессонная болезнь Кессонная, или декомпрессионная болезнь — заболевание, возникающее из-за быстрого понижения давления вдыхаемой газовой смеси, в результате которого газы, растворенные в крови и тканях организма (азот, гелий, водород — в зависимости от дыхательной смеси), начинают выделяться в виде пузырьков в кровь и разрушение стенки клеток и кровеносных сосудов, блокируют кровоток..
Тоннель-кессон на перегоне «Динамо» — «Аэропорт» при строительстве второй очереди Московского метрополитена. 1935–1938 годы МетроФото.рфНа очень сложном участке линии вдоль Каланчевской улицы, вблизи Южного переулка, в месте древнего размыва ручья Ольховец, пришлось соорудить на поверхности одну за другой три бетонные секции двухпутного тоннеля с кессонными камерами снизу (тоннель-кессоны) весом 5000 тонн каждая и последовательно, одну за другой, выбирая грунт снизу из камер, опустить их на проектную глубину более 20 метров. Протяженность тоннель-кессонного участка составила 81 метр.
Кессонный аппарат перед опусканием в шахту во время строительства первой очереди Московского метрополитена. Сокольнический район, первая половина 1930-х годовОбъединенный архив ООО «Московский метрострой»На аналогичном по гидрогеологическим условиям участке под Театральной площадью (в те времена — площадью Свердлова) применить тоннели-кессоны было невозможно из-за множества подземных коммуникаций и двух коллекторов речки Неглинки. Там впервые в советской практике перегонные тоннели были пройдены с помощью двух щитов — английского и отечественного, изготовленного по образцу английского. На щитовом участке проходки, общая длина двух тоннелей которого составила 888 метров (5 %), применялась обделка из бетонных блоков заводского изготовления.
Шахта на площади Свердлова, с которой начата щитовая проходка. 1933 год PastVu.comВ качестве дополнительных методов строительства использовались взрывные работы для разрушения в забое крепких пород и способ химического закрепления грунта вблизи фундаментов зданий специальными растворами — силикатизация грунта. Для осушения котлованов при открытом способе работ применялось водопонижение: либо прямо внутри котлована рылись колодцы, либо вокруг котлована бурились скважины, из которых непрерывно откачивалась вода.
Особую трудность представляла проходка трех наклонных тоннелей для эскалаторов на расположенных на глубинах более 30 метров станциях «Красные Ворота», «Чистые пруды» и «Лубянка». Эти тоннели пересекали много разнородных слоев грунта, в том числе с большим водопритоком. Для их строительства инженер Николай Трупак разработал метод искусственного замораживания, при котором посредством заранее пробуренных скважин, в которые подавался сильно охлажденный раствор, создавался льдогрунтовой контур и уже под его защитой велась разработка грунта внутри его стенок.
Хотя все перечисленные методы были опробованы и отработаны ранее при подземном строительстве за рубежом, советские инженеры не владели соответствующими технологиями, разрабатывать которые пришлось им самим в ходе работы.
Фактически первая линия московского метро была построена менее чем за два года.
Построено было:
— 11,6 километра линий; 16,5 км одно- и двухпутных тоннелей;
— 13 станций с 17 наземными вестибюлями и 15 эскалаторами;
— 11 понизительных подстанций.
Статистика первой очереди поражает воображение:
Вынуто грунта: 2306 тысяч кубометров.
Уложено бетона: 857 тысяч кубометров.
Уложено мрамора: 21 635 квадратных метров.
Использовано: 88 тысяч тонн металла, 581 тысяча кубометров леса, 296 тысяч тонн цемента, 305 тысяч рулонов изоляционных материалов, 960 тысяч кубометров гравия и бута.
Вынутый грунт и завезенные на стройку материалы составляют 14 миллионов тонн.
Количество рабочих, ИТР и служащих доходило до 75 тысяч человек в мае 1935 года.
Всего затрачено на строительство около 21 миллиона человеко-дней.
Трудно представить, что весь этот гигантский объем работы был выполнен за такое короткое время.
15 октября 1934 года из депо «Северное» вышел первый поезд и прошел по участку «Комсомольская» — «Сокольники». В феврале 1935 года, когда строительство близилось к завершению, пробный поезд прошел уже по всей трассе. На 1 мая было намечено открытие метрополитена для пассажиров. В конце апреля на метро решил проехать сам Сталин. Поезд с вождем отправился от станции «Библиотека им. Ленина» в направлении «Охотного Ряда», но вскоре остановился в тоннеле из-за неисправности сигнального оборудования Впоследствии выяснилось, что отказ был вызван изменением температурно-влажностного режима, обусловленным требованием охраны Сталина заделать все вентиляционные отверстия.. Вопреки ожиданиям, Сталин отнесся к происшествию философски и дал строителям еще две недели на устранение недочетов.
И вот 15 мая 1935 года, в 6 часов 45 минут, одновременно открылись двери всех тринадцати станций московского метро, а через 15 минут началось регулярное движение поездов с пассажирами. Пассажиром, купившим билет № 1 на станции «Сокольники», стал рабочий завода «Красный пролетарий» Петр Николаевич Латышев.
Строительство первой очереди метрополитена в Москве было не только само по себе грандиозной стройкой — оно дало мощный толчок к развитию разных отраслей промышленности. Советские предприятия в чрезвычайно короткие сроки разработали и изготовили принципиально новый подвижной состав и системы автоматики подземных линий, создали эскалаторы, производством которых до этого занимались всего две фирмы в мире, причем иностранцы не делали эскалаторы с такой большой высотой подъема, как у нас. Для строительства метро потребовалось огромное количество строительных и отделочных материалов, возникло новое направление в архитектуре. Строители получили огромный опыт подземных работ в условиях города, сложилась передовая отечественная школа метростроения. Металлургическая промышленность нарастила производство стальных профилей и освоила производство чугунных тюбингов, которые были массово применены уже на второй очереди. Очень ограниченный опыт щитовой проходки тоннелей глубокого заложения на первой очереди позволил впоследствии переориентироваться лишь на него, и уже для второй очереди советские предприятия изготовили 40 щитов.
Проектировщики и строители первой линии стремились создать метрополитен, максимально удобный для пассажиров и служб эксплуатации, что в значительной мере им удалось. Они также сумели заглянуть далеко вперед, задав высокий стандарт отечественного метростроения.
Проект подготовлен совместно с АО «Трансмашхолдинг» к 85-летию московского метро
Путеводитель по Metro Exodus — Москва
Москва
Выберите для первого прохождения уровень сложности «читатель» или «легкий». Здесь вас ждет «хорошая» концовка вместе со всеми предметами коллекционирования и несколькими специфичными для уровня и разными достижениями.
Игра начинается с поездки на поезде и рассказа Артёма о событиях последних двух игр и его планах на будущее. Вы можете пропустить эту сцену, если хотите. Как только поездка на поезде закончится, вы будете управлять Артемом.
Двигайтесь вперед и обращайте внимание на подсказки, которые появляются на экране, например, включите фонарик с помощью . Идите до тележки, на которой лежат трупы. Слева от этой тележки есть зеленая дверь — взаимодействуйте с ней. Пройдите немного вперед, и вы узнаете, что удержание открывает меню вашего снаряжения. Пока это меню открыто, нажмите, чтобы достать зажигалку. Вытащив зажигалку, вы можете идти вперед и сжигать паутину, которая в противном случае сильно замедлит вас. Вы будете использовать эту функцию несколько раз на протяжении всей игры.
Поверните налево и идите вперед, затем войдите в открытую дверь справа. Слева от вас находится труп, который светится зеленым, и вы должны взаимодействовать с ним, чтобы получить боеприпасы, а затем продолжить движение вперед. Когда вы доберетесь до уступа, прыгайте с помощью , затем пройдите через заброшенный поезд к выходу. Продолжайте идти вперед, следуя за светящимися зелеными грибами на земле, пока не столкнетесь с QTE (быстрое событие) с врагом, известным как «сторож».
После этого пройдите немного дальше и посмотрите направо, чтобы увидеть стол, освещенный свечами.На столе лежит Дневник 1/71 (Полурванная тетрадь) . Убейте других стражников, которые появятся, затем идите вперед. Войдите внутрь синего вагона и идите к выходу. Подойдите к двери, над которой мерцает свет, и взаимодействуйте с дверью, чтобы вызвать серию кат-сцен.
Как только вы встанете с постели, сделайте всего один или два шага вперед, и справа от вас будет стол с Дневник 2/71 (Карта пациента) . Продолжайте идти вперед, затем, когда вы дойдете до группы столов с двумя говорящими парнями, поверните направо в маленькую комнату с зеленой дверью.Прежде чем взаимодействовать с дверью, посмотрите направо. На углу зеленого шкафчика висит Открытка №1 . Взаимодействуйте с зеленой дверью, чтобы запустить кат-сцену, и в конечном итоге вы окажетесь снаружи с Анной.
После того, как вы снова возьмете под контроль Артема, поменяйте фильтр на , затем идите вперед с Анной, пока не дойдете до лестницы. Спуститесь по этой первой небольшой лестнице, но вместо того, чтобы развернуться, чтобы продолжить спуск по лестнице, идите по коридору. Войдите в маленькую комнату справа и подойдите к окну.На стене рядом с окном Открытка #2 . Обернитесь и войдите в комнату, которая связана с этой. Внутри этой комнаты находится кушетка с трупом, а рядом с ней небольшой стол с Дневник 3/71 (Пыльный дневник) .
Продолжайте следовать за Анной, пока не попадете в засаду сторожей. Как только все станет ясно, посмотрите налево, где есть небольшая комната, а прямо у входа мертвый солдат. На трупе этого солдата Дневник 4/71 (Список покупок) .Следуйте за Анной вниз по эскалатору и войдите в синий автобус. Когда вы входите в автобус, посмотрите направо. Отдых на сиденье Дневник 5/71 (Записка Шуры) .
Продолжайте следовать за Анной, и она скажет вам спрятаться, так как приближается большая группа сторожей. Спрячьтесь за Анной и не вступайте в бой со стаей. Как только он пройдет, продолжайте движение, и вы в конечном итоге сядете в автомобиль. Это запускает серию кат-сцен, в которых вы одиноки и тяжело ранены.
Снова получив контроль над Артемом, бегите вперед и проползайте под бревнами, чтобы взять аптечку.Используйте аптечку с . Прямо перед вами небольшое каменное сооружение, к которому прикреплены корни деревьев. На этой конструкции лежит зарытый в снег труп с Дневник 6/71 (Смятое письмо) . Продолжайте бежать через этот овраг и в конце увидите свет рядом с туннелем. Взаимодействуйте с туннелем, чтобы проползти через него.
Как только вы упадете вниз, пройдите через выход, затем продолжайте идти, пока не дойдете до лестницы. Поднимитесь по лестнице, затем идите направо и пройдите через эту линейную область.Как только вы доберетесь до бочек, вы запустите небольшой ролик, в котором пожилого солдата поместят в камеру. В конце концов, он скажет вам, что хочет помочь вам найти Анну, и вы выйдете из этой комнаты.
Идите прямо к зеленой панели управления и взаимодействуйте с ней, чтобы выключить свет. Приседая, двигайтесь вперед и оставайтесь в темных тенях, чтобы вас не заметили. Поднимитесь по лестнице перед вами, чтобы подняться на подиум. Пройдите по верхнему мостику и вырубите солдата (), затем взаимодействуйте с лампой, чтобы погасить ее (чтобы вас не заметили на свету).
Как только вы вернетесь к Ермаку, он скажет вам собрать мусор рядом с вами, который работает как приманка. Бросьте перед собой приманку к вращающемуся вентилятору, чтобы отвлечь охранника, затем продолжайте с Ермаком. В конечном итоге вы запустите несколько кат-сцен и окажетесь в диспетчерской.
Снова получив контроль над Артемом, найдите на центральной консоли Дневник 7/71 (официальная записка) . Вы воссоединитесь с Ермаком и окажетесь на выступе снаружи. Здесь вы познакомитесь с функцией ваших часов, известной как индикатор видимости.Когда вы находитесь на открытом воздухе или в ярко освещенных местах, где враги могут вас видеть, свет на ваших часах будет светиться синим, а это означает, что вам нужно быстро найти укрытие/темные места. Вы всегда должны обращать на это внимание.
Чтобы пройти этот участок незамеченным, спуститесь по лестнице, поверните налево, затем идите к ящикам с правой стороны и укройтесь за ними. Подождите, пока пройдут двое охранников, затем идите вперед и вверх по лестнице с левой стороны. Убейте охранника здесь, обыщите его тело и выключите лампу.Поверните налево на этом уступе и следуйте по нему туда, где вы можете спрыгнуть ниже. Здесь рядом с вами будет огонь, и вы захотите немедленно взаимодействовать с ним, чтобы потушить его. Для тушения таких больших пожаров требуется немного больше времени, чем для тушения ламп, поэтому просто подождите несколько секунд, пока огонь не погаснет.
Как только огонь потухнет, продолжайте идти вперед, приседая, и вырубите охранника перед вами. Затем продолжайте движение налево и подкрадитесь к следующему охраннику, чтобы вырубить его, или спрячьтесь за ящиками, пока он не пройдет мимо вас.Как только вы окажетесь на свободе, взаимодействуйте с красной дверью, которая освещена зеленым светом.
Оказавшись внутри, идите вперед и увидите зеленый стол с лампой. На этом столе сидит Дневник 8/71 (Памятка) . Слева от этого стола находится зеленый шкафчик, где вы можете получить боеприпасы. Пройдите вперед и взаимодействуйте с красной дверью. Во время ходьбы на корточках идите направо и потушите фонарь, мимо которого проходите, затем спуститесь по лестнице, которая находится прямо рядом с фонарем.
Внизу двигайтесь против часовой стрелки, держась за стену, убедитесь, что вы потушили огонь, а затем вырубите охранника. Повернитесь и следуйте вдоль стены по часовой стрелке, минуя оригинальную лестницу, пока не наткнетесь на другую лестницу возле поезда. Поднимитесь по этой лестнице, затем поверните направо, в сторону задней части поезда, где солдат охраняет Ермака. Бесшумно вырубите охранника, затем пообщайтесь с Ермаком. Вы вернетесь с Анной, и начнется перестрелка.
Убивайте врагов по мере продвижения вперед, пока не окажетесь в диспетчерской. Постарайтесь совершить хотя бы одно убийство из револьвера, чтобы получить третье убийство из оружия для достижения «Профессионал». В диспетчерской взаимодействуйте с переключателем на консоли, чтобы запустить поезд, затем продолжайте убивать врагов. В конце концов, произойдет небольшая кат-сцена, и вы окажетесь этажом ниже, окруженным огнем. Продолжайте движение туда, где вы спасли Ермака ранее, затем взаимодействуйте с колесом вместе с Анной, чтобы вызвать еще несколько кат-сцен.
Несколько минут смотрите кат-сцены, пока на вас не нападет другой поезд, и Артему будет поручено проникнуть в него. Как только вы окажетесь на вражеском поезде, направляйтесь к двери, но взаимодействуйте с щелью справа от двери, и вы подниметесь по внешней стороне поезда. Пройдите вперед к окну с солдатом и вырубите его. Как только вы окажетесь внутри поезда, посмотрите сразу налево, присядьте и украдкой пройдите через щель. Перед вами солдат, но не вырубайте его.Перед этим солдатом слева от вас стол, а на нем Дневник 9/71 (Официальное письмо) . Вы сможете схватить это и прокрасться назад, не привлекая внимания солдата.
Идите вперед к зеленой двери, но пока не открывайте ее. Слева от двери красно-белый знак, а под ним красный рычаг. Взаимодействуйте с этим рычагом, чтобы отсоединить вагон поезда позади вас. Пройдите через зеленую дверь и войдите в следующую секцию. Идите на правую сторону и взаимодействуйте с щелью за ящиками, чтобы протиснуться через них, не будучи обнаруженным врагами.
На другой стороне вы найдете еще одну зеленую дверь. Снова взаимодействуйте с красным рычагом слева, чтобы отсоединить вагон поезда позади вас, открыв:
ТормозщикОтсоедините все вагоны поезда на уровне МОСКВА.
3 гидаОткройте дверь и убейте врагов внутри, как вам захочется. Как только они будут мертвы, пройдите мимо турели в следующую область, затем сразу справа от вас на ящике будет Дневник 10/71 (Смятая записка) . Пройдите через следующую дверь и направляйтесь к котлу.Это запускает серию заставок, в конечном итоге заканчивая уровень и открывая:
ИсходЗавершите уровень МОСКВА.
4. Зима 2. Общие советы и рекомендации Находите в этом пошаговом руководстве что-то, что, по вашему мнению, не так? Помогите нам исправить это, разместив сообщение в соответствующей ветке.Это пошаговое руководство является собственностью TrueAchievements.com. Это пошаговое руководство и любой включенный в него контент не могут быть воспроизведены без письменного разрешения. TrueAchievements.com и его пользователи не имеют никакого отношения ни к одному из создателей или правообладателей этой игры, и любые товарные знаки, используемые здесь, принадлежат их соответствующим владельцам.
Потрясающее величие метро советских времен
Холодным декабрьским днем 2014 года я ждал поезд на станции Щукинская Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена.
Хотя поезда метро в Москве славятся своей пунктуальностью, этот конкретный поезд опаздывал, что давало мне больше времени, чем обычно, чтобы созерцать окружающий пейзаж.
Там, на утилитарной станции, обычно не славящейся своей красотой, я заметил равномерно вылепленные алюминиевые панели вдоль пути.Их рисунок завораживал. Я сделал несколько быстрых фотографий.
Через мгновение прибыл мой поезд. Я сел в машину вместе с остальной толпой и покинул станцию.
Мой опыт работы на Щукинской был мимолетным и, казалось бы, незначительным событием, и тем не менее он подтолкнул меня к проекту, который я обдумывал в течение многих лет — проекту, который займет более полувека моей профессиональной жизни.
В период с 2014 по 2020 год я сфотографировал все существующие метрополитены советской эпохи, в итоге посетив более 770 станций в 19 городах.Моя цель состояла в том, чтобы создать максимально приближенный к полному архив метро.
Мое воображение захватили не только отдельные станции, хотя многие из них, несомненно, потрясающие сами по себе. Скорее меня вдохновляла вся подземная система, как в Москве, так и в других бывших советских городах: загадочность, необъятность, всепроникающее ощущение колоссальной власти.
Меня также тянуло записывать бесчисленные детали: светильники, скамейки, изразцы, орнаменты, мозаики, лестницы, лифты и другие ручные работы из мрамора или дерева.
Долгое время проект казался невероятно сложным. Количество станций казалось бесконечным, каждая была полна пассажиров и украшений.
Только Московский метрополитен, открытый в 1935 году и служащий пропагандистской моделью советской мощи, насчитывает более 200 станций и простирается на сотни миль.
И все же красота и величие станций гнали меня все вперед — посещать следующую, и следующую, и следующую.
Многие станции, на которых не было пассажиров, придали фотографиям ощущение вневременности.Но сделать это было непросто; это означало, что большинство этих снимков нужно было сделать либо до 6 утра, либо после 11 вечера.
Ограничения на фотосъемку, когда-то распространенные в России и на всем постсоветском пространстве, резко изменились даже за последнее десятилетие. (Власти Ташкента, столицы Узбекистана, наконец сняли запрет на фотосъемку на станциях метро в 2018 году, например.)
Тем не менее, метрополитен не всегда был доволен моим присутствием. Более 50 раз на разных станциях мне говорили, что фотографировать нельзя.Однажды в Ташкенте меня заставили сдать карту памяти фотоаппарата.
Часто проект напоминал игру в кошки-мышки. В определенные моменты я чувствовал себя преступником, несмотря на то, что моим единственным намерением было запечатлеть красоту станций.
Иногда я возвращался на одну и ту же станцию снова и снова, изучив, когда у ее дежурных или полицейских обеденный перерыв или пересменка.
Однако были и приятные исключения. На Электрозаводской, остановке в Москве, милиционер дал советы, как запечатлеть самые потрясающие грани станции.Он также дал мне контактную информацию работников метрополитена, которые могли бы помочь с настройкой освещения.
Сфотографировав московские вокзалы, я отправился в Санкт-Петербург, чье метро, строительство которого было отложено из-за жестокой блокады Ленинграда, открылось в 1955 году. Грузия, Армения, Узбекистан. В конце концов я также посетил несколько городов, системы метро которых, хотя формально и не относились к Советскому Союзу, были либо построены, либо существенно изменены в советское время, или даже частично построены советскими архитекторами и инженерами.К ним относятся станции метро в Бухаресте, Будапеште и Праге.
Почти в каждом городе, где я был, я сталкивался с одним и тем же вопросом: «Почему вы здесь фотографируете?» спросят люди.
Многие не могли понять, чем мне может быть интересен, казалось бы, утомительный проект, сосредоточенный на таких общих пространствах. В конце концов, эти станции были местами, через которые большинство пассажиров проезжали каждый день — скорее по необходимости, чем по выбору.
Но иногда прохожий, увидев, что я вижу станцию, которую видел тысячу раз, замечал что-то новое, на что я навел камеру: красивый потолок, резные перила, богато украшенный светильник.И тогда, я знал, они поняли.
Франк Херфорт — документальный и архитектурный фотограф из Москвы и Берлина. Его книга «CCCP Underground», будет опубликована в ближайшие месяцы. Вы можете следить за его работой на Instagram .
«Metro Exodus» поднимает мрачную атмосферу сериала на поверхность
Прежде чем играть в Metro Exodus или в любую игру из серии Metro , вам нужно кое-что сделать: перейдите на экран «Параметры» и найдите параметры звука. .Включите субтитры, а затем измените разговорный диалог с английского на русский. Мне не хочется никому говорить, что они неправильно играют в видеоигры, но это правильный способ играть в серию Metro 2033 .
Это правильный путь, потому что Метро в целом определяется его атмосферой. Эти игры, созданные украинской командой разработчиков 4A Games, основанные на серии русских романов и действие которых разворачивается в отчетливо российском постапокалипсисе, всегда создавали напряженное настроение.Действие предыдущих игр происходит в системе московского метро, которая становится гигантским убежищем для выживших после ядерной атаки города — целая цивилизация сгрудилась в туннелях метро. Это игры об отчаянии и лишениях повседневной жизни через 20 лет после заката старой цивилизации, меньше связанные с апокалиптическими образами сами по себе и больше с особенно мрачным и изолированным образом жизни, который в результате этого.
Metro Exodus , как следует из названия, меняет эту атмосферу, выводя обитателей метро из метро.Вы играете за Артема, члена небольшой группы солдат и гражданских лиц в украденном поезде, который выезжает из Москвы с противогазами и ружьями, надеясь вопреки всему найти место на поверхности, достаточно пригодное для жизни, чтобы начать новую жизнь. Однако даже в этом новом сеттинге царит атмосфера: история не столько о политике, которая привела к апокалипсису, или о том значении, которое мы можем извлечь из этого, сколько о сломанных частях поезда, пустых резервуарах для воды и небольшой группе выживших, пытающихся найти надежду в скрипящих ржавых путях, тянущихся перед ними.Это игра о надежде, сообществе и отчаянных попытках остаться в живых, когда сама реальность, кажется, решила, что пришло время умереть.
Однако, забрав Metro игр из Metro, 4A Games проводит масштабный эксперимент, вплетая новые стили геймплея и среды в серию, которая в основном процветала за счет насилия и скрытности в темных коридорах. Иногда коридоры все еще существуют, но есть и обширные просторы пустыни, замерзшие болота, горящие нефтяные вышки и мили тундры.Это не совсем игра с открытым миром, но в ней есть несколько небольших открытых миров, останавливающихся на пути вашего каравана.
Хотя эти пространства не сразу кажутся подходящими для несколько жесткого боя и движения серии, есть некоторые идеи, которые действительно блестят. Инструменты Артема становятся всем: он следит за тем, чтобы его фонарь заряжался (вручную, конечно), изготавливает боеприпасы и детали оружия из украденного и собранного мусора, копит баллоны с кислородом для противогаза, когда воздух становится слишком ядовитым для дыхания. Metro Exodus , при всем его изобилии с точки зрения пространства, невероятно эффективен для того, чтобы вы чувствовали, что у вас достаточно ресурсов, чтобы выжить, и не более того. Монстры и странные аномалии бродят по ландшафту, и вступить в бой с бандой мутантов почти никогда не бывает лучше, чем бежать. Это мир, полный вещей, которые сильнее вас, больше вас, угроз, созданных для того, чтобы заставить вас работать впустую и работать, и точка.
Иными словами, Metro Exodus сделал именно то, что нужно было сделать, вытащив на поверхность деградацию мира Metro, сохранив страх падальщика постоянно чувствовать себя на дне пищевой цепочки почти в любой ситуации.Местами хромает, конечно. Враги, с которыми вы столкнетесь в путешествии, довольно скучны, все Безумного Макса мусорщики и неинтересные культисты. В более ранних играх Metro общество московского метро рассматривалось как своего рода чашка Петри для неудачных политических идей, с Четвертым рейхом, возрождением Советского Союза и многим другим, и эти идеи кажутся подходящими для сеттинга, отличными от других. Другие сообщества, которые вы встретите в Metro Exodus , кажутся, к сожалению, такими же, как и в любой истории об апокалипсисе.
Игра в целом полна хлама, мелких фрикций в схемах управления и дизайне, что может расстраивать некоторых игроков. Он играет своеобразно, и если вы не узнаете его особенности, это будет бесконечно раздражать.
Тем не менее, настроение, атмосфера, ощущение того, что ты являешься частью отряда полных надежд воинов, несущихся по разрушенному миру. Память о лабиринте отвратительных тоннелей метро. Ружья, которые ломаются, заклинивают и вопят в агонии, стреляя по сибирским сугробам.С Metro Exodus серия Metro решительно остается самой собой.
Больше великих историй WIRED
Шахматный поезд в Московском метро
На Сокольническую (красную) линию Московского метрополитена вышел новый фирменный шахматный поезд. Отправившись из депо Северное 28 декабря, поезд открыл новую страницу в истории российских шахмат. Шахматный поезд будет курсировать шесть месяцев — достаточно времени, чтобы каждый мог насладиться стильной мобильной шахматной галереей.
Свидетелями старта «Шахматного поезда» стали многократный чемпион мира Анатолий Карпов, генеральный продюсер «Шахматы», музыкальный и художественный руководитель Театра МДМ Дмитрий Богачев, заместитель генерального директора по работе с клиентами и пассажирами Московского метрополитена Юлия Темникова, генеральный директор МТС Entertainment Михаил Минин и куратор Музея шахмат ЦФО, кандидат исторических наук Дмитрий Олейников.
Новый тематический поезд появился в Московском метрополитене благодаря совместной работе Международной шахматной федерации (ФИДЕ), Российской шахматной федерации, Московской театральной труппы Бродвея и MTS Entertainment.
Мастер-класс Том 14 — Василий Смыслов
Смыслов культивировал четкий позиционный стиль и даже в острых тактических позициях часто больше полагался на свою интуицию, чем на конкретный расчет вариантов. Позвольте нашим авторам познакомить вас с миром Василия Смыслова.
Каждый из пяти вагонов этого уникального поезда, не имеющего аналогов в мире, посвящен разным шахматным темам — истории игры, развитию шахмат в Советском Союзе и в России, VIP-именам в мире шахмат и, конечно же, , элегантные шахматные фигуры на легко узнаваемых черно-белых клетках, которые не перестают вдохновлять представителей творческих профессий.Кроме того, в поезде представлены интересные факты о шахматах в кино, изобразительном искусстве, театре, литературе и жизни знаменитостей.
А как насчет того, чтобы Мадонна, заядлая шахматистка, наняла чемпиона Шотландии своим тренером? А как насчет того, что Мэрилин Монро обладала солидной коллекцией шахмат, в том числе комплектами из драгоценных металлов? Или что роль Светланы из легендарного мюзикла «Шахматы» сочинена ABBA с расчетом на Аллу Пугачеву?
Мастер-класс Том.11: Владимир Крамник
Этот DVD позволяет вам на примере одного из лучших игроков в истории шахмат и из объяснений авторов (Пеллетье, Марин, Мюллер и Рих) узнать, как успешно организовать свои партии стратегически, следовательно, как сохранить y
Что касается самой игры, то здесь каждый точно найдет для себя что-то интересное. Таким образом, классические шахматы в том виде, в каком мы их знаем сегодня, далеко не единственный представитель этого древнего искусства. Что еще нужно знать, в конце концов? Пассажирам будет что найти в этом новом поезде, который по сути представляет собой шахматную энциклопедию на рельсах.Тем не менее, самое время посетить метро, Сокольническую линию, сесть в шахматный поезд и смотреть, читать, удивляться и восхищаться! И, разумеется, гордиться тем, какое важное значение шахматы сыграли в истории нашей страны и что наши гроссмейстеры — мировые звезды! Шахматный поезд — настоящая передвижная галерея, подаренная туристам и москвичам: чтобы прикоснуться к истории шахмат, больше не нужно покупать билет в музей — подойдет билет на метро!
Информация: Пресс-служба Московской театральной труппы «Бродвей»
Все фотографии Этери Кублашвили
— в постапокалиптической России горят угли надежды | Стрелялки
Основанные на романах Дмитрия Глуховского, игры Metro стремились определить себя, предлагая более правдоподобный ядерный апокалипсис, где вы с такой же вероятностью будете убиты трещиной в противогазе или карманом радиации, как и вы сами. принадлежат вооруженному бандиту или ужасающему мутанту.До сих пор это внимание к деталям было в основном ограничено темными туннелями московского метрополитена, лишь мимолетно бросая вызов облученной и очень опасной поверхности наверху.
В Metro Exodus 4A Games значительно расширяет масштабы, отправляя игрока из Москвы в грандиозное и опасное путешествие на восток. В результате получилась захватывающая и личная история о взаимодействии между верой и выживанием.
Увеличенный масштаб дает игроку больше свободы.В то время как история остается буквально на рельсах, ее рельсы переносят вас далеко за пределы московского метро, останавливаясь в нескольких огромных, доступных для исследования местах. В одном из них вы пробираетесь через полузамерзшие болота вокруг реки Волги, а в другом вы едете на потрепанном автофургоне по высохшему дну Каспийского моря.
Ужасы таятся под землей в Metro Exodus. Фотография: 4A GamesЭто дает дотошным дизайнерам среды 4A гораздо больший холст, и они рисуют мир, ошеломляющий своей разрухой.Вы можете почти почувствовать холод в воздухе вокруг Волги, когда исследуете заброшенные железнодорожные станции и плывете на скрипучей лодке через полузатопленную деревню. В какой-то момент буря замаячила на горизонте, как стена черного дыма. Он медленно мчался вперед 20 минут, прежде чем, наконец, обрушился на меня проливным дождем и порывистым ветром.
Между тем, более широкий прицел позволяет тиру выживших в Metro дышать, хоть и через противогаз. Вам нужно будет обыскивать заброшенные дома и опасные логова мутантов, чтобы найти новое оружие и снаряжение, а также собирать ресурсы для обслуживания своего оружия.Большие пространства также позволяют вести более методичный бой: вы можете разведать лагеря бандитов с помощью бинокля, прежде чем решить, атаковать ли их на расстоянии с помощью дальнобойного оружия или уничтожать врагов несмертельно с помощью незаметности в ближнем бою.
Сюжет Metro Exodus исследует, где и как люди ищут надежду, когда наступит конец света. Именно надежда побуждает главного героя Артема в первую очередь заглянуть за пределы московского метро – и надежда поддерживает его, когда неожиданное откровение сбивает их путь с пути.Путешествуя по России в паровозе «Аврора», вы сталкиваетесь с разными группами людей, которые задают одинаковые вопросы и находят всевозможные ответы.
«Аврора», ваш транспорт для Metro Exodus. Иллюстрация: 4A GamesНа обледенелых берегах Волги пламенный священник убедил местных жителей отказаться от электрического оборудования и молиться чудовищному сому, который прячется в воде. Один из лучших сюжетов игры происходит в лесах, окружающих реку, где вы обнаруживаете заброшенную школу в заросшей деревне.Вскоре после этого вы встречаете пропавших детей. Повзрослев и живя жизнью Робин Гуда в лесу, они делают подношения своему умершему и обожествленному Учителю, который защитил их, когда общество рухнуло. Отчасти Питер Пэн, отчасти Повелитель мух, он одинаково трогателен и трагичен.
Учитывая новаторский исходный материал, серия «Метро» всегда отличалась сильным повествованием. Но фокус Авроры как мобильного дома позволяет нам лучше узнать персонажей игры. Выпивка и болтовня с участниками экспедиции — такая же часть «Исхода», как и перестрелка — возможно, даже слишком, поскольку многие разговоры слишком длинны, а сценарий, неуклюже работающий над одними и теми же моментами, недостаточно прочен, чтобы удержать вас. увлеченный.
Особенно расстраивает талисманное изображение жены Артема Анны, дочери командира экспедиции. Игра направлена на то, чтобы поставить ее в положение, когда один или оба мужчины должны ее спасти, но Анна — талантливый снайпер, который изначально является вашим главным компаньоном. Exodus обычно отводит женщинам более заметную роль, чем в предыдущих играх, и явно хочет, чтобы игроки вкладывались в отношения между Артемом и Анной. Но это подрывается, когда она неоднократно делает ее объектом истории, а не человеком, с которым вы работаете с для достижения целей экспедиции.
По мере того, как история Exodus подходит к концу, а темп набирает обороты, мир становится более узким и целенаправленным, а последняя глава переносит игроков в самую опасную локацию Метро. Здесь Exodus подвергает вас полному ужасу апокалипсиса, поскольку опыт приобретает сюрреалистический, потусторонний характер. Это отличный вывод — преследующий, пугающий и отчаянно грустный. Но даже в этом мертвом и пустынном месте все еще теплятся слабые угольки надежды.
Серия игр Metro
Metro 2033 (2010) — хоррор-шутер от первого лица, действие которого происходит в недалеком антиутопическом будущем, где Москва осталась в руинах после ядерной войны.Игроку предстоит управлять Артёмом Чёрным — одним из выживших, сумевшим построить свою жизнь с нуля в недрах московского метро. Прожив под землей несколько сложных лет, Артем однажды оказывается в эпицентре столкновения между различными фракциями политического мира Метро, когда мутанты прячутся в темных туннелях между станциями, которые они занимают.
Игра основана на популярной книге «Метро 2033» молодого российского писателя Дмитрия Глуховского, разошедшейся тиражом более 500 000 экземпляров в России за первый год.Metro 2033 — первая игра в серии, которая получила в основном положительные отзывы критиков, набрав 80/100 баллов как на Metacritic, так и на GameRankings. Metro получила высокую оценку за насыщенный игровой процесс, сочетающий в себе элементы RPG, survival horror и шутеров, а также за захватывающую атмосферу и внимание к деталям. Его также критиковали за слабый ИИ и проблемы с анимацией. Теплый прием игры позволил ее разработчикам, украинской студии 4A games, выпустить два продолжения: Metro: Last Light (2013) и Metro: Exodus (2019), а также обновленное издание Metro Redux ( 2014), в котором представлены графические обновления и новые игровые режимы для первых двух глав франшизы.
Атмосфера подземного мира в играх достаточно убедительна. Напоминания о том, что вы действительно исследуете тоннели и станции московского метро, повсюду — от старых карт метро на стенах до хорошо узнаваемых поездов и предупреждающих знаков.
Однако уже знакомые артефакты здесь смешаны с довольно новыми и неожиданными реалиями. Metro 2033 также является исследованием в области социологии и политологии, в котором под землей сформировалось несколько постапокалиптических микрогосударств.Все они борются за политическое господство, стратегические маршруты и обладание скудными припасами. Красную линию перехватывают коммунисты, большинство центральных станций принадлежат Содружеству Кольцевой линии, а остальные распределяются между более мелкими станционными сообществами, бандитами, сталкерами или даже нацистами.
Игрок взаимодействует или сражается с этими социально-политическими единицами на протяжении всей игры. И, кстати, именно здесь начинает проявляться и культурная составляющая игры. Как бы скупы разработчики ни были на внутриигровые боеприпасы, они щедро делились славянской культурой и языком.Оттенок этого есть во всем — от сеттинга и имён персонажей до народных песен, которые персонажи иногда поют, их сильного акцента (отчётливо слышного в английской версии игры) и русских слов, которые они иногда используют даже во время разговора по-английски. .
С момента запуска в 2010 году и вплоть до Metro: Exodus (последняя выпущенная глава по состоянию на 2019 год) игра только набирала популярность. Его графика была отполирована, а повествование, временами напоминающее то, что было в Half-Life и S.Т.А.Л.К.Э.Р. , стал более отточенным и сложным. А для тех, кто действительно этим занимается, есть отличные новости. В то время как Дмитрий Глуховский написал только три оригинальных книги, его вселенную расширили многие другие русские авторы, написавшие более сотни романов и рассказов, основанных на одних и тех же постапокалиптических сценариях, но часто в разных местах и в разных местах. во внимание, как местные социально-политические элементы могут трансформироваться подобным образом в апокалиптическое событие.. Кроме того, ранее в 2019 году Глуховский анонсировал экранизацию «Метро 2033», которая, по его словам, выйдет в 2022 году. А пока мы можем наслаждаться игрой серии и книгами.
Найти Metro в Steam
и Epic Games Store
См. геймплей Metro 2033 Redux на YouTube:
Московский метрополитен – семнадцать моментов советской истории
Изображения Видео Музыка Другие ресурсы
Тематическое эссе: Джеймс фон Гельдерн
Современный город должен иметь современную транспортную систему; и как самый современный из советских городов, Москва получила самую современную транспортную систему в 1934 году.Под руководством нового председателя Мосгорсовета Никиты Хрущева сначала была построена троллейбусная сеть. Хотя Сталин опасался, что все тележки перевернутся, в конце концов он был убежден, что экологически чистые электродвигатели будут наиболее эффективным первым проектом. После завершения городские власти обратили свое внимание на метро, масштабы которого они не до конца понимали.
Рекламная кампания, сопровождавшая строительство с 1932 г., гарантировала, что Советское государство выделит на проект все свои ресурсы.На карту была поставлена репутация нескольких ведущих политиков, в том числе Кагановича и младшего Хрущева. Режиссеры взяли свои первоначальные модели у немецких строителей метрополитена, которые рыли открытым способом, что обеспечивало скорость, но ограничивало линии метро уже действующими транспортными маршрутами и сеяли хаос, перекрывая большие участки города. В конце концов, раскопки, проведенные во время строительства системы лондонского метро, были приняты, что потребовало строительства глубоких подземных сооружений.Первоначальные вложения в оборудование были огромными, но Сталин их одобрил. Строительство больше не нарушало жизнь города, а маршруты можно было прорезать по всему городу, проходя под любой существующей структурой. Первоначально запланированные лифты не могли достаточно быстро перемещать пешеходов к глубоким станциям, и была одобрена новая технология эскалаторов. Эти решения оказались чрезвычайно мудрыми, поскольку станции метро служили эффективными бомбоубежищами во время грядущей войны; и система метро продолжает легко расширяться до настоящего времени, что позволяет городу расти.
Система метро служила образцом для сталинского правительства, и это правильно. Менеджеры, отправленные партией, справлялись с непреодолимыми препятствиями, включая сложности прокладки туннелей на многие мили под землей и острую нехватку квалифицированной рабочей силы. И все же первая линия метро открылась в 1935 году и с тех пор продолжает работать как лучшая система в мире. Первоначально названная Метрополитен-системой Л.