Составить слово из заданных букв, решить анаграмму
Одним из интересных разновидностей анаграмм являются слова палиндро́мы. Это слова которые читаются одинаково как с первой буквы к последней, так и от последней к первой. Например: ротор, кок, наган, и т.д. Таких слов не так уж и мало, но интересно отметить, почти все слова имеют нечетное количество букв — 3,5,7. Ниже список всех найденных мною слов палиндромов:
три буквы: Аба, Ава, Ага, Ада, Ажа, Аза, Ака, Ала, Ама, Ана, Апа, Ара, Аса, Ата, Ауа, Аша, Баб, Биб, Боб, Буб, Гиг, Гог, Гэг, Дед, Дид, Днд, Еже, Еле, Енё, Еше, Ещё, ЗАЗ, Иби, Иви, Ики, Или, Ини, Иси, Ихи, Как, Кек, Кик, Кок, Крк, Кук, Лал, Лил, Мим, Ммм, Мом, Мэм, Нан, Нин, Нон, Нун, Обо, Ово, Ого, Одо, Ойо, Око, Омо, Оно, Оро, Ото, Пап, Пеп, Поп, Пуп, Рар, Рор, Ртр, Рур, Сас, Сис, Смс, Сос, Сус, Тат, Тет, Тит, Тот, Тут, Угу, Уку, Уту, Уху, Ушу, Хех, Цыц, Чач, Шаш, Шиш, Юлю
четыре буквы: Абба, Авва, Адда, Азза, Акка, Алла, Амма, Анна, Асса, Атта, Даад, Ибби, Иззи, Илли, Иччи, Отто, Таат, Тоот, Умму
пять букв: Абеба, Абуба, Авива, Азиза, Акака, Алала, Алула, Анина, Анона, Апипа, Арара, Афифа, Венев, Гачаг, Гэлэг, Дебед, Довод, Доход, Заказ, Зараз, Иереи, Ирири, Ичичи, Кабак, Кавак, Казак, Камак, Канак, Качак, Кёбёк, Керек, Килик, Киник, Кичик, Колок, Комок, Косок, Кузук, Кутук, Кучук, Кушук, Кымык, Кынык, Лавал, Лайал, Лемел, Лосол, Мадам, Макам, Манам, Марам, Медем, Мерем, Моном, Мудум, Наван, Наган, Наран, Насан, Натан, Нахан, Нашан, Нежен, Нерен, Нилин, Нитин, Нойон, Онано, Оруро, Пайап, Потоп, Радар, Ранар, Рёвер, Ремер, Репер, Ротор, Рсфср, Сабас, Савас, Салас, Самас, Сарас, Сикис, Силис, Сирис, Сорос, Софос, Статс, Ститс, Талат, Тахат, Тачат, Тирит, Топот, Тугут, Халах, Ханах, Хенех, Шабаш, Шалаш, Шамаш
шесть букв: Каттак, Миллим, Реннер, Томмот
семь букв: Анатана, Анисина, Апокопа, Арамара, Гленелг, Ротатор, Тененет
восемь букв: Арраварра
Презентация к внеклассному мероприятию «ЗВЁЗДНЫЙ ЧАС»
ЗВЁЗДНЫЙ ЧАС.
Цель: Воспитать у школьников интерес к предмету, свободно получать различные знания, новые сведения в игре, в процессе игры соединить замечательный мир детства с прекрасным миром науки.
Реквизиты:
· Нагрудные таблички, на которых написаны имена участников.
· 7 комплектов табличек с номерами от 0 до 5.
· Звезды.
· Листы бумаги, авторучки.
· Слайды
Оборудование: Медиапродукт: Среда – Microsoft PowerPoint. (наглядная презентация материала)
В качестве передвижных “тележек” можно использовать обычные стулья.
Ведущий. Здравствуйте, дорогие зрители и будущие участники! Разрешите поздравить вас с праздником. Вы можете мне возразить, что никакого праздника сегодня нет. Не спешите, ведь сегодня мы славим математику, царицу всех наук. И именно в честь нее мы устраиваем наш праздник. Проходить он будет по типу любимой вами игры Звездный час. Для игры необходимо выбрать участников. Ими будут те ребята, которые правильно ответят на вопросы отборочного тура.
Ведущий задает вопрос, и тот кто первым на него ответит правильно, становится игроком. Каждому игроку помощник прикрепляет нагрудную табличку с именем участника.
Вопросы отборочного тура
1. Сколько чудес света создано людьми?
(7 — Пирамиды египетских фараонов, висячие сады в Вавилоне, храм Артемиды в Эфессе, статуя Зевса в Олимпии, мавзолей В Галикарнасе, колос Родосский, Фаросский маяк.)
2. Какое единственное из семи чудес света дожило до наших дней?
(Египетские пирамиды.)
З. В каком городе был построен первый в мире двигатель внутреннего сгорания?
(В 1898 г. в Санкт-Петербурге на заводе Нобеля на Выборгской стороне, ныне “Русский дизель”.)
4. Как назывались древнегреческие и древнеегипетские счеты?
(Абак)
5. Как называется буква греческого алфавита, которую в физике мы используем для обозначения понятия “изменение”?
(Дельта)
б. Какую неизвестную букву латинского алфавита чаще всего используют на уроках математики?
(Икс)
7. Какое геометрическое тело получается, если прямоугольный треугольник вращать вокруг одной из меньших сторон?
(Конус)
После того, как игроки выбраны, они занимают игровые места и начинается первый тур. Первый игрок, ответивший правильно, получает звезду.
I тур
В этом туре участники должны поднимать таблички с номером правильного ответа. Варианты ответов: 1. Нуль, 2. Один, З. Три, 4. Четыре, 5. Пять.
Вопросы I тура
1. От прямоугольной доски отрезали один угол. Сколько стало углов?
(Ответ — 5 углов. Табличка № 5.)
2. На языке древней Индии это число “сунья”. Арабы перевели его на свой язык, и стало оно называться “сифр” — цифра. Какое это число?
(Ответ — О. Табличка № 0.)
З. Какое самое любимое число в русских сказках и сказках многих других народов?
(Ответ — З. Табличка № 3.)
4. Какое число древние люди считали символом устойчивости и прочности?
(Ответ 4. Табличка № 4.)
5. У древних греков это число считалось счастливым и магическим. А в далекие-далекие времена, когда люди с трудом учились считать, это число означало все. Какое это число?
(Ответ — З. Табличка № 3.)
6. Какое число является символом женщины?
(Ответ — 2. Табличка № 2.)
7. Какое число символизирует мужчину?
(Ответ — 1. Табличка № 1)
8. Всем известно, что “Роллс-Ройс” — одна из самых дорогих автомашин. Немногие из новых русских владеют ей. А у Владимира Ильича Ленина, единственного из наших соотечественников, их было…
(Ответ — 2. Табличка № 2.)
I I тур
Во второй тур переходят пять участников. Им необходимо из десяти предложенных буке составить самое минное слово.
В этом туре могут играть и зрители. Победитель среди зрителей получает звезду.
Четыре игрока, справившиеся с заданием лучше других, переходят в следующий тур.
I I I тур
В качестве ответов используются портреты ученых:
1. Архимед. 2. Ломоносов. З. Ньютон. 4. Гагарин. 5. Циолковский.
Вопросы I I I тура
1. Этот ученый открыл свой закон, погрузившись в ванну. Благодаря открытому им закону рычага, без особых усилий стало возможным вытаскивать на берег корабли. Кроме того, изобретенные им механизмы долгое время защищали его родной город Сиракузы. Назовите этого ученого.
(Архимед. Табличка № 1.)
2. Почти за 100 лет до полетов в космос, этот ученый и изобретатель занимался вопросами строительства дирижаблей, самолетов и ракет. Им была выведена формула, благодаря которой ракеты летают в космос и в наши дни. Он с детства был почти глухим; работал учителем арифметики и геометрии в Калужской губернии. Назовите этого ученого.
(К. Циолковский. Табличка № 5.)
3. 12 апреля 1961 г. этот простой парень облетел земной шар на корабле-спутнике “Восток” и стал известен на весь мир. Как его фамилия?
(Ю. Гагарин. Табличка № 4.)
4. Этот ученый впервые ввел буквенные обозначения для неизвестных чисел. Все, что мы сегодня о нем знаем, подчеркнуто из его надгробной надписи, которая является математической задачей. Кто этот ученый?
(Диофант. Табличка № 0.)
5. Этого великого человека не зря Пушкин назвал “университетом” — нет такой области знаний, где бы он ни приложил свой великий ум, Среди прочего, он первым в России стал изучать физику. Кто он?
6. Этот английский математик и физик открыл 3 основных закона классической механики, закон всемирного тяготения, разработал корпускулярную теорию света. Назовите этого ученого.
(И. Ньютон. Табличка № 3.)
7. Кто из ученых утверждал, что числа правят миром, и даже создал, среди прочего, способ гадания, основанный на дате рождения?
(Пифагор. Табличка № 0.)
Игра со зрителями
Аукцион пословиц и поговорок, в которых есть числа. Победителю — звезда.
IV ТУР
На начало IV тура остается три участника. Их задача — из трех вариантов ответа выбрать правильный.
1. В каком виде треугольников идет речь в теореме Пифагора?
Варианты ответов: 1. Равнобедренный. 2 Равносторонний. 3. Прямоугольный.
2. Существует много различных гороскопов: зодиакальный, восточный, цветочный, друидов… А есть еще гороскоп в котором людей сравнивают с мифическими животными. Скажите, какое чудовище по этому гороскопу олицетворяет людей, родившихся с 23 октября по 30 ноября?
1. Химера. 2 Сфинкс. 3. Сирена.
3. А какому цветку по цветочному гороскопу соответствует период с 13 по 22 ноября?
1. Сирень. 2 Пион. 3. Астра.
4. Как с латинского языка переводится “Астра”?
1. Звезда. 2. Цветок. З. Цифра.
5. Какое из перечисленных понятий не является разделом математики?
1. Анализ. 2. Синтез. 3. Тригонометрия.
6. Какое геометрическое тело похоже на бублик?
1. Октаэдр. 2. Тор. 3. Тетраэдр.
7. Какая из перечисленных фигур не является параллелограммом?
1. Ромб. 2 Прямоугольник. З. Трапеция
8. В древней Руси существовало число “ворон” (“вран”). Сколько это?
1. Тысяча. 2. Десять миллионов. 3. Миллион.
ФИНАЛ
Остается два участника.
Их задача как можно больше слов составить из слова МАТЕМАТИКА.Подведение итогов. Награждение победителя финалиста и зрителя, набравшего большее количество звезд — поощрительными призами.
Сборник домашних заданий для преодоления недоразвития фонематической стороны речи у старших дошкольников сп
СПб. 2007
В пособии представлена система поэтапного формирования фонематической стороны речи у детей старшего дошкольного и подготовительного к школе возраста как в случае речевой патологии, так и при речевом развитии в пределах нижней границы речевой нормы.
Книга великолепно проиллюстрирована и снабжена наглядным материалом что поможет более успешному усвоению детьми знаний.
От автора 4
Тема № 1. Звук и буква У 10
Тема № 2. Звук и буква А 14
Тема № 3. Звук и буква И 18
Тема № 4. Звук и буква О 21
Тема №5. Звуки [А], [У], [И], [О] 25
Тема №6. Звуки [М], [М’]; [М] — [М’]. Буква М 28
Тема №7.
Тема № 8. Звук и буква Ы 39
Тема № 9. Звуки и буквы Ы — И 42
Тема № 10. Звуки [Т], [Т’]; [Т] — [Т’]. Буква Т 44
Тема № 11. Звуки [Т] — [Д], [Т’] — [Д’] 50
Тема № 12. Звуки [Б], [Б’]; [Б] — [Б’]. Буква Б 53
Тема № 13. Звуки [П], [П’]; [П] — [П’]. Буква П 57
Тема № 14. Звуки [Б] — [П]; [Б’] — [П’] 61
Тема № 15. Звуки [В], [В’]; [В] — [В’]. Буква В 65
Тема № 16. Звуки [Ф], [Ф’]; [Ф] — [Ф’]. Буква Ф 70
Тема № 17. Звуки [В] — [Ф]; [В’] — [Ф’] 74
Тема № 18. Звуки [Н], [Н’]; [Н] — [Н’]. Буква Н 78
Тема № 19. Звуки [К], [К’]; [К] — [К’]. Буква К 82
АЛФАВИТ 84
Тема №20. Звуки [Г], [Г’]; [Г] — [Г’]. Буква Г 89
Тема № 21. Звуки [X], [X’]; [X] — [X’]. Буква X 92
Тема №22. Звуки [К] — [Г], [К’] — [Г’]; [К] — [X], [К’] — [X’] 97
Тема № 23. Звуки [П] — [Т] — [К] 102
Тема № 24. Звук и буква Э 105
Тема №25. Звуки [С], [С’]; [С] — [С’]. Буква С 108
Тема №26. Звуки [З], [З’]; [З] — [З’]. Буква З 114
Тема №27. Звуки [С] — [З], [С’] — [З’] 119
Тема № 28. Звук и буква Ц 123
Тема № 29. Звуки [Ц] — [С] 127
Тема № 30. Звук и буква Ш 129
Тема №31. Звук и буква Ж 133
Тема № 32. Звуки [Ш] — [Ж] 137
Тема № 33. Звуки [С] — [Ш] 139
Тема № 34. Звуки [З] — [Ж] 142
Тема № 35. Звук и буква Ч 145
Тема № 36. Звуки [Ч] — [Т’] 149
Тема № 37. Звук и буква Щ 151
Тема № 38. Звуки [Ч] — [Щ] 154
Тема №39. Звуки [Ш] — [Щ]. Буквы Ш — Щ 157
Тема № 40. Звуки [Щ] — [С’] 159
Тема № 41. Звук и буква Й 161
Тема № 42. Буквы Я, Е, Ё, И, Ю, Ь 164
Тема №43. Звуки [Л], [Л’]; [Л] — [Л’]; [Л’] — [Й]. Буква Л 167
Тема №44. Звуки [Р], [Р’]; [Р] — [Р’]. Буква Р 174
Тема №45. Звуки [Л] — [Р], [Л’] — [Р’] 179
АЛФАВИТ 183
АЛФАВИТ 183
Внеклассное мероприятие «Звездный час» по математике в 5-6 классе.
| План-конспект по математике на тему:Основная общеобразовательная школа д.Раздолье — филиал муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения «Средняя общеобразовательная школа с.Музяк»
Внеклассное мероприятие «Звездный час» по математике в 5-6 классе.
Составила: учитель математики
первой категории Зинатова Р.Р.
Звездный час по математике.
Цели игры:
— расширение кругозора учащихся;
— развитие познавательной и творческой деятельности; формирование и развитие интереса к занятиям математикой;
— воспитание чувства ответственности, самоконтроля.
Реквизиты: 1. 7 комплектов табличек с номерами от 0 до 5.
2. Звезды.
3. Листы бумаги, авторучки.
4. Портреты ученых.
В качестве передвижных «столов» можно использовать обычные стулья.
Ведущий. Здравствуйте, дорогие зрители и будущие участники! Разрешите поздравить вас с праздником. Вы можете мне возразить, что никакого праздника сегодня нет. Не спешите, ведь сегодня мы славим математику, царицу всех наук. И именно в честь нее мы устраиваем наш праздник. Проходить он будет по типу любимой вами игры «Звездный час». Для игры необходимо выбрать участников. Ими будут те ребята, которые правильно ответят на вопросы отборочного тура.
Ведущий задает им вопрос, и тот, кто первым на него ответит правильно, становится игроком.
Вопросы отборочного тура
1) Как назывались древнегреческие и древнеегипетские счеты? (Абак)
2) Какую «неизвестную» букву латинского алфавита чаще всего используют на уроках математики? (икс)
3) Прямой, ровный. Бывает длинный и короткий. Имеет начало и конец. (отрезок)
4) Какое единственное из семи чудес света дошло до наших дней? (Египет, пирамиды)
5) Бывает у дома, у шкафа, у карты. Там иногда находятся дети. Об него можно удариться получить синяк. (Углы)
6) Какие числа используют при счете? (натуральные)
7) Действие, обратное умножению? (деление)
8) Результат деления. (Частное).
1 ТУР
В этом туре участники должны поднимать таблички с номером правильного ответа. Варианты ответов: 0. Нуль, 1. Один, 2. Два, 3. Три, 4. Четыре, 5. Пять.
Вопросы 1 тура
- От прямоугольной доски отрезали один угол. Сколько стало углов? (Ответ – 5 углов. Табличка №5.)
- На языке древней Индии это число «сунья». Арабы перевели его на свой язык, и стало оно называется «сифр»- Цифра. Какое это число? (Ответ – 0. Табличка №0.)
- Какое самое любимое число в русских сказках и сказках многих других народов? (Ответ – 3. Табличка №3.)
- Какое число древние люди считали символом устойчивости и прочности? (Ответ – 4. Табличка №4.)
- У древних греков это число считалось счастливым и магическим. А в далекие-далекие времена, когда люди с трудом учились считать, это число означало «все». Какое это число? (Ответ – 3. Табличка №3.)
- Какое число является символом женщины? (Ответ – 2. Табличка №2.)
- Какое число символизирует мужчину? (Ответ – 1. Табличка №1.)
2 ТУР
Во второй тур переходят пять участников. Им необходимо из десяти предложенных букв составить самое длинное слово.
В этом туре могут играть и зрители. Победитель среди зрителей получает звезду.
Четыре игрока, справившиеся с заданием лучше других, переходят в следующий тур.
3 ТУР
В качестве ответов используется портреты ученых:
1. Архимед. 2. Ломоносов. 3. Ньютон. 4.Гагарин. 5. Циолковский.
Вопросы 3 тура
- Этот ученый открыл свой закон, погрузившись в ванну. Благодаря открытому им закону рычага, без особых усилий стало возможным вытаскивать на берег корабли. Кроме того, изобретенные им механизмы долгое время защищали его город Сиракузы. Назовите этого ученого. (Архимед. Табличка №1 )
- Почти за 100 лет до полетов в космос, этот ученый и изобретатель занимался вопросами строительства дирижаблей, самолетов и ракет. Им была выведена формула, благодаря которой ракеты летают в космос и в наши дни. Он с детства был почти глухим; работал учителем арифметики и геометрии в Калужской губернии. Назовите этого ученого. (К. Циолковский. Табличка №5.)
- 12 апреля 1961 года этот простой парень облетел земной шар на корабле-спутнике «Восток» и стал известен на весь мир. Как его фамилия? (Ю. Гагарин. Табличка №4.)
- Этот ученый впервые ввел буквенные обозначения для неизвестных чисел. Все мы сегодня о нем знаем, почерпнуто из его надгробной надписи, которая является математической задачей. Кто этот ученый? (Диофант. Табличка №0.)
- Этого великого человека не зря Пушкин назвал «университетом»- нет такой области знаний, где бы он ни приложил свой великий ум, Среди прочего, он первым в России стал изучать физику. Кто он? (М. Ломоносов. Табличка №2.)
- Этот английский математик и физик открыл 3 основных закона классической механики, закон всемирного тяготения, разработал корпускулярную теорию света. Назовите этого ученого. (И. Ньютон. Табличка №3.)
- Кто из ученых утверждал, что «числа правят миром», и даже создал среди прочего, способ гадания, основанный на дате рождения? (Пифагор. Табличка №0.)
Игра со зрителями
Аукцион пословиц и поговорок, в которых есть числа. Победителю – звезда.
4 ТУР
1. На складе было 5 цистерн с горючим, по 6 тонн в каждой. Из 2 цистерн горючее взяли для автопарка. Сколько цистерн осталось? (5 цистерн)
2. Чтобы сварить 1 кг мяса, требуется 1 час. За сколько времени сварится полкилограмма того же мяса? (1 час)
3. Брату 2 года, а сестре 1 год. Какая разница в возрасте будет у них через 2 года? (1 год)
4. Два крестьянина шли из деревни в город, а навстречу им еще 5 крестьян. Сколько всего крестьян шло из деревни в город. (2 крестьянина)
5. Бублик разрезали на три части. Сколько сделали разрезов? (3 разреза)
6. Мне навстречу бежали поросята. Один впереди двух, один между двух, и один позади двух. Сколько всего бежало поросят? (3 поросенка)
7. Как с латинского языка переводится «Астра»?
1) Звезда;
2) Цветок;
3) Цифра.
В финал переходят 2 игрока.
ФИНАЛ
Как можно больше слов составить из слова М А Т Е М А Т И К А.
Победителю вручается приз.
Сборник домашних заданий для преодоления недоразвития фонематической стороны речи у старших дошкольников сп
Тема №31. Звук и буква Ж
Коррекционно-развивающие задачи.
1. Развивать слуховое внимание и логическое мышление путем решения логических задач.
2. Научить правильно произносить звук [Ж].
3. Продолжать учить ребенка определять последовательность звуков в заданном слове.
4. Совершенствовать навыки аналитико-синтетической деятельности, развивать звуко-слоговые представления ребенка.
5. Развивать слухо-речевую память ребенка.
6. Продолжать учить составлять предложения с заданным словом.
7. Учить самостоятельно производить звуко-слоговой анализ слов.
Задание 1. Взрослый предлагает ребенку внимательно послушать, подумать и решить следующие логические задачи:
— У мамы есть кот Пушок, собака Дружок и дочка Даша. Сколько всего детей у мамы?
— У собаки Микки родились котята: три белых и один черный. Сколько всего котят родилось у Микки?
— Шел зимой солдат лесом, полем, лесом, полем. Вдруг река. Как ему перебраться через реку?
Задание 2. Знакомство со звуком [Ж].
Взрослый предлагает ребенку подумать и сказать, чем похожи предметы, изображенные на цветных картинках: лимон, солнце, цыпленок. (Все они желтого цвета.) Затем просит подобрать родственные слова к слову желтый (желток, желтизна, желтенький) и определить одинаковый первый звук во всех этих словах.
Взрослый показывает перед зеркалом и объясняет ребенку артикуляцию звука [Ж]:
— губки округлены и слегка вытянуты вперед;
— широкий язычок наверху и образует «чашечку»;
— теплая воздушная струя идет по центру язычка;
— горлышко «работает».
Символ звука: жук жужжит: ЖЖЖЖЖ… (см. цветную вклейку). Характеристика звука: согласный (язычок создает преграду воздуху), всегда твердый, звонкий. Обозначение: синий кружок с колокольчиком.
Задание 3. Фонетическое упражнение.
Пилой пилят дрова: ЖЖЖЖ (звук произносится кратко, отрывисто).
Задание 4. Дидактическое упражнение «Хлопни в ладошки, если услышишь звук [Ж]»:
ж, м, б, ж…; жа, га, жу…; Женя, живот, молоко, кровать, жираф…
Задание 5. Повторить за взрослым серию слогов:
жа-жо-жу-жи, жи-жу-жа-жо…; жда-ждо-жду-жды, ждо-жда-жды-жду…
Задание 6. Закончить слова слогом ЖИ. Какие слова получились?
Эта…, гара…, чи…, черте…, мор…
Задание 7. Дидактическое упражнение «Большой — маленький» — упражнение в словообразовании (обратить внимание на появление звука [Ж] в новом слове).
Флаг — флажок, берег — …, друг — …, рог — …, пирог — …, круг — …, утюг — …
Задание 8. Отгадать загадки, назвать первый звук в отгадках, найти самое длинное и самое короткое слово.
В синем небе голосок,
Будто крохотный звонок. (Жаворонок)
В золотой клубочек
Спрятался дубочек. (Желудь)
Черен, а не ворон,
Рогат, а не бык,
С крыльями, а не птица. (Жук)
Задание 9. Дидактическое упражнение «Закончи скороговорку, назови первый звук в слове».
Лежебока рыжий кот
Отлежал себе… (живот)
Задание 10. Заменить первый звук в словах на звук [Ж]. Какие слова получились? Придумать предложения с каждым словом.
Лук — жук, баба — …, мир — …, мало — …, пакет — …, билет — …, пучок — …, Веня — …
Задание 11. Взрослый произносит слово, а ребенок называет это слово по звукам:
жук [ж у к], жаба [ж а б а].
Задание 12. Взрослый произносит ряд из 3—5 слов со звуком [Ж], а ребенок должен запомнить все слова и повторить их в том же порядке.
Задание 13. Подобрать слова, начинающиеся на слоги:
ЖА: -ра, -кет…; ЖУ: -равль, -ки…; ЖИ: -раф, -вот…
Подобрать слова, заканчивающиеся на слог:
ЖИ: но-…, лы-…; ЖА: лы-…, ко- …
Задание 14. Подобрать как можно больше слов со звуком [Ж]: звук [Ж] стоит в начале слова и в середине слова.
Задание 15. Выучить чистоговорки:
Жа-жа-жа — мы видели ежа.
Жи-жи-жи — бегут ежи.
Жу-жу-жу — помоги ежу.
Жо-жо-жо — я еду на «Пежо».
Задание 16. Взрослый предлагает ребенку прослушать предложения и повторить их (по одному):
Женя жует. Женя жует жвачку. Девочка Женя жует жвачку. Девочка Женя жует мятную жвачку. Маленькая девочка Женя жует мятную жвачку. Маленькая девочка Женя жует мятную вкусную жвачку.
В каких словах в каждом предложении не было звука [Ж]?
Задание 17. Придумать как можно больше предложений про Жору и Женю, используя знакомые предлоги.
Задание 18. Знакомство с буквой Ж.
Ж похожа на жука,
Только не жужжит пока.
О. Гофман
На что еще похожа буква Ж?
Сравнивание букв К и Ж:
Это — Ж,
А это — К,
Целый жук и полжука.
А. Шибаев
Игры с буквами.
Задание 19. Самостоятельный звуко-слоговой анализ слов. Чтение, списывание, письмо под диктовку:
жук, жуки, кожа, жаба, жабы.
Чтение, списывание предложений:
Вот Дима и Ната. У Димы жук. У Наты жаба. У Димы и Наты жук и жаба.
Тема № 32. Звуки [Ш] — [Ж]
Коррекционно-развивающие задачи.
1. Продолжать учить ребенка решать логические задачи. Развивать слуховое внимание и логическое мышление.
2. Учить слухо-произносительной дифференциации звуков [Ш] и [Ж].
3. Продолжать учить определять последовательность звуков в слове, совершенствовать навыки звуко-слогового анализа.
4. Упражнять ребенка в произнесении слов сложной слоговой структуры.
5. Познакомить ребенка с правилом правописания ШИ, ЖИ.
6. Учить преобразовывать слова.
Задание 1. Взрослый предлагает ребенку послушать внимательно, подумать и решить следующие логические задачи:
— На Олином платье были нарисованы три яблока и две вишенки. Одну вишню и два яблока съели. Сколько осталось?
— Стоит в поле дуб. На дубе три ветки. На каждой ветке по три яблока. Сколько всего яблок?
— Пошли две девочки в лес за грибами, а навстречу два мальчика. Сколько всего детей идет в лес?
Задание 2. Дифференциация звуков [Ш] — [Ж].
Дидактическое упражнение «Узнай по описанию».
Взрослый просит ребенка отгадать описательные загадки и выполнить задания:
— Это предмет. Он нужен для рисования. Он может быть разным по цвету: простым или цветным (красным, синим, зеленым…). Назови это слово и последний звук в нем. (Карандаш.)
— Это животное жарких стран. Оно питается листьями деревьев, травой. У него очень длинная шея. Назови все слово и первый звук в нем. (Жираф.)
Сравнить артикуляцию звуков [Ш] и [Ж] (найти общее и различие, обратив внимание на «работу горлышка»), вспомнить характеристику звуков [Ш] и [Ж], обозначение.
Задание 3. Дидактическое упражнение «Хлопни в ладошки, если услышишь звук [Ж]»:
ж, ш, ш, ж…; жа, ша, шо, жо…; Жора, шуба, кошка, ежик…
Дидактическое упражнение «Скажи наоборот»:
ша-жа, шо-…; жу-шу, жи-…
Повторить за взрослым серию слогов:
жа-жа-ша, ша-жа-жа, жа-ша-жа, ша-жа-ша, жа-ша-ша, ша-ша-жа.
Задание 4. Взрослый называет слово целиком, а ребенок называет его по слогам (упражнять в произнесении слов сложной слоговой структуры; объяснить ребенку значение незнакомых слов, составить с каждым словом предложение):
дирижабль, кораблекрушение, пожарный, жеребенок, штукатур, дирижер, маршировать, шлагбаум, путешествие, дирижировать…
Задание 5. Закончить слово подходящим слогом:
ШИ (ЖИ): каранда…, клави…, эта…, вельмо…, экипа…, камы…
Назвать лишнее слово в ряду (по наличию в них звуков [Ш] и [Ж]):
машина, ежевика, кожура, крыжовник; камыши, пирожок, школьник, уши.
Задание 6. Разложить картинки на две стопки: предметы, в названии которых есть звук [Ш], и предметы, в названии которых есть звук [Ж].
Взрослый произносит слово целиком, а ребенок называет его по звукам:
жаба [ж а б а], шуба [ш у б а]…
Заменить звук [Ш] на звук [Ж] в словах. Какие слова получились? Придумать с каждой парой слов предложения:
Шар — жар, шить — …, шаль — …, шитье — …, уши — …, Луша — …, машет — …, нашивка — …
Задание 7. Вспомнить загадки, чистоговорки на звуки [Ш] и [Ж] (см. темы №30, 31).
Вклеить в тетрадь картинки с изображениями предметов, в названии которых есть звуки [Ш] и [Ж].
Задание 8. Дидактическое упражнение «Подари подарки Жене и Шуре» (вспомнить слова со звуками [Ш] и [Ж]).
В предложениях найти слова со звуками [Ш] и [Ж]:
Женя моет уши. У Шуры желтый жакет. Женя нашел ежика. Шура и Жора идут в школу.
Задание 9. Выучить скороговорки:
У ежа — ежата, у ужа — ужата.
Шесть мышат в камышах шуршат.
Какие звуки часто в них слышатся?
Задание 10. Вспомнить буквы, которыми на письме обозначаются звуки [Ш] и [Ж].
Взрослый объясняет ребенку правило: «ЖИ и ШИ пиши с буквой И» и просит его запомнить.
Преобразование слов с помощью букв разрезной азбуки, запись каждого слова по памяти печатными буквами:
ужи — уши — Луша — лужа.
Чтение, списывание, запись предложений по памяти:
У Луши ужи. У Луши жук.
Крушение гинденбурга. Дирижабль гинденбург
6 мая 1937 года произошла одна из самых известных катастроф в истории воздухоплавания. Роскошный немецкий дирижабль «Гинденбург» сгорел при заходе на посадку в США. Это крушение стало одним из самых резонансных в истории — наравне с гибелью «Титаника». До сих пор остаётся загадкой причина, вызвавшая пожар на борту. Выдвигаются различные версии, начиная от случайной искры и заканчивая терактом.
Рождение «Гинденбурга»
Строительство началось в Германии в 1931 году. Это был расцвет эпохи дирижаблей. Эти воздухоплавательные аппараты считались на тот момент наиболее перспективным видом транспорта для далёких перелётов. Хотя корабли по-прежнему оставались самым популярным средством для трансатлантических маршрутов, дирижабли угрожали вытеснить их благодаря своей скорости. Полёт на дирижабле занимал значительно меньше времени. Самолёты же вообще не были конкурентами дирижаблям из-за того, что обладали слишком малой грузоподъёмностью, ограниченным радиусом полёта и ненадёжностью.
Правда, у дирижаблей тоже имелось одно весьма уязвимое место. В качестве несущего газа в них использовался водород — легковоспламеняемый газ. Поэтому любая незначительная искра могла вызвать пожар, который буквально за несколько секунд уничтожал судно. Поэтому конструкторы «Гинденбурга» с самого начала проектировали его с расчётом на использование гелия — более дорогого, но значительно более безопасного газа. Однако существовала одна проблема — в достаточных количествах производство гелия было развито только в США. А в Америке гелий считался стратегическим военным товаром (дирижабли активно применялись в военных целях), и американцы не горели желанием делиться им с остальным миром. Поэтому на экспорт гелия законодательно было наложено эмбарго.
Один из самых знаменитых в мире воздухоплавателей Хуго Эккенер (он совершил первый в истории кругосветный полёт) лично приезжал в Америку, чтобы уговорить законодателей снять запрет на продажу гелия. Однако вскоре к власти в Германии пришли нацисты и стало очевидно, что теперь американцы точно не откажутся от своего эмбарго. Прямо на ходу в конструкцию дирижабля пришлось вносить изменения с учётом использования более дешёвого и опасного водорода.
Строительство дирижабля заняло пять лет. Но результат превзошёл все ожидания. Это был самый большой в мире воздухоплавательный аппарат. Дирижабль достигал 245 метров в длину и развивал скорость 135 километров в час. А гондола, где находились пассажиры, могла удовлетворить даже самого взыскательного путешественника. За создание пассажирских кают и общественных пространств отвечал знаменитый немецкий дизайнер Фриц Бройхаус, который задался амбициозной целью: заставить пассажиров проводить большую часть времени в общественных пространствах, а не в каютах.
На двух палубах располагались ресторан, комнаты отдыха, комнаты для работы, прогулочные галереи, танцевальный зал, библиотека. Имелся даже рояль, в целях экономии веса целиком выполненный из алюминия. С этой же целью пришлось отказаться от ванн, заменив их душевыми кабинами. Тем не менее даже в этом виде «Гинденбург» превосходил по степени комфорта любые пассажирские самолёты даже XXI века.
На второй палубе, помимо столовой для экипажа, находилась единственная курительная комната. Курение в других помещениях и даже простое хранение при себе спичек было строго запрещено, пассажиры сдавали все огнеопасные предметы ещё перед посадкой на борт.
На стадии строительства дирижабль ещё не имел названия, только регистрационный номер — LZ129. Свой первый испытательный полёт он совершил в марте 1936 года и даже тогда ещё не имел названия. Берлин через несколько недель должен был принять Олимпийские игры, так что в воздух новый дирижабль поднялся с эмблемой пяти олимпийских колец. Только после второго рейса он наконец получил имя «Гинденбург». В честь недавно умершего президента Германии, фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга.
Через несколько дней дирижабль наконец совершил первый официальный рейс. Пассажирами судна были журналисты популярных немецких газет, которые должны были прославить чудо техники на всю страну.
Гордость Германии
В конце марта 1936 года «Гинденбург» совершил первый коммерческий рейс в Рио-де-Жанейро. Разумеется, за комфорт и экономию времени требовалось заплатить. Поэтому билеты на дирижабль мог позволить себе далеко не каждый представитель даже среднего класса. Средняя цена билета на трансатлантический рейс составляла в те времена 400 долларов, что примерно равняется 7 тысячам долларов в современных ценах.
В первом девятидневном полёте в Бразилию и обратно возникли проблемы с двигателями, но всё закончилось благополучно. Дирижабль успешно вернулся в Германию в статусе гордости немецкого дирижаблестроения. Лишь немногие существовавшие тогда в мире дирижабли были пригодны для регулярных трансатлантических рейсов, и «Гинденбург», казалось, открыл новую главу в воздухоплавании.
Разумеется, нацистские руководители не могли упустить случай использовать популярность корабля в пропаганде. Дирижабль принимал участие в церемонии открытия Олимпийских игр в Берлине, а также в некоторых других популярных соревнованиях международного масштаба.
Среди пассажиров дирижабля легко можно было увидеть звёзд кино, известных спортсменов, политиков, богатейших бизнесменов, аристократов и подобную публику. Само прибытие «Гинденбурга» превращалось в событие, к месту посадки дирижабля приезжали журналисты, велись радиорепортажи, словом, каждый полёт дирижабля вызывал ажиотаж.
О, человечество!
Гинденбурга», ставший для него последним. На его борту находился 61 пассажир и 36 членов экипажа. Управлял судном опытнейший пилот дирижаблей Макс Прусс, имевший за плечами более 170 трансатлантических рейсов. Полёт проходил в штатном режиме, никаких чрезвычайных ситуаций не возникало. Единственное происшествие, которое вынудило изменить первоначальный план, — это появление грозового фронта, из-за которого пришлось на несколько часов задержать посадку дирижабля на авиабазе Лейкхерст. Прусс вынужден был отвести дирижабль в сторону на несколько часов.
Вечером 6 мая дирижабль начал посадку. По ходу снижения были сброшены посадочные канаты, после чего в хвостовой части дирижабля внезапно вспыхнул пожар. Огонь распространялся с невероятной скоростью, уже через несколько секунд оболочка дирижабля была объята пламенем. Всё это происходило на глазах у множества людей, которые пришли посмотреть на прибытие дирижабля. Это был первый трансатлантический рейс сезона из Европы в США, поэтому на месте присутствовало много журналистов. Кроме того, велись видеосъёмка и также радиорепортаж, из которого весь мир и узнал о трагедии в прямом эфире. Трансляцию вёл Герберт Моррисон, и его отчаянный и плачущий выкрик в прямом эфире: «О, человечество!» сделал этот репортаж одним из самых знаменитых в истории радио, а сама фраза в западном мире стала ассоциироваться именно с этой трагедией.
Через 30 с небольшим секунд после начала пожара остатки «Гинденбурга» рухнули на землю. Хотя катастрофа дирижабля и стала одной из самых резонансных в истории человечества, число жертв крушения на самом деле было не столь значительным, как можно было бы подумать. Спаслись 2/3 людей, находившихся на борту. Погибло 36 человек.
Большую часть погибших составили члены экипажа — 22 человека. Среди пассажиров погибло 13 человек. Ещё одной жертвой стал сотрудник аэродрома, на которого упали горящие обломки дирижабля. Перекос в сторону экипажа связан с тем, что его члены в основном находились в носовой части, выполняя необходимые действия для посадки. Именно там бушевал наиболее сильный огонь и были минимальные шансы спастись. Часть пассажиров получила незначительные ожоги, не опасные для жизни. Некоторые вообще оказались настолько удачливыми, что не получили никаких травм.
Версии гибели
Гибель «Гинденбурга» на долгое время стала главной темой для ведущих мировых газет. СМИ озвучивали версии одна другой невероятнее. Например, некоторые газеты всерьёз подозревали, что дирижабль сбил выстрелом из ружья окрестный фермер, будто бы неоднократно жаловавшийся на шум из-за полётов.
Хуго Эккенер, разбуженный репортёрами, сообщившими ему о гибели дирижабля, поначалу выдвинул версию саботажа, заявив, что, возможно, кто-то выстрелил по дирижаблю. Однако, обдумав всё как следует, он отказался от этой версии и в дальнейшем настаивал на случайной искре. Также выдвигались версии о попадании молнии или взрыве одного из двигателей, однако они не пользовались серьёзной поддержкой.
Причины гибели дирижабля пытались установить сразу два расследования. Первое проводили американцы, второе — немцы. В конечном счёте обе стороны отказались от версии о саботаже и приняли в качестве официальной версию со случайной искрой. Незадолго до посадки на корабле произошла утечка водорода из одного из баллонов. После того как на землю были сброшены посадочные канаты, вспыхнула случайная искра, возникшая из-за разности потенциалов. Которая в свою очередь была вызвана прохождением через грозовой фронт и особенностями конструкции дирижабля (алюминиевый каркас был отделён от оболочки плохо проводящими ток материалами, поэтому после сброса канатов оболочка оказалась заземлена хуже, чем каркас).
Гинденбурга» Прусс, чудом выживший в катастрофе. Однако никто из них не верил, что террорист мог находиться среди членов экипажа, поэтому они подозревали одного из пассажиров — акробата Джозефа Спа.
Спа практически не пострадал в катастрофе. В момент пожара он разбил окно и свесился вниз, держась на руках. В результате возгорания задняя часть дирижабля резко пошла вниз и приблизилась к земле на расстояние всего нескольких метров (нос наоборот задрало), и в этот момент Спа спрыгнул на землю. Члены экипажа вспоминали, что он вёл себя достаточно странно, блуждал по всему кораблю, выглядел весьма взволнованным и озабоченным, а кто-то даже слышал, будто бы он рассказывал другим пассажирам антифашистские анекдоты. Кроме того, акробатические навыки Спа делали его пригодным для выполнения этой задачи. ФБР даже проводило проверку этого пассажира, но в конце концов не нашло ни единого намёка на то, что он мог быть причастен к катастрофе.
Кроме того, на месте аварии не было найдено ничего отдалённо похожего на взрывное устройство. Поэтому даже Германия, несмотря на заверения экипажа, не стала выдвигать версию о саботаже.
Но уже после войны версия о гибели дирижабля в результате теракта вновь стала набирать популярность. Несколько исследователей на основании косвенных фактов выдвинули версию о причастности к катастрофе одного из членов экипажа Эрика Шпеля, погибшего в тот день.
Шпель не поддерживал режим нацистов, а его подруга и вовсе была убеждённой коммунисткой. Будучи членом экипажа, он знал все слабые места корабля, имел доступ в отсеки, куда пассажиры не могли попасть, знал все укромные места для того, чтобы спрятать взрывное устройство. Возможно, он собирался уничтожить дирижабль как символ нацистской мощи (хвост «Гинденбурга» украшала большая свастика, а сам дирижабль активно использовался в пропаганде). Но Шпель не планировал гибель людей. Бомба должна была взорваться в тот момент, когда на борту никого не было. Но из-за непредвиденной задержки в пути на несколько часов взрыв произошёл в тот момент, когда все были на борту. А сам Шпель по какой-то причине не смог поменять таймер на «адской машине». Однако даже сами сторонники гипотезы подчёркивают, что она строится на большом количестве допущений и косвенных намёков.
Тем не менее версии о саботаже (не со стороны Шпеля, а вообще) придерживалась почти вся команда дирижабля, включая капитана. Кроме того, сторонником этой версии был командующий воздушными частями аэродрома Лейкхерст (где и произошла трагедия) Розендаль. Эккенер, поначалу также заявивший о саботаже, позднее поддерживал официальную версию.
Конец прекрасной эпохи
Гибель «Гинденбурга», произошедшая практически в прямом эфире, потрясла весь мир. Немцы сознательно повышали интерес к дирижаблю различными пиар-акциями, поэтому «Гинденбург» был очень хорошо известен в мире и его крушение было почти сравнимо с гибелью «Титаника» по своему резонансу. В конечном счёте гибель воздухоплавательного судна привела к концу эпохи дирижаблей, на которые возлагалось множество надежд между двумя мировыми войнами. Растиражированная в СМИ гибель корабля привела к резкому оттоку пассажиров. Мало кто хотел теперь путешествовать столь дорогим и при этом небезопасным видом транспорта. Кроме того, Германия, являвшаяся одним из мировых лидеров в сфере дирижаблестроения, запретила пассажирские полёты на дирижаблях после этой катастрофы.
Через два с половиной года после гибели «Гинденбурга» началась Вторая мировая война, которая привела к практически полному прекращению международных путешествий. За годы войны технологии в авиации совершили такой гигантский скачок, какого не делали за предыдущие двадцать лет. К концу войны самолёты уже однозначно превосходили по любым характеристикам (за исключением комфортабельности) дирижабли. Даже более безопасные аппараты, работавшие на гелии, уже не могли составить конкуренцию реактивной авиации. Век роскошных воздухоплавательных кораблей окончательно ушёл в прошлое.
Дирижабли — огромные заполненные газом конструкции — появились в начале XX века. В течение нескольких десятилетий все воспринимали их с энтузиазмом и считали практичным и эффективным решением для перевозки с комфортом большого количества людей или перевозки военных грузов. Но в 1930-х случилась трагедия, которая в корне изменила отношение к дирижаблям. Сегодня же, по прошествии почти века дирижабли снова возвращаются на арену, но уже в новом обличье.
Гибель «Гинденбурга» 6 мая 1937 года стала концом эпохи дирижаблей. Вид гигантского немецкого цеппелина, падающего в пламени возле Лейкхерста, Нью-Джерси, испугал людей. Дирижабль сгорел в считанные секунды, погибло 35 из 97 пассажиров, а фотографии и кинохроники жуткого события вызвали шок у людей по всему миру.
Неудивительно, что популярность полетов в массивных конструкциях, заполненных газом, упала до нуля, и индустрия так и не восстановилась. Но мечта о путешествиях в аппаратах легче воздуха не умерла до сих пор. Поэтому правительственные агентства и частные компании продолжают экспериментировать с огромными дирижаблями по сей день.
1. Aeroscraft ML866
Инженеры Aeroscraft Corporation взялись за колоссальную задачу — построить дирижабль с внутренним пространством площадью 465 квадратных метров.
Презентуемый как «летающая яхта», Aeroscraft ML866 в настоящее время пребывает в стадии постройки, и будет завершен в 2020 году. Генеральный директор и главный инженер компании Игорь Пастернак заявил, что размеры дирижабля составят 169 метров в длину и 29 метров в ширину. Для сравнения, размеры «Гинденбурга» составляли 245 метров в длину и 41 метр в ширину, а внутренняя полезная площадь — около 557 квадратных метров.
В баллоны Aeroscraft ML866 будет закачан гелий, а не легковоспламеняющийся водород, который вызвал пожар на «Гинденбурге».
При эксплуатации новый дирижабль сможет достичь крейсерской высоты 3 658 метров и сможет пролететь до 5 000 километров. Заявленная грузоподъемность — 66 тонн.
2. Airlander 10
В настоящее время крупнейший в мире летательный аппарат на гелии является Airlander 10 — спроектированный и изготовленный британской компанией Hybrid Air Vehicles аппарат, который объединяет в себе технологии вертолетов и самолетов. В длину он достигает 92 метра (для сравнения, самый большой пассажирский самолет Airbus A380 длиной всего 71 метр).
Крейсерская высота полета дирижабля составляет 6 100 м, при этом он может находиться в полете до двух недель без каких-либо людей на борту и около пяти дней с экипажем. Airlander 10 может взлетать и приземляться «почти с любой поверхности». Заявленная грузоподъемность — 9 980 килограммов.
Airlander 10 отправился в свой первый полет 17 августа 2016 года, пролетев за 19 минут 10 километров в Бедфордшире, Великобритания. При этом он достиг высоты 152 м.
3. Fireball finder
После того, как 22 апреля 2012 года в калифорнийское побережье врезался прилетевший из космоса «огненный шар размером с микроавтобус», команда ученых поднялась на борт «Цеппелин Эврика» , чтобы совершить круиз по предгорьям гор Сьерра-Невады и найти фрагменты метеорита на земле.
3 мая того же года исследователи из NASA и Института поисков внеземного интеллекта (SETI) поднялись на высоту 300 м на дирижабле, длина которого составляла 75 м (немногим больше самолета Boeing 747). В течение 5-часового полета они искали кратеры, которые могли отмечать места, где врезались в землю куски метеорита.
4. Walrus
В рамках программы Walrus в Управлении перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) разрабатывается гибридный дирижабль, который будет тяжелее воздуха, а подъемную силу он будет генерировать посредством сочетания аэродинамики, вектора тяги и генерации летучего газа.
Представители DARPA заявили, что эти современные дирижабли предназначены с помощью передовых технологий преодолеть проблемы проектирования, с которыми сталкивались дирижабли в более ранние эпохи.
5. The Falcon Project
Может ли дирижабль окончательно решить загадку предполагаемого существования неуловимого гуманоида, известного как «Бигфут» или «снежный человек». Операторы проекта Falcon думают, что это возможно.
С этой целью представители проекта Falcon объявили в 2012 году, что они начнут поиск двуногого зверя, запустив развернув дистанционно управляемый наполненный гелием летательный аппарат, чтобы наблюдать с неба за лесами, где якобы видели это существо. Построенный на заказ 14-метровый Aurora Mk II будет охотиться Бигфутом, сканируя ландшафт с помощью антенн и камер с высоким разрешением, которые снимают в разных диапазонах и спектрах.
6. Рыбоподобный дирижабль
В отличие от цеппелинов, у дирижаблей нет внутренней основы, поддерживающей их «кожу», и они сохраняют свою форму исключительно из-за давления газа, который раздувает их изнутри. Подобная гибкость побудила исследователей начать разрабатывать тип силовой установки, в которой используются искусственные мышцы, чтобы продвигать дирижабль по воздуху, подобно тому, как рыба плывет в воде. Так называемые мышцы — это эластичные полимерные пленки (EAP), которые расширяются и сжимаются при столкновении с электричеством.
7. Zeppelin NT
В 2008 году дизайнерская компания Airship Ventures в Калифорнии приобрела 12-пассажирский цеппелин стоимостью 12 миллионов долларов — Zeppelin NT, построенный немецкой компанией Zeppelin Luftschifftechnik GmbH для использования в экскурсионных целях.
Цеппелины вернулись в небеса Германии в 1997 году, когда был запущен первый прототип Zeppelin NT, а это первый цеппелин, который появится в Калифорнии с 1930-х годов (тогда здесь небеса бороздили воздушные корабли US Navy Macon и USS Akron).
Воздушные корабли Zeppelin NT длиной 75 м значительно короче массивного «Гинденбурга» (245 м). Кроме того, в отличие от «Гинденбурга», современные цеппелины накачаны гелием, который несколько менее летучий, чем водород, но также гораздо менее огнеопасен.
Впрочем, на разработке одних только дирижаблей современные конструкторы не останавливаются. Одной из последних разработок стал , когда это действительно необходимо.
Когда огромный воздушный корабль освободился от державших его тросов и стал плавно подниматься в вечернее небо, внизу раздались аплодисменты. Провожавшие его люди кричали «ура!» и некоторое время бежали вслед за удалявшимся гигантом. Лилось шампанское, гремел духовой оркестр. В честь открытия нового сезона воздухоплавания и первого в 1937 году трансатлантического перелета дирижабля «Гинденбург» по маршруту Франкфурт — Нью-Йорк музыканты, одетые в сине-желтую форму, исполняли бравурные марши и в завершение -немецкий национальный гимн. Музыка смолкла только тогда, когда воздушный красавец-великан — гордость нацистского рейха — поднялся на высоту девяносто метров и завертелись его огромные деревянные воздушные винты, приводимые в движение четырьмя дизельными двигателями. Но люди еще долго не расходились, отыскивая в темном небе его светящиеся огоньки.
Так вечером третьего мая 1937 года во Франкфурте-на-Майне провожали самый большой дирижабль в мире, удивительное творение рук человека, названный в честь германского рейх-президента «Гинденбургом». «Германское чудо должно удивить Новый Свет, — писали все немецкие газеты. — Воздушный гигант покорил Европу, покорит и Америку. Небо принадлежит нам!».
Компания «Цеппелин», возглавляемая Эрнстом Лемманом была абсолютно уверена в надежности «Гинденбурга», который должен был возглавить целую серию воздушных кораблей для трансатлантических перелетов. «Колоссаль», — говорили о нем бывшие поклонники «Цеппелинов» — огромных воздушных кораблей времен Первой мировой войны. Эти дирижабли в свое время наделали много шума: немцы их использовали для бомбежки с воздуха и для воздушной разведки.
«Гинденбург» значительно отличался от воздушных кораблей 1915 года, в нем были использованы достижения двух последних десятилетий. Команда состояла из 55 человек, 25 комфортабельных кают были рассчитаны на пятьдесят пассажиров. В каюты подавалась холодная и горячая вода. На борту были первоклассная кухня, ресторан, комната для отдыха и обозрения горизонта. Поскольку дирижабль поднимался в воздух благодаря шестнадцати баллонам с водородом, обладающим максимальной надежной силой, все на борту было электрифицировано для безопасности. Никакого риска — все продумана до последних мелочей!
«Гинденбург» начал свои полеты с пассажирами еще в мае 1936 года. Без всяких происшествий ему удалось совершить перелеты в Америку и в Рио-де-Жанейро. Впечатления счастливчиков, летавших на этом дирижабле, печатались в прессе. Все они изобиловали самыми лестными эпитетами и в адрес самого дирижабля, и в адрес вышколенной команды, которая прекрасно справлялась со своими обязанностями.
Очередной рейс тоже сулил массу незабываемых впечатлений. Сорок два пассажира, находившиеся на борту воздушного гиганта, еще задолго обсуждали предстоящий полет и заранее предвкушали радость парения в воздухе, готовились увидеть ночной мир и дневной, освещенный солнцем. Зрелище, как утверждали члены экипажа, незабываемое. Пассажиры практически не заметили подъема. Лишь стремительно удалявшиеся огоньки города и уменьшавшиеся фигурки людей свидетельствовали о том, что дирижабль поднимается в небесную высь. Впереди их ожидали не менее удивительные зрелища с высоты 150-300 метров — города Европы, затем Атлантический океан, Бостон и наконец Нью-Йорк. В капитанской кабине, расположенной впереди гондолы, занимал свое место командир дирижабля Макс Пруст, опытный пилот, ветеран Первой мировой войны, летавший еще на «Цеппелинах». В его задачу входило управление воздушным кораблем, которое (среди всего прочего) включало и соблюдение строжайшей горизонтальности полета дирижабля. Даже при малейшем крене (всего лишь в два градуса) бутылки с дорогими винами могли упасть со столиков, а приготовление изысканных яств на кухне становилось почти невозможным.
В главной кабине находился и Эрнст Леманн, директор компании «Цеппелин Редерай», строившей дирижабли в Германии и обслуживающей их во время трансатлантических перелетов. Дела у компании шли хорошо, билеты на перелеты закупались и на многие рейсы были проданы на год вперед.
«Гинденбург» торжественно отбыл из Германии, пересек Атлантику и появился над Нью-Йрком на третий день перелета. За это время не было никаких происшествий, только пролетая над островом Ньюфаундленд, капитан корабля немного снизил высоту. Ему хотелось, чтобы пассажиры смогли полюбоваться ослепительно белыми айсбергами. Это было захватывающее зрелище. Еще ни одному человеку не удавалось увидеть этот заледенелый и заснеженный остров с высоты птичьего полета.
В Нью-Йорк «Гинденбург» прибыл шестого мая. Серебристая сигара снизилась и проплыла мимо небоскребов. Дирижабль настолько близко подошел к «Эмпайр Стейт Билдинг», что пассажиры могли разглядеть в его окнах фотографов, снимавших пролетающий мимо гигант. Внизу на Бродвее и прилежащих улицах собирались толпы людей, которые, задрав головы, смотрели вверх. И несмотря на всю ненависть к нацистскому режиму и к фюреру, люди радовались, улыбались и приветствовали чудо немецкой техники.
Взбудоражив жителей Нью-Йорка своим появлением, удовлетворив собственное тщеславие, капитан Пруст направил «Гинденбург» к месту посадки — в пригород Лейкхерст. Здесь уже несколько сот человек поджидали своих родных и друзей, возвращавшихся из Европы. Была возведена специальная мачта для причаливания дирижабля, однако сильный ветер и начавшаяся гроза задержали остановку. Слишком опасно было цепляться за металлическую мачту, когда в воздухе вспыхивают молнии. Из-за плохой погоды дирижабль больше часа кружил над Лейкхерстом, Наконец, описав широкую петлю над аэродромом и все еще борясь с ливнем, он взял курс на причальную мачту. Уже сброшены были причальные канаты, и «Гинденбург» находился всего в каких-нибудь двадцати метрах от земли. Среди встречавших были журналисты и радиорепортеры. Вести прямую передачу для слушателей чикагского радио о встрече «Гинденбурга» было поручено репортеру Хербу Моррисону. Он рассказывал, как выглядит дирижабль, каковы его размеры, репортаж его постоянно сопровождался собственными восторженными восклицаниями: «Итак, леди и джентльмены, он приближается к мачте. О, какое это величественное зрелище! Как сильно грохочут мощные моторы!»…
И вдруг случилось совершенно невероятное. Сначала послышался глухой взрыв, потом на корме показался сноп пламени, которое в несколько секунд охватило весь дирижабль. И вскоре дирижабль плашмя упал на землю. Эта страшная трагедия произошла так внезапно, так быстро, что все собравшиеся на аэродроме люди поначалу просто растерялись. Потом поднялась паника, и толпа в суматохе начала разбегаться в разные стороны. Из длинного корпуса дирижабля с громадной силой вырывались языки пламени, и через четыре минуты «Гинденбург» полыхал уже весь. К пылающему гиганту с воем неслись пожарные автомобили и машины «скорой помощи». В эти страшные мгновения аэродром представлял собой огромный клубок из машин и людей, носящихся во всех направлениях. Хаос сильно затруднял спасательные работы, машинам «скорой помощи», врачам и санитарам с величайшим трудом удалось проложить себе путь среди разбегающихся людей.
Прерывающимся голосом Моррисон продолжал свой репортаж: «Дирижабль взорвался! О Боже, он горит! Отойдите подальше! Пожалуйста, подальше! Это ужасно… Это одна из величайших катастроф за всю историю! Языки пламени поднимаются в небо на 150 метров…». Один из уцелевших в катастрофе пассажиров, акробат О»Лафлин, впоследствии рассказывал: «Мы парили над аэродромом и думали о чем угодно, только не о возможности несчастья. Мы были полным мыслью о том, что через несколько минут сможем обнять своих близких… Я вошел в свою каюту — и вдруг яркая вспышка осветила все вокруг. Я посмотрел в окно и увидел, что земля несется навстречу падающему дирижаблю. Вокруг сверкало пламя. Вряд ли я о чем рассуждал в те мгновения — не было времени. Я прыгнул — и вовремя, потому что почти в то же мгновение дирижабль достиг земли, ударившись об нее со страшным грохотом. Кто-то подбежал ко мне, а я наполовину потерял сознание от страха и почти ничего не мог рассказать о катастрофе. Но это был кошмар!».
Из 97 пассажиров и членов команды спаслось 62 человека — почти две трети. К счастью, большинство людей находилось в носовой части «Гинденбурга». Они еще ничего не могли понять, но по наклону корпуса дирижабля и по заметавшимся на земле фигуркам людей сообразили, что с произошло что-то непредвиденное. И тут пассажиры и команда проявили чудо сообразительности и желания выжить. Один из пассажиров, очутившись среди горящих обломков, сумел быстро зарыться в мягком влажном песке, которым был полностью покрыт аэродром для дирижаблей.
Над одной из кают лопнул установленный сверху бак с водой. Это на мгновение приглушило огонь, и человек выплеснулся на землю с содержимым бака. Счастьем для многих оказалось и то обстоятельство, что при падении дирижабля самостоятельно открылись двери и выпала спускная лестница. По ней торопливо выскочили многие.
Двенадцать человек команды во главе с капитаном Максом Прустом были прижаты к земле раскаленными частями горящего фюзеляжа. Сильно обожженные, они все же выбрались из-под обломков. Макс Пруст был тяжело ранен. Как горящий факел, выскочил из дирижабля Эрнст Леманн, но на следующий день он умер в больнице.
Спасшийся от гибели стюард дирижабля бросился в огонь и вытащил металлический ящик с деньгами. Когда потом ящик был вскрыт в конторе компании «Цеппелин», оказалось, что находившиеся в нем немецкие бумажные деньги превратились в золу.
На другой день после катастрофы в одном из нью-йоркских кинотеатров показывали фильм, заснятый во время гибели «Гинденбурга» пятью кинооператорами. Съемка началась как только дирижабль подлетел к причальной мачте, так что фильм отразил катастрофу с самого начала. Эти кадры, а также многочисленные фотографии были потом использованы комиссией, которая расследовала причины гибели «чуда воздухоплавательной техники».
На зрителей фильм произвел исключительно тяжелое впечатление. В зале не один раз слышались крики ужаса, несколько женщин потеряли сознание.
А корреспондент Моррисон закончил свой репортаж такими словами: «О Боже! Несчастные пассажиры… Леди и джентльмены, я не в силах говорить… Передо мной дымящаяся груда… Земля горит. Я пытаюсь найти хоть какое-нибудь укрытие… Прошу извинения, мне необходимо сделать паузу: у меня пропал голос…».
Гибель «Гинденбурга» произвела в Германии самое тягостное и удручающее впечатление. Все немецкие газеты посвящали катастрофе целые полосы. Долгое время, согласно официальной версии, причиной трагедии считали воспламенение водорода. Если бы вместо водорода дирижабль был заполнен гелием, то такой катастрофы бы не случилось. Но гелий немцы не могли использовать, так как он производился только в Штатах, а закупать его там немцы опять-таки не могли из политических и финансовых соображений. К тому же, и сами американцы не собирались его продавать фашистскому режиму.
Но вот в 1972 году вышла книга М.Муни «Гинденбург», которая начисто опровергает официальную версию. Автор ее после тщательного изучения немецких и американских архивов пришел к выводу, что дирижабль взорвался из-за диверсии. Один из членов экипажа — Эрик Спелый, разочаровавшись в гитлеровском режиме, подложил фосфорную бомбу. В результате ее взрыва и произошла катастрофа, потрясшая весь мир.
Видимо, ученые специалисты еще долго будут расследовать причины трагедии, но с тех пор дирижаблестроительная компания «Цеппелин» закрылась навсегда. С тех пор дирижабли, летающие на водороде, больше не строили. И вообще гигант, подобный «Гинденбургу», больше никогда не был построен. Трагедия надолго напугала человечество.
Строительство дирижабля LZ 129. Германия, 1935 год San Diego Air & Space MuseumСтроительство дирижабля под кодовым названием LZ 129 началось в Герма-нии в 1931 году — еще до прихода Гитлера к власти — и заняло почти пять лет. Кон-структивно это был так называемый жесткий дирижабль — наиболее рас-про-стра-ненный тип эпохи пассажирского дирижабле-строения. Каркас из дюр-алю-миния Дюралюминий — легкий прочный сплав алюминия с медью и магнием. был обтянут тканью, а внутри размещены замкнутые камеры с газом. Жесткие дирижабли были огромного размера: в противном случае подъемная сила получалась очень маленькой.
2
Первый полет LZ 129 состоялся 4 марта 1936 года. На тот момент это был са-мый крупный пассажирский дирижабль в мире. Поначалу его хотели назвать в честь фюрера, но Гитлер был против: любая неприятность с машиной могла нанести урон его имиджу. Тогда дирижаблю дали имя «Гинденбург» — в честь Пауля фон Гинденбурга, с 1925 года занимавшего пост рейхспрезидента Рейхспрезидент — глава германского госу-дарства в Веймарской республике и Третьем рейхе с 1919 по 1945 год. Гер-мании. Именно он в 1933-м назначил Адольфа Гитлера канцлером, однако по-сле смерти Гинденбурга в 1934-м Гитлер отменил пост рейхспрезидента и при-нял все полномочия главы государства.
3
Дирижабль «Гинденбург». 1936 год Wikimedia Commons
«Гинденбург» имел 245 метров в длину и был лишь на 24 метра короче «Тита-ника». Четыре мощных двигателя позволяли ему развивать скорость до 135 км/ч — то есть он был быстрее пассажирских поездов того времени. На борту ди-ри—жабля могли находиться 100 человек, а всего он был способен поднять в воз-дух около 100 тонн груза, из которых 60 тонн приходилось на за-пас топ-лива.
4
Прогулочная палуба «Гинденбурга» Airships.net collection
Трансатлантический перелет на «Гинденбурге» в одну сторону стоил для сере-дины 1930-х огромных денег — 400 долларов (что в ценах 2017 года составляет почти 7000 долларов), поэтому основными пассажирами «Гинденбурга» были поли-тики, спортсмены, артисты и крупные промышленники. Пассажирам на борту старались создать максимальные удобства. Первоначально «Гинден-бург» был даже оснащен сверхлегким алюминиевым пианино, однако впослед-ствии его, как и некоторые другие элементы оформления, убрали, чтобы изба-виться от лишнего веса и добавить несколько пассажирских кают. За все время экс-плуа-тации дирижабль пережил ряд переделок, однако прогулочная палуба с большими окнами оставалась неизменной. Ее, кстати, можно увидеть в тре-тьей части «Индианы Джонса», в которой отец и сын Джонс пытаются бежать из Германии на дирижабле.
5
Пассажирская каюта. 1936 год Heinrich Hoffmann / ullstein bild / Getty ImagesВ отличие от ряда других немецких дирижаблей, пассажирские каюты «Гин-ден-бурга» находились не в гондоле Гондола — помещение для людей в аэро-стате или дирижабле. , а в нижней части основного корпуса. Каждая каюта была площадью три квадратных метра и оснащена двумя крова-тями, пластиковым умывальником, небольшим встроенным шкафчиком и от-кидным столиком. Окон и туалетов не было.
6
«Гинденбург» над Манхэттеном. 1936 год New York Times Co. / Getty Images
В первой трети XX века Германия была абсолютным лидером дирижаблестрое-ния. Придя к власти, нацисты рассматривали дирижабли как важное средство пропаганды за рубежом, сделав их своей визитной карточкой. С этой точки зрения полеты в Северную Америку считались особенно важными. Всего через два месяца после испытательного полета, 6 мая 1936 года, «Гинденбург» совер-шил свой первый перелет в США по маршруту Франкфурт — авиабаза Лейк-хёрст (Нью-Джерси). Полет занял 61 час 40 минут: в Лейкхёрст, пролетев по пу-ти над Нью-Йорком, «Гинденбург» прибыл 9 мая.
7
Пауль Шульте служит мессу на борту дирижабля. 6 мая 1936 года bistum-magdeburg.de
Во время первого трансатлантического полета на борту «Гинденбурга» было множество знаменитостей. Среди них был и католический миссионер Пауль Шульте, известный как Летающий Священник. Во время Первой мировой он служил боевым летчиком, а затем стал миссионером в Африке, добираясь в труднодоступные районы на самолете. Перед полетом «Гинденбурга» Шульте лично просил папского одобрения на служение первой в мире «воздушной мес-сы» и, получив его, провел службу в среду, 6 мая 1936 года, когда дири-жабль был над Атлантикой.
8
«Гинденбург» над олимпийским стадионом. 1 августа 1936 года Keystone Pictures / DIOMEDIA
Как минимум дважды «Гинденбург» использовали в качестве средства пропа-ганды внутри Германии. Так, 1 августа 1936 года, во время берлинской Олим-пиады, он совершил полет над олимпий-ским стадионом на высоте 250 метров. Дирижабль с олимпийскими кольцами на борту кружил над городом около часа, и немецкая пресса писала, что полет увидели 3 миллиона человек. Позд-нее, 14 сентября 1936-го, «Гинденбург» также пролетел над съездом НСДАП НСДАП — национал-социалистическая немецкая рабочая партия, существовавшая с 1920 по 1945 год. С июля 1933-го до мая 1945-го — правящая и единственная закон-ная партия в Германии. в Нюрнберге — ежегодном событии, воспетом в фильме Лени Рифеншталь «Триумф воли».
9
«Гинденбург» прибывает на авиабазу Лейкхёрст. 9 мая 1936 года The U.S. Coast Guard / Wikimedia Commons
Оказавшись над территорией США, экипаж «Гинденбурга» всегда стремился пролететь над крупными городами, но неизменным местом высадки пассажи-ров была авиабаза Лейкхёрст, расположенная почти в 100 кило-метрах от Нью-Йорка. Перед Второй мировой это был центр дирижаблестроения США, к кото-рому были приписаны крупнейшие американские дирижабли — в том числе военный дирижабль-авианосец «Акрон», который потерпел крушение у берегов США в 1933-м. Это была самая крупная по количеству жертв катастрофа эпохи дирижаблей: из 76 членов команды уцелели лишь трое. Однако крушение «Гин-денбурга» быстро затмило гибель «Акрона» — главным образом потому, что стало одним из первых крушений, произошедших в прямом эфире.
10
«Гинденбург» над Нью-Йорком. 6 мая 1937 года Zuma / TASS
6 мая 1937 года во время очередного полета в США «Гинденбург» потерпел катастрофу при посадке на базе Лейкхёрст. Под управ-ле-нием капитана Макса Прусса дирижабль покинул Германию вечером 3 мая с 97 людьми на борту, а утром 6 мая достиг Нью-Йорка. Демонстрируя дирижабль американцам, Прусс подлетел к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинг, после чего взял курс на Лейкхёрст. Грозовой фронт вынудил «Гинденбург» какое-то время выждать, и лишь в восьмом часу вечера капитан получил разрешение на посад-ку. За несколько минут до начала высадки пассажиров в газовом отсеке произо-шло возгорание, и пылающий дирижабль рухнул на землю. Несмотря на огонь и падение с большой высоты, из 97 человек выжили 62. Погибли 13 пассажи-ров, 22 члена экипажа и один служащий базы, находившийся на земле.
11
Каркас «Гинденбурга», охваченный огнем. 6 мая 1937 года AP Images / TASS
«Гинденбург» был заполнен высокогорючим водородом вместо значительно более безопасного гелия — именно поэтому огонь так быстро распространился. В первой половине XX века основным поставщиком гелия были США, однако его экспорт в Германию был запрещен. При перво-начальной проектировке дирижабля в 1931-м предполагалось, что к началу эксплуатации удастся полу-чить гелий, но после прихода к власти нацистов политика США по этому во-просу стала еще жестче, и «Гинденбург» был модифицирован для использова-ния водорода.
12
Крушение «Гинденбурга». 6 мая 1937 года Sam Shere / Getty Images
Этот снимок, включенный журналом Time в список 100 самых важных фото-гра—фий в истории человечества, сделал Сэм Шер из новостного агентства International News Photos. Он был одним из двух дюжин репортеров и фотогра-фов, встречавших «Гинденбург» в Лейкхёрсте. Из десятков фотографий, сде-лан-ных на месте трагедии, именно это фото попало на обложку Life, а затем было перепечатано сотнями изданий по всему миру. А 32 года спустя, в 1969-м, фото Шера также стало обложкой дебютного альбома группы Led Zeppelin.
13
Поминальная служба по жертвам катастрофы. Нью-Йорк, 11 мая 1937 года Anthony Camerano / AP Images / ТАСС
Поминальная служба по 28 жертвам катастрофы (все они были немецкого происхождения) прошла в Нью-Йорке 11 мая 1937 года на пирсе, с которого суда отправлялись в Германию. По сообщению американской прессы, церемо-нию посетили более 10 тысяч членов различных немецких организаций. После того как к гробам жертв возложили цветы и отдали им нацистское приветст-вие, гробы были торжественно погружены на немецкий пароход «Гамбург» и отправлены для захоронения в Германию.
14
Обломки дирижабля «Гинденбург» Wikimedia Commons
В конце 1937 года дюралюминиевый каркас «Гинденбурга» был отправлен в Гер-манию и отдан на переплавку для нужд люфт-ваффе Люфтваффе — военно-воздушные силы нацистской Германии. . Несмотря на неко-то-рые конспиро-логические теории (в качестве основной предполагалось нали-чие на борту бомбы с часовым механизмом), и американская, и немецкая ко-мис—сии пришли к выводу, что взрыв внутренних баллонов с газом был вызван обрывом троса, повредившим один из баллонов.
15
Каркас «Гинденбурга» на месте крушения Murray Becker / AP Images / TASS
Сразу после катастрофы Германия прекратила все пассажирские полеты дири-жаблей. В 1940 году два других пассажирских дирижабля — LZ 127 и LZ 130, так называемые «Граф Цеппелин» и «Граф Цеппелин II» — были разобраны, а их дюр-алю—ми-ниевые каркасы были отправлены на переплавку.
Комфорт, предоставленный пассажирам на Гинденбурге, не шёл ни в какое сравнение с тем, что когда-либо могли предоставить пассажирам до этого ни одна авиакомпания в истории воздухоплавания.
На палубе «А» располагались: столовая, 25 пасс. кают на 2 человеко-места каждая, чайную комнату, библиотеку, 2 прогулочные галереи (по одной с каждого борта) и приёмный холл с лестницами.
Дизайном интерьера занимался известный тогда профессор архитектуры Fritz August Breuhaus
Главным отличием от помещений на палубе «Граф Цеппелин» (кроме естественно компоновки) — подогрев центральным водяным отоплением всей пассажирской палубы. На это использовалась вода из контура охлаждения ходовых двигателей дирижабля.
Столовая занимала помещение в 47 футов длины и 13 футов ширины. Стены украшали рисованые обои профессора Otto Arpke.На них были изображены сцены полётов цеппелина в Южную Америку.
В интерьере профессором Fritz August Breuhaus применено ещё одно новшество — трубы из алюминия использовались в качестве стоек и каркасов мебели. Всё это обтягивалось красным бархатом.
На правой стороне палубы располагалась гостиная 34 фута длиной. Стены так-же украшала роспись профессора Otto Arpke, изображавшая маршруты и суда Фернана Магеллана, Капитана Кука, Васко де Гамы, и Христофора Колумба.Сцены трансатлантического маршрута LZ-126 (военный корабль США «Лос-Анджелес»), кругосветный полет LZ-127 и рисунки немецких океанских лайнеров «Бремен» и «Европа».
Мебель, в целях экономии веса, так-же имела трубчато-алюминиевый каркас, но обтянута уже была коричневой материей.
В гостиной находилось знаменитое 356-и струнное алюминиевое пианино, покрытое свиной кожей. Пианино фирмы Blüthner везли в Сев. Америку на выставку 1936-го года.
Сопровождал пианино сам Dr. Rudolf Blüthner-Haessler.
Знаменитое алюминиевое пианино, на котором дал несколько концертов на борту дирижабля сам Franz Wagner
Вагнер играл как классическую музыку — Штрауса и Шуберта, так и современные композиции. Концерты проходили в прямой радиотрансляции по сети NBC. Так была исполнен вальс «Голубой Дунай» под акомпонемент Suzanne Wilkins.
Ещё одна комната поменьше — «библиотека».
А вот такие рисунки её украшали.
Проходившие вдоль каждого борта «прогулочные палубы» имели широкие наклонные окна для пучшего обзора, совершавших променад пассажиров.
О! Эти палубы попирались ногами «великих мира сего» и видели таких людей, как А.Гитлер
Г. Геринг
Нельсон Рокфеллер
Clarence и Dorothy Hall
Боксёр Max Schmeling
А так-же: Winthrop W. Aldrich, Karl Lindemann, Thomas McCarter, Juan T. Trippe, Eddie Rickenbacker, Frank Durand, Eugene L. Vidal, Admiral William H. Standley, Garland Fulton, Henry Ford, Walter P. Chrysler, Alfred P. Sloan Jr. и ещё много кого…
Вид с прогулочной палубы на скалистые острова Испании.
Hindenburg первоначально проектировался с 25-ю пассажирскими каютами на 2 человека каждая, располагавшимися на палубе «А».
В 1937 году на палубе «В» дополнительно смонтировали 9 кают на 20 человек дополнительно.
Размеры кают были не большими, но вполне сопоставимыми с размерами купе железнодорожных вагонов.
Стены кают изготавливались из тонких пенопластовых листов. Сами каюты окрашивались в один из трёх цветов: голубой, бежевый или нейтрально-серый. Каждая каюта имела 2 спальных места. Одно (нижнее) постоянное, второе (верхнее) как в нынешних купейных вагонах можно было сворачивать, когда пассажиры бодрствовали.
В каждой каюте были кнопки вызова, чтобы иметь возможность вызвать стюарда или бортпроводницу, маленький стол, складывающийся в стену, раковина из легкой белой пластмассы с кранами горячей и холодной воды и маленький гардероб, Другая ручная кладь и платья хранилась в ящике под нижним спальным местом.
Ни у одной из кают не было туалетов; мужские и женские туалеты были расположены на палубе «B» ниже. Там-же был единственный душ, который был довольно слабым. “ Не больше как этот от бутылки сельтерской воды” — как писал Чарльз Розендаль.
Поскольку каюты располагались в центре палубы — у них не было окон и пассажиры были лишены возможности во время полёта наслаждаться видами земли, как это делали пассажиры «Графа Цеппелина».
На нижней палубе «В», кроме душа и туалетов, располагалась кухня, кают-компания для матросов и кают-компания для офицеров (они отдыхали и принимали пищу отдельно от пассажиров).
Там-же располагалась «курительная комната» и каюты экипажа корабля. Там-же была каюта, занимаемая главным стюартом Генрихом Кубисом.
С нижней палубы опускались складные лестницы-трапы для посадки и высадки людей.
Кроме того (как было написано выше) в 1937 году на нижней палубе дополнительно были установлены каюты на 20 человек.
Как видно на чертеже — напротив туалетов. Это уже не «бизнес класс»… но гораздо лучше! Каюты были большего размера и имели иллюминаторы. Установка дополнительных кают произошла благодаря казусу. Так как для заполнения дирижабля гелием возможности не было — то его заполнили водородом. Благодаря этому, подьёмный вес смог возрасти. Так-что — «Не было бы счастья, да несчастье помогло…»
Ну и отдельного упоминания заслуживает «курительная комната». На корабле, под завязку заполненном 7000000 куб.футов взрывоопасного водорода (!) была таки комната курильшиков.
На следующей фотографии виден двойной герметичный тамбур на входе в комнату. Как и комната с электрооборудованием, «курительная» имела толстые металлические стенки. Внутрь комнаты постоянно нагнетался воздух, чтобы создать в ней избыточное давление. Таким образом исключалось попадание внутрь утечек водорода.
В действительности, такие меры безопасности были излишними. «курительная комната» находилась в самом низу у самого киля, а водород, значительно легче воздуха, потому стремится всегда вверх и никаким образом на палубу «В» попасть не мог. Гораздо большую опасность представлял бы огонь (открытый очаг огня), если бы он возник на верхней «А»палубе, т.к пассажирские каюты верхней палубы располагались непосредственно под баллонами с водородом и не менее горючим «Блау-газом».
Не менее популярным по посещаемости на корабле местом, был бар (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) , находящийся рядом через коротенький коридорчик.
В нём царствовал бармен Макс Шулз (второстепенной, но пожалуй — главной функцией которого, было следить за тем, чтобы ни один пассажир не покинул «курительную комнату с непотушеной сигаретой. Макса очень любили еще со времён его службы на маршруте Hamburg-Amerika Line, хотя он и не знал таких основных американских коктейлей, как „Manhattan“. На „Гинденбурге“ подавался знаменитый коктейль Maybach 12 (к сожалению утерянный историей для грядущих поколений).
Во время попоек некоей Pauline Charteris был изобретён коктейль „kirschwasser“ после того, как закончился весь джин для мартини.
В последствии этот коктейль стал „фирменным“ для дирижабля.
А это его „изобретательница“.
Для желающих повторить, выкладываю рецепт (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
3 oz kirschwasser
A tad less than 1/2 oz dry vermouth
A splash of Grenadine
Lemon peel*
Ну а экипажу приходилось трудиться…
На палубе „В“ располагалась „радиорубка“.
В радиорубке располагался радиопередатчик в 200 Ватт, способный работать как на длинных волнах, так и на коротких.Передатчик работал от аккумуляторов, подзаряжаемых от генератора корабля. Передачи велись в режиме телеграфа (азбука Морзе) и нормальном „голосовом“ режиме. Для передачи на длинных волнах с дирижабля опускали лебёдкой антенну в 120 метров длины и так-же электролебёдкой сворачивали. Для коротких волн и антенна была короче — 26 метров, её вытягивали и убирали вручную. Кроме того имелась постоянная антенна 15 метров длины вдоль корпуса, используемая только на „приём“.
В случае отказа электрогенератора дирижабля, имелся отдельный электрогенератор, запускаемый от велотренажёра.
Каюты для отдыха команды и обслуживающего персонала располагались вдоль всего дирижабля непосредственно в килевой его части — в 14, 11 и 5-й секции, только капитан имел одиночную каюту, остальные располагались в многоместных кубриках.
Кроме того, палуба „В“ имела грузовой трюм, где перевозились различные грузы, а так-же автомобили богатых пассажиров. Многие путешествовали со своими любимыми „игрушками“.
Кроме этого, кухня (для пассажиров и команды готовили отдельно).
Офицерская столовая и столовая матросов так-же были раздельными.
«Небольшой» список всех полётов «Гинденбурга»:
1936 Flight Schedule
March 4: Friedrichshafen-Friedrichshafen (3hr6min) Тестовый полёт.
March 5: Friedrichshafen-Friedrichshafen (8hr) Тестовый полёт.
March 6: Friedrichshafen-Friedrichshafen (3hr14min) Тестовый полёт.
March 17-March 18: Friedrichshafen-Friedrichshafen (22hr45min) Тестовый полёт.
March 18-March 18: Friedrichshafen-Friedrichshafen (7hr49min)
March 23-March 23: Friedrichshafen-Löwental (6hr23min) Тестовый полёт.
March 26-March 26: Löwental-Löwental (3ht16min)
March 26-March 29: Löwental-Löwental (74hr4min) Пропагандистский полёт в поддержку Гитлера.
March 31-April 4: Löwental-Rio de Janeiro (100hr40min)
April 6-April 10: Rio de Janeiro-Löwental (103hr52min)
May 4-May 4: Löwental-Frankfurt (7hr32min)
May 6-May 9: Frankfurt-Lakehurst (61hr40min) Первый полёт в Северную Америку.
May 12-May 14: Lakehurst-Frankfurt (49hr13min)
May 17-May 20: Frankfurt-Lakehurst (78hr57min)
May 21- May 23: Lakehurst-Frankfurt (48hr8min)
May 25-May 29: Frankfurt-Rio de Janeiro (85hr13min)
May 30-June 3: Rio de Janeiro-Frankfurt 93hr17min)
June 5-June 5: Frankfurt-Löwental (8hr19min)
June 16-June 16: Löwental-Löwental (9hr4min) Полёт Krupp/Essen
June 18-June 18: Löwental-Frankfurt (3hr17min)
June 18-June 18: Frankfurt-Frankfurt (11hr) — Пиар-акция.
June 19-June 22: Frankfurt-Lakehurst (61hr30min)
June 24-June 26: Lakehurst-Frankfurt (61hr5min) Возвращение Max Schmelingwww.nytimes.com/2005/10/02/sports/others ports/02schmeling.htm
June 30-July 2: Frankfurt-Lakehurst (52hr49min)
July 4-July 6: Lakehurst-Frankfurt (45hr39min)
July 8-July 8: Frankfurt-Frankfurt (1hr26min)
July 8-July 8: Frankfurt-Frankfurt (1hr)
July 10-July 13: Frankfurt-Lakehurst (63hr27min)
July 15-July 17: Lakehurst-Frankfurt (60hr58min)
July 20-July 24: Frankfurt-Rio de Janeiro (85hr38min)
July 25-July 19: Rio de Janeiro-Frankfurt (96hr35min)
August 1-August 1: Frankfurt-Frankfurt (14hr) — Полёт на Олимпийских играх.
August 5-August 8: Frankfurt-Lakehurst (75hr56min)
August 10-August 11: Lakehurst-Frankfurt (43hr2min)
August 17-August 19: Frankfurt-Lakehurst (90hr10 min)
August 20-August 22: Lakehurst-Frankfurt (43hr49min)
August 27-August 30: Frankfurt-Rio de Janeiro (88hr34min)
September 4-September 8: Rio de Janeiro-Friedrichshafen (109hr55min)
September 14-September 14: Friedrichshafen-Friedrichshafen (10hr53min) Полёт 1936 НСДРП.
September 16-September 16: Friedrichshafen-Frankfurt (3hr6min)
September 17-September 20: Frankfurt-Lakehurst (62hr54min)
September 22-September 24: Lakehurst-Frankfurt (55hr36min)
September 26-September 29: Frankfurt-Lakehurst (63hr14min)
October 1-October 3: Lakehurst-Frankfurt (58hr2min)
October 5-October 7: Frankfurt-Lakehurst (55hr35min)
October 9-October 9: Lakehurst-Lakehurst (10hr25min) — «Полёт миллионеров»
October 10-October 12: Lakehurst-Frankfurt (52hr17min)
October 21-October 25: Frankfurt-Rio de Janeiro (111hr41min)
October29-October 30: Rio de Janeiro-Recife (21hr48min)
October 30-November 2: Recife-Frankfurt (85hr20min)
November 5-November 9: Frankfurt-Rio de Janeiro (97hr50min)
November 12-November 16: Rio de Janeiro-Frankfurt (105hr57min)
November 25-November 29: Frankfurt-Rio de Janeiro (94hr59min)
November 30-December 1: Rio de Janeiro-Rio de Janeiro (26hr37min)
December 3-December 4: Rio de Janeiro-Recife (22hr57min)
December 4-December 7: Recife-Frankfurt (83hr34min)
и за 1937 год.
1937 Flight Schedule
March 11-March 11: Frankfurt-Frankfurt (6hr17min)
March 11- March 11: Frankfurt-Frankfurt (1hr14min)
March 16-March 20: Frankfurt-Rio de Janeiro (88hr48min)
March 23-March 26: Rio de Janeiro-Frankfurt (97hr8min)
April 27-April 27: Frankfurt-Frankfurt (6hr59min) [
April 27-April 27: Frankfurt-Frankfurt (2hr23min)
May 3-May 6: Frankfurt-Lakehurst (77hr8min)… последний.
А это — маршруты полётов.
Чиновники из министерства ВВС Германии рассматривали Гинденбург как «судно с закрытой кабиной», что отчасти и обусловило отношение к пилотированию судна.
Дирижабль чувствителен к метеоусловиям, а особенно — к грозам. Потому экипажу предписывалось вести дирижабль ниже уровня облаков, таким образом они могли наблюдать и оценивать угрожающие облака прежде, чем войти в них. В инструкции Хьюго Экенера 1919 года по полётам на цеппелине (самое основное руководство для команды Hindenburg), Экенер писал: “Основной принцип, при встрече с грозовыми облаками: если возможно, — избегайте эти облака!”
Если пройти «насквозь» грозовое облако нельзя, то можно его использовать! Учитывая «Кориолисово вращение» (все ураганы а северном полушарии «закручены» по часовой стрелке) — экипаж судна использовал дующие вокруг грозы ветры для того, чтобы обойти её. Попутный ветер помогал не только увеличить скорость судна, но и сэкономить топливо. При этом, дирижабль как-бы «обтекал» грозу как щепка кружит вокруг водоворота.
Грозы представляли 2 основных опасности:
1. Механическое разрушение структуры дирижабля ветровыми нагрузками. Ветром незадолго перед началом эксплуатации Hindenburg был разрушен военный дирижабль США «Shenandoah».
2. Воспламенение водорода электрическим разрядом при ударе молнии непосредственно в баллон дирижабля.
Ещё одна опасность — неконтролируемый подьём восходящими потоками дирижабля. При этом корабль вынужден стравливать водород для спуска, что недопустимо при электрических разрядах, окружающих дирижабль в грозовом облаке. В «руководстве» Хьюго Экенера одним из основных пунктов для обеспечения безопасности полётов: «никогда не пользоваться клапаном выпуска водорода…»
Ни каких других инструкций для полётов на дирижаблях для Hindenburg или Graf Zeppelin не существовало. Их не выпускали ни фирмы, строившие дирижабли — Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR), ни чиновники ВВС. Не было даже специальной школы, готовившей персонал (офицероский состав, матросов и обслугу). Всё обучение проходило непосредственно от «учителя»- «ученику».
Очевидно, что руководство по полётам было только в процессе написания тогда, когда произошла трагедия с дирижаблем Hindenburg.
Так в служебной записке, датированной 23 августа 1936 года, американский морской чиновник Гарлэнд Фултон описал беседу с Эрнстом Леманном о вербовке команды и обучении: “Новое руководство по дирижаблю, которыое сейчас готовится немцами, еще не полно. Капитан Леманн надеется на его завершение следующей зимой. Тем временем, старое руководство, подготовленное в 1918 доктором Экенером (“Краткие обзоры и практические намеки для пилотирования цеппелинов”), является все еще хорошим образцом немецких доктрин и методов … Нет никакой «специальной школы», как таковой…”
В действительности, такое руководство не очень-то и нужно было экипажу Hindenburg. Многие члены экипажа служили на дерижаблях десятки лет (некоторые начинали полёты на цеппелинах ещё во время Первой Мировой, а так-же до 1914 года). Упор в обучении новых членов команды делался на передаче практических навыков непосредственно в процессе обучения.
Hindenburg сам по сути являлся «лабораторией», экспериментальным кораблём, на котором отрабатывались методы пилотирования воздушных судов такого класса. Если-бы в дальнейшем произошло плановое расширение парка дирижаблей, то уже на них летали-бы по инструкциям, разработанным на Hindenburg.
У DZR действительно было “Руководство команды,” но оно только кратко упоминает эксплуатационные вопросы (например, должностные инструкции для подьёма и посадки, списка станций назначения и описания обязанностей и часов отдыха и работы различных членов команды). Большая часть «Руководства команды» обсуждает вопросы, такие как: разряд выслуги экипажа, детальное описание униформы, привелегии (высокопоставленные чиновники получили каюту под номером 100, пошив униформы у портного их выбор). А так-же определенные правила и инструкции типа:“О использовании уборных и туалетов. Все должны делать все возможное, чтобы быть опрятными и чистыми”.
В полёте, каждый день, служащие Hindenburg получали 4 «погодные карты», составленные по показаниям наземных и морских метеостанций. Сводка передавалась радиостанцией Seewarte из Гамбурга и американской радиостанцией NAA «Метеобюро Соединенных Штатов».
2 карты были крупномасштабными, включавшими земную поверхность от побережья США до границ СССР. 2 карты включали в себя только трансатлантический маршрут. Каждая новая вахта офицеров начиналась с изучения самой свежей «погодной карты».
Полёт на Hindenburg не был похож на полёт на воздушном шаре и пилотировался он не как самолёт или воздушный шар, а как океанское судно. Дирижабль постоянно поддерживал связь с наземными радиостанциями, самолётами и кораблями, проплывавшими по курсу его следования.
Кстати, основным навигационным инструментом был… телескоп, направленный не вверх, а вниз (!) к поверхности земли. Телескоп с оптикой Carl Zeiss проходил насквозь через «кабину контроля». окуляр его находился на столе навигатора, а внешнюю линзу расчерчивали параллельные линии. Этот прибор назывался «индикатор дрейфа». Благодаря ему вычислялась скорость относительно поверхности и измерялся дрейф судна при боковом ветре. Ночью измерения проходили в свете прожектора. Если природные условия не позволяли увидеть «риски» на линзе, то использовали «V»-образную проволочную рамку.
Персонал корабля (офицеры и матросы команды) жили по стандартному расписанию: 4 часа — вахта, 4 часа — отдых, 4 часа -«резерв». Определённые члены команды, чья деятельность была связана с большими нагрузками (рулевой пост, механники, персонал, осматривающий корабль на предмет поломки или нарушения герметичности баллонов), «стояли вахту» по 2 часа днём и 3 часа в ночные часы, когда было спокойнее.
Например, один американский морской наблюдатель заметил, что, когда двигатель был остановлен во время полета, капитан не попросил техников обьяснить причину поломки, удовлетворившись просто оценкой инженера того, сколько времени двигатель будет ремонтироваться.
Так и «навигационный отдел», действовавший автономно от капитана, силами 3-х офицеров а так же — elevatorman и rudderman, могли самостоятельно проделать процедуру взлёта и посадки судна (не говоря уж о полёте и изменении маршрута). Капитан осуществлял лишь «общее руководство», не вникая в «мелочи».
Несколько морских чиновников Соединенных Штатов Америки, которые полетели как наблюдатели на Hindenburg, описали процедуру приземления, которая сильно отличалась от процедуры, производимой на борту американских военно-морских дирижаблей, в которых командир активно управлял приземлением.
Лейтенант ДЖ.Д. Reppy, который участвовал в четырех трансатлантических перелетах Hindenburg, написал:
«Должен отметить превосходную работу команды.Всего три офицера управляли процедурой посадки. Один из офицеров управлял работой двигателей, по собственному уразумению поддерживая скорость движения относительно земли, работы или остановки винтов.Второй офицер, руководствовался собственными суждениями и управлял сбросом балласта и клапанами регулировки выпуска водорода. Третий управлял рулями дирижабля и выводил судно на посадку…
Капитан занимал лишь позицию наблюдателя и иногда подавал реплики, если ему что-то не нравилось в процедуре посадки…»
Капитан Ernst Lehmann (центр), капитан Heinrich Bauer (справа), Watch Officer Knut Eckener.
Четверг, 6 мая 1937 года, 18 часов 25 минут. Дирижабль «Гинденбург» (LZ 129 «Hindenburg»), преодолев тысячи километров над Атлантикой, появился над окрестностями Нью-Йорка. Дирижабль заходит на посадку на военно-морскую базу Лэйкхёрст в Нью-Джерси.
В 19 часов 20 минут дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты. В районе 4-го газового отсека сверкнула яркая вспышка. Спустя миг в небо взметнулся ослепительный столб огня. От едкого чёрного дыма стало в семь часов вечера черно, как поздней ночью. Огонь быстро распространялся по направлению к носовой части, уничтожая самое красивое воздушное судно в мире и грозя убить команду и пассажиров. Большинство пассажиров сумело спрыгнуть на землю.
Капитан Прусс в сложившейся обстановке не растерялся и делал всё, чтобы увеличить шансы людей на спасение. «Гинденбург» упал на землю рядом со швартовочной мачтой.
Из 97 пассажиров и членов команды спаслось почти две трети — 62 человека. Через мгновения часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожженным, им все же удалось выбраться из-под обломков. В этой катастрофе погиб Эрнст Леманн, глава компании «Цеппелин», выпустившей дирижабль «Гинденбург». Капитан корабля Макс Прусс выжил, но его лицо осталось до конца жизни изуродованным до неузнаваемости.
В 1938 году фирма «Цеппелин» построила ещё один дирижабль — LZ 130, который был назван «Граф Цеппелин» (такое же имя носил и предшественник «Гинденбурга» — дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин»). Но ему не было суждено принять на борт пассажиров: в Германии полёты с пассажирами на дирижаблях, заполненных водородом, были запрещены.
слов, написанных с помощью дирижабля, слова с дирижаблем, анаграмма дирижабля
Этот веб-сайт требует JavaScript для правильной работы.
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере.
AIRSHIP — играбельное слово
`имя существительное
пл.дирижабли
Самолет легче воздуха с двигательной установкой и системой рулевого управления
77 игровых слов можно составить из «AIRSHIP»
Двухбуквенных слов (Найдено 11)
Слова из 3 букв (Найдено 30)
Слова из 4 букв (Найдено 24)
Слова из 5 букв (Найдено 9)
Слова из 6 букв (Найдено 2)
Слова из 7 букв (Найдено 1)
Комментарии
Что заставило вас посмотреть на дирижабль? Включите любые комментарии и вопросы, которые у вас есть по поводу этого слова.
цеппелинов перестали летать после катастрофы в Гинденбурге. Теперь ученые хотят вернуть их.
Эпоха огромных дирижаблей, пересекающих океан, подошла к концу в 1937 году, когда «Гинденбург» — самое большое из когда-либо построенных летательных аппаратов такого типа — загорелся при посадке в Нью-Джерси.Десятки погибли.
Теперь, более 80 лет спустя, гигантские дирижабли могут вернуться — не для обслуживания пассажиров, а в качестве экологически чистого средства доставки товаров по всему миру.
Как было предложено в недавней научной статье, новые дирижабли будут в 10 раз больше, чем 800-футовый Гинденбург — более чем в пять раз длиннее Эмпайр-стейт-билдинг — и будут парить высоко в атмосфере. Они выполняли бы работу традиционных морских грузовых судов, но занимали бы меньше времени и производили бы лишь небольшую часть загрязнения.
«Мы пытаемся максимально сократить выбросы углекислого газа из-за глобального потепления», — сказал Джулиан Хант, научный сотрудник Международного института прикладного системного анализа в Лаксенбурге, Австрия, и ведущий автор статьи.
Старые воздушные потоки, новые технологии
Хант сказал, что новое поколение дирижаблей будет передвигаться, управляя реактивным потоком, мощным воздушным потоком, который окружает земной шар. Он и его сотрудники подсчитали, что дирижабль длиной в полторы мили может облететь земной шар за 16 дней, перевезя более 20 000 тонн груза, затрачивая при этом мало энергии.
Реактивный поток движется с запада на восток, поэтому дирижабли будут двигаться только в этом направлении. Хант представляет, как они вылетают, например, из Соединенных Штатов, пересекают Атлантический океан и Европу, чтобы попасть в Азию. Затем корабль продолжил свой путь на запад через Тихий океан, чтобы вернуться домой.
Полярный реактивный поток в Северном полушарии представляет собой быстро движущийся пояс западных ветров. NASA«Это не я изобрел», — сказал Хант о схеме полета. «Гинденбург имел обыкновение делать это. У них был этот путь, который пролегал из Нью-Йорка в Токио, а затем возвращался », — сказал он.«Реактивный поток не сильно изменился за 100 лет».
Что изменилось, сказал Хант, так это технология, доступная для создания и эксплуатации дирижаблей. Когда «Гинденбург» летал, у операторов были только самые простые средства предсказания погодных условий и самые сырые материалы для изготовления дирижаблей. «Раньше для изготовления газовых баллонов использовались коровьи кишки, — сказал Хант.
Современные более прочные материалы, включая углеродное волокно, сделают дирижабли более безопасными и менее хрупкими; компьютеризированные системы прогнозирования погоды позволят им избежать штормов и помогут оптимизировать использование воздушных потоков.
«Гинденбург» загорелся после попытки приземлиться в Лейкхурте, штат Нью-Джерси, после своего первого перелета через океан в 1937 г. Артур Кофод / Time Life Pictures через Getty ImagesНо, несмотря на все их достижения в области высоких технологий, Хант сказал, что новые дирижабли будут по-прежнему получают свою плавучесть за счет водорода, легковоспламеняющегося газа, который в 14 раз легче воздуха. Это тот же газ, который использовали Гинденбург и другие большие цеппелины в 1930-х годах.
Возможность еще одного гигантского взрыва имеет некоторое сопротивление возрождению дирижаблей.
Связанные
«Из-за Гинденбурга существует сопротивление большим мешкам с водородом», — сказал Эрик Лантень, профессор машиностроения в Оттавском университете в Канаде, который не участвовал в новом исследовании. Он сказал, что именно поэтому дирижабль Goodyear и другие действующие в настоящее время небольшие дирижабли наполнены гелием — безвредным газом, который содержится в воздушных шарах для вечеринок.
Но если гелий обеспечивает больший запас прочности, он дорог и труднодоступен. Он находится только в залежах природного газа глубоко под землей, а его добыча обычно является побочным продуктом сильно загрязняющего бурения.С другой стороны, водород можно извлечь из воды, и это будет намного дешевле.
Можно использовать энергию ветра или солнца для питания процесса извлечения водорода из воды, так что это может быть еще одним преимуществом перед гелием. А поскольку водород легче даже гелия и, следовательно, более плавучий, это означает, что дирижабли могут перевозить больше грузов.
Работа без экипажа
Чтобы свести к минимуму риски, связанные с водородом, Хант предполагает избавиться от экипажа. Дирижабли будут работать автономно — загружать и выгружать их будут роботы.
«Идея заключалась бы в том, чтобы весь процесс был автоматизирован, чтобы в случае аварии никто не пострадал — только оборудование и груз», — сказал Хант, добавив, что часть водорода в дирижабле может использоваться для питания бортового топливного элемента, который будет вращать пропеллеры корабля.
В качестве дополнительного бонуса, сказал Хант, топливный элемент будет генерировать в качестве побочного продукта воду, которая может высвобождаться при пролете корабля над регионами, пострадавшими от засухи.
Несмотря на все потенциальные преимущества, идея дирижабля Ханта имеет своих критиков.Лантень, который много писал о дирижаблях, сказал, что создание такого колоссального корабля будет огромной проблемой. «Судя по моему опыту, он довольно большой, — сказал он. «Есть целый ряд проблем с дизайном, связанных с созданием чего-то такого длинного».
Существует также тот факт, что может быть сложно привлечь капитал для такого предприятия.
«Большинство компаний, производящих дирижабли, не хотят говорить о водороде, потому что они отпугнут инвесторов», — сказал Барри Прентис, президент Виннипега, канадской компании Buoyant Aircraft Systems International, добавив, что отчасти это произошло из-за того, что США запретили водород в США. .S. дирижабли в 1922 году и что после катастрофы в Гинденбурге остальной мир последовал их примеру.
«Есть опасения, что, поскольку это все еще запрещено, никто не хочет рискнуть построить дирижабль, а затем правительство говорит:« Нет, вы не можете летать на нем, потому что это запрещено »». он сказал.
Но Прентис выразил уверенность, что по мере роста популярности дирижаблей регулирующие органы и инвесторы изменят свое мнение. «Когда дела пойдут на лад, и люди освоятся с дирижаблями, я думаю, они очень быстро перейдут на водород», — сказал он.
Это может произойти в ближайшее время. Дирижабли переживают некоторое возрождение, поскольку производители разрабатывают гелиевые дирижабли для наблюдения, роскошных путешествий и судоходства. Дирижабли особенно полезны для перевозки руды или пиломатериалов с шахт или лесозаготовительных площадок, недоступных для самолетов и грузовиков.
«Через пять лет мы увидим первые коммерческие грузовые дирижабли», — сказал Лантень.
Гибридный дирижабль Lockheed Martin. Локхид МартинВодородные дирижабли находятся дальше, хотя некоторые фирмы работают над компонентами для ремесло.Например, московская компания «РосАэроСистемы» разработала химическую добавку, которая снижает воспламеняемость водорода. Buoyant Aircraft разрабатывает газовые баллоны, пригодные для хранения газа.
«Я не вижу технологических препятствий, которые невозможно преодолеть», — сказал Прентис. «Это больше вопрос нормативных препятствий».
Прентис сказал, что, по его мнению, инвесторы, регулирующие органы и общественность в конечном итоге обратятся к водороду. Это, в свою очередь, могло открыть двери для более крупных дирижаблей, способных достигать больших высот, неся при этом больше груза.
«Люди боятся этого намного больше, чем должны. За 40 лет до Гинденбурга все дирижабли были заполнены водородом », — сказал Прентис. «Да, были аварии, и они сгорели, когда попали в аварию, и они упали на землю, но то же самое произошло с самолетами».
Хотите больше историй об инновациях?
ПОДПИСАТЬСЯ НА НОВОСТНОЙ БЮЛЛЕТЕНЬ MACH И ПОДПИСАТЬСЯ НА NBC NEWS MACH В TWITTER, FACEBOOK И INSTAGRAM.
дирижабль — Викисловарь
Английский [править]
Этимология [править]
Происхождение не совсем точно.Однако большинство историков считают, что это звукоподражание для звука, который издает дирижабль при ударе. Хотя между историками есть некоторые разногласия, заслуга в создании этого термина обычно приписывается лейтенанту А. Д. Коннингему из британского Королевского флота в 1915 году.
Существует часто повторяющееся, но неверное альтернативное объяснение этого термина. Ошибочная история состоит в том, что когда-то в начале 20-го века у вооруженных сил Соединенных Штатов было два класса дирижаблей: жесткий тип A и мягкий тип B, отсюда «дирижабль».Фактически, А.Д. Топпинг сообщает об «Этимологии слова« дирижабль »в журнале AAHS Journal , зима 1963 года, что:
- «не существовало американских дирижаблей класса А как таковых — все военные самолеты, тяжелее или легче воздуха, обозначались буквой« А »до появления дирижаблей класса В в мае 1917 года. B — но, похоже, нет никаких записей о каком-либо официальном обозначении нежестких самолетов как «хромых». Кроме того, согласно Оксфордскому словарю, впервые это слово появилось в печати в 1916 году в Англии, за год до появления первого дирижабля класса B.”
Произношение [править]
Существительное [править]
дирижаблей ( множественное число дирижаблей )
- (авиация) Дирижабль, сконструированный с нежестким контейнером с грузоподъемным средством.
- 2004 16 и 23 февраля The New Yorker :
- дирижабль Goodyear над стадионом гигантов
- 2004 16 и 23 февраля The New Yorker :
- (по расширению) Любая крупногабаритная надувная лодка.
- (сленг) Тучный человек.
- Человек, похожий на мультипликационного персонажа полковника Дирижабля; напыщенный, реакционный британец.
- Звукоизоляционная крышка для видеокамеры.
Синонимы [править]
Гиперонимы [править]
Производные термины [править]
Переводы [править]
Глагол [править]
дирижабль ( вид от третьего лица единственного числа, простое настоящее дирижабля , причастие настоящего дирижабль , простое причастие прошедшего и прошедшего времени дирижабль )
- (жаргонный, непереходный) Расширяться, как дирижабль или воздушный шар; стать толстым.
- После колледжа она начала заниматься дирижаблем и больше не могла носить свое любимое маленькое черное платье.
- За несколько лет программное обеспечение превратило в типичное раздутое ПО.
- (переходной) Для камеры (видеокамеры) со звукоизоляционным кожухом.
Производные термины [править]
Синонимы [править]
Переводы [править]
См. Также [править]
Дополнительная литература [править]
Дирижабль Goodyear, дирижабль, Акрон, Огайо, аэропорт Спрингфилда
Дирижабль Goodyear взлетает в Спрингфилде
После ночевки в аэропорту Даунтаун, Goodyear Blimp взлетает в четверг днем.
Натан Папес, руководитель Springfield News
Из-за штурвала дирижабля Goodyear главный пилот Майкл Догерти увидел потрясающие зрелища.
«Вокруг нашей базы в Акроне, штат Огайо, обитают белоголовые орлы, и иногда один из них взлетает под нос дирижабля и летит с нами, в то время как люди на борту делают отличные фотографии», — сказал он. «Это довольно аккуратно!»
Под покровом темноты поздно вечером в среду дирижабль Goodyear приземлился в аэропорту Спрингфилда на Ист-Дивизион-стрит, соединив нос с высокой переносной мачтой, которая движется впереди дирижабля, летящего по стране.
Мачта позволяет дирижаблю раскачиваться при меняющихся ветрах, поскольку он парит на высоте нескольких футов над землей.
Догерти сказал, что дирижабль, вероятно, будет виден с улицы, пока он не отправится на остановку в Индианаполисе около 10 или 11 часов утра.
Дирижабль совершает ежегодный рейс со своей базы в Калифорнии в Акрон для полного технического обслуживания.
Там дирижабль будет подвешен к потолку гигантского ангара, из него откачано 297 500 кубических футов гелия перед тем, как корабль пройдет полторы недели на техосмотр.
Сколько гелия нужно, чтобы удержать в воздухе дирижабль Goodyear?
«Это много», — сказал Догерти со смехом. «Это равно 2,6 миллионам воздушных шаров».
Дирижабли Goodyear — их в стране три — являются «воздушными послами» шинной компании Goodyear, сказал Догерти. Около 40% эфирного времени они летят в качестве платформы для аэрофотосъемки крупных мероприятий.
Дирижабли также делают остановки на маршрутах своего полета для дилеров Goodyear, где иногда немногие счастливчики получают шанс прокатиться наверх.
Догерти сказал, что дирижабль обычно имеет двух пилотов и место для 10 пассажиров, в зависимости от погодных условий, которые имеют отношение к тому, какой вес дирижабль может поднять.
Его максимальная скорость составляет 70 узлов, но большинство его полетов выполняется со скоростью 45 или 50 узлов. Хороший попутный ветер помогает, как то, с чем столкнулась команда Goodyear, летевшая из Хоббса, Нью-Мексико, в Спрингфилд, после того, как Кристобаль разразился тропическим штормом.
«Проворство» — это не слово для описания летных характеристик трехмоторного дирижабля, длина которого составляет 192 фута, а ширина — 50 футов.
«Летать на лодке — это все равно, что летать на большой лодке», — сказал он. «Требуется время, чтобы почувствовать это и остаться впереди дирижабля. Это самый беспощадный полет, который вы когда-либо совершали».
Из-за своего огромного размера дирижабль не чувствует турбулентности, как многие самолеты.
«Его перемещают воздушные потоки — не турбулентность, но вы получаете волны движения, как большой корабль в океане», — сказал он. «Обычно мы летим на высоте около 1000 футов и стараемся не подниматься выше 1500 футов, хотя наш максимальный потолок составляет 10 000 футов.Мы являемся гигантским летающим рекламным щитом для компании, поэтому мы стоим достаточно низко, чтобы люди могли нас видеть ».
Люди на земле не могут не смотреть вверх и наблюдать, как необычный корабль медленно летит. Догерти сказал, что это легко слышать голоса людей и видеть некоторые действительно странные вещи.
«В Мичигане есть место, где в глуши стоит вагончик поезда, — сказал он. — Никто не знает, как он туда попал».
Стервятники и орлы не единственные вещи, которые взлетают, чтобы посмотреть.
«Дроны приближаются, это большой запрет», — сказал Догерти. «Мы сообщаем о таких вещах, если видим их».
Догерти сказал, что пилоты дирижаблей — редкая порода, и в Соединенных Штатах менее двух десятков активно летающих дирижаблей.
«Пилотов дирижаблей меньше, чем космонавтов», — отметил он.
Самое длинное слово в мире произносится за 3,5 часа
Это заархивированная статья, и информация в статье может быть устаревшей. Посмотрите на отметку времени в истории, чтобы узнать, когда она в последний раз обновлялась.
ESQUIRE, РОССИЯ (CW39) — Если кто-то говорит, что хочет поговорить с вами, убедитесь, что это не он! Это самое длинное слово в английском языке, и если вы хотите его прочитать, попробуйте . Предупреждение… на произнесение «слова» требуется около 3,5 часов.
Слово состоит из 189 819 букв. На самом деле это название гигантского белка под названием Титин. Белки обычно называют путем смешения названий химических веществ, их производящих. А поскольку титин — самый крупный из когда-либо обнаруженных белков, его название должно было быть таким же большим.
Если вас интересует что-то «короче», вот еще несколько слов по 10 долларов, которые помогут вам осмыслить.
1. Пневмоноультрамикроскопия, силиковулканокониоз (45 букв)
Пневмокониоз возникает после вдыхания очень мелкой силикатной или кварцевой пыли.
2. Hippopotomonstrosesquippedaliophobia (36 букв)
Боитесь длинных слов? Это называется Hippopotomonstrosesquippedaliophobia, и это одно из самых длинных слов в словаре.
3. Supercalifragilisticexpialidocious (34 буквы)
Пожалуй, самое забавное слово из всех — это слово, ставшее популярным благодаря фильму «Мэри Поппинс». Supercalifragilisticexpialidocious.
4. Псевдопсевдогипопаратиреоз (30 букв)
Псевдогипопаратиреоз характеризуется нормальным уровнем кальция и фосфора в крови.
5. Floccinaucinihilipilification (29 букв)
Самое длинное неоспоримое нетехническое слово, которое не все справочники признают, — это floccinaucinihilipilification — акт или привычка описывать или рассматривать что-либо как неважное, не имеющее ценности или бесполезное.Часто это используется в хорошем настроении.
Вот еще самые длинные слова и способы их произношения!
Закрыть модальное окно
Предложите исправление
Предложите исправлениеСтатья 6: Будущее дирижаблей меньше, чем вы думаете
Когда вы слышите слово «дирижабль», вы сразу получаете в уме образ гигантского дирижабля, который воспламеняется?
Гинденбург в огне у причальной мачты в Лейкхерсте (Соединенные Штаты Америки) 6 мая 1937 года.Фотографировал Сэм Шер. Всеобщее достояние.Неудивительно, поскольку трагедия «Гинденбурга», самого большого из когда-либо построенных дирижаблей, оставила свой след в нашей коллективной памяти и до сих пор влияет на наше общее восприятие дирижаблей и дирижаблей. «Концепция дирижабля обречена на провал», «использование водорода никогда не может быть безопасным» и «дирижабли бесполезны в эпоху самолетов» — распространенные утверждения о судах легче воздуха.
Но что, если мы скажем, что количество аварий дирижаблей на самом деле относительно невелико по сравнению с огромным количеством часов работы? Что, если мы глубже рассмотрим причины катастроф водородных дирижаблей, которые часто были связаны с оторвавшимися частями или возгоранием пожаров, которые не имели ничего общего с водородом? Что, если мы примем во внимание, что дирижабли фактически использовались в военно-морском флоте США спустя много времени после катастрофы в Гинденбурге (только один дирижабль был потерян в бою) — до 1960-х годов, когда реактивные самолеты и желание летать быстрее захватили аэрокосмическую промышленность?
Однако законы физики не меняются.Концепция судна легче воздуха не устарела, а, наоборот, актуальна как никогда. Как выразился Карл Саган:
«Чтобы понять настоящее, нужно знать прошлое».
Только понимая основы создания судов легче воздуха и извлекая уроки из всего опыта проб и ошибок прошлого, мы можем разработать что-то новое. Что-то, что на самом деле может быть меньше, чем вы думаете. То, что изменит всю философию использования дирижаблей.
Но сначала давайте взглянем на историю дирижаблей, чтобы понять, с чего все началось.
Как возникла идея дирижабля?
Первым, кто набросал идею «вакуумного дирижабля», был итальянский пионер воздухоплавания Франческо Лана де Терци в 1670 году. Его визуализация дирижабля была больше похожа на парусную лодку с центральной мачтой, к которой был прикреплен парус. Вакуум будет создаваться с помощью четырех мачт, к которым прикреплены тонкие сферы из медной фольги.Как только воздух будет откачан из сфер, внутри образовался бы вакуум — и, таким образом, будучи легче воздуха, он обеспечил бы подъемную силу.
Эскиз вакуумного дирижабля Франческо Ланы де Терци. c. 1670. Общественное достояние.Однако эта идея так и не была реализована, поскольку в то время никто не мог производить такую тонкую медную фольгу, а сферы не могли выдерживать давление. По сей день у нас нет материалов, которые позволили бы построить достаточно легкий вакуумный дирижабль. Ему придется выдержать давление всей атмосферы, поскольку внутри нет ничего, что могло бы ему противостоять — что совсем не звучит хорошо, поскольку вес атмосферы составляет более 10 тонн на квадратный метр, что равняется весу 10-метровой машины. слой воды.Поэтому идея вакуумного дирижабля была отвергнута как нереалистичная — миф, который никому в области аэрокосмической техники не нужно разрушать.
Однако идея летающего корабля продолжала увлекать людей, и вскоре они начали экспериментировать с новыми конструкциями дирижаблей — на этот раз с воздушными шарами, наполненными горячим воздухом. Поскольку выталкивающая сила представляет собой вес вытесняемого воздуха, это более удобная альтернатива вакуумным дирижаблям — гораздо проще сделать легкий конверт и заполнить его подъемным газом, который почти ничего не весит, чем пытаться выдержать весь вес воздушного судна. атмосфера с вакуумом.
После того, как люди научились использовать водород, они начали наполнять им воздушные шары, что позволило изготавливать дирижабли, которые могли парить в воздухе, но еще не управлялись из-за отсутствия движителя. Был один дирижабль, который управлялся паровым двигателем, а также множество попыток использовать рабочую силу, но самым большим переломным моментом в правилах игры стала разработка двигателей внутреннего сгорания в конце 1800-х годов. Дирижабли многим обязаны братьям Райт, совершившим первый в мире управляемый полет на моторном самолете в 1903 году.Он был тяжелее воздуха, но двигатель и первый надлежащий винт были достижениями, которые значительно улучшили характеристики первых дирижаблей.
Некий джентльмен, немецкий генерал Фердинанд фон Цеппелин был очарован идеей использования нескольких воздушных шаров для поднятия судна в воздух. Он делал военную карьеру, когда решил взять отпуск, чтобы действовать в качестве наблюдателя от армии Союза во время Гражданской войны в США. Там он узнал о аэростатах для наблюдения за артиллерией и вдохновился: «А что, если сложить несколько таких шаров вместе и накрыть их тканью?» Затем он сформулировал основной принцип судна, который он реализовал после увольнения из армии: внешняя оболочка с жестким каркасом, содержащая карманы для подъемного газа — позже известного как дирижабль, который ознаменовал переход от газонаполненных дирижаблей к эпохе жесткой жесткости. цеппелины в обрамлении.
Люди наблюдают за посадкой Zeppelin LZ 127. Фотограф Александр Корс. 1930. CC BY-SA 3.0.Золотая эра гигантских цеппелинов — может быть, это было безопаснее, чем вы думаете?
Простая и очевидная причина огромных размеров первых дирижаблей заключалась в том, что их было легче заставить летать. Поскольку дирижабли должны были нести с собой все, включая тяжелые двигатели, топливо, системы управления и большой экипаж, подъемная сила должна была быть большой, то есть судну приходилось вытеснять много воздуха.
Помимо военных целей, дирижабли использовались для перевозки грузов и пассажиров. Например, Британская империя хотела разработать дирижабли для перевозки почты и пассажиров в отдаленные уголки Империи, такие как Индия и Канада, потому что летательные аппараты тяжелее воздуха того времени не могли справиться с такими расстояниями.
Размеры и объем дирижаблей росли и росли — потому что, очевидно, вы должны были иметь возможность установить на судне полный комплект дубовой мебели, не говоря уже о пушистых плюшевых коврах или рояле!
Большинство американских дирижаблей в 1920-х годах использовали гелий для подъемной силы, и в качестве негорючего газа он был самым безопасным в то время.Однако гелий также был редким и дорогим и доступным только в США. к водороду.
В некоторой степени водород был лучшей альтернативой: его можно было производить легко и с низкими затратами, а поскольку он давал более мощный подъемник, на судах можно было установить несколько дополнительных пассажирских кают. Конечно, из-за чрезвычайно высокой воспламеняемости водорода необходимо было принимать дополнительные меры предосторожности при строительстве дирижаблей, таких как 245-метровый Гинденбург с удивительной емкостью по газу в 200 000 кубических метров.
Однако, когда вы смотрите на причины гибели дирижаблей, вы видите преувеличенные полезные нагрузки, полет в плохую погоду, разрывы в конструкциях … Но ни единого взрыва водорода. Например, британский R-101 прилетел в очень плохую погоду, имел разрыв в передней крышке, что привело к спущенному газу. Другой пример — военный корабль США «Акрон», который попал в шторм и потерял нижние рули направления, что полностью лишило возможности управления дирижаблем.
Авария пресловутого LZ 129 Hindenburg
Давайте вернемся к исходному мысленному образу: дирижабль, вспыхивающий видимым пламенем … Погодите, разве водород не горит бледным невидимым пламенем?
Действительно.Хотя источник первоначального пожара, который привел к разрушению «Гинденбурга», все еще остается неясным, мы знаем, что он не взорвался.
После 62 успешных операций, 63-я посадка стала фатальной для LZ 129 Hindenburg, самого большого из когда-либо построенных летательных аппаратов легче воздуха. Его длина 245 метров, диаметр 41,2 метра и рекордная скорость 135 км / ч. Судно загорелось, и прошло около 50 секунд, прежде чем оно упало на землю. Из 97 человек, находившихся на борту, погибли 13 пассажиров и 22 члена экипажа, в дополнение к одному члену наземного экипажа, в результате чего в общей сложности погибло 36 человек.К сожалению, большинство погибших спрыгнули с самолета, а оставшиеся в живых выбежали из горящего судна.
Огонь вырывается из носа «Гинденбурга» и люди убегают от судна. Фотографировал Мюррей Беккер. 1937. Общественное достояние.Вы всегда можете догадываться — был ли это электростатический разряд грозы, который зажег огонь, поскольку судно должно было выпустить водород при посадке? Могло ли более огнестойкое тканевое покрытие предотвратить пожар — вместо ткани, обработанной химическими веществами, содержащими чрезвычайно легковоспламеняющиеся соединения металлов? Какой бы ни была причина несчастного случая, он ознаменовал конец разработки крупномасштабных цеппелинов — в буквальном смысле, поскольку немцы перерабатывали отходы Гинденбурга для постройки военных самолетов.
Однако использование дирижаблей продолжалось еще долго после катастрофы в Гинденбурге. Военно-морской флот США использовал флот нежестких дирижаблей, также известных как дирижабли, во время Второй мировой войны для патрулирования подводных лодок — в попытке защитить грузовые корабли от нападений. Патрулирование было очень необходимо, так как только один конвой, охраняемый дирижаблем, был потерян по сравнению с более чем 500 незащищенными. Дирижабли также несли бомбы или отдавали приказы военно-морским кораблям.
Несмотря на надежность морских дирижаблей, наполненных водородом в то время, появление реактивных самолетов, космических ракет и сверхзвуковых самолетов в 1950-60-х годах сделало суда легче воздуха в высшей степени неэффективными и медленными.Все дело в скорости и футуристических мыслях, а дирижабли не подходили под этот идеал. В общем, золотые годы дирижаблей длились добрых 50 лет, прежде чем реактивные самолеты полностью захватили власть в 70-х годах.
Но почему будущее дирижаблей невелико?
Это подводит нас к сегодняшнему дню, когда мы наблюдаем возрождение коммерческого развития дирижаблей. Несколько компаний, больших и малых, в настоящее время разрабатывают собственную версию первоначального прототипа графа фон Цеппелина. В U.S., они в основном разрабатываются для военных целей, тогда как некоторые другие компании стремятся разработать самый совершенный метод транспортировки с низким уровнем выбросов углерода. Транспорт с низким и нулевым выбросами углерода является одним из приоритетных направлений повестки дня ЕС, а изменение климата — это проблема, за которую авиационная промышленность также должна нести ответственность.
Что общего с современными версиями, так это размер. Большинство из них пытаются поднять огромный объект и переместить его в другое место. Что, как мы видели из истории дирижаблей, определенно можно сделать.Если вы хотите поднять грузовик с лесом или боевой танк, ваше судно должно иметь грузоподъемность в десятки тысяч кубометров по газу. Вам также понадобится много места для наземного обслуживания и хранения (что на самом деле является наиболее опасной частью дирижабельной авиации) и огромный аэродром, который позволяет вашему самолету приземляться в любую погоду.
Концептуальное фото небольшого дирижабля Келлуу над лесом.Однако мы в Kelluu, компании по производству дирижаблей из Финляндии, применили совершенно новый подход к концепции корабля легче воздуха.Наш дирижабль даже не пытается быть большим. Напротив, он небольшой, размером с легковой автомобиль. Мы пришли к выводу, что принципы авиации легче воздуха работают лучше всего, когда мы даже не пытаемся нести тяжелые грузы, а вместо этого перевозим что-то легкое, но очень ценное: данные. Наши дирижабли могут делать все, что могут делать современные датчики, поскольку они достаточно велики, чтобы переносить любой датчик в любое место, близко или далеко. «Мозги» судна размером со спичечный коробок — это куча электронных компонентов, которые действуют как пилот и второй пилот.Судно подключено к мобильной сети передачи данных и может передавать данные в режиме реального времени.
Прототип дирижабля Келлуу готовится к испытательному полету в Восточной Финляндии. 2019.Из-за их небольшого размера мы можем легко создать парк дирижаблей Kelluu, который может одновременно собирать данные с огромных территорий. Поскольку дирижабли Келлуу похожи на дирижабли, легкие шаттлы, они могут эксплуатироваться с минимальным количеством топлива в течение нескольких недель. Мы используем водород в качестве подъемного газа и топлива для топливного элемента, который обеспечивает электрический ток для электрических компонентов — единственными побочными продуктами являются тепло и чистая вода.Водород также легко доступен — 73% массы Вселенной составляет водород, в то время как массовое производство гелия — более сложный процесс.
Испытательный полет малогабаритного дирижабля «Келлуу». 2020.Что действительно революционизирует Kelluu, так это цена и экологичность сбора данных. Заменив, например, сильно загрязняющие полеты вертолетов парком водородных дирижаблей, мы можем сократить выбросы CO2 более чем на 99%, в то время как фактическое эфирное время намного больше по сравнению с дронами или вертолетами.
Конечно, наша работа заключается в постоянных мерах предосторожности, поскольку соблюдение строгих протоколов безопасности и обеспечение 100% пожарной безопасности является частью нашей повседневной работы с опасно воспламеняющимся газом, который в правильных руках обеспечивает непревзойденный подъем и долгие часы работы. Если сравнивать судно Келлуу с «Гинденбургом», то речь идет о 1/10 000 объема. Так, например, когда дело доходит до полетов в сложных погодных условиях, штормовые ветры относятся к дирижаблям Келлуу гораздо мягче, чем к дирижаблям с жесткой рамой размером с Титаник (например, Гинденбург).
Где тогда можно было бы использовать такие малые суда?
Очевидно, что области применения для этого типа судна безграничны, если вы выбираете датчики в соответствии с необходимыми данными. Тысячи и тысячи километров нефтегазовых труб в этом мире нуждаются в постоянном мониторинге. Обширные леса могут гореть бесконечно, если некому сообщать о пожарах. Информация об авариях или кризисных зонах имеет решающее значение. Данные о погоде можно легко собрать из гиперлокальных точек.
Трансаляскинский нефтепровод. Фотография Кайла Т. Перри. По лицензии Shutterstock.Однако первая, уже подтвержденная область применения — это энергетика. Флот дирижаблей Келлуу скоро будет следить за состоянием линий электропередач в отдаленных районах. Они могут сообщить о любых повреждениях или потенциальных угрозах в районах, которые могут быть практически непроходимыми для пеших прогулок.
Данные в реальном времени, полученные из удаленных мест с помощью дирижаблей, действительно ценны, когда ограниченные человеческие ресурсы могут быть направлены на устранение потенциальных угроз до того, как произойдет серьезное отключение электроэнергии.Когда вы сравниваете стоимость парка серийных интеллектуальных дирижаблей с автопилотом с пилотируемыми полетами на вертолете и мониторингом наземной команды — ну, уравнение легко решить.
Итак, когда мы говорим, что будущее дирижаблей меньше, чем вы думаете, мы имеем в виду только физические размеры современного дирижабля. Мы верим, что будущее малогабаритных дирижаблей велико и ярко.
английских слов, производных от немецкого
Возможно, вы слышали, что английский язык классифицируется как германский язык .Хотя английский язык также в значительной степени заимствован из латыни, греческого, французского и норвежского (в соответствии с моделями торговли и завоеваний, которые определили тысячи лет британской истории), большая часть нашего современного английского словаря уходит корнями в немецкий.
Многие английские слова, обычно используемые сегодня, основаны на немецких исторических личностях или фольклоре, или на философских или культурных концепциях , созданных немецкими художниками и политиками. Вот примеры английских слов, происходящих из немецкого, а также их происхождение.
Ubermensch
Также известный как «сверхчеловек» или «сверхчеловек», ubermensch представляет собой концепцию философа Фридриха Ницше об идеальном высшем человеке, который мог бы полагаться на свои собственные ценности и жизненный выбор, а не на те, которые продиктованы христианской моралью. Этот термин стал широко использоваться после публикации книги Ницше Так говорил Заратустра . Говоря более разговорным языком, сверхчеловек определяется как человек, обладающий впечатляющими способностями или силой, которые делают его превосходящим других.Персонаж из комиксов Супермен — один из популярных примеров в англоязычном мире.
цеппелин
Хотя zeppelin может напоминать английскую рок-группу 1960-х и 1970-х годов, это слово относится к большому цилиндрическому дирижаблю, который приводится в движение двигателем и наполнен газом, чтобы он был легче воздуха. Злополучный Гинденбург — самый известный образец цеппелина . Цеппелин был назван в честь своего немецкого изобретателя графа Фердинанда фон Цеппелина.
вагнеровский
Рихард Вагнер (произносится как «фогнер») — немецкий композитор девятнадцатого века, известный своими грандиозными операми, такими как «Поездка валькирий» и «Летучий голландец». Когда что-то описывается как вагнеровское , это означает, что оно имеет драматическую интенсивность, подобную опере.
двойник
Вы когда-нибудь шли по улице и видели кого-то, кто выглядит точно так же, как вы? Вы можете называть этого человека своим двойником .Немецкий фольклор утверждает, что все живые существа связаны с невидимым духом, который выглядит идентично им. Слово doppelgänger, , придуманное немецким писателем Иоганном Полем Рихтером, происходит от слов doppel- , что означает «двойной», и -gänger , что означает «посетитель», и первоначально использовалось для обозначения этих духов, которые были считается предзнаменованием невезения.
Полтергейст
Страшные фильмы, такие как Полтергейст , также черпают вдохновение из немецкого языка.Полтергейст — сверхъестественное существо, которое дает о себе знать другим через шум, погремушки и удары, а не через зрение. Слово происходит от немецкого глагола polter («шуметь, греметь») и существительного geist («призрак»).
кобальт
Яркий оттенок синего или один из элементов периодической таблицы, cobalt — еще одно распространенное английское слово, производное от немецкого. Кобальт происходит от немецкого слова kobold , что означает «домашний гоблин». Кобальт Элемент происходит из горной породы, которую обычно находят в горах Гарц на севере Германии, которая, как известно, вызывала болезни шахтеров из-за своих свойств мышьяка и серы. Поскольку поначалу часто было трудно отличить необработанное серебро от кобальта , горняки чувствовали себя обманутыми гоблином или бесом, и название кобальт прижилось.
ангст
Давно ассоциируемое с подростками, слово angst было популяризировано психологическими работами Зигмунда Фрейда в двадцатом веке. Angst , что означает «надвигающееся чувство страха и тревоги», идентично английскому и современному немецкому слову, а также связано с древневерхненемецким angust.
realpolitik
Первоначально введенный канцлером Германии Отто фон Бисмарком в XIX веке, « realpolitik » лучше всего определяется как «практическая политика» или разработка политической политики, основанной на динамике власти и реализме, а не на возвышенных идеалах.Отто фон Бисмарка и его философии « realpolitik » приписывают консолидацию и объединение Германской империи в 1870-х годах.
хотите узнать больше о происхождении языка?
Наша команда языковых специалистов владеет более чем 200 основными языками. Если вы заинтересованы в том, чтобы расширил охват вашего бизнеса в Германии или узнать больше о взаимосвязанных отношениях между английским и немецким языками, свяжитесь с нами сегодня.
[et_bloom_inline optin_id = «optin_3»] Google+ Facebook LinkedIn Twitter Instagram
.