Архив За рулем #09 Сентябрь 2012 год
1
3
4
5
8
10
12
Новости.
16
18
20
22
24
26
Презентация.
28
2930
31
Тесты.
32
33
34
35
36
37
38
40
42
44
Презентация.
46
47
Презентация.
48
49
50
Презентация.
52
53
54
Презентация.
56
57
58
Презентация.
60
61
6264
65
66
67
68
70
Презентация.
72
73
74
75
76
Презентация.
78
79
80
Тесты.
82
83
84
85
87
88
90
92
94
98
99
100
101
Тесты.
102
103
104
106
107
Каталог покупателя.
108
109
Новости.
110
111
Эксплуатация.
112
113
Эксплуатация.
114
115
116
Эксплуатация.
118
119
120
121
Эксплуатация.
122
Экспертиза.
124
125
126
128
130
132
Экспертиза.
134
135
Экспертиза.
136
137
Тест шин.
138
139
140
141
142
143
144
146
147
148
149
150
151
152
153
154
156
157
158
159
160
161
162
Эксплуатация.
164
165
166
168
170
172
173
174
176
Эксплуатация.
178
179
180
181
184
185
186
188
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
Тесты.
206
207
208
Тесты.
210
212
213
214
215
216
217
218
220
222
224
228
229
230
231
232
233
234
235
236
238
240
242
243
244
Тесты.
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
История.
256
257
258
259
260
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
274
Морской бой на Кузнецком Мосту
Москвичи красивого возраста наверняка помнят старые добрые игровые автоматы, которые стояли в фойе кинотеатров и киноконцертных залов, на выставках и даже в комнатах отдыха пионерских лагерей.
До нынешних времен они не дожили, увы, канули в Лету. На место старых добрых друзей по развлечениям пришли компьютеры, 3D-технологии, сенсорные экраны.
Но есть в Москве помещение, где можно проплыть по волнам памяти
и вновь встретиться с чудесными автоматами нашей молодости.
Мы заглянули в Музей советских игровых автоматов
в доме №12 на Кузнецком Мосту
Пожалуй, одно из самых популярных развлечений — морской бой. Помните? Вы приникали глазами к перископу и ждали, когда на горизонте появится вражеский корабль. Потом брали его на прицел и нажимали на перископе кнопку. Миг, и с сильным шуршанием торпеда, обозначенная светящейся пунктирной дорожкой, устремлялась к цели. В зале музея можно поиграть и в соревновательные автоматы — волейбол, тир. Развлечения — на любой вкус. Еще одна игра наверняка освежит память людей старшего возраста. «За рулем» — так называется автомат. Перед игроком крутится небольшой диск, на котором змеится городская дорога с разметкой, светофорами и перекрестками.
По дороге едет автомобиль на магните. А сам игрок с помощью руля и рычага переключений скорости должен не нарушить правила дорожного движения. Помните, была еще такая же настольная игра. Продавалась только в магазинах «Детский мир», стоила довольно дорого, и ее очень сложно было купить.
Чего здесь только нет! Танкодром и воздушный бой, посадка на Луну и машина мечты, призовой ящик и машинка для малышей. Перечислять можно долго. Причем в любой автомат можно поиграть. Очень интересно, что этот удивительный музей родился из реальной мечты. Мечты реальных людей-энтузиастов. Руководители и основатели музея Максим Пинигин и Александр Вугман в далекие семидесятые были просто мальчишками. И сами развлекались на автоматах, приходя в кино. Время бежало быстро, сменилась эпоха, а желание остаться в чем-то мальчишками осталось. И вот в наши дни два бизнесмена решили попытаться повернуть время вспять. Найти старый автомат и поставить его у себя дома. Начали с одного. Что было дальше? Узнать это нам помогла сотрудник уникального музея Юлия Горбач.
— Вы не первый год работаете и радуете посетителей. Хватает средств?
— Да. Посетителей довольно много. И всем очень нравится, что у нас можно не только посмотреть, но и поиграть. Не представляете, но даже избалованное компьютерами молодое поколение приходит к нам и с увлечением играет в, казалось бы, примитивные игры прошлого века. Это о чем-то говорит?!
— А кого больше? Молодежи или старшего поколения?
— Это самое важное. Люди старшего возраста приводят и детей, и внуков. Интересно всем! Мало того, для молодежи это вдвойне интересно. Автоматы — совсем не то, что сегодня продвигается в нашей жизни. Это что-то типа «а такого у меня не было». Это эксклюзив.
— Вы участвуете в каких-то городских программах?
— Конечно. Мы принимаем активное участие в олимпиаде «Парки, музеи, усадьбы». Ребята изучают историю, а мы им помогаем. Игра — самый лучший учитель. А когда внукам и детям помогают взрослые, это здорово!
— Как собиралась эта коллекция?
— Наши основатели хотели найти игру «Морской бой».
Самую популярную игру. Нашли. Аппарат не был работающим. Его отремонтировали. Потом начали искать другие автоматы. В какой-то момент поняли, что это интересно не только отцам-основателям, но и всем вокруг. Игровые автоматы собирали на всей территории бывшего СССР. Организовывали целые экспедиции, по паркам, кинотеатрам, пионерским лагерям. Наша коллекция пополняется до сих пор.
— Какой самый популярный автомат?
— Конечно, морской бой. А еще баскетбол, хоккей. Соревновательные аттракционы.
…Провожал нас автомат совсем не игровой. А с газировкой. Помните, такие автоматы стояли по всей Москве? Одна копейка — вода газированная. Три копейки — вода газированная с сиропом. Приходите! Получите огромное удовольствие!
Вениамин Протасов. Михаил Бибичков (Фото)
№6
Что нужно, чтобы управлять военным кораблем? – Nimitz News Online
I. Квартирмейстеры Что для вас значит родословная? Что вы знаете об истории своей семьи? Живло ли его прошлое рядом с записями в великой войне? Или, возможно, это было записано как часть какого-то великого путешествия.
Что, если бы история вашей семьи была стара, как само время?
Термин «квартирмейстер» уходит корнями в глубь веков, но его практика восходит к эонам. На протяжении тысячелетий поколение за поколением использовало метод проб и ошибок, инновации, вызванные необходимостью, чтобы сформировать искусство, подобное науке, которой является морская навигация. С течением времени столп эффективности и точности становился все выше, но фундамент, на котором он стоит, остается окаменевшим в соли, зацементированным как символ его скромного начала. С момента образования ВМС США в 1775 году прогресс, достигнутый в возможностях квартирмейстеров и их способности ориентироваться в море, сделал морское путешествие более точным и точным, чем когда-либо прежде, при сохранении методов, используемых на протяжении веков.
Задолго до появления металлических корпусов и турбинных двигателей Моряки работали над созданием средств точной навигации по жизненно важным водным путям и открытому океану. Без электричества и спутниковой связи сегодняшнего дня им пришлось использовать природу, человеческую интуицию и фундаментальную математику.
Навигационные методы, использующие небесные объекты, наземные маркеры и отображения карт, были основными средствами определения курса и местоположения вплоть до последней четверти века.
Секстант – прибор с градуированной дугой 60 градусов и визирным механизмом, используемый для измерения угловых расстояний между объектами и особенно для определения высоты в навигации.
«Я видел инструменты и методы, которые мы используем для управления изменениями, всего за 21 год моей службы на флоте», — сказал старший командир Мэтью Сирер, старший старшина, отвечающий за навигационный отдел на борту USS Nimitz ( ЦВН 68). «Когда я только пришел, астронавигация — это все, что я делал. Я бы использовал морской пономарь и только звезды, луну, солнце и алгебру, чтобы сделать то, что сейчас делает Глобальная система позиционирования (GPS)».
В последние пару десятилетий наблюдается рост популярности навигационных программ GPS. В сочетании с другими современными технологиями точная морская навигация стала быстрее, чем когда-либо прежде.
QMCS Мэтью Сирер
«Сегодня мы в основном используем систему управления рейсом (VMS)», — сказал Сирер. «Это компьютерная навигационная система, которая использует сигналы GPS и гироскопа для создания электронной навигационной карты. Большая часть навигации выполняется с помощью математических уравнений, и VMS может сделать это за нас очень быстро. Эта система позволяет нам очень быстро вычислять точные координаты, в то же время избавляясь от огромного количества бумаги, которое нам требовалось раньше для печати навигационных карт».
Инновации упростили многие сложные процессы и облегчили людям выполнение того, что столетия назад было бы опасно и почти невозможно. Хотя эти инструменты очень полезны и позволяют навигаторам сделать шаг вперед, в прошлом возрождаются испытанные методы.
«В мире, в котором мы живем сегодня, где технологии, особенно в области электроники, меняются так быстро, мы должны помнить, насколько восприимчивы наши инструменты», — сказал Сирер.
«Сегодня страны разрабатывают технологии, которые могут подключаться к нашему GPS, и, очевидно, это огромная проблема, если ваш враг точно знает, где вы находитесь.
Хотя есть стратегические причины, по которым важно иметь обученных штурманов, есть также и соображения безопасности.
QM1 Джонатан Бейкер
«Бывают моменты во время критических изменений, таких как текущие пополнения или специальные якорные детали, когда наши компьютерные системы могут иметь катастрофические последствия», — сказал старшина 1-го класса Джонатан Бейкер, помощник старшего старшины Нимица. для навигационного отдела. «VMS обеспечивает отличный круиз-контроль для нашего корабля, но он не может адаптироваться и принимать решения за доли секунды. Вот почему человеческий фактор по-прежнему так важен, несмотря на то, что у нас есть электроника.
Если вы посмотрите на прошлое и настоящее навигации, вы обнаружите, что они имеют явную разницу в использовании GPS и других электронных инструментов.
Однако присмотритесь повнимательнее, и вы обнаружите, что у них все еще много общего. Математика и основные принципы, которые делают возможной навигацию, остались прежними. Инструменты, которые мы используем сегодня, являются мощным активом, который позволяет нам точно и беспрепятственно ориентироваться, но каждый мореплаватель по-прежнему несет ответственность за свои корни и должен уметь вручную наносить на карту море.
Хотя методы навигации претерпели изменения, основные принципы по-прежнему связывают Моряков с нашим прошлым. Будущее всегда принесет с собой инновации, но военно-морские традиции сохраняют жизнь истории. С момента создания ВМС США интендант был в авангарде мореплавания, прокладывая путь будущим, сохраняя богатое традициями и честью военно-морское происхождение.
II. Офицер палубы
Офицеры палубы (OOD), такие как лейтенант J.g. Брэдли может быть очень занятым человеком. Это особенно верно, когда судно работает в компании с другими судами или вблизи судоходного пути.
Пока команда Нимица спит, те, кто несут вахту, занимают свои посты. Лейтенант Кеннет Брэдли проводит эти ночи на капитанском мостике, занимая одну из самых важных должностей на борту — вахтенного помощника.
Что такое вахтенный помощник (OOD)?
OOD — офицер, ответственный за безопасное плавание корабля и безопасность экипажа. Самое важное и нервное — это когда вы получаете квалификацию, а капитан говорит: «Мне удобно спать, оставив корабль на ваше попечение». Когда его нет на мостике, это ты.
Как получить квалификацию OOD?
Вы начинаете как младший вахтенный офицер (JOOW). Вы отвечаете за связь между нами и другими судами и проверяете все наши радары. Затем вы переходите к Conning Officer (con). Прежде чем вы сможете начать использовать OOD UI, вы должны быть довольно хорошим корабельным оператором. Когда вы OOD и у вас есть мошенники, работающие под вашим началом, вы также должны направлять их.
У вас может быть действительно новая афера, и они будут искать вас.
Бинокль является важным инструментом во время наблюдения за OOD. Лодки, буи, даже киты замечаются каждый день.
Что вы помните из своего квалификационного процесса?
Я помню, как впервые взял аферу, с вахтенного поста, наблюдая за радарами и звоня по телефону, мне было страшно управлять кораблем. Лейтенант Леди [OOD в то время] сказала: «Вы принимаете аферу». Я такой: нет, я не готов, я даже не запомнил команды. Затем она сказала вслух: «Внимание пилотской рубке, это лейтенант-лейтенант леди, у энсина Брэдли афера». Я посмотрел на нее, как, что ты делаешь? Я должен был взять это. Что вы делаете? Она просто прошептала: «Я не позволю тебе потерпеть неудачу». Так что мне пришлось управлять кораблем. Она была рядом со мной и говорила мне, какой звонок сделать следующим. Я был буквально ее марионеткой. Но она заставила меня встать в эти туфли, и после того, как она это сделала, я был благодарен за это.
Каковы некоторые из проблем постоянного OOD?
Брэдли: Вы единственный источник информации, люди будут звонить вам и спрашивать разрешения делать что-то на корабле. Это больше, чем иметь знания, но знать, как их применять, и иметь ситуационную осведомленность о том, что происходит вокруг всего корабля.
Что вы узнали о постоянном OOD?
Одна из самых важных вещей, которые я усвоил, стоя на этих часах, — это уверенность и спокойствие. Даже когда мы проводим тренировки и эволюцию, как OOD, сохраняя спокойствие в ситуациях, вы показываете своей команде бриджа, что они могут доверять вам, а не сходить с ума. Это одна из самых важных вещей, о которых мне приходится думать, когда мы что-то практикуем. Я должен сохранять спокойствие, даже если в глубине души назревает буря.
Как ваше поведение на мостике влияет на бриджевую команду?
То, как я действую, заставляет их сохранять спокойствие и соблюдать процедуры.
Когда дело доходит до нервозности и веса часов, это то, что отличает того, кто преуспевает.
III. Аллигатор
Навигатор, Командир. Стив Фрёлих, номер , должен проложить предполагаемый путь корабля за несколько дней или недель до начала движения. «Ключ к навигации — держать Нимица в безопасной воде; точно зная, где мы находимся и куда направляемся в любой момент времени».
Когда командир. Стив Фрелих каждое утро просыпается на борту авианосца USS Nimitz (CVN 68). Он один из немногих людей, которые без прицела или радара знают, где находится корабль или, по крайней мере, где он должен быть. Фрелих — это Навигатор Нимица, или сокращенно Гатор.
Уравновешивая обязанности главы навигационного отдела и критически важные оперативные требования, Фрёлих начинает свою работу задолго до того, как корабль отходит от пристани.
За несколько недель до начала движения Gator прокладывает намеченный курс рассматриваемого судна.
Обход навигационных опасностей и обеспечение того, чтобы корабль оставался в безопасной воде и шел в нее.
— На самом деле вы начинаете с поиска наиболее подходящих карт, — сказал Фрёлих. «Я говорю карты, но сегодня мы используем систему управления рейсом (VMS) — программную навигационную систему. Мы выбираем карту, чтобы добраться из точки А в точку Б, что гарантирует наилучший уровень детализации транзита, который мы хотим совершить».
Найдя правильную карту, Gator затем использует навигационные средства или ориентиры, чтобы указать положение в пространстве относительно местоположения корабля на карте, а также на земном шаре. Это дает Фрёлиху и его команде информацию, необходимую для следующего шага процесса построения графиков, аспекта времени, скорости, расстояния.
«Ключ к навигации — держать Нимица в безопасной воде и точно знать, где мы находимся и где собираемся быть в любой момент времени», — сказал Фрёлих. «Хотя это может быть весело, это не увеселительный круиз.
Мы должны быть в определенных местах в определенное время. Как только мы проложим путь и узнаем расстояние нашего маршрута, мы сможем гарантировать, что прибудем вовремя».
Во время движения Аллигатор наблюдает за дневными операциями с мостика, его кресло находится всего в нескольких футах от кресла командира.
Хотя Фрёлих впервые в качестве навигатора находится на борту корабля, он знаком с основами навигации. За время работы летчиком на вертолетах SH-60B и MH-60R Sea Hawk он познакомился с картами и компасом.
«Во многом это одно и то же, но есть и отличия», — сказал Фрёлих. «В последний раз я знакомился с надводной навигацией на борту авианосца «Джуно» (LPD 10) с 2004 по 2006 год, я получил там квалификацию палубника, но это было меньше навигации и больше вождения корабля».
Чтобы стать навигатором на борту, Фрёлих прошел четырехмесячный курс обучения в школе офицеров надводных боевых действий в Ньюпорте, штат Род-Айленд. Находясь там, он изучил наземную навигацию, продвинутую навигацию и продвинутое управление кораблем.
Однако на этом тренировки Фрёлиха не закончились.
«После того, как я попал сюда, мне пришлось долго учиться на рабочем месте, — сказал Фрёлих. «Процесс передачи занял добрых 30 дней плюс-минус, когда мы знакомились с остальной частью команды и видели, как Нимиц ведет бизнес. Доступность специализированного обучения судов и проблема окончательной оценки (TSTA/FEP) стали прекрасной возможностью увидеть, как работает компания Nimitz».
Поскольку этап базовой подготовки TSTA/FEP и Nimitz подходит к концу, Nimitz может нацелиться на развертывание в 2017 году. Фрелих и его команда готовы выполнить любую оперативную задачу, с которой может столкнуться Нимиц.
IV. Команда управления Ответственность за управление военным кораблем ВМС США ложится на команду из 3 человек. Этот небольшой экипаж состоит из бортового офицера, рулевого и подветренного рулевого. Каждый из них работает вместе, чтобы безопасно и беспрепятственно маневрировать своим кораблем по водным путям мира.
Командный офицер действует как глаза корабля, задавая курс и изменение скорости, в то время как рулевой управляет судном, а рулевой с подветренной стороны регулирует выходную мощность турбин. Вместе все трое несут ответственность за корабль, его команду и свою миссию.
Кондуктор
Nimitz News : Какова цель боевого дежурства?
Энс. Коллин Уилмингтон
Энс. Коллин Уилмингтон : Бортпроводник отвечает за управление кораблем. Да, OOD несет общую ответственность за корабль и должен иметь возможность следить за всем, что происходит. В то время как OOD изучает полеты или навигацию, бортовой офицер смотрит прямо вперед, чтобы убедиться, что корабль в безопасности. Именно они отдают приказы рулевому и подветренному рулевому относительно скорости и направления корабля.
NN : Какие меры предосторожности следует принять перед тем, как надеть часы?
CW : Очень важно как можно больше отдохнуть перед подъемом.
Когда ты на вахте, то ни на секунду не можешь оторвать глаз от воды. Вы везете 90 000 тонн по воде, и любое происшествие может быть очень опасным.
NN : Чем управление авианосцем отличается от управления другими кораблями ВМФ?
CW : Все на нашем корабле больше, поэтому существует больше возможностей причинить кому-то вред или причинить большой ущерб. Каждая команда, которую вы даете, должна быть точной, и все должны ее слушать.
Рулевой/ Ли Рулевой
Nimitz News : Каковы обязанности рулевого?
BM3 Christopher Hill
BM3 Christopher Hill : Основная обязанность рулевого — быть руками бортпроводника (con). Кон — это как голова водителя, а рулевой и подветренный рулевой — это их руки и ноги, управляющие дроссельной заслонкой и рулевым управлением.
NN : Почему рулевой и подветренный рулевой разделены на две разные должности?
CH : Для максимальной эффективности штурвал разделен на два положения.
В то время как рулевой сосредотачивается на устойчивом курсе и направлении, другой может сосредоточиться на скорости и возможностях двигателя. В любой момент времени, если у нас есть неисправность с нашей силовой установкой, рулевой с подветренной стороны может сообщить об этом бортпроводнику, в то время как рулевой просто сосредоточится на управлении кораблем.
NN : Почему рулевой повторяет все команды бортпроводника?
CH : Повторяющиеся спины сообщают командиру, что рулевой услышал правильный приказ и выполнил его. Например, командир корабля отдавал команду: «Все двигатели вперед, фланг, 125 об/мин», а левый рулевой отвечал: «Все двигатели впереди, фланг, 125 об/мин указано и за это отвечает».
NN : Как штурвал взаимодействует с кораблем для изменения скорости?
CH : Когда рулевой с подветренной стороны получает команду изменить скорость, он вводит всю информацию в электронном виде.
Затем это сообщение направляется вниз, чтобы задушить один и задушить два в реакторе, там персонал читает информацию и отправляет подтверждение изменения.
Мастер-рулевой
Новости Нимица : Кто такой мастер-рулевой?
SN Габриэль Мередит
SN Габриэль Мередит : Мастер-рулевой не только обучен тому, как управлять штурвалом, но также способен разработать и понять все различные компоненты, необходимые для управления кораблем. Они в основном используются при выполнении специальных эволюций, где существует высокий риск, например, во время пополнения запасов или при входе и выходе из порта.
NN : Как стать старшим рулевым?
GM : Все начинается с того, что вы становитесь обычным рулевым. Вы становитесь наблюдателем, а затем проводите сколько угодно часов на мостике, пока не получите квалификацию. Затем вы должны нести вахту рулевого во время специальных эволюций и провести достаточно часов, пока капитан не станет уверенным в ваших способностях.
NN : Почему место рулевого почти всегда занимает персонал палубной службы?
GM : Традиционно помощники боцмана были палубными матросами и несли все вахты на корабле, включая наблюдателя и рулевого. Со временем некоторые вахты были переданы другим организациям, таким как Оперативный отдел, с их радарными системами и Навигацией, но управление кораблем по-прежнему оставалось в основном палубной вахтой.
Рассказ и фотографии SN Коди Децкио и PO3 Кеннета Блэра
Нравится:
Нравится Загрузка…
Оперативное искусство Воздушно-морского боя
Воздушно-морской бой описан Министерством обороны как ограниченная объективная концепция.[1] Некоторые критики утверждали, что воздушно-морской бой должен быть чем-то большим, чем ограниченная объективная концепция, возможно, военным планом или стратегией. Другие утверждали, что это меньше, чем концепция, а просто бессмысленный набор модных словечек.
С точки зрения военного планировщика, Воздушно-морской бой — это произведение искусства — оперативное искусство, описывающее «широкие действия, которые должны предпринять силы для достижения желаемого военного конечного состояния».[2]
[otw_shortcode_button href=”https://cimsec.org/buying-cimsec-war-bonds/18115″ size=”средний” icon_position=”правильная” форма=”круглый” color_class=”otw-blue”]Пожертвовать CIMSEC![/otw_shortcode_button]
Navy Quilt #2 (в процессе) © 2010 Айн Ханна, ~40″x40″, Роспись по текстилю (краска на хлопчатобумажной ткани) Совместная доктрина использует оперативное искусство, чтобы начать процесс военного планирования путем разработки «операционный подход». Оперативный подход основан на понимании военной обстановки и проблемы, стоящей перед командиром.[3] Воздушно-морской бой описывает оперативный подход к решению проблемы воспрепятствования доступу/запрещению зоны (A2/AD) и «ограничен» доступом, необходимым для проведения одновременных или последующих действий, а не решающим поражением противника.
Столкнувшись с оперативной задачей A2/AD, боевой командир может использовать оперативный подход, описанный в воздушно-морском бою, для разработки плана войны, подходящего для конкретного региона и ситуации. Это важное отличие, особенно для тех, кто считает, что Воздушно-морской бой ориентирован на конкретную страну. Независимо от того, какой конкретный оперативный план используется, оперативные подходы Воздушно-морского сражения могут быть применены, если доступ и свобода действий в глобальном достоянии находятся под угрозой.
Почему воздушно-морской бой важен: миссия A2/AD . Понимание стратегических целей и военных задач, которые их поддерживают, является важным первым шагом в разработке оперативного подхода.[4] В Стратегическом руководстве по обороне 2012 г. способность проецировать мощь, несмотря на проблемы воспрепятствования доступу / блокированию территории, определена как отдельная задача для вооруженных сил США. Противодействие вызовам A2/AD является отдельным и дополнением к традиционной, обычной миссии по сдерживанию и отражению агрессии из-за сложности и разрушающей парадигму задачи, создаваемой возможностями A2/AD.
Стратегическое руководство по обороне определяет реализацию концепции совместного оперативного доступа как один из способов решения проблем A2/AD. Концепция совместного оперативного доступа начинается с описания среды A2/AD, а затем ссылается на концепцию воздушного и морского боя для решения конкретных аспектов A2/AD.
Концепция воздушного и морского боя, в свою очередь, применяет военно-оперативное искусство к A2/AD: понимание оперативной обстановки A2/AD, конкретных проблем, создаваемых A2/AD, и оперативный подход, предполагающий, как командир может смягчить риски среды A2/AD и продолжают работать в глобальном достоянии. Название «Воздушно-морское сражение» происходит от воздушных и морских сфер, традиционно связанных с глобальным достоянием, и нового предположения о том, что силы США должны сражаться, чтобы получить и сохранить доступ к этим областям. Эта простая этимология концепции воздушного и морского боя в документах Министерства обороны четко определяет цель воздушного и морского боя, и ее не следует путать с аналитическим центром и другими «источниками» комментаторов.
Представление операционной среды A2/AD . Министр обороны Роберт Гейтс направил воздушно-морское сражение, чтобы встряхнуть институциональную инерцию, порожденную неоспариваемым доступом. Операционная среда A2/AD будет такой, в которой силы США будут сражаться не только за то, чтобы вступить в бой, но и за сохранение доступа и способности маневрировать во всех областях. A2/AD представляет собой многоуровневую, многодоменную, интегрированную систему систем, которая дает потенциальным противникам новое измерение стратегической глубины. В то время как силы США всегда ожидали, что им будут противодействовать на театре военных действий, когда они маневрируют в пределах рабочего диапазона органических возможностей противника, теперь также будет оспариваться способность просто перемещать и поддерживать силы из портов приписки и баз на удаленные театры военных действий и через них.
В дополнение к возросшей технологической сложности военных возможностей на суше, на море и в воздухе, зарождающееся развитие потенциально враждебных космических и киберпространственных возможностей расширяет проблему доступа во всех пяти областях боевых действий.
Дружественные силы в воздухе, на море, на суше, в космосе и в киберпространстве теперь находятся под угрозой не только физически, но и через электромагнитный спектр и киберпространство. Ожидание того, что структуры командования и управления будут атакованы из-за нарушения дружественных коммуникаций и архитектур принятия решений, вероятно, является наиболее значительным изменением по сравнению с сегодняшней парадигмой ведения боевых действий. Короче говоря, наше традиционное понимание фаз конфликта, определение боевого пространства, наш доступ к областям и способность маневрировать внутри них, а также ожидаемый нами оперативный темп будут подвергнуты сомнению.
Поддержание свободы действий в глобальном достоянии требует преодоления физических угроз ракет большой дальности, торпед, мин и других угроз, а также сохранения нашей способности командовать, контролировать и поддерживать связь с силами от стратегического до тактического уровни. Первоначальный анализ привел некоторых к выводу, что только путем нанесения ударов по наземным узлам этих средств угрозы США смогут сохранить доступ.
В концепции совместного оперативного доступа признаются риски, связанные с таким подходом[9].] Чтобы предоставить национальному руководству и военному командованию множество жизнеспособных вариантов, воздушно-морское сражение продвигает оперативное искусство, а не предписывающие решения, и выступает за инновационное использование существующих технологий и потенциальных будущих разработок в качестве средства поддержания качественного превосходства США в глобальном достоянии. .
Определение проблемы A2/AD. Концепция воздушного и морского боя определяет проблему A2/AD и желаемое конечное состояние как «возможности, (которые) бросают вызов свободе действий США, заставляя силы США действовать с более высоким уровнем риска и на большем расстоянии от районов, представляющих интерес. Вооруженные силы США должны сохранять свободу действий, формируя среду A2/AD таким образом, чтобы можно было проводить одновременные или последующие операции». контроль.
Например, возможности в космосе и киберпространстве, а также тактика террористов могут угрожать перемещению развертываемых сил, сил тылового обеспечения и последующих сил с баз на театр военных действий.
Эти угрозы бросят вызов нашему пониманию поэтапности конфликта. Кроме того, увеличение возможностей блокирования территорий прямо и косвенно бросает вызов авиационным и ракетным возможностям большой дальности американских войск, в частности, для того, чтобы свести на нет потенциал противостояния США и привести к изменению нашего понимания пространства боевых действий и районов операций, сделав наши нынешние рамки ссылка устарела. Наконец, противники готовятся оспаривать области космоса и киберпространства, а также электромагнитный спектр, чтобы создать ухудшенную или лишенную коммуникационную среду, которая напрямую бросает вызов зависимости США от «обратных» коммуникаций и командования и контроля на театре военных действий. Это сильно повлияет на нашу способность диктовать темп битвы. Эффект от этих возможностей A2/AD резюмируется в Концепции: «диапазон и масштаб возможных эффектов от этих возможностей представляет собой военную проблему, которая угрожает модели экспедиционной войны США и их союзников, связанной с проецированием силы и маневром»[11].
]
Оперативный подход к A2/AD . Оперативный подход — это «описание командиром широких действий, которые должны предпринять силы для достижения желаемого военного конечного состояния». [12] Это «визуализация того, как операция должна преобразовать текущие условия в желаемые условия в конечном состоянии». [13] Объединенные силы используют оперативные подходы, чтобы обеспечить основу для руководства по планированию, предоставить модель для выполнения и оценки и позволить лучше понять оперативную среду и проблему.[14] Воздушно-морской бой обеспечивает оперативный подход к A2/AD.
Оперативный подход Air-Sea Battle к проблеме A2/AD в глобальном достоянии представляет собой объединенные в сеть интегрированные силы, способные к глубокомасштабным атакам для разрушения, уничтожения и поражения сил противника (NIA/D3).[15] Как определено выше, проблема A2/AD по своей сути связана с изощренными угрозами движению, маневрированию и командованию и контролю. Читатели документа «Концепция» узнают об общей структуре воздушного и морского боя, поскольку он касается угроз A2/AD.
Отдельные части Воздушно-морского сражения кратко изложены следующим образом, но читатель предостерегается рассматривать их не как отдельные направления усилий, а как нити, сплетенные вместе, когда командир разрабатывает план:0007
В сети. «Сетевой» описывает не только каналы связи, но также полномочия и отношения, необходимые для того, чтобы командиры, столкнувшиеся с угрозами, могли участвовать в процессе принятия решений. Междоменные операции проводятся путем интеграции возможностей из нескольких взаимозависимых областей боевых действий для поддержки, формирования или достижения целей в других областях. Концепция совместного оперативного доступа выступает за междисциплинарную синергию, которая выходит за рамки простых аддитивных, неконфликтных возможностей сегодняшнего дня, когда командиры должны «вернуться назад» для ведения огня из космоса, киберпространства и дальнего действия[16]. Междоменные операции сделают еще один шаг вперед, чтобы использовать асимметричные преимущества в определенных доменах для создания положительных и потенциально каскадных эффектов в других доменах, в соответствии с командами на операционном уровне.
Интегрировано. «Интегрированный» отражает три новые тенденции, которые бросят вызов текущему пониманию США начальной фазы войны с противниками A2/AD. Во-первых, противник может начать военные действия практически без каких-либо указаний или предупреждений. Во-вторых, передовые дружественные силы, вероятно, будут находиться в зоне A2/AD в начале боевых действий, и, в-третьих, противник, вероятно, будет атаковать территорию США и союзников, поддерживая операции против сил противника. Другими словами, США больше не смогут позволить себе роскошь наращивать боевую мощь в районе, проводить подробные репетиции и интеграционные мероприятия, а затем проводить операции по своему усмотрению[17]. Чтобы преодолеть это, силы должны тренироваться против возможностей A2/AD вместе, как интегрированные объединенные и объединенные силы, для междоменных операций до развертывания на театре военных действий. Эта совместная и комбинированная подготовка перед развертыванием называется предварительной интеграцией.
Глубокая атака. «Атака в глубину» включает наступательный и оборонительный огонь и включает как кинетические, так и некинетические средства для атаки критических уязвимых мест противника, не требуя систематического разрушения обороны противника. Это значительный отход от сегодняшней методологии отката, основанной на неоспоримых коммуникациях и способности установить превосходство в воздухе или господство в любой другой области. Методология глубокой атаки направлена на создание и использование коридоров и окон контроля, которые носят временной характер и ограничены по географии. На тактическом уровне методология глубокоэшелонированной атаки «Воздушно-морской бой» предоставляет уникальную возможность рассмотреть угрозу A2/AD. Воздушно-морской бой анализирует цепочки воздействия противника или процесс обнаружения, фиксации, отслеживания, нацеливания, участия и оценки нападения на силы США. Понимание этого анализа способствует оперативному подходу к воздушно-морскому бою.
Прерывание C4ISR.
Цепочки эффектов «разрушения» противника сосредоточены на воздействии на способность противника принимать решения, называемые командованием, управлением, связью, компьютерами, разведкой, наблюдением и разведкой (C4ISR). В идеале, дружественные усилия, направленные на то, чтобы сорвать процесс принятия решений противником, предотвратят атаки на дружественные силы. Например, командиры, столкнувшиеся с угрозами запланированному «выдвижению» на театр военных действий, должны рассмотреть возможность проведения подрывных наступательных операций для борьбы со способностью противника отслеживать и определять местонахождение сил в пути, используя все пять областей.
Уничтожить и победить. Оперативные задачи «Уничтожить и разгромить» фокусируют командира на вражеских платформах A2/AD и системах вооружения, которые угрожают войскам на театре военных действий при их маневрировании.[18] Уничтожение или нейтрализация систем вооружения противника повышает живучесть союзников и обеспечивает свободу действий.
С точки зрения доступа, уничтожение платформ противника восстанавливает доступ, а поражение применяемого оружия поддерживает его.
Документ Концепции Воздушно-Морского Боя, а не блогосфера, следует подробно прочитать для более глубокого понимания того, как оперативное искусство Воздушно-Морского Боя решает проблему A2/AD. Как указано в несекретной версии концепции, для тех, у кого есть соответствующие допуски и которым необходимо знать, существует растущий объем работ, в котором исследуются второстепенные тактические концепции и основные задачи миссии, которые потребуются для развития Воздушно-морских сражений из оперативного искусства. к оперативному проектированию, к концепциям операций и оперативным планам.
Историческая аналогия: план войны оранжевый . Воздушно-морской бой — это не стратегия или военный план; тем не менее, есть особенно подходящая аналогия с воздушно-морским сражением в разработке военного плана «Оранж» в межвоенные годы. Есть поразительное сходство в институциональных изменениях, вызванных изменяющейся операционной средой, а также в конкретной военной проблеме сопротивления времени, расстояния и сопротивления, с которой столкнулись планировщики в Тихом океане тогда и в глобальном достоянии сегодня.
Во-первых, эра неоспоримой демонстрации силы для сил США вполне может быть закончена — воздушно-морское сражение предполагает, что силам США придется сражаться, чтобы попасть в бой — предположение, также сделанное планировщиками военного плана «Оранж». Подобно исторической эволюции War Plan Orange, развитие Air-Sea Battle ведет к институциональным изменениям, чтобы лучше понять проблемы потенциальных будущих сражений. В книге Эдварда Миллера «Оранжевый план войны» подробно исследуется то, что он назвал «американским способом планирования», и, возможно, будущие историки будут сравнивать «цветные» усилия по планированию эпохи до Второй мировой войны с общими усилиями по изучению анти-американского плана. доступ и запрет на доступ в зону через концепцию воздушного и морского боя, совместную концепцию оперативного доступа и другие [19].] Многие итерации War Plan Orange включали сквозной билет и Королевскую дорогу, эволюцию планов, которые учитывали лучшее понимание и новое понимание между службами. Воздушно-морское сражение представляет собой аналогичную эволюцию боевых действий 21 -го -го века.
Во-вторых, определяющая военная проблема, с которой столкнулись планировщики армии и флота, работавшие над военным планом «Оранж» в течение десятилетий, предшествовавших Второй мировой войне, была в значительной степени проблемой географии, где доступ к открытому морю и международному воздушному пространству определялся воздушным и морским расстоянием между базы и острова Тихого океана. Те же географические соображения связывают Воздушно-морское сражение с глобальным достоянием, но с дополнительной сложностью доступа к несуверенному киберпространству, космосу и электромагнитному спектру. Воздушно-морское сражение находится в авангарде вероятных долгосрочных усилий по решению аналогичной проблемы времени, расстояния и сопротивления, связанной с A2/AD.
В заключение, Воздушно-морской бой описывает оперативный подход, который помогает военным планировщикам понять операционную среду A2/AD, определяет военную проблему A2/AD и описывает характеристики, необходимые в будущих силах и широкие действия, которые США и их союзники должны предпринять для получения доступа к общему достоянию. На каждую жалобу на воздушно-морское сражение, созданную внутри Кольцевой дороги, приходится множество запросов о поддержке со стороны флотов и сил в том, как подойти к растущей проблеме передовых возможностей A2/AD. Кроме того, оперативный подход к воздушно-морскому бою способствует взаимопониманию и единству усилий не только вперед во флотах и силах, но и между службами в их ролях развития сил согласно Разделу 10. Оперативная структура Воздушно-морского сражения используется для поиска решений, необходимых для того, чтобы вооруженные силы США продолжали действовать вперед и проецировать мощь везде, где возникает вызов A2/AD.[20]
CDR Джон Каллауэй, военно-морской флот США, специалист по стратегическому планированию, работающий в боевом управлении «Воздух-море». Он выпускник Джорджтаунского университета, Гарвардской школы Кеннеди и Национального военного колледжа. Высказанные здесь мнения являются его собственными.
. в CIMSEC![/otw_shortcode_button]
[1] Воздушно-морское сражение: сотрудничество служб для решения проблем, связанных с блокировкой доступа и блокировкой зоны, май 2013 г. , стр. 4
[2] Joint Pub 5-0, Joint Operation Planning, 11 августа 2011 г., стр. III-5
[3] Joint Pub 5-0, стр. III-6
[4] Joint Pub 5-0 , стр. III-7
[5] Устойчивое глобальное лидерство США: приоритеты обороны 21 века, январь 2012 г., стр. 4-5
[6] Название «Воздушно-морской бой» приписывается различным источникам, в том числе бывшему министру обороны Бобу Гейтсу, Эндрю Маршаллу, статье Эндрю Крепиневича «Воздушно-морская битва» или газете военного колледжа адмирала Джеймса Ставридиса за 1992 год. Хотя не нужно много воображения, чтобы перейти от Воздушно-наземного сражения к Воздушно-морскому сражению, возможно, заслуга в этом действительно принадлежит корпорации Atari, которая запустила видеоигру под названием Воздушно-морское сражение в 1919 году.77.
[7] Воздушно-морской бой, стр.1
[8] См. отчеты Центра стратегических и бюджетных оценок по данной теме. Эти отчеты предшествовали фактической концепции воздушно-морского боя Министерства обороны, и ее часто путают.