Журнал за рулем морской бой. Морской бой. Хромированная решетка радиатора
– безусловный лидер в сегменте внедорожников, доказавший надежность, практичность и комфорт.
Всероссийское признание
За три года присутствия на российском рынке Renault Duster был удостоен многих престижных наград. Мы по праву гордимся признанием превосходных внедорожных характеристик и надежности Renault Duster.
«Автомобиль года – 2015» в России
Renault Duster – двукратный победитель ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России» в номинации «Компактные внедорожники».
Внедорожник № 1 в России***
Renault Duster занимает первое место по продажам среди внедорожников в России, что еще раз подтверждает его непревзойденные качества.
Победитель «Морского боя»
Renault Duster по совокупности внедорожных качеств победил Chevrolet Niva и УАЗ Патриот в «морском бою», который организовала редакция журнала «За рулем».
Внедорожные характеристики
Renault Duster с легкостью справится с бездорожьем.
Отличные внедорожные характеристики позволяют автомобилю без проблем преодолевать даже серьезные преграды на своем пути. Как и предыдущие модели, Renault Duster располагает внушительным дорожным просветом (210 мм), короткими свесами, большими углами преодоления препятствий, широкими колесными арками и надежной защитой узлов и агрегатов. Его подвеска готова к серьезным испытаниям и обеспечивает комфортное вождение независимо от типа дорожного покрытия.
Полный привод
- Система полного привода Renault Duster – это три режима, которые позволяют легко передвигаться по любым дорогам и бездорожью.
2WD – в этом режиме крутящий момент двигателя распределен только между передними колесами, а привод осуществляется исключительно на передние колеса, что оптимизирует расход топлива. - AUTO – крутящий момент автоматически распределяется между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
- LOCK – крутящий момент распределяется поровну между передними и задними колесами.
Уникальным является то, что в этом режиме автомобиль может двигаться со скоростью до 80 км/ч, что дает возможность даже на сложных участках дороги передвигаться быстро и уверенно.
Полноприводные версии Renault Duster оснащаются как МКП6 с короткой первой передачей (5,7 км/ч при 1000 об/мин), так и специально адаптированной к российским условиям АКП с дополнительной системой охлаждения и системой контроля крутящего момента. Данные трансмиссии идеальны для езды по настоящему бездорожью, поскольку облегчают старт даже на крутом подъеме и при полной загрузке автомобиля.
Высокий клиренс
Благодаря высокому клиренсу (210 мм) Renault Duster справится с любыми препятствиями на вашем пути. Кроме того, Renault Duster имеет оптимальное соотношение веса и размеров, что обеспечивает ему отличную проходимость.
Геометрия кузова
Короткие свесы, большие углы съезда и въезда в сочетании с короткой первой передачей МКП обеспечивают комфортное преодоление сложных участков пути и внушительных препятствий.
Надежная подвеска
Проверенная надежная подвеска Renault Duster готова к любым испытаниям на прочность. Выносливая конструкция хорошо зарекомендовала себя во время многочисленных испытаний и обеспечила комфортное вождение на дорогах и по бездорожье.
Актуальный дизайн
Внешность Renault Duster подчеркивает современный и динамичный характер: массивная хромированная решетка радиатора, агрессивная форма бамперов и рейлингов, стильные легкосплавные 16″ диски, двойная оптика фар со встроенными дневными ходовыми огнями и узнаваемые задние фонари. Для Renault Duster доступен новый эксклюзивный цвет «Хаки».
Хромированная решетка радиатора
Обновленная хромированная решетка радиатора с увеличенным логотипом Renault выполнена согласно новой стилистике марки. И верхняя, и нижняя часть решетки состоит из мелких ячеек, что помогает защитить радиатор от повреждения.
Обновленная оптика
Renault Duster оснащен двойной оптикой фар со встроенными дневными ходовыми огнями, которые доступны в базовой комплектации и загораются автоматически при включении зажигания.
Задние фонари имеют оригинальный световой рисунок и делают Renault Duster более заметным в потоке машин.
Защита и функциональность
Передние и задние бамперы подчеркивают брутальный внешний вид внедорожника. Пластиковая защита по периметру кузова делает Renault Duster неуязвимым для агрессивных внешних воздействий, а массивные рейлинги добавляют функциональности.
Легкосплавные диски
Легкосплавные 16″ диски Aconit доступны в базовой комплектации начиная с версии Privilege. В качестве опции доступны новые литые диски Black Thema.
Что-что, сравнить «Крайслер» с «Вольво» и тем более с «Ягуаром»? А не слишком ли это смело? Ведь американская компания не позиционирует себя производителем автомобилей премиум-класса, ее машины всегда были сравнительно доступны.
Но, похоже, эти времена закончились — 300С в стандартной комплектации стоит в полтора раза больше, чем «Вольво-S80». Даже базовый «Ягуар-XF» дешевле — когда такое бывало! В общем, назвался пирожком — полезай в кузовок.
Заокеанская махина впечатляет с первого взгляда. Смотришь на нее и поражаешься — насколько же органичен этот более чем пятиметровый седан. Да, контурами кузова схож с предшественником, однако впечатление совсем иное. Массивность теперь не в фаворе — «трехсотый» стал стремительнее и элегантнее. Впрочем, брутальности хватает. Тут тебе и плита радиаторной решетки, и крупная светотехника, и внушительные 20-дюймовые колеса.
Не меньшее внимание (разве что пальцем никто не показывал) привлекал обновленный XF. Стремительный английский седан получил новые фары с дугой светоди-одов, как у представительского XJ. Они ему идут, как кошке — хищный прищуренный взгляд. Причем если «Крайслер» совсем не строг к дресс-коду водителя, то «Ягуар» вырабатывает другую привычку — соответствовать уровню авто. В кедах, шортах и майке здесь ощущаешь какую-то скованность. Надел брюки и рубашку — ты в своей тарелке.
А что «Вольво»? «Швед» слишком прост. Чувствуется, что выпускают модель далеко не первый год. С другой стороны, вызывающий дизайн по вкусу далеко не каждому, поклонников сдержанного стиля «Вольво» тоже хватает. Об этом говорит и объем продаж: шведский седан далеко оторвался от конкурентов. А еще S80 уважают гаишники: завидев его, они почему-то сразу отворачивались. Видимо, на шведских седанах ездят их начальники — зачем наживать неприятности?
Салон «Крайслера» по-хорошему удивил: не ожидал, что он настолько шикарен. Особенно если вспомнить простенький интерьер прежней «трехсотки». Отмечу приятные отделочные материалы, — давно я не видел на «крайслерах» накладок из настоящего дерева. А панель приборов? Ее загадочным мерцанием можно любоваться часами! Желательно, правда, днем, поскольку ночью от иллюминации глаза быстро устают. Другая эргономическая особенность — единственный подрулевой переключатель.
Как тут не вспомнить о «Мерседесе»: ведь американская компания еще недавно принадлежала немцам.
Правда, в «Крайслере», похоже, так и не переняли у бывших владельцев умение щепетильно относиться к мелочам. Иначе чем объяснить, что кнопки и переключатели в 300С работают не так четко, как принято в бизнес-классе? А дисплей между спидометром и тахометром встроен так топорно, будто вспомнили о нем в последний момент. Зато похвалю цветной центральный монитор: он не только крупнее, чем у конкурентов, но и дает более качественную картинку. Жаль, навигатора нет, — за «поллимона» могли бы… Еще впечатлили подстаканники с возможностью подогрева или охлаждения. За такое в почти 30-градусную жару можно было простить многое. Но только не сверхмягкие бесформенные кресла (пусть и с вентиляцией), в которых, сколько ни искал, так и не нашел удобную посадку.
На крайслеровском фоне обшитые кремовой кожей ягуаровские сиденья кажутся идеалом: плотные, прекрасно распределяют нагрузку и цепко держат в скоростных поворотах. Не понравилось только, что включать вентиляцию или подогрев надо через меню борткомпьютера.
Еще претензия — сквозняки: включаешь минимальный обдув, а тебя атакует ураган. Прикроешь воздуховоды — становится жарко. Жаль, что эту проблему не устранили в ходе прошлогодней модернизации. Хорошо хоть, убрали сенсорное отпирание бардачка — делать это по старинке куда сподручнее.
В целом же салон «Ягуара» произвел впечатление наиболее дизайнерского. Одна только шайба-селектор, заменившая рычаг автомата, чего стоит. Правда, из-за высокого и широкого туннеля посадка тесная, чувствуешь себя словно в кокпите купе. Но чего у «Ягуара» не отнять, так это аристократизма! В салоне витает запах роскоши и благополучия. Даже звук работа-ющих поворотников какой-то особенный — словно постукивают друг о друга деревянные палочки. Именно такие нюансы отличают премиум-седан от обычного.
Недавно прописавшийся поверх передней панели монитор чужероден. Есть нарекания и к передним креслам с выталкивающей спинкой — уже после часа езды хочется выйти.Автомобили заметно отличаются друг от друга концепциями. «Вольво» — типичный переднеприводный седан. У «Крайслера» задняя ось ведущая. «Ягуар» тоже заднеприводный, но данный экземпляр турбодизельный, в то время как соперники -бензиновые. Чья возьмет?
Старт с места на 300С вызывает восторг. И дело даже не в мощном, упругом разгоне, а в потрясающе вкусном звуке — от американского баритона мурашки бегут по коже! Особенно приятна ария 3,6-литровой «шестерки» после 5000 об/мин. Теплых слов заслуживает работа 8-ступенчатого автомата, который чутко и правильно реагирует на малейшее перемещение акселератора. Благодаря большому количеству ступеней мотор всегда работает на оптимальных для экономичности оборотах. Так, если ехать 100 км/ч, стрелка тахометра будет дремать всего на 1300 об/мин (в стандартном режиме, не в спортивном)! Потому итоговый расход топлива получился на удивление скромный для габаритов и массы «Крайслера» — примерно 15 л/100 км.
В том, что наиболее экономичным окажется «Ягуар», сомневаться не приходилось — все-таки дизель под капотом. Но то, что по динамике он уверенно превзошел оппонентов, стало сюрпризом. Уже с первых метров ясно: «англичанин» гораздо темпераментнее. Глазом моргнуть не успеешь, как набрал первую сотню, еще немного времени — вторую. Дух захватывает! Примечательно, что набор скорости происходит в удивительной тишине — дизеля почти не слышно. Лишь где-то в районе зеркал и люка ветер посвистывает. Шестиступенчатый автомат работает ничуть не медленнее крайслеровского. Словом, «Ягуар» оказался на редкость хорош.
«Швед» здорово отличается от обоих. Ни тебе резких разгонов с пробуксовкой, ни рычащего звука. Просто автомобиль. Спокойный, не провоцирующий на азартную езду. Кто-то скажет — скучный, но многим активный драйв и не нужен. Недаром львиная часть S80 на нашем рынке продана именно с этим базовым мотором, хотя в гамме есть и более мощные агрегаты. У автомата те же спокойные и рассудительные повадки.
Как известно, прошлое поколение 300С построили на базе «Мерседес-Бенца W210» образца середины 1990-х. Его преемник унаследовал ту же платформу. Хоть она и не молода, но «Крайслеру» с ней повезло! Он просто покорил плавностью хода — неровности проглатывает без остатка, на волнах нет присущей многим «американцам» раскачки. Разве что низкопрофильные 20-дюймовые колеса постукивают на ямах и мешают на высокой скорости: из-за внушительной массы они начинают играть на трещинках асфальта, руль принимается гулять из стороны в сторону. Не расслабишься. Но эта черта проявляется, только если ехать быстрее 150 км/ч. В обычных условиях, не на полигоне, данная особенность характера незаметна.
Отдадим должное и управляемости «Крайслера». Он не подталкивает к активному вождению, но при желании способен пройти поворот с огоньком. Из-за длиннющей базы запустить «трехсотый» в скольжение непросто, но если получится, в такой ситуации он будет предельно понятен и очень надежен.
Узнаю мерседесовские гены!
Но с «Ягуаром» он не поспорит. XF — один из немногих бизнес-седанов, на котором в кайф пройти (вернее, промчать) связку быстрых виражей. Машина делает это в охотку, с азартом. Как точно британский седан пишет повороты, насколько велик у него запас устойчивости, как молниеносно он реагирует на команды водителя! Во всем чувствуется порода. Причем руль у «Ягуара» хотя и легкий, но при этом насыщен обратной связью — такие настройки большая редкость.
Правда, в плавности хода XF похуже «Крайслера». Тот по колеям шел с полной невозмутимостью, а вот «англичанин» их уже замечает да и на неровностях потряхивает крепче, чем хотелось бы. Все-таки спорта здесь больше, чем комфорта.
Если от изначально спортивного XF жесткости ожидаешь, то от S80 — нет. Однако здесь ее, этой самой жесткости, даже больше! Кто бы мог подумать, что такой солидный автомобиль пасует перед скромными неровностями. Бах! — отозвалась передняя подвеска на совсем не глубокую ямку. Ба-бах! — вторит ей задняя, она срабатывает ощутимо громче.
И это в комфортном режиме адаптивного шасси. Если перевести его в спортивный алгоритм, плавность становится вовсе неважнецкой. И колеи S80 не любит — мечется на них, как рыба на нересте. Словом, на фоне «Ягуара» и «Крайслера» шведский седан воспринимается как более дешевый автомобиль. Не исключаю, что с обычными, не адаптивными амортизаторами он был бы комфортнее.
В поворотах «Вольво» полностью отрешен от водителя — очень спокойный, не подначивающий. Едет себе и едет. Стоит переборщить со скоростью или выбрать слишком смелую траекторию, тут же сработает система стабилизации и осаженная машина безмятежно, с достоинством пройдет поворот. Спокойствие, только спокойствие!
На втором ряду «Крайслера» весьма просторно. Радует, что даже при максимально опущенных передних сиденьях остается много места для ступней задних пассажиров. Предусмотрен обогрев дивана и подлокотник с двумя подстаканниками и внушительным боксом. На заднем стекле шторка. Жаль, боковые стекла опускаются не полностью.
Сказать, что в «Ягуаре» тесно, — погрешить против истины. Хотя и особого простора нет — «сам за собой» сел просто нормально. Места тут только для двоих — разместиться посередине мешает огромный напольный туннель, так что третий подголовник скорее для проформы. К плюсам отнесу наличие дефлекторов системы вентиляции, полностью опуска-емые стекла. Однако XF — единственный участник теста, лишенный подогрева задних сидений.
Второй ряд у «Вольво» — самый гостеприимный. Места для ног — как в 300С, однако по высоте запас пространства еще больше. Сиденья самые удобные, есть аж трехступенчатый обогрев и воздуховоды климата. Шторки предусмотрены не только на заднем окне, но и на боковых. Вот только стекла полностью не опускаются.
Наш S80 был с мультимедийной системой для задних пассажиров. Причем, чтобы не мешать другим, — с отдельными наушниками.
Несмотря на внушительные габариты, багажник 300С не самый большой — по нашим измерениям, всего 392 л. Много пространства занимают большие колесные арки (надо же куда-то девать 20-дюймовые «катки»), да и петли чрезмерно массивные.
Не понравилась пластиковая ручка с острыми краями — браться за нее неуютно. А еще у «Крайслера» самая большая погрузочная высота.
Сейчас словосочетание «настольные игры» ассоциируется в основном с бросанием кубиков. Будь то самая простая детская игра «Кто быстрее дойдет к бабушке» или игры для взрослых наподобие «Манчкина» или «Монополии», везде участники бросают кости и выполняют действия в зависимости от выпавшего числа.
Но во времена нашей советской молодости существовал намного больший выбор настольных забав. Для игры во многие настолки требовалась не только удача, но и ловкость, реакция и логическое мышление.
Сколько мальчишек собиралось во дворе, устраивая настоящие чемпионаты по настольному хоккею! А сколько было перестрелок шариками в «Морском бое»!
Хоккей
Пожалуй, самой азартной настольной игрой был именно хоккей. Недаром же похожие игры продолжают выпускаться до сих пор. Теперешние «хоккеи» намного ярче и привлекательнее, но волна ностальгии накатывает именно при виде старой металлической игрушки.
Пусть иногда в желобках застревали клюшки хоккеистов и было несколько зон, из которых шайбу можно было достать только рукой, так как игрушечные клюшки были коротковаты, но эту игру обожали все. Часто, подарив своему ребенку «Хоккей» на день рождения, родители первым делом принимались сами в него играть, пока дети наслаждались тортом за сладким столом.
Футбол
В отличие от хоккеев, футбольные настольные игры были не так успешны. Хотя они выпускались совершенно разных видов. Самой распространенной была игра, где подпружиненные фигурки стояли на месте. Когда мяч попадал к фигурке футболиста твоей команды, нужно было оттянуть ее и отпустить. Таким образом можно было наносить удары или отдавать передачи. Минусом такой игры было довольно кривое поле, так что мяч попадал далеко не ко всем фигуркам.
Также существовала более усовершенствованная версия настольного футбола. Здесь не нужно было оттягивать фигурку пальцами. А следовало дергать за рычажки на своей стороне игры. С обратной стороны поля к фигуркам были протянуты тросики, с помощью которых футболисты били по мячику. Игрушка была забавной и динамичной, но побеждал в основном тот, у которого футболисты были более пристрелянными, так как изменить направление удара было почти невозможно.
В еще в одной версии «Футбола» даже не было самих игроков. Были только лунки, на дне которых находилось два молоточка: твой и противника. Необходимо было при скатывании мячика в лунку успеть нажать на нужную клавишу быстрее соперника. Тогда мяч летел в определенную сторону. Играя с новичками, было принято договариваться о поочередном нажатии кнопочек: сперва бил противник, потом ты наносил ответный удар.
Баскетбол «Баскетболов» было также несколько разновидностей, самая популярная из которых была построена точно по такому же принципу, как предыдущая игра «Футбол», только нужно было забросить мячик в корзинку. Игра была очень популярна, в парках отдыха в специальных павильонах были подобные игровые автоматы большого размера.
В более старой разновидности «Баскетбола» не было прозрачного плафона, который не давал мячику улететь с поля. Зато такую игру можно было сложить в небольшую коробочку. Принцип игры был такой же, как и у предыдущего «Баскетбола», только для нанесения удара надо было дергать за рычажки сбоку.
Еще одна разновидность «Баскетбола» разводила игроков по разным площадкам. Здесь нужно было успеть забросить больше мячей в корзину, чем твой соперник. Здесь ты не мог помешать своему оппоненту, зато мог играть даже сам.
Морской бой
В «Морской бой» играли не только на уроках в тетрадках в клеточку. Существовала специальная электронная версия этой популярной игры. Игроки садились друг напротив друга и выставляли корабли на поле. Чтобы сделать свой ход, нужно было поставить специальную фишку на соседнее поле и нажать кнопочку. При этом раздавался звук выстрела торпеды. Если заряд был точным, то на экранчике внизу светился красным силуэт корабля, сопровождаемый звуком взрыва.
Была еще одна разновидность «Морского боя», где нужно было физически потопить корабли противника, стреляя по ним маленькими шариками. Особый восторг вызывал ритуал прицеливания, в процессе которого нужно было вращать орудие, высматривая цель в специальном зеркальце.
За рулем
В те времена, когда о компьютерных автосимуляторах еще никто не мечтал, желанной игрушкой для всех мальчишек была игра «За рулем». Вращающийся диск создавал отличную иллюзию того, что машина действительно едет. А ритуал запуска игры ключом, настоящие педали, руль и коробка передач приводили в восторг всех мальчиков.
Мототрек
Еще одна мечта мальчишек — игра «Мототрек». Сперва из отдельных деталей нужно было собрать гоночную трассу, а затем можно было устраивать настоящие соревнования по кроссу. Мотоциклисты спускались по наклонной поверхности трассы, а наверх их затаскивал специальный подъемник, который работал от батареек.
Ткацкий станок Пока мальчики развлекались машинками и мотоциклами, девочкам предлагали поиграть миниатюрным ткацким станком. Азарта и духа соревнования в этой игрушке не было, зато в процессе игры очень наглядно и доходчиво объяснялся процесс ткачества. Кроме того, можно было самому научится ткать полотно с разными узорами.
Азбука Морзе
Еще одна игрушка с прицелом на то, чтобы вырастить будущих специалистов. «Азбука Морзе» была довольно специфической игрой, зато благодаря ей многим детям удалось привить любовь к радиоспорту и в будущем они выросли отличными связистами.
Бегемотики
Простая, но чрезвычайно захватывающая игра «Бегемотики» нравилась и мальчикам, и девочкам. Нужно было съесть как можно больше шариков, для чего пускались на всевозможные уловки. Например, выпускали шарики не сразу, а по одному, пытаясь тут же поймать их своим бегемотиком.
Набрось кольцо
В этой игре нужно было набрасывать кольца на специальные штырьки. Каждая удачная попытка награждалась определенным количеством баллов. Чтобы бросить кольцо, необходимо было установить его в специальное гнездо и нажать кнопочку.
Кегли
Забавная игрушка предлагала сбить как можно больше кеглей, запуская шарик, который раскачивался на веревочке. Каждая из кеглей имела свою ценность, так что любой бросок необходимо было хорошенько просчитывать.
Мини-бильярд
Детей приобщали и к взрослым играм. Например, в продаже был специальный бильярд с маленькими шариками. Принцип этой настольной игры был примерно таким же, как и во взрослом бильярде. Разве что некоторые разновидности комплектовали необычным кием на пружинке, который перед ударом нужно было оттягивать на себя.
Рулетка
Дети могли играть и в более азартные игры, например, делать ставки на рулетке. В состав игры входило игральное поле и фишки — всё, как в настоящем казино. Официально игрушка называлась «Карусель-лото», но все ее называли просто рулеткой.
Пинбол
Конечно же, такого названия как «пинбол» в Советском Союзе никто не слышал. Но и какого-то общего названия для подобных игр не было. Существовало множество забав, в которых нужно было запускать шарик и зарабатывать очки в зависимости от траектории его движения. Обычно их называли просто «шариками» или «пулялкой», а официального именования никто не помнил.
Да уж, в свое время от этих игр было невозможно оторваться. Да и сейчас было бы здорово поиграть во многие из них. Если тебя при виде настольных игр прошлого охватила волна ностальгии, то обязательно поделись радостью со своими друзьями и познакомь их с этой записью.
Renault Duster — страсть к приключениям — Major Auto
Renault Duster – безусловный лидер в сегменте внедорожников, доказавший надежность, практичность и комфорт.
Всероссийское признание
За три года присутствия на российском рынке Renault Duster был удостоен многих престижных наград. Мы по праву гордимся признанием превосходных внедорожных характеристик и надежности Renault Duster.
«Автомобиль года – 2015» в России
Renault Duster – двукратный победитель ежегодной национальной премии «Автомобиль года в России» в номинации «Компактные внедорожники».
Внедорожник № 1 в России***
Renault Duster занимает первое место по продажам среди внедорожников в России, что еще раз подтверждает его непревзойденные качества.
Победитель «Морского боя»
Renault Duster по совокупности внедорожных качеств победил Chevrolet Niva и УАЗ Патриот в «морском бою», который организовала редакция журнала «За рулем».
Внедорожные характеристики
Renault Duster с легкостью справится с бездорожьем. Отличные внедорожные характеристики позволяют автомобилю без проблем преодолевать даже серьезные преграды на своем пути. Как и предыдущие модели, Renault Duster располагает внушительным дорожным просветом (210 мм), короткими свесами, большими углами преодоления препятствий, широкими колесными арками и надежной защитой узлов и агрегатов. Его подвеска готова к серьезным испытаниям и обеспечивает комфортное вождение независимо от типа дорожного покрытия.
Полный привод
- Система полного привода Renault Duster – это три режима, которые позволяют легко передвигаться по любым дорогам и бездорожью.
2WD – в этом режиме крутящий момент двигателя распределен только между передними колесами, а привод осуществляется исключительно на передние колеса, что оптимизирует расход топлива. - AUTO – крутящий момент автоматически распределяется между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий и скорости автомобиля.
- LOCK – крутящий момент распределяется поровну между передними и задними колесами. Уникальным является то, что в этом режиме автомобиль может двигаться со скоростью до 80 км/ч, что дает возможность даже на сложных участках дороги передвигаться быстро и уверенно.
Полноприводные версии Renault Duster оснащаются как МКП6 с короткой первой передачей (5,7 км/ч при 1000 об/мин), так и специально адаптированной к российским условиям АКП с дополнительной системой охлаждения и системой контроля крутящего момента. Данные трансмиссии идеальны для езды по настоящему бездорожью, поскольку облегчают старт даже на крутом подъеме и при полной загрузке автомобиля.
Высокий клиренс
Благодаря высокому клиренсу (210 мм) Renault Duster справится с любыми препятствиями на вашем пути. Кроме того, Renault Duster имеет оптимальное соотношение веса и размеров, что обеспечивает ему отличную проходимость.
Геометрия кузова
Короткие свесы, большие углы съезда и въезда в сочетании с короткой первой передачей МКП обеспечивают комфортное преодоление сложных участков пути и внушительных препятствий.
Надежная подвеска
Проверенная надежная подвеска Renault Duster готова к любым испытаниям на прочность. Выносливая конструкция хорошо зарекомендовала себя во время многочисленных испытаний и обеспечила комфортное вождение на дорогах и по бездорожье.
Актуальный дизайн
Внешность Renault Duster подчеркивает современный и динамичный характер: массивная хромированная решетка радиатора, агрессивная форма бамперов и рейлингов, стильные легкосплавные 16″ диски, двойная оптика фар со встроенными дневными ходовыми огнями и узнаваемые задние фонари. Для Renault Duster доступен новый эксклюзивный цвет «Хаки».
Хромированная решетка радиатора
Обновленная хромированная решетка радиатора с увеличенным логотипом Renault выполнена согласно новой стилистике марки. И верхняя, и нижняя часть решетки состоит из мелких ячеек, что помогает защитить радиатор от повреждения.
Обновленная оптика
Renault Duster оснащен двойной оптикой фар со встроенными дневными ходовыми огнями, которые доступны в базовой комплектации и загораются автоматически при включении зажигания. Задние фонари имеют оригинальный световой рисунок и делают Renault Duster более заметным в потоке машин.
Защита и функциональность
Передние и задние бамперы подчеркивают брутальный внешний вид внедорожника. Пластиковая защита по периметру кузова делает Renault Duster неуязвимым для агрессивных внешних воздействий, а массивные рейлинги добавляют функциональности.
Легкосплавные диски
Легкосплавные 16″ диски Aconit доступны в базовой комплектации начиная с версии Privilege. В качестве опции доступны новые литые диски Black Thema.
Renault Duster в продаже
Монитор и Мерримак: Интернет-выставка: Рукописи и специальные коллекции: Библиотека штата Нью-Йорк
Битва между бронированными кораблями USS Monitor и CSS Virginia (ранее USS Merrimac или Merrimack) произошла 8 и 9 марта 1862 года. , Также известная как битва при Хэмптон-Роудс, она имеет важное значение в военно-морской истории, потому что это была первая битва между бронированными кораблями. Впоследствии в одной новостной статье был сделан вывод, что «военно-морская архитектура мира для всех целей войны должна быть изменена, а железные пароходы заменят все используемые сейчас деревянные конструкции».
Военно-морской флот Конфедеративных Штатов построил CSS Virginia, используя нижнюю часть корпуса и паровые двигатели USS Merrimac, который был затоплен вместе с несколькими другими кораблями в попытке уберечь их от рук Конфедерации. 8 марта « Вирджиния» и вспомогательные корабли атаковали несколько федеральных кораблей, которые обеспечивали блокаду Союза, призванную отрезать Вирджинию от международной торговли. Броненосец повстанцев смог уничтожить два корабля Союза, « Камберленд» и « Конгресс» , при этом сам получил довольно минимальный ущерб.
«Вирджиния» вернулась на следующее утро, 9 марта, намереваясь атаковать третий корабль Союза, «Миннесота», который накануне сел на мель. Однако к тому времени на место происшествия прибыл USS Monitor, чтобы защитить Миннесоту. Разработанный шведским изобретателем Джоном Эрикссоном и построенный на его верфи в Бруклине, «Монитор» также был бронированным, заказанным ВМС США специально в ответ на «Вирджинию». Два броненосца сражались в течение нескольких часов, но ни один из них не смог значительно повредить друг друга, и битва в конце концов закончилась, так как ни одна из сторон не смогла заявить о решающей победе: потери Союза были намного тяжелее, но конфедератам не удалось сломить оборону. блокада.
Загрузите PDF-файл со всеми полноразмерными изображениями (58 МБ).
Дата
12 апреля 1862 г.,
стр. 235
22 марта 1862 г.,
стр. 177
29 марта 1862 г.
, стр. 203
12 апреля 1862 г.,
стр. 236
, 22 марта 1862 г.,
, стр. 184-185
, 29 марта 1862 г.,
, стр. [321]
22 марта 1862 г.,
страниц 296–297
22 марта 1862 г.,
страниц 296–297
12 апреля 1862 г.,
стр. 237
страниц 184-185
Набросал офицер инженеров-топографов.12 апреля 1862 г.,
стр. 245
19 апреля 1862 г.,
стр. 246
22 марта 1862 г.,
стр. 177
29 марта 1862 г.,
стр. [305]
29 марта 1862 г.
стр. 205
29 марта 1862 г.,
стр. 329
29 марта 1862 г.,
стр. [305]
Последнее обновление: 26 июля 2021 г.
ВМС США | История, корабли, сражения и структура
Флаг ВМС США
Смотреть все СМИ
- Дата:
- 1798 — настоящее время
- Сферы деятельности:
- морская война морская мощь защита
- Связанные люди:
- Джон Ф. Кеннеди
Джон Маккейн
Ричард Э. Берд
Агнес Мейер Дрисколл
Эдвард Пребл
- Связанные факты и данные:
- Атака на Перл-Харбор — факты
Просмотреть весь связанный контент →
Резюме
Прочтите краткий обзор этой темы
Военно-морской флот США , основной вид вооруженных сил Соединенных Штатов, отвечающий за защиту страны на море, морскую поддержку других военных служб США и поддержание безопасности на море везде, где интересы Соединенные Штаты расширяются.
Первые морские сражения Американской революции произошли после битвы при Лексингтоне, когда 9 из 13 колоний вооружили небольшие суда для защиты местной водной торговли. Когда Джордж Вашингтон принял командование Континентальной армией в июле 1775 года, он обнаружил, что его войска без боеприпасов, и организовал корабль военно-морского флота Род-Айленда, который должен был отправиться на Бермудские острова за порохом. Вскоре после этого Вашингтон оснастил семь малых судов, часть постепенно формировавшегося рудиментарного военно-морского флота, и укомплектовал их морскими войсками, чтобы помешать британским кораблям снабжения. Коммодор Джон Мэнли руководил этими силами и командовал самым успешным из кораблей, захватив на одном британском корабле количество боеприпасов, эквивалентное производственной мощности колоний, примерно на 18 месяцев.
Значимым в эти годы зарождения национальных морских сил также был морской офицер Джон Барри, одержав значительные победы на море во время революции. Поскольку он подготовил так много молодых офицеров, которые впоследствии стали знаменитыми в истории страны, его часто называли «отцом военно-морского флота».
13 октября 1775 года Континентальный конгресс проголосовал за оснащение кораблей, и Морской комитет, назначенный позднее, отправил в море первую континентальную эскадру под командованием Эсека Хопкинса с целью захвата боеприпасов. Фактически Конгресс объявил все британские суда подлежащими захвату и даже разрешил каперство. В совокупности этот новый Континентальный флот насчитывал около 60 кораблей и произвел впечатляющее впечатление. Джон Пол Джонс добился впечатляющих успехов в домашних британских водах. Помимо походов против вражеских торговых судов и британских блокаторов, континентальным судам приходилось совершать множество рейсов с дипломатическими представителями и важными грузами. Механизмы управления континентальными судами были неэффективными, а нехватка денег создавала серьезные препятствия. Каперство предлагало гораздо лучшие финансовые стимулы и затрудняло набор военно-морских судов. Вместе Континентальный флот и каперы задели нервы британских купцов, и каждая из многочисленных петиций к королю, требующих прекращения войны, подчеркивала тяжелые потери, которые терпело английское торговое сообщество.
Королевский флот позволил британской армии заставить сдаться Саванны, штат Джорджия; Чарльстон, Южная Каролина; и Уилмингтон, Северная Каролина. Он опустошил побережье Коннектикута и сжег Норфолк, штат Вирджиния, Фалмут, штат Мэн, и другие прибрежные города, в то же время позволив британской армии нанести удар по побережью. К 1778 году Вашингтон понял, что ему нужна помощь превосходящего французского флота, чтобы нанести действительно решающее поражение британцам. После этого он постоянно убеждал Бенджамина Франклина, который находился в Париже, представляя американское правительство, в необходимости французских кораблей, а не французских войск. В Чесапикском сражении (Битва у мысов Вирджиния) 5 сентября 1781 года мощный британский флот потерпел поражение от французской армады под командованием Франсуа-Жозефа-Поля, графа де Грасса. Присутствие французского флота помешало Королевскому флоту спасти британцев с полуострова Йорктаун, а Вашингтон вынудил британскую армию под командованием лорда Корнуоллиса капитулировать 19 октября., 1781.
После революции Континентальный флот был расформирован, а его суда проданы. Первый Конгресс в соответствии с новой Конституцией предусмотрел армию, но решил, что флот не нужен. Разрушение торговли США берберийскими пиратами вынудило Конгресс санкционировать строительство шести фрегатов в 1794 г. и учредить военно-морское ведомство 30 апреля 1798 г. Успехи в квазивойне с Францией в 1798 г. Триполитанская война принесла флотоводцам Томасу Трукстану, Эдварду Преблу и Стивену Декейтеру национальную репутацию, а молодому флоту придала опыт и уверенность в себе.